Страх суперкара - Supercar scare

В Страх суперкара был национальным спором, возникшим в Австралии в 1972 году по поводу продажи публике высокопроизводительных "омологация специальная" версии легковых автомобилей австралийского производства.

Причина

Причиной разногласий стала статья, опубликованная в Сиднейской газете. The Sun-Herald газета[1] 25 июня 1972 г.[2] Написано автомобильным журналистом, Канал 7 телекомментатор и успешный гонщик и гонщик Эван Грин и озаглавленный "Скоро суперкары со скоростью 160 миль в час", в нем утверждалось, что три основных производителя автомобилей Австралии, General Motors-Holden's, Форд Австралия и Chrysler Австралия (обычно называемые «Большой тройкой»), каждая из них собиралась выпустить новые модели на базе семейных седанов, но с максимальной скоростью до 160 миль в час (257 км / ч). Хотя на некоторых сельских дорогах в то время не было ограничений скорости, максимальный предел на большинстве дорог в Австралии составлял 60 миль в час (97 км / ч).[3] Каждый производитель намеревался продать населению не менее 200 единиц своих соответствующих моделей, что сделало бы автомобили подходящими для участия в конкурсе. Харди-Феродо 500, крупная автогонка прошла на Mount Panorama Circuit в Bathurst, Новый Южный Уэльс. В то время гонка проходила под Группа E Series Производство правила, означающие, что автомобили, которые участвовали в гонках, должны были быть доступны для продажи широкой публике, хотя автомобили, используемые в гонках, имели такие элементы безопасности, как каркас безопасности и ремни безопасности для гонок.[3] (500-мильная гонка Харди-Феродо была предшественницей нынешнего "Батерст 1000 " мероприятие)

Перед публикацией статьи в журнале было показано, что Ford Falcon GTHO Phase III движется со скоростью более 225 км / ч (140 миль в час) по шоссе общего пользования.[4]

Машины

Предлагаемые модели были 320 л.с. (239 кВт), 5,0 л V8 -двигательная версия Холден LJ Torana GTR XU-1, то Ford Falcon GTHO фаза IV мощностью 400 л.с. (298 кВт) 5,8 л двигатель V8,[5][6] и обновленная версия Chrysler Valiant Charger оснащен 300 л.с. (224 кВт) Двигатель Hemi-6 объемом 4,3 л.[3]

В Ford Falcon GTHO фаза IV стал жертвой «страха суперкаров»

Во время тестирования прототипа Torana V8 в Спортивный седан гонки в Батерсте во время Пасхальный выходные 1972 года, Команда дилеров Holden (HDT) босс Гарри Ферт подсчитал, что автомобиль, управляемый штатным водителем HDT Колин Бонд, достигла 272 км / ч (169 миль / ч) на 2-километровой прямой Конрод. Он также отметил, что V8 был обычным двигателем дорожного автомобиля (с минимальными изменениями), а не гоночным двигателем. Ферт управлял автомобилем в спортивных седанах (оснащенных передним и задним спойлерами) в успешной попытке скрыть, что V8 Torana должен был участвовать в гонках Bathurst 500 позже в этом году. У Фирта также был командный механик / водитель. Ларри Перкинс прогнать Торану из Мельбурн Батерсту с инструкциями "Иди так быстро, как можешь", с Фертом в его разгоряченном Холден Монаро втайне следовал за Перкинсом весь путь и отмечал, что Торана уезжал из Ферта, когда он разгонялся до 125 миль в час (201 км / ч). Вся поездка в Батерст была завершена всего за 4 часа 33 минуты, рекорд, который стоит по сей день. Команда также использовала свой обычный шестицилиндровый автомобиль в гонках серийного производства в тот уик-энд, что дало Фёрту ценный совет о том, насколько быстрее автомобиль с двигателем V8 по сравнению с шестью (V8 проезжал более чем на 5 секунд быстрее), и как он будет сравнить с двигателем V8 Ford XY Falcon GTHO Фаза 3 с. V8 Torana был не только быстрее, чем Phase 3, но и примерно на 5 секунд на круг быстрее, чем у команды. 6цил XU-1 Torana управляется Питер Брок.

Компания Chrysler Australia провела испытания Valiants с двигателем V8, которые, по словам Яна (Пита) Геогегана, "пошли как черт возьми".[7]. Автомобили с аналогичным двигателем в Соединенных Штатах выиграли много гонок в серии Trans-Am. Два VH Valiant Charger с двигателями 340ci, 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач и усиленными задними мостами Chrysler были ненадолго замечены в представительстве в Мельбурне всего за несколько дней до публикации статьи Эвана Грина; эта пара «исчезла» уже на следующее утро (понедельник, 26-го).

