Студебеккер Ленд Крузер - Studebaker Land Cruiser
 | эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Сентябрь 2011 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В Студебеккер Ленд Крузер был автомобилем, произведенным Студебеккер Корпорация Саут-Бенд, Индиана (США) с 1934 по 1954 год. Land Cruiser дебютировал на Всемирной выставке вместе с Silver Arrow, продуктом бывшей премиальной марки Studebaker. Пирс-Стрела. Он также был изготовлен в Вернон, Калифорния.
Land Cruiser был представлен в 1933 году. Всемирная выставка в Чикаго как широко обтекаемый седан. Многие из тех же аэродинамических характеристик автомобиля были общие с Пирс-Эрроу. Серебряная стрела шоу-кар, который также дебютировал на ярмарке. Работа над обоими автомобилями была разрешена до того, как компания была передана в суд в марте 1933 года, а компания Pierce была продана инвесторам.
 Land Cruiser 1934 года |
Серийные Land Cruisers начали появляться в салонах дилеров осенью 1933 года как модели 1934 года. Land Cruiser был обозначен как тип кузова и классифицирован в модельном ряду President (серия C) в течение года. Он продавался по цене 1510 долларов.
Тип кузова был аналогичен сериям President и Commander 1936 года. С 1937 по 1940 год машина классифицировалась как Commander Cruiser и President Cruiser. Название Land Cruiser официально вернулось в 1941 и 1942 годах. Помимо предложения своих Land Cruiser в моделях Commander и President, в 1941 году Studebaker представила ультра-роскошный Skyway Land Cruiser, который отличался слегка изогнутым одинарным лобовым стеклом, юбками задних крыльев и премиальные детали и ткани.
Модели «Студебеккер» 1947 года были настолько революционными, что другие автопроизводители поспешили вернуться к своим чертежным доскам. В то время как другие производители согласились перекрашивать свои довоенные модели, «Студебеккер» 1947 года, рекламируемый как «первый далеко послевоенный автомобиль», имел совершенно новый кузов. Новый Land Cruiser имел исключительно самую длинную колесную базу компании (124 дюйма (3100 мм)), что обеспечивало дополнительное пространство для ног задним пассажирам. Он отличался центрально открывающимися задними дверями (некоторые их называли "дверями самоубийцы") и приводился в движение более крупным из двух рядных 6-цилиндровых двигателей Студебеккера. Рекомендованная цена Land Cruiser в размере 2043 доллара включала в себя цельное изогнутое лобовое стекло, электрические часы и ковровое покрытие спереди и сзади. Только незначительные изменения в отделке салона в 1948 году принесли цену Land Cruiser 2265 долларов, а в 1949 году она была увеличена до 2328 долларов.
 1947 Ленд Крузер |  1947 Ленд Крузер |
Поскольку после Второй мировой войны это был рынок сбыта, «Студебеккер» не чувствовал необходимости изменять базовую конструкцию автомобиля, хотя они знали, что другие производители будут выпускать «новые» автомобили в 1949 году. Студебеккер продолжал курсировать вместе со старыми кузовами до 1952 года.
Но 1950 год ознаменовался «новым взглядом на автомобили» - ответ Студебеккера на модели 1949 года другого производителя. Считавшийся очень радикальным для той эпохи, он имел трехточечный дизайн передней части, широко известный как «пулевидный нос». Еще более 10 000 Land Cruisers были проданы в 1950 году, чем в 1949 году. Студебеккер Automatic Drive был представлен в середине года и был, пожалуй, самой совершенной автоматической коробкой передач того времени. Он отличался блокировкой заднего хода, холостым ходом, антиползанием и блокировкой гидротрансформатора, что позволяло прямой привод без потери мощности преобразователя на высокой передаче Цена на Land Cruiser 1950 года снизилась до 2187 долларов.
Продажи в 1951 году резко выросли, увеличившись почти на 12 000 по сравнению с 1950 годом. Вероятно, это можно объяснить представлением в том же году живого нового двигателя Студебеккер V8. Дизайн передней части остался практически таким же, с незначительным изменением трех элементов. И снова у Land Cruiser была собственная колесная база - 119 дюймов, а у Commander теперь была 115-дюймовая колесная база моделей Champion. Цена была повышена до 2289 долларов.
Land Cruiser 1952 года был последним, кто использовал настоящее стекло для линз задних фонарей и габаритных огней. Его решетка, которую некоторые называют «копателем моллюсков», на самом деле была превью следующего поколения.
Land Cruiser 1953 года был полным отходом от моделей '47–'52. Модель 1953 года продавалась в розницу за 2316 долларов. Они были построены на той же раме, что и новые модели купе Starliner и Starlight, но, как и во многих новых моделях, были некоторые начальные проблемы, в первую очередь с посадкой передних крыльев. С двигателем вне машины они подходят. С двигателем в машине они этого не сделали. Было установлено, что в первую очередь это связано с использованием более тонкой стали для рамы. Теория заключалась в том, что если бы рама могла немного прогнуться, машина стала бы ездить лучше. Проблема была в том, что он слишком сильно прогибался. Если вы подняли домкратом один угол автомобиля, например, чтобы сменить колесо, рама так сильно прогнулась, что вы либо не смогли открыть дверь, либо не смогли ее закрыть. Также было меньше кадровых подкреплений, чем в последующие годы. Как вы могли догадаться, эта проблема вызвала множество ночных конференций и поспешных исправлений и, как правило, почти сразу же опорочила новую модель.
Затем возникла проблема с новым (и революционным для своего времени) механическим усилителем рулевого управления. Требовалось всего 2psi (0.14 бар ) давления, чтобы повернуть руль, но это было шумно. Только 100 из этих единиц были проданы до того, как Студебеккер начал использовать установки типа GM Saginaw.
У компании «Студебеккер» возникла проблема с компанией «Мерседес-Бенц». Через несколько лет «Студебеккер» станет американским дистрибьютором этой марки, но в 1953 году трехзвездочная эмблема M-B была перевернута и размещена на передней и задней части автомобилей «Студебеккер» без окружающего кольца. (В то время автомобили Mercedes-Benz были относительно неизвестны в Америке, поэтому большинство людей[кто? ] вероятно, никогда бы не провел никакой связи между двумя брендами.) В верхней части у Commander была золотая «8», а у Champion - золотая «S». Перевернутая тройная звезда использовалась в другом месте автомобиля. Колпаки колес, линзы фонарей заднего хода, пластина удаления радио, кнопка звукового сигнала и задняя пепельница на купе Starliner / Starlight - все это имело эту эмблему. M-B пожаловался, и Студебеккер поспешно изменил дизайн эмблем. На капоте и багажнике они удалили двойник MB, а на Commander заменили его большой золотой цифрой «8» в середине хромированной буквы «V» (в основном они удалили одно из трех плеч «звезды». , заменив его на «v».) На Champion золотая «S» заменила «8». Когда другие предметы пошли своим чередом, они были заменены предметами без трех звезд. Теперь это предметы коллекционирования.
Проблемы конструкции были исправлены в моделях Land Cruiser 1954 года с более тяжелым металлом в рамах и дополнительной усиливающей поперечиной. Знаменитый дизайнер Элеонора ЛеМэр была приглашена для украшения интерьеров новых автомобилей. Она потребовала на 4 интерьера больше красочных интерьеров, чем раньше, отказавшись от одной серой полоски цвета булавки в прошлом году. Эти новые цвета включали зеленый, синий и коричневый, а также роскошный серебристо-серый. На каждой решетке радиатора было по 5 маленьких вертикальных ребер, чтобы отличать их от предыдущей модели. Согласно Motor Trend, в пакет были включены новые, более крупные тормоза, сокращающие тормозной путь на 37 футов (11 м). Мощность двигателя увеличилась до 127 в результате увеличения компрессии на 0,5 (до 7,5).
Была также более гладкая приборная панель, избавившаяся от индивидуально закрытых датчиков прошлого года. Land Cruiser 1954 года был продан за 2438 долларов.
В общем, многие люди[кто? ] придерживаются мнения, что Land Cruiser 1954 года был лучше спроектирован, чем модели President 1955 года с оберткой лобового стекла. Хотя это соответствовало большинству других брендов той эпохи, большое количество хрома (требуемого отделом продаж) заставило многих людей[кто? ] уклоняться от "Студебеккеров" 1955 года. В 1955 году название было изменено.
Студебеккеры с отличной отделкой 1955-1958 гг. Студебеккер Президент имя (возрождено из довоенных президентских образцов). В 1956 году предлагался высококлассный седан President Classic. В President Classic использовалась более длинная 120,5-дюймовая колесная база от Hawks, и, как и в Land Cruiser 1947-1950 годов, использовалась дополнительная длина, чтобы увеличить пространство для пассажиров сзади. President Classic продолжался в 1957-1958 годах, хотя больше не имел "Classic". "название модели. После четырехлетнего пробега модели President, в свою очередь, были сняты с производства в конце 1958 года, чтобы уступить место новым компактный Жаворонок модель. Версия седана Lark с более длинной колесной базой была предложена для продажи автопарком. Названный Economiler, он был продан для использования в качестве такси, опять же с более просторным задним сиденьем, чем у обычных Larks.
В 1961 году Студебеккер добавил модель Lark, Cruiser, которая продолжалась до 1966 модельного года. Эта модель была построена на шасси с более длинной колесной базой и была лучше оснащенной и более роскошной версией 4-дверного Lark.
внешние ссылки
- Студебеккер Ленд Крузер 1934 г. (Кеш Archive.org 2006)
использованная литература
- Мэлони, Джеймс Х. (1994). Студебеккер Автомобили. Crestline Books. ISBN 0-87938-884-6.
- Лэнгворт, Ричард (1979). Студебеккер, Послевоенные годы. Motorbooks International. ISBN 0-87938-058-6.
- Ганнелл, Джон, редактор (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 годов. Публикации Крауса. ISBN 0-87341-096-3.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)