| Южно-тихоокеанский класс MC-6 |
|---|
| Тип и происхождение |
|---|
| Тип питания | Пар |
|---|
| Строитель | Baldwin Locomotive Works |
|---|
| Серийный номер | 38523–38534, 38711–38713, 39673, 39731, 39857, 39858, 39874 |
|---|
| Дата постройки | Октябрь – декабрь 1912 г. и апрель – май 1913 г. |
|---|
| Всего произведено | 20 |
|---|
|
| Характеристики |
|---|
Конфигурация:
| |
|---|
| • Уайт | 2-8-8-2 Молоток |
|---|
| • МСЖД | (1′D) D1 ′ h4v |
|---|
| Измерять | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
|---|
| Водитель диам. | 57 дюймов (1448 мм) |
|---|
| Нагрузка оси | 51 200 фунтов (23 223,9 кг; 23,2 т) |
|---|
| Клейкий вес | 400700 фунтов (181,800 кг; 181,8 т) |
|---|
| Локо вес | 435,800 фунтов (197,700 кг; 197,7 т) |
|---|
| Общий вес | 615200 фунтов (279100 кг; 279,1 т) |
|---|
| Тип топлива | Горючее |
|---|
| Вместимость топливных баков | 3200 галлонов США (12000 л; 2700 имп галлонов) |
|---|
| Крышка для воды | 10 000 галлонов США (38 000 л; 8 300 имп галлонов) |
|---|
Топка:
• Зона Firegrate | 60,4 квадратных футов (5,61 м2) |
|---|
| Давление в котле | 200 фунтов на кв. Дюйм (1,38 МПа) |
|---|
| Поверхность нагрева | 4,177 квадратных футов (388,1 м2) |
|---|
Перегреватель:
| |
|---|
| • Площадь обогрева | 5016 квадратных футов (466,0 м2) |
|---|
| Цилиндров | Четыре |
|---|
| Цилиндр высокого давления | 26 дюймов × 30 дюймов (660 мм × 762 мм) |
|---|
| Цилиндр низкого давления | 40 дюймов × 30 дюймов (1016 мм × 762 мм) |
|---|
| Шестерня клапана | Walschaerts |
|---|
|
|
|
Южно-тихоокеанская компания с МС-6 класс паровозы состоит из двух партий: первая состоит из 15 локомотивов весом 435 800 фунтов (197,7 тонны), построенных в 1912 году, вторая - из 5 локомотивов весом 437 100 фунтов (198,3 тонны), построенных в 1913 году. Все локомотивы были построены Baldwin Locomotive Works. Это был последний класс 2-8-8-2 локомотивы, которые компания Southern Pacific (SP) заказала как кабина вперед локомотивы.
Локомотив № 4043 - новейший из локомотивов раннего класса МС-6 - был представлен на выставке. Панамско-Тихоокеанская международная выставка вместе с первым локомотивом СП, К. П. Хантингтон.
Все локомотивы этого класса, кроме трех, были перестроены в AC-3 класс с "упрощенными" унифицированными цилиндрами 22 × 30 дюймов (559 × 762 мм) к 1930 году. Таким образом, последние три были перестроены в 1937 году. Во время перестройки, 4¼-BL Worthington подогреватели питательной воды также были установлены на пожарной стороне локомотивов.
После перестройки локомотивы использовались до конца Второй мировой войны, последний был списан 20 августа 1949 года.
Рекомендации
- Диберт, Тимоти С. и Страпак, Джозеф А. (1987). Южно-тихоокеанская компания Steam Locomotive Conpendium. Книги Тени Дерева. ISBN 0-930742-12-5.
