Южно-Тихоокеанский класс MC-2 - Википедия - Southern Pacific class MC-2

Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Июль 2016) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Южно-тихоокеанский класс MC-2
Номер 4014 за 1910 год.
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Baldwin Locomotive Works Серийный номер 34019, 34043, 34044, 34046, 34047, 34063-34067, 34093-34097 Дата постройки Ноябрь – декабрь 1909 г.
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 2-8-8-2 Измерять 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Водитель диам. 57 дюймов (1448 мм) Клейкий вес 394,700 фунтов (179,000 кг) Локо вес 437000 фунтов (198000 кг) Тип топлива масло Давление в котле 200 фунтов на квадратный дюйм (1,4 МПа) Цилиндр высокого давления 26 дюймов × 30 дюймов (660 мм × 762 мм) Цилиндр низкого давления 40 дюймов × 30 дюймов (1016 мм × 762 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 94880 фунтов (422,05 кН)
Карьера Операторы Южно-Тихоокеанская железная дорога Учебный класс МС-2 Количество в классе 15 Числа 4002 – 4016 Первый забег 4 февраля 1910 г. На пенсии 1946 – 1948 Диспозиция слом

Южно-Тихоокеанская железная дорога с МС-2 класс паровозы был первым классом, который был заказан и построен для Южного Тихого океана (SP) как кабина вперед локомотивы. Они были построены в 1909 году по проекту СП. МС-1 класс, построенный ранее в этом году. Успех этой модели локомотива привел к разработке и внедрению класса переменного тока 4-8-8-2 кабины передовых локомотивов 1930-1940-х годов.

Чтобы получить мазут с тендера на противоположный конец локомотива, где топка сел, ИП пришлось нагнетать масло в тендере. Пять фунт-сила на квадратный дюйм (34 кПа ) давления воздуха было достаточным, чтобы подвести масло к огню.

Два локомотива МС-1, построенные в мае 1909 года, были перестроены в 1923 году в класс МС-2 с одинаковыми цилиндрами размером 22 дюйма (559 мм). диаметр × 30 дюймов (762 мм) Инсульт; эти восстановленные локомотивы весили 437 000 фунтов (198 000 кг), как и модели класса MC-2 в оригинальном исполнении, но с 393 700 фунтами (178 600 кг) на машинистах. К 1931 году большая часть остальной части класса МС-2 была «упрощена» до цилиндров того же размера. За исключением номеров 4011 и 4013, которые были списаны к 1936 году, все МС-2 и два бывших локомотива МС-1 были перестроен снова в класс AC-1 с более высоким давлением котла, но меньшим общим тяговое усилие. Реконструкция MC-2 включала установку нового 4¼-BL Worthington. подогреватель питательной воды также.

ИП использовал эти локомотивы до Вторая Мировая Война, списав их, а затем списав их в 1947 и 1948 годах. Последний локомотив этого класса был утилизирован 12 апреля 1949 года в магазинах SP в Сакраменто.

Рекомендации

• Диберт, Тимоти С .; Страпак, Джозеф А. (1987). Южно-тихоокеанская компания Steam Locomotive Conpendium. Книги Тени Дерева. ISBN  0-930742-12-5.
• Перси, Ричард А. (2005). "Южный Тихий океан" Cab Forward "Класс MC-2". Railfan.net. Получено 23 января, 2006.