Внезапное непреднамеренное ускорение - Sudden unintended acceleration

Внезапное непреднамеренное ускорение (SUA) представляет собой непреднамеренное, неожиданное, неконтролируемое ускорение транспортного средства, часто сопровождающееся очевидной потерей эффективности торможения.[1] Такие проблемы могут быть вызваны ошибкой драйвера (например, педаль неправильное применение), механические или электрические проблемы или некоторая комбинация этих факторов.[2] Соединенные штаты НАБДД оценивает 16 000 несчастных случаев в год в США, когда водители намерены применить тормозить но по ошибке применили ускоритель.[3]

Определение и предыстория

В 1980-х годах США Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) сообщило об узком определении внезапного ускорения только при почти полной остановке в своих 1989 г. Отчет о внезапном ускорении:

«Инциденты с внезапным ускорением» (SAI) определяются для целей данного отчета как непреднамеренные, неожиданные, сильные ускорения из неподвижного положения или очень низкая начальная скорость, сопровождающаяся очевидной потерей эффективности торможения. В типичном сценарии инцидент начинается в момент переключения на «Драйв» или «Реверс» из «Парковка».[1]

Отчет взят из исследования, начатого в 1986 году, в ходе которого НАБДД проверило десять транспортных средств с количеством сообщений об инцидентах «выше среднего» и пришло к выводу, что эти инциденты должны были быть результатом ошибки водителя. В лабораторных испытаниях дроссельные заслонки были широко открыты перед нажатием на педаль тормоза в попытке воспроизвести обстоятельства изучаемых инцидентов. Однако новейшим автомобилем, участвовавшим в исследовании, была модель 1986 года, и ни один из тестовых автомобилей не был оснащен электронным управлением (ездить по проводам ) систем, распространенных в 2010 году. Все автомобили были оснащены автоматические трансмиссии, то есть ни у одного автомобиля не было механических коробок передач с отключением левой педали сцепления от мощности двигателя.

Эти испытания предназначались для моделирования отчетов того времени, предполагающих, что автомобили стояли на месте и неконтролируемо ускорялись при переключении из парка. Считается, что с современными системами управления подачей топлива с проводным управлением проблемы возникают исключительно во время движения автомобиля.

В 1950-х годах автомобили General Motors с автоматическими трансмиссиями помещали R для заднего хода в крайнее положение по часовой стрелке при вращении рычага переключения передач на колонке. L для нижнего положения было просто рядом, так как рычаг нужно было переместить на одно деление против часовой стрелки. Поскольку было очень легко выбрать L, переднее положение, когда требовалось R, для движения задним ходом было много непреднамеренных кренов вперед, в то время как водитель смотрел назад, ожидая заднего хода. К 1960-м годам механизмы выбора передач стали стандартизированы в знакомом PRNDL, с задним ходом далеко от передних положений и между положениями парковки и нейтрали. Отказ от «кнопочного» управления приводом на всех продуктах Chrysler начался после 1965 года, чтобы упростить выбор непреднамеренного направления.

Наиболее известные инциденты внезапного непреднамеренного ускорения недавно произошли в период с 2000 по 2010 год на автомобилях Toyota и Lexus, в результате которых в США погибло 89 человек, а 52 получили травмы.[4] НАБДД впервые начало расследование автомобильных дефектов автомобилей Toyota в 2004 году, но Управление по расследованию дефектов (ODI) при НАБДД закрыло расследование, сославшись на неубедительные доказательства. Toyota также заявила, что никаких дефектов не было, и что электронные системы управления в транспортных средствах не могли выйти из строя, что привело бы к скачку ускорения. Были проведены дополнительные расследования, но они не привели к обнаружению каких-либо дефектов до апреля 2008 года, когда было обнаружено, что обшивка со стороны водителя на Toyota Sienna 2004 года может отсоединиться и не дать педали акселератора вернуться в полностью закрытое положение.[5] Позже было обнаружено, что коврики поврежденных автомобилей Toyota могут вызвать их внезапное ускорение, и что Toyota знала об этих проблемах, но ввела в заблуждение потребителей и продолжала производить неисправные автомобили. В марте 2014 года Министерство юстиции выдало 1,2 доллара. миллиард о финансовых штрафах против Toyota в соглашении об отсрочке судебного преследования.[6]

Возможные факторы

Внезапные инциденты с непреднамеренным ускорением часто предполагают одновременный отказ систем ускорения и торможения транспортного средства. К факторам системы ускорения могут относиться:

Непреднамеренное ускорение в результате неправильного нажатия педали является ошибка драйвера при этом водитель нажимает на педаль акселератора, когда предполагается торможение, и не может быстро понять ошибку.[14] Немного короче ноги водителей могут быть недостаточно длинными, чтобы касаться пола и педалей, что увеличивает вероятность нажатия не той педали из-за отсутствия надлежащего пространства или тактильный ссылка. Неправильное нажатие педали может быть связано с конструкцией и расположением педали, как в случаях, когда тормоз и акселератор расположены слишком близко друг к другу или педаль акселератора слишком велика. Соединенные штаты НАБДД оценивает 16 000 аварий в год в США, когда водители намереваются задействовать тормоз, но по ошибке включают акселератор.[3]

Не отвечает педаль газа может возникнуть в результате проникновения: то есть блокировки посторонним предметом или любого другого механического вмешательства в работу педали - и может затрагивать акселератор или педаль тормоза. Дроссельные заслонки могут замедлиться в работе или застрять в закрытом положении. Когда водитель сильнее нажимает на правую ногу, клапан может «хлопнуть», открывшись до точки, большей, чем требуется водителю, создавая тем самым слишком большую мощность и крен вперед. Для решения этой очень распространенной проблемы все производители и специалисты по послепродажному обслуживанию предлагают специальные аэрозоли на основе растворителей.

Другие проблемы могут быть связаны с более старыми автомобилями, оснащенными карбюраторы. Слабые, отсоединенные или неправильно подключенные возвратные пружины дроссельной заслонки, изношенные стволы дробовиков, изношенные кожухи тросов и кабели, которые соскакивают со своих дорожек в кривошипе дроссельной заслонки, могут вызывать аналогичные проблемы с ускорением.

Для автомобилей с электроприводом переключатель блокировки педали акселератора или «умный дроссель» устранит или, по крайней мере, ограничит любой случай непреднамеренного ускорения, не являющийся результатом неправильного нажатия педали, заставляя тормоз перекрывать дроссель.[15] Случай непреднамеренного ускорения потребовал бы отказа такого механизма, если бы он присутствовал. Такое решение не было бы применимо к более старым автомобилям, не имеющим дроссельной заслонки с электроприводом.

Анализы, проведенные в середине и конце 1990-х годов на автомобилях Jeep Cherokee и Grand Cherokee, пришли к выводу, что сотни зарегистрированных внезапных ускорений в этих автомобилях, вероятно, были вызваны нежелательной утечкой тока, которая привела к срабатыванию сервопривода круиз-контроля. Когда это происходило, обычно при включении переключения передач (перемещении рычага переключения передач из положения парковки в положение заднего хода), дроссельная заслонка двигателя перемещалась в полностью открытое положение. В то время как тормоза были в рабочем состоянии, реакция оператора часто не позволяла предотвратить аварию. Большинство из этих событий происходило в тесноте, когда требовалось бы быстрое реагирование оператора для предотвращения удара человека, неподвижного объекта или другого транспортного средства. Многие из этих событий произошли на автомойках, и Jeep Grand Cherokee продолжает испытывать внезапное ускорение на автомойках по всей стране. Статистический анализ ВОА в 1991–1995 годах показал, что причиной этих инцидентов не могла быть человеческая ошибка, как исторически считалось NHTSA и автопроизводителями.[16]

Физический анализ электронной системы управления двигателем Toyota, включая датчики положения педали акселератора (APPS) в 2011 году, показал наличие значительного количества усов олова. Вискеры олова - это удлиненные или игольчатые структуры из чистого олова, которые растут из поверхностей чистого олова и сплава олова. Было обнаружено, что в APPS Toyota используется оловянная отделка. Эти оловянные покрытия могут образовывать токопроводящие усы олова, способные вызывать непреднамеренные электрические сбои, такие как короткие замыкания. Поэтому использование оловянной отделки в APPS Toyota является поводом для беспокойства.[13] Аналогичным образом в 2013 году были проанализированы материалы, используемые в блоке управления автомобильным двигателем (ЭБУ) грузовика Toyota Tundra 2008 года выпуска. Было обнаружено, что чистое олово с никелевым подслоем использовалось в качестве отделки соединителя в устройстве, и анализ выявил усы олова на поверхности соединителя. Дальнейшие испытания при стандартном циклическом изменении температуры и влажности показали рост усов олова, что повысило надежность и безопасность. Эти исследования показывают, что неправильный выбор дизайна, например использование оловянной отделки, приводит к непреднамеренным сбоям.[12]

Репликация SUA в лабораторных условиях

Внезапное неожиданное открытие дроссельной заслонки двигателя в некоторых моделях современных автомобилей с электронным управлением многократно воспроизводилось в лабораторных условиях.[17][18] Отрицательный скачок напряжения (до 7 В) может вызвать перезагрузку ЭБУ, в результате чего выходные APS (положение акселератора) и TPS (положение дроссельной заслонки) достигают 100%, в то время как физический ускоритель все еще постоянно удерживается на уровне 37%. В процитированном исследовании лапароскопическая камера, расположенная внутри двигателя, подтвердила, что 100% TPS соответствует физическому открытию дроссельной заслонки. Обзор журналов не выявил отклонений от нормы. Дорожное испытание в тех же условиях привело к внезапному неуправляемому ускорению через 4 часа после начала исследования.[19]

Сообщенные инциденты

Сообщенные инциденты внезапного непреднамеренного ускорения включают:

  • 1987: 1982–1987 гг. Audi 5000 продажи в США упали после отзывов, связанных с внезапным непреднамеренным ускорением. Произошло 700 несчастных случаев и 6 смертей.
  • 1988: 1986 Honda Accords были задокументированы случаи внезапного ускорения из-за компонента контроля скорости транспортного средства, как сообщалось в НАБДД.[20]
  • 1997: Внезапное ускорение Джип Чероки и Джип Гранд Чероки сообщил Дайан Сойер в марте 1997 г. ABC News ПРАЙМ-тайм сегмент.[21][22]
  • 2000: Несколько Ford Explorers сообщалось в Великобритания по Канал 4 программа новостей, в которой транспортное средство уже двигалось на высокой скорости и внезапно ускорялось.[23]
  • 2004: Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) отправило Toyota диаграмму, показывающую, что Toyota Camry с электронным управлением дроссельной заслонкой имела на 400% больше жалоб на "скорость автомобиля", чем Camrys с ручным управлением.[нужна цитата ]
  • 2005: Инцидент произошел с автомобилем Toyota Camry. Первоначально предполагалось, что причиной является оловянный ус,[24] однако позже было доказано, что это не так.[25]
  • 2005: Ида Старр Сент-Джон попала в аварию с внезапным и непреднамеренным ускорением на своей Toyota Camry. Камри сразу же ускорилась, не нажимая на педаль акселератора, и нажатие на педаль тормоза никак не остановило автомобиль.[нужна цитата ]
  • 2006: Ford Mustang Cobra 2004 модельного года был отозван Ford из-за педалей акселератора, которые не возвращались в режим холостого хода после полного нажатия.[26]
  • 2008: Инциденты с 2005 г. Киа Аманти и Киа Сефия сообщалось, что им предшествовал гоночный или высокооборотный двигатель.[27][28]
  • 2009: Toyota Avalon показывает непреднамеренное ускорение без коврика; наблюдается у дилера.[29]
  • 2009: Об опыте Чейза Вейра с внезапным ускорением в его Ford Explorer во время движения по автостраде сообщили ряд новостных организаций, наряду с обнародованными 000 аварийных записей инцидента.[30]
  • 2009–2011: несколько моделей автомобилей были отозваны в 2009–2011 гг. Отзыв автомобилей Toyota, что привело к приостановке производства и продаж многих самых популярных моделей Toyota, включая Toyota Prius, Тойота Королла, Toyota Camry, Toyota Tacoma пикапы, Toyota Avalon, Тойота Матрикс, Понтиак Вайб, и больше.[31][32]
  • 2016: Тесла Модель X[33] хотя судовые журналы показали, что водитель нажимал только педаль акселератора.[34]

Audi 100

В течение модельных годов 1982–1987 Audi выпустила серию напоминает из Audi 100 (на некоторых рынках продается как Audi 5000) моделей, связанных с зарегистрированными инцидентами внезапное непреднамеренное ускорение связаны с шестью смертельными случаями и 700 несчастными случаями.[35] В то время, Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) исследовал 50 моделей автомобилей от 20 производителей на предмет внезапных скачков напряжения.[36]

60 минут выпустил репортаж под названием "Out of Control" 23 ноября 1986 г.[37] включая интервью с шестью людьми, которые подали в суд на Audi после сообщения о непреднамеренном ускорении, включая кадры, на которых Audi 5000 якобы демонстрирует всплеск ускорения при нажатой педали тормоза.[38][39] Последующее расследование показало, что 60 минут не сообщили, что они спроектировали поведение автомобиля - установили баллон со сжатым воздухом на полу со стороны пассажира, соединенный шлангом с отверстием, просверленным в трансмиссии[37][38] - договоренность, выполненная одним из экспертов, дававших показания от имени истца в находившемся на тот момент иске против материнской компании Audi.[40]

Audi утверждала, до того, как сторонние следователи установили, что проблемы были вызваны ошибкой водителя, в частности, неправильным нажатием педали.[36] Впоследствии Национальное управление безопасности дорожного движения (НАБДД) пришло к выводу, что большинство случаев непреднамеренного ускорения, включая все те, которые вызвали 60 минут отчета, были вызваны ошибкой водителя, например, путаницей педалей.[41] CBS не признала результаты испытаний задействованных государственных органов, но признала аналогичные результаты другого исследования.[38]

В серии кампаний отзыва Audi внесла несколько модификаций; первая регулировала расстояние между педалью тормоза и акселератора на моделях с автоматической коробкой передач. При последующем ремонте 250 000 автомобилей, датируемых 1978 годом, было добавлено устройство, требующее от водителя нажатия педали тормоза перед выходом из парка.[35] В результате внезапного непреднамеренного ускорения автомобили теперь включают: рычаг переключения передач шаблоны и тормоз блокировка механизмы предотвращения случайного переключения передач.

Продажи Audi в США, которые достигли 74061 в 1985 году, упали до 12 283 в 1991 году и оставались на уровне в течение трех лет.[35] - при резком падении стоимости при перепродаже.[42] Впоследствии Audi предложила повышенную гарантийную защиту. [42] и переименовал затронутые модели - с 5000 становясь 100 и 200 в 1989 г.[36] Только к 2000 модельному году компания снова достигла того же уровня продаж в США.[35]

По состоянию на начало 2010 года коллективный иск, поданный в 1987 году примерно 7500 владельцами Audi 5000 модели, остается неурегулированным и в настоящее время оспаривается в окружном суде Чикаго после апелляций на федеральном уровне штата Иллинойс и США.[35] Истцы в этом иске обвиняют в том, что из-за внезапного спора об ускорении продаж Audis потеряла стоимость при перепродаже.[38]

Внезапное ускорение в автомобилях Toyota

С 2002 по 2009 год в НАБДД было подано много петиций о неисправностях, касающихся непреднамеренного ускорения в автомобилях Toyota и Lexus, но многие из них были определены как вызванные неправильным нажатием педали, и NHTSA отметило отсутствие статистической значимости, показывающей, что автомобили Toyota имели больше инцидентов SUA, чем у других производителей. Другие расследования были закрыты, поскольку НАБДД не нашло доказательств наличия дефекта.

Первая основная причина непреднамеренного ускорения была обнаружена в марте 2007 года, когда технический анализ показал, что незакрепленные всепогодные коврики приводили к защемлению педали и водителям, разгоняющимся до 90 миль в час с уменьшенной тормозной мощностью. Вначале Toyota предположила, что виновата ошибка водителя, заявив, что некоторые люди могли нажать на педаль газа, когда хотели нажать на тормоз. Это привело к тому, что Toyota отправила письмо владельцам пострадавшего автомобиля, Lexus ES350 2007 года выпуска, с просьбой принести свои машины, чтобы заменить всепогодные коврики.[43] После этого отзыва Toyota решила пересмотреть внутреннюю конструкцию своих автомобилей, чтобы обеспечить расстояние «10 миллиметров (0,39 дюйма) между полностью нажатой педалью газа и полом», но решила внедрить новые конструкции только на следующей «полной». редизайн модели », который состоится не раньше 2010 года. Пытаясь скрыть эти дефекты от следователей, Toyota перешла на устную коммуникацию по дефекту, а не на отслеживаемые формы коммуникации. В результате многие новые автомобили сознательно производились с теми же проблемами ковриков, которые были определены как потенциально способные вызвать проблемы SUA в связи с дефектной конструкцией педалей.[44]

Один из этих автомобилей, ES350 2009 года выпуска, был передан в аренду офицеру Калифорнийского дорожного патруля Марку Сэйлору 28 августа 2009 года. Сэйлор с женой, дочерью и зятем ехали по шоссе 125 в Сан-Диего. Калифорния, когда их машина вышла из-под контроля и врезалась в насыпь, убив всех в машине. Эта авария получила широкое освещение в новостях по всей стране из-за записи звонка службы экстренной помощи от Криса Ластреллы, зятя Сейлора. За несколько мгновений до аварии было слышно, как Ластрелла говорил оператору, что акселератор застрял и тормоза не работают.[45] С той же машиной возникла та же проблема, когда Фрэнк Бернард взял ее в аренду за несколько дней до этого. Бернард сказал следователям, что он ускорялся, чтобы обогнать объединяющийся грузовик, когда педаль акселератора врезалась в коврик и осталась там, когда он снял ногу с педали. Бернар смог замедлить автомобиль до 50–60 миль в час (80–97 км / ч) с помощью тормозов, но смог полностью остановиться только после того, как поставил машину на нейтраль.[46]После этой аварии Toyota провела семь отзывов, связанных с непреднамеренным ускорением с сентября 2009 года по март 2010 года. Эти отзывы составили около 10 миллионов автомобилей и в основном заменили всепогодные коврики и ковровые покрытия, которые могли вызвать защемление педали. На тот момент было мало свидетельств того, что когда-либо был какой-либо дефект в электронной системе управления дроссельной заслонкой (ETCS), которая была установлена ​​в автомобилях Toyota после 2002 года, несмотря на запросы в Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) о расследовании этого случая, и Toyota объявила, что основная причина внезапного ускорения был адресован.[47]

Министерство транспорта сообщило в 2011 году, что единственными причинами возникновения SUA были неправильное нажатие педали и неправильные коврики. Большинство жалоб поступило после отзыва Toyota. Машины' регистраторы данных о событиях показал нажатие педали акселератора и отсутствие нажатия педали тормоза. НАСА не удалось воспроизвести отказ управления двигателем.[48][49]

Последующее расследование[50] по исследованиям безопасности[51] отчета NTHSA / NASA вместе с информацией из отчета Баррса[52] и отчет Купманса[53] заявил, что плохой дизайн программного обеспечения, устаревший ECU оборудование, подпитываемое плохой корпоративной культурой, было вероятной причиной SUA в инцидентах с Toyota Camry.

В апреле 2013 года Бетси Бенджаминсон, переводчик-фрилансер, работающая на Toyota над переводом внутренних документов, опубликовала личное заявление о том, что Toyota скрывает факты о внезапной непреднамеренной проблеме с ускорением. Бенджаминсон заявила, что «читала множество описаний руководителей и менеджеров о том, как они обманули регулирующих органов, суды и даже конгресс, утаивая, опуская или искажая факты». [54] Бенджаминсон также сравнил пресс-релизы Toyota и отметил, что они явно предназначены для «поддержания общественного мнения в безопасности автомобилей Toyota, несмотря на отсутствие доказательств в поддержку этих заверений». Это публичное заявление было выпущено, когда Бенджаминсон решила назвать себя осведомителем после того, как дала показания сенатору от Айовы Чарльзу Грассли.

Эта утечка внутренних документов послужила поводом к возбуждению уголовного дела ФБР и Министерством юстиции, которое продолжалось с 2010 года.[55] и 19 марта 2014 года Министерство юстиции издало соглашение об отсрочке судебного преследования с уголовным наказанием в размере 1,2 миллиарда долларов за предоставление вводящих в заблуждение и вводящих в заблуждение заявлений своим потребителям и федеральным регулирующим органам, а также за сокрытие от НАБДД другой причины непреднамеренного ускорения, заедания педали. .[44] Этот штраф был отдельным от урегулирования коллективного иска в размере 1,2 миллиарда долларов, выплаченного водителям автомобилей Toyota, которые утверждали, что их автомобили обесценились из-за проблем с SUA, получивших огласку в 2012 году, и в то время был самым крупным уголовным штрафом против автопроизводителя в истории США.[56] Toyota также была вынуждена заплатить в общей сложности 66,2 миллиона долларов в виде штрафов Министерству транспорта за неспособность должным образом обработать отзывы и 25,5 миллиона долларов акционерам Toyota, акции которых потеряли стоимость из-за отзывов. В частном порядке Toyota урегулировала почти 400 случаев неправомерной смерти и телесных повреждений в результате непреднамеренного ускорения.[56]

Митсубиси Монтеро Спорт

Основная статья: ДТП Mitsubishi Montero Sport

На Филиппинах произошел ряд инцидентов, связанных с вариантами АКПП. Митсубиси Челленджер (продаваемый как Mitsubishi Montero Sport) сообщалось с 2015 года.[57] Несмотря на продолжающееся расследование причин инцидентов, "Мицубиси" заявила, что указанные автомобили не имеют каких-либо дефектов или конструктивных недостатков.[58] Однако компания предложила бесплатную инспекцию для владельцев Montero, пострадавших в результате инцидента.[59]

По состоянию на апрель 2019 г., более 100 жалоб на Mitsubishi Motors Филиппины были поданы владельцами Montero Sport. Инцидент с тех пор стал предметом расследования Департамент торговли и промышленности (DTI). Есть также несколько инцидентов с внезапным непреднамеренным ускорением, связанных с Montero с 2009 по 2011 год, которые датируются периодом с 2010 по 2012 год. Однако в других странах таких инцидентов не было.

По крайней мере 23 инцидента SUA с участием Montero Sports были зарегистрированы группой дорожного патруля Филиппинской национальной полиции от автомобилистов в Метро Манила, Кавите, Батангас, Илоило Сити, Лагуна и Таклобан.[60]

Tesla Model X, S и 3

По состоянию на сентябрь 2019 г., то Тесла Модель X, Модель S и Модель 3 имели более 108 отчетов о внезапном непреднамеренном ускорении, согласно НАБДД Страница раннего предупреждения. Было направлено ходатайство для дальнейшего расследования от NHTSA, в котором утверждалось, что автомобили Tesla могут иметь структурный дефект, который может поставить под угрозу общественную безопасность, и что количество отчетов о внезапном непреднамеренном ускорении, поданных для моделей Tesla, было на 6000% выше, чем у других брендов. автомобили аналогичного класса или другого класса (страницы 63–66 в протоколе прошения). Кроме того, он также утверждает, что Tesla знает о «непреднамеренном ускорении» и не реагирует на действия водителя после инцидентов. Он также просит отозвать все автомобили Model 3, S и X, производимые Tesla с 2013 года.[61] НАБДД опубликовало заявление, в котором говорится, что они находятся в процессе рассмотрения поданной петиции.[62]

Компания опубликовала статью в своем корпоративном блоге на веб-сайте, в которой утверждала, что «в каждом случае, когда мы рассматривали их [жалобы клиентов], данные подтверждали, что автомобиль функционировал правильно».[63] В одном из таких случаев компания опубликовала письменное заявление о том, что резкое ускорение (до 112 км / ч) произошло из-за нажатия на педаль акселератора, а нажатие на тормоз не было обнаружено.[64]

Разрешение

Способы устранения внезапного непреднамеренного ускорения состоят в том, чтобы задействовать тормоза и / или сцепление или переключиться на нейтраль, если в автомобиле установлена ​​автоматическая коробка передач.[65][66][3] В большинстве автомобилей полностью задействованные тормоза легко могут остановить автомобиль, когда педаль акселератора также полностью нажата.[14]

Не реагирующие (защемленные) педали можно избежать, используя зажимы для автомобильных ковриков.[67]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Поллард, Джон; Суссман, Э. Дональд (январь 1989 г.). «Исследование внезапного ускорения» (PDF). США: Национальное управление безопасности дорожного движения.. Получено 20 января, 2020.
  2. ^ Линебо, Кейт; Сирси, Дионн (25 февраля 2010 г.). «Причину внезапного ускорения трудно определить». Журнал "Уолл Стрит. Получено 20 января, 2020.
  3. ^ а б c d «Рекомендации по безопасности NHTSA: уменьшение количества аварий, вызванных ошибкой педали». НАБДД. 29 мая 2015 года. Архивировано с оригинал 26 декабря 2016 г.. Получено 2 января, 2017. Ошибка педали сбоев может произойти, когда водитель нажимает на акселератор, намереваясь задействовать тормоз; нога водителя соскальзывает с края тормоза на акселератор
  4. ^ "Тойота" непреднамеренное ускорение "убило 89".
  5. ^ «Временная шкала Toyota Sudden Acceleration - Safety Research & Strategies, Inc». www.safetyresearch.net.
  6. ^ Росс, Брайан; Ри, Джозеф; Хилл, Анджела М .; Чучмач, Меган; Катерский, Аарон (20 марта 2014 г.). "Toyota заплатит 1,2 миллиарда долларов за сокрытие смертоносного" непреднамеренного ускорения "'". ABC News. НАС.
  7. ^ Отчет о дорожно-транспортном происшествии - наезд сзади и последующее вторжение транспортного средства в пешеходное пространство на рынке сертифицированных фермеров [1]
  8. ^ "На главную | Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД)". Nhtsa.dot.gov. Архивировано из оригинал 12 апреля 2010 г.. Получено 13 ноября, 2011.
  9. ^ Лариса Хэм и Робин Грейс (15 декабря 2009 г.). "Террор круиз-контроля для водителя автострады". Sydney Morning Herald.
  10. ^ «Проверка фактов: Toyota не одинока в проблемах с ускорением». CNN. 6 февраля 2010 г.. Получено 24 мая, 2010.
  11. ^ "На главную | Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД)". Nhtsa.dot.gov. Получено 13 ноября, 2011.[постоянная мертвая ссылка ]
  12. ^ а б Джордж, Эльвиз; Печт, Майкл (январь 2014). «Анализ оловянных нитей блока управления автомобильным двигателем». Надежность микроэлектроники. 54 (1): 214–219. Дои:10.1016 / j.microrel.2013.07.134. ISSN  0026-2714.
  13. ^ а б Суд, Бхану; Остерман, Майкл; Печт, Майкл (2011). «Анализ жестких усов электронного управления дроссельной заслонкой Toyota». Circuit World. 37 (3): 4–9. Дои:10.1108/03056121111155611. ISSN  0305-6120.
  14. ^ а б Маркус, Фрэнк; Маккензи, Ангус (18 марта 2010 г.). «Тест на непреднамеренное ускорение - может ли двигатель превзойти тормоза?». Motor Trend. В архиве с оригинала от 29 августа 2019 года. убедительно доказано, что водители могут нажимать педаль газа и полагать, что их нога на тормозе. Даже если электронная система дроссельной заслонки каким-то образом вызвала непреднамеренное ускорение, современные тормозные системы достаточно хороши, чтобы перегрузить двигатель и безопасно привести автомобиль до остановки на разумном расстоянии .. 500 лошадиных сил
  15. ^ «Потребительские отчеты - пять ключевых исправлений». Blogs.consumerreports.org. 5 февраля 2010 г. Архивировано с оригинал 12 апреля 2010 г.. Получено 13 ноября, 2011.
  16. ^ "Петиция о дефекте Jeep NHTSA" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 19 февраля 2012 г.. Получено 13 ноября, 2011.
  17. ^ Парк, S; Чой, Й; Чой, Вт (октябрь 2016 г.). «Экспериментальное исследование для воспроизведения случаев внезапного непреднамеренного ускорения». Международная криминалистическая экспертиза. 267: 35–41. Дои:10.1016 / j.forsciint.2016.08.014. PMID  27552700.
  18. ^ "[추적 보고서] 급발진 은 있다". KBS 뉴스 (на корейском). Получено 3 июля, 2020.
  19. ^ "[추적 보고서] 급발진 은 있다". KBS 뉴스 (на корейском). Получено 3 июля, 2020.
  20. ^ «Номер действия NHTSA: DP88008». Odi.nhtsa.dot.gov. Получено 13 ноября, 2011.
  21. ^ "Инциденты Jeep Grand Cherokee SUA". Получено 13 ноября, 2011.
  22. ^ "Jeep Cherokee SUA at". Safetyforum.com. Получено 13 ноября, 2011.
  23. ^ Энтони Андерсон. «Неисправности автомобильного круиз-контроля и внезапное ускорение». Antony-anderson.com. Получено 13 ноября, 2011.
  24. ^ «Экспертиза, проведенная Национальным управлением безопасности дорожного движения и Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства. Оценка и техническая оценка систем электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) и непреднамеренного ускорения Toyota» (PDF). securityresearch.net. Получено 20 ноября, 2012.
  25. ^ "'Оловянные усы и другие опровергнутые теории непреднамеренного ускорения - Toyota ».
  26. ^ «Вспоминает Ford Mustang 2004 года». automotive.com. Получено 16 июня, 2012.
  27. ^ cindyjo (10 февраля 2008 г.). «Информационное сообщение Kia Motors: Внезапное ускорение - Аманти». My3cents.com. Получено 13 ноября, 2011.
  28. ^ "Kia Sudden Acceleration". Работа с клиентами. Архивировано из оригинал 9 февраля 2005 г.. Получено 13 ноября, 2011.
  29. ^ Клейс, Марк (15 января 2010 г.). «Toyota Avalon показывает непреднамеренное ускорение без коврика». Left Lane News. Получено 16 июня, 2012.
  30. ^ Купер, Мекс; Хантер, Томас; Григорий, Питер; Миллар, Пол (16 декабря 2009 г.). "Террор круиз-контроля: выпущена драматическая лента Triple-0". Водить машину. Архивировано из оригинал 30 декабря 2012 г.. Получено 28 июня, 2012.
  31. ^ "Toyota USA Newsroom | Безопасность / Отзыв". Pressroom.toyota.com. 9 ноября 2011 г.. Получено 13 ноября, 2011.
  32. ^ «Неужели гаишники Тойоты повлияли на регуляторы?». BusinessWeek. 1 марта 2010 г. с. 14–16.
  33. ^ Ламберт, Фред (6 июня 2016 г.). «Tesla Model X врезается в здание на высокой скорости, владелец утверждает, что она ускорялась сама по себе». Электрек. Получено 7 июня, 2016.
  34. ^ Ламберт, Фред (6 июня 2016 г.). «Журналы Tesla показывают, что водитель Model X ударил по акселератору, а автопилот не врезался в здание самостоятельно». Электрек. Получено 7 июня, 2016.
  35. ^ а б c d е Кремер, Андреас; Лавелл, Том (4 февраля 2010 г.). «Страх Audi 1980-х годов может означать потерянное поколение для Toyota». Деловая неделя.
  36. ^ а б c Холуша, Джон (24 июля 1988 г.). «Жесткая продажа для Audi». Нью-Йорк Таймс. Получено 24 мая, 2010.
  37. ^ а б Нидермейер, Пол (7 февраля 2010 г.). «Audi 5000 - Преднамеренный сбой при разгоне». Правда об автомобилях.
  38. ^ а б c d Хубер, Питер (18 декабря 1989 г.). «Производство Audi Scare». Журнал "Уолл Стрит. Получено 16 июня, 2012.
  39. ^ Госсет, Шерри (13 мая 2005 г.). "Файлы" холодного дела CBS ". Точность в СМИ. Получено 16 июня, 2012.
  40. ^ «Девять худших бизнес-историй (за последние 50 лет) №4. Ускорение развития Audis». Институт бизнеса и медиа. Архивировано из оригинал 5 октября 2009 г.
  41. ^ Йейтс, Брок (16 апреля 1989 г.). «Нечестно на любой скорости». HighBeam Research, Inc. Архивировано с оригинал 2 ноября 2012 г.. Получено 16 июня, 2012.
  42. ^ а б «Audi увеличивает гарантийный план». Нью-Йорк Таймс. 27 июля 1988 г.. Получено 24 мая, 2010.
  43. ^ «Сохраняя вашу безопасность - Safercar - Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД)». odi.nhtsa.dot.gov.
  44. ^ а б «Министерство юстиции объявляет о возбуждении уголовного дела против Toyota Motor Corporation и заключении соглашения об отсрочке судебного преследования с выплатой штрафа в размере 1,2 миллиарда долларов». www.justice.gov.
  45. ^ Бооловесу, Мари (12 сентября 2009 г.). Семья погибла в автокатастрофе в Санти. Звонок службы экстренной помощи. - через YouTube.
  46. ^ Бреннан, Рейли. "Крушение Lexus: трагедия, которой можно избежать". Автоблог.
  47. ^ «Сохраняя вашу безопасность - Safercar - Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД)». www-odi.nhtsa.dot.gov.
  48. ^ «Это все ваша вина: DOT выносит вердикт по поводу паники Toyota о непреднамеренном ускорении». Автомобиль и водитель. 9 июня 2011 г. В архиве с оригинала 29 декабря 2016 г.. Получено 10 января, 2017. Полевое обследование 58 транспортных средств, которые, как утверждается, были вовлечены в аварии с непреднамеренным ускорением, не выявило никаких доказательств отказа тормозов или неисправности дроссельной заслонки. Кроме того, эти Toyota были оснащены простыми регистраторами данных о событиях (EDR, или «черными ящиками»), как и около 85 процентов новых автомобилей. Из 39 транспортных средств, которые соответствовали схеме непреднамеренного ускорения и имели пригодные для использования данные EDR, ни один не продемонстрировал устойчивого торможения перед столкновением, а 35 показали высокое или увеличивающееся положение акселератора. Ученые НАСА .. не смогли вызвать ни единого случая внезапного ускорения.
  49. ^ «Кривая отзыва».
  50. ^ Исследование безопасности. «Экспертиза, проведенная Национальным управлением безопасности дорожного движения и Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства. Оценка и техническая оценка систем электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) и непреднамеренного ускорения Toyota» (PDF). Исследование безопасности.
  51. ^ "Непреднамеренное ускорение Toyota и большая чаша" Кодекса спагетти "| Safety Research & Strategies, Inc". www.safetyresearch.net. Получено 11 апреля, 2019.
  52. ^ Барр, Майкл. "БУКОУТ В. ТОЙОТА" (PDF).
  53. ^ Купман, Фил. «Пример непреднамеренного ускорения и безопасности программного обеспечения Toyota» (PDF).
  54. ^ Бенджаминсон, Бетси (30 октября 2013 г.). «Маршрут 44 Toyota продала мне ЛИМОН: личное заявление осведомителя Toyota». В архиве из оригинала от 11 января 2019 г. - через блог Джесси Пауэлл.
  55. ^ Левинсон, Чарльз; Мэтьюз, Кристофер М. (8 февраля 2014 г.). «Toyota приближается к сделке на 1 миллиард долларов, чтобы завершить расследование». Wall Street Journal.
  56. ^ а б «Toyota достигла урегулирования в размере 1,2 миллиарда долларов, чтобы положить конец расследованию проблем с ускорителем». Вашингтон Пост.
  57. ^ Сантос, Эймор П. (5 декабря 2015 г.). «Жертвы Montero Sport делятся своими историями; мнение британского эксперта». CNN. Филиппины. Получено 18 ноября, 2017.
  58. ^ дела Круз, Джови Мари Н .; Пиллас, Екатерина Н. (25 ноября 2015 г.). «DTI создает панель для расследования аварий с участием Mitsubishi Montero Sport». Деловое зеркало. Филиппины. Получено 18 ноября, 2017.
  59. ^ Перес, Эйс Джун Релл (4 января 2016 г.). «Бесплатная проверка Montero Sport: DTI». SunStar. Филиппины. Получено 18 ноября, 2017.
  60. ^ "Водитель Montero в аварии QC винит во внезапном ускорении'". Inquirer.net. Филиппины. 6 декабря 2015 г.. Получено 26 апреля, 2019.
  61. ^ Спаркс, Брайан (30 сентября 2019 г.). «Петиция о неисправности автомобиля для отзыва всех автомобилей Tesla из-за внезапного непреднамеренного ускорения» (PDF). нас. Получено 25 января, 2020 - через NHTSA.
  62. ^ Плунгис, Джефф (21 января 202 г.). «Внезапное непреднамеренное ускорение Теслы». Потребительские отчеты. нас. Получено 25 января, 2020.
  63. ^ «В автомобилях Tesla нет« непреднамеренного ускорения »» (Пресс-релиз). США: Тесла. 20 января 2020 г.. Получено 25 января, 2020.
  64. ^ @DKurac (25 июня 2020 г.). «Скорость при ударе составила 112 км / ч. За несколько минут до аварии не было сигналов нажатия на тормоз, только сигналы нажатия педали акселератора», - говорится в опубликованном онлайн-документе Tesla о крушении / пожаре в Наньчане. тормоза не отвечают " (Твит) - через Twitter.
  65. ^ «Как бороться с непреднамеренным ускорением». Автомобиль и водитель. НАС. 31 декабря 2009 г. В архиве с оригинала 26 ноября 2016 г.. Получено 10 января, 2017. Безусловно, наиболее естественной реакцией на заедание дроссельной заслонки является нажатие педали тормоза.
  66. ^ На основе безопасности - предотвращение ошибок педали. США: NHTSA. Получено 26 апреля, 2019 - через YouTube.
  67. ^ "Фиксирующие зажимы для ковриков | Как закрепить автомобильные коврики в защелках". CarRoar. 18 февраля 2019 г.,. Получено 22 октября, 2019.

внешняя ссылка