Студебеккер Канада - Википедия - Studebaker Canada

Смотрите также: Студебеккер и Экономическая история Гамильтона, Онтарио

Студебеккер оф Канада Лтд. было имя, данное Студебеккер Канадское производственное подразделение корпорации.

Строительство старого завода Otis Elevator / Studebaker (и Allan Candy) на Виктория Авеню Север
Студебеккер 1953 года Commander Starliner, демонстрирующий обтекаемый дизайн Studebaker 1950-х годов.

Хотя Студебеккер производил автомобили в Канаде до Второй мировой войны,[1] Первый современный автомобильный завод «Студебеккер» был основан в г. Гамильтон, Онтарио в 1947 г. - на зенитно-артиллерийском заводе, приобретенном у правительства Канады.[2] С момента открытия до декабря 1963 года завод в Гамильтоне производил автомобили в качестве вспомогательного предприятия с использованием двигателей, произведенных в Соединенных Штатах. Полутонные пикапы Studebaker собирали в Гамильтоне, Онтарио, с 1950 по 1955 год.

Студебеккер из Канады и Packard Motor Company of Canada объединилась в 1954 году. Packard прекратила сборочные операции в Канаде в 1939 году, и канадский филиал был дистрибьюторской и административной организацией. Хотя Packard 1957 и 1958 годов были основаны на моделях Studebaker, ни одна из них не собиралась в Канаде.

28 октября 1962 года канадская компания «Студебеккер» приобрела права на импорт и продажу Мерседес Бенц и автомобили DKW в Канаде. Как и в Соединенных Штатах, линейка Mercedes-Benz не продавалась всеми дилерами Studebaker, поскольку каждый дилер должен был доказать, что у него есть ресурсы для продажи автомобиля в этом ценовом классе. Студебеккер из Канады прекратил сотрудничество с Mercedes-Benz в 1965 году.

В течение 1963 модельного года канадская компания Studebaker внесла некоторые изменения в ассортимент своей продукции. В середине года канадский завод начал сборку кабриолета Daytona и седана Cruiser, которые были импортированы на тот момент. В Студебеккер Аванти никогда не производился в Канаде, и канадская фирма никогда не предлагала канадцам серию Standard середины 1963 года. Когда подошел к концу 1963 модельный год, Студебеккер Гран Туризмо Хок стал импортным автомобилем.

После закрытия Саут-Бенд, Индиана В конце декабря 1963 г. компания Studebaker перенесла все производство в Гамильтон, где, как считалось, компания могла быть прибыльной, производя около 20 000 единиц в год. Из-за ограниченной мощности завода было принято решение сосредоточиться на Daytona, Cruiser, Commander и Wagonaire, которые все были вариантами платформ типа Lark. Студебеккер не стал бы менять производство Hawk, Avanti и серии грузовиков в Канаду.

В течение оставшейся части 1964 модельного года двигатели продолжали производиться в Саут-Бенде (до истечения срока профсоюзных контрактов в конце года), но, не имея возможности литья в Гамильтоне, компания перешла на малый блок. Chevrolet V8 и I6 двигатели для 1965 модельного года. Двигатели были произведены McKinnon Industries, дочерней компанией GM, расположенной неподалеку Сент-Катаринс.

Статус импортера

Знак "Студебеккер", ресторан De Luxe, Дандас, Онтарио

В этот период канадская компания Studebaker также импортировала автомобили для Фольксваген Канады, используя свой статус канадского производителя, чтобы воспользоваться более низкими импортными пошлинами, чем канадский импортер. Студебеккер мог импортировать Фольксвагены из Германии и продавать их Фольксвагену из Канады по более низкой цене для Фольксвагена, и Студебеккер все еще мог зарабатывать 150 долларов с каждого импортированного автомобиля.

Студебеккер из Канады также пытался импортировать Datsun авто в северную америку. Было сочтено, что второй автомобиль для дилеров Студебеккер поможет увеличить посещаемость выставочного зала и продажи, и что один из автомобилей Datsun большие модели мог служить заменой под маркой «Студебеккер» своей устаревшей конструкции. Студебеккер президента Канады, Гордон Гранди, летал в Япония встретиться с руководителями Nissan, создатели Datsun. Все шло хорошо, когда руководство Саут-Бенда приказало Гранди прервать переговоры с Nissan и подойти к нему. Toyota вместо. Toyota отказалась говорить с Гранди, поскольку он не обратился к ним первым, а Nissan не стал возобновлять обсуждения. Решение изменить переговоры в середине потока было результатом предложения члена юридической фирмы головного офиса (по общему мнению, Ричард Никсон ), который считал, что Toyota будет лучшим выбором. В конце концов, у Studebaker не было ни одного импортного автомобиля для своих дилеров ни от одного производителя.

Маркетинг и окончание производства

Автомобили «Студебеккер», построенные в Канаде, открыто продавались там как Студебеккер: Собственный автомобиль Канады!. На других рынках, особенно в Соединенных Штатах, Студебеккер продвигал Автомобиль здравого смысла. Производство автомобилей «Студебеккер» в Канаде увеличилось в 1964 году из-за закрытия американского завода, но продажи в Америке резко упали. В 1965 году даже продажи в Канаде начали снижаться, что было признаком того, что будущее не было радужным. Хотя производство 19 435 автомобилей в 1965 году соответствовало заявленной цели, в действительности переезд в Канаду был скорее методом постепенного свертывания производства, чем реальным усилием остаться в автомобильном бизнесе.

Гранди обратился к руководству в начале 1966 года в поисках средств для незначительного рестайлинга 1967 года и связанного с ним инструмента, но ему сообщили, что моделей 1967 года не будет. Последняя из 8947 построенных моделей 1966 года и последний автомобиль Studebaker, четырехдверный седан Cruiser с двигателем V8, сошел с конвейера Hamilton 16 марта 1966 года. Теперь полностью восстановленный, он выставлен на выставке Национальный музей Студебеккера в Саут-Бенд, Индиана.

Конец строки

18 августа 1948 года в окружении более 400 сотрудников и группы репортеров первый автомобиль, синий четырехдверный седан Champion, сошел с конвейера Studebaker.[3] Компания располагалась на территории бывшего военного оружейного завода Отис-Фенсон в Берлингтон-стрит Восток, построенный в 1941 году. Индиана Компания Студебеккер искала предприятие в Канаде и остановилась на Гамильтоне из-за его сталелитейной промышленности. Компания была известна своими автомобильными инновациями и созданием солидных отличительных черт. легковые автомобили. 1950 год был его лучшим годом, но спуск был быстрым. К 1954 году Студебеккер оказался в минусе и слился с Packard, еще один падающий производитель автомобилей.[4] В 1963 году компания перевела все производство автомобилей в Гамильтон. Канадская автомобильная компания всегда зарабатывала деньги, и Студебеккер стремился сократить катастрофические убытки. Таким образом, завод перешел с односменной на двухсменную - от 48 до 96 автомобилей в сутки. Последней машиной, сошедшей с конвейера, 17 марта 1966 года был бирюзовый Lark Cruiser.[5][3] Студебеккер официально закрылся на следующий день. Это была ужасная новость для 700 рабочих, которые составили настоящую семью в компании, известной своими вечеринками и однодневными поездками. Для города это тоже был сильный удар. Студебеккер был 10-м крупнейшим работодателем Гамильтона в то время.[3]

Позже старый завод Студебеккер был выкуплен Отис Лифты, в котором здание использовалось до 1987 года. Его планировали сносить в 2012 году, чтобы освободить место для новой промышленной зоны.[6]

Рекомендации

  1. ^ Студебеккер приобрел Компания E-M-F посадить в Уокервилл, Онтарио в 1910 году использовался для сборки автомобилей для экспорта на рынки Британской империи.
  2. ^ Изготовление машин на оружейном заводе Cairns Post, 11 мая 1946 г.
  3. ^ а б c "Проект памяти Гамильтона; СТУДБЕЙКЕР" (пресс-релиз). Гамильтон Зритель - Сувенирное издание, страница MP45. 10 июня 2006 г.
  4. ^ Мэйс, Джеймс С. "Студебеккер 1955 года". http://www.oldcarscanada.com. Получено 18 апреля 2014. Внешняя ссылка в | работа = (помощь)
  5. ^ Джонсон, Дейл (2006-03-04). «Последние дни Студебеккера». Звезда Торонто. Получено 2008-09-20.
  6. ^ Рейли, Эмма Бывший завод Студебеккер снова столкнулся с проблемой в местных новостях thespec.com, 15 августа 2012 г.

внешняя ссылка

Также см Студебеккер.Жетон монеты 1952 - 100-летняя монета компании «Студебеккер».