Южно-тихоокеанский класс ММ-2 - Википедия - Southern Pacific class MM-2

Южно-Тихоокеанский класс ММ-2
Локомотив с передней кабиной Южного Тихого океана
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительBaldwin Locomotive Works
Серийный номер36684, 36685, 36687–36689, 36703–36705, 36726, 36727, 36740, 36783
Дата постройкиИюль – август 1911 г.
Характеристики
Конфигурация:
 • Уайт2-6-6-2 Молоток
 • МСЖД(1′C) C1 ′ n4v
Измерять4 футов8 12 в (1435 мм) стандартный калибр
Водитель диам.63 дюйма (1600 мм)
Клейкий вес320,100 фунтов (145,200 кг; 145,2 т)
Локо вес384 800 фунтов (174 500 кг; 174,5 т)
Общий вес568000 фунтов (258000 кг; 258 т)
Тип топливаГорючее
Вместимость топливных баков3200 галлонов США (12000 л; 2700 имп галлонов)
Крышка для воды10 000 галлонов США (38 000 л; 8 300 имп галлонов)
Топка:
• Зона Firegrate
70 квадратных футов (6,5 м2)
Давление в котле200 фунтов на кв. Дюйм (1,38 МПа)
Подогреватель питательной воды4B Worthington
Поверхность нагрева5292 квадратных футов (491,6 м2)
ПерегревательНикто
ЦилиндровЧетыре: два высокого давления (сзади), два низкого давления (спереди)
Цилиндр высокого давления25 дюймов × 28 дюймов (635 мм × 711 мм)
Цилиндр низкого давления38 дюймов × 28 дюймов (965 мм × 711 мм)
Шестерня клапанаWalschaerts
Показатели производительности
Тяговое усилие74070 фунтов (329,48 кН)
Карьера
ОператорыЮжно-тихоокеанская компания
Учебный классММ-2
Числа4200 – 4211 (ММ-2), перенумерован с 3900 - 3911 (АМ-2)
Первый забег19 сентября 1911 г.
На пенсии1946 – 1948
ДиспозицияВсе слом

Южно-тихоокеанская компания ММ-2 класс паровозы был единственным южно-тихоокеанским (SP) классом 2-6-6-2 локомотивы заказаны и построены как дизельные кабина вперед локомотивы. Они были построены в 1911 году как комплекс-пристройка. Молоток локомотивы Baldwin Locomotive Works и поступили на вооружение SP с 19 сентября 1911 года. К 1914 году все они были модернизированы дополнительным ведущая ось делать их 4-6-6-2 локомотивы реклассифицированы с ММ-2 на АМ-2. Это было сделано для улучшения управляемости на скорости. Эти локомотивы были предшественниками нескольких других двигателей с выдвижной кабиной, кульминацией которых стали AC-12 класс передние кабины локомотивов постройки времен Второй мировой войны.

СП использовала эти локомотивы в Сьерра-Невада около 20 лет, выведя их на пенсию в середине 1930-х годов. Они хранились в железной дороге. Сакраменто, Калифорния, магазины в течение пары лет, прежде чем были перестроены в 4B Worthington подогреватели питательной воды и унифицированные цилиндры (делая их простым расширением) размером 22 × 28 дюймов (559 мм × 711 мм), диаметр × Инсульт. Реконструкция увеличила вес класса до 424 200 фунтов (192 400 кг) с 356 900 фунтов (161900 кг) на приводах, давлением в котле 210 фунтов на квадратный дюйм (1,4 МПа) и 76800 фунтов на фут (342 кН). тяговое усилие.

Восстановленные локомотивы были перенумерованы в серию 3900, а затем использовались в Портлендском подразделении SP в г. Орегон пока они снова не вышли на пенсию в конце 1940-х годов. Все локомотивы были списаны вскоре после выхода на пенсию, последний, 3907 (первоначально 4207), 23 сентября 1948 года.

Рекомендации

  • Диберт, Тимоти С. и Страпак, Джозеф А. (1987). Южно-тихоокеанская компания Steam Locomotive Conpendium. Книги Тени Дерева. ISBN  0-930742-12-5.