Реакция правительства

В цитируемой статье Новый Южный Уэльс Министр транспорта Милтон Моррис говоря, что он был потрясен этими автомобилями, которые он назвал «пулями в колесах»[3] - продаются обычным автомобилистам, и что «если производители делают эти суперкары доступными для широкой публики, потому что это является условием участия в Bathurst 500, то я считаю, что организаторам гонок необходимо внимательно изучить свои правила».[3] Далее Грин сказал, что модели представят новые стандарты управления и контроля в австралийских высокопроизводительных автомобилях, и он процитировал босса HDT Гарри Ферта, который сказал, что предлагаемая модель Torana V8 будет «лучшей управляемой, самой безопасной машиной на дороге».[3]

Хотя Ферт настаивал на том, что V8 XU-1 управляется лучше, чем шестицилиндровая версия, драйвер HDT Питер Брок, который также участвовал в гонках на спортивных седанах, позже утверждал, что, хотя V8 был намного быстрее на прямой, его управляемость была ужасной, и он сообщил, что во время испытаний он и Колин Бонд впервые дали машине полное ускорение. сломал лобовое стекло из-за гораздо большего крутящего момента V8.

В следующую среду Моррис заявил, что «будет добиваться национального запрета на такие автомобили».[8] и на следующий день Квинсленд Министр транспорта Хупер присоединился к призыву к «национальному запрету на регистрацию популярных высокопроизводительных автомобилей, способных развивать скорость более 130 миль в час».[8] В другом заявлении в тот четверг г-н Д. Томсон, секретарь Конфедерация австралийского автоспорта, заявил, что правила будут изменены, чтобы прекратить все гонки «серийных автомобилей» и позволить производителям участвовать в гонках специально модифицированных гоночных автомобилей, созданных на основе серийных автомобилей.[9] Томсон также сказал, что Bathurst 500 «создал большие проблемы, одна из самых больших проблем - маркетинг« суперкаров »».[9]

Отступление

В пятницу, 30 июня 1972 года, представитель General Motors-Holden's объявил, что компания отказалась от своих планов по созданию и гонкам на автомобиле Torana с двигателем V8. "из-за озабоченности, выраженной руководителями правительства".[10] В тот же день представитель Ford Motor Company заявил, что «Мы рассматриваем ситуацию» и представитель Chrysler Australia Ltd заявил, что «Charger R / T - это не суперкар».[10] На следующий день Ford объявил, что не будет продолжать производство своего нового GTHO и что компания будет добиваться правительственных рекомендаций по производству автомобилей с высокими характеристиками.[11]

В тот же день Chrysler заявила, что отказалась от разработки соревновательной версии V8 Charger R / T и «отказаться от« прямого участия »в серийных гонках, включая Bathurst 500». Chrysler также сообщил, что V8 Charger не предназначен для 1972 Харди-Феродо 500, хотя завод Chrysler поддерживал гоночных братьев Лео и Ян Геогхеган тестировал машину с объемом 5,6 л (340 куб. ) Двигатель V8 и с колесной базой R / T Charger на Трасса Маллала в Южная Австралия. Geoghegan's сообщил, что, хотя на прямых участках был быстрее, дополнительный вес V8 привел к серьезной недостаточной поворачиваемости автомобиля и потребовал более ранних точек торможения из-за того, что тормоза были того же размера, что и у шестицилиндровых зарядных устройств Hemi (отчеты Geoghegan о V8 Chrysler повторил более поздние комментарии Питера Брока о V8 Torana). В результате время круга при тестировании было примерно на две-три секунды медленнее, чем когда автомобиль был оснащен более легким Hemi 6, хотя ожидалось, что длинные прямые и более открытый характер трассы Mount Panorama лучше подойдут для более мощных. Автомобиль с двигателем V8. Пит Геогхеган также тестировал V8 ute на проселочных дорогах, окружающих город Маллала и сообщил, что, хотя максимальная скорость была значительным улучшением по сравнению с Hemi-6, дополнительный вес V8 не мешал передней части автомобиля чувствовать себя «легкой» на высоких скоростях.[11]

Хотя правительство вызвало возмущение по поводу того, что «Большая тройка» должна производить такие суперкары для публичной продажи в Австралии, было указано, что те, кто может себе это позволить, все равно могут покупать импортные спортивные автомобили высокой мощности, такие как те, что производятся Феррари, Порше и Ягуар которые имели рабочие характеристики, которые могли соперничать с предлагаемыми австралийскими автомобилями или превосходить их. Хотя эти автомобили были несколько дороже для покупки в Австралии, утверждалось, что у водителей были такие же шансы попасть в аварию со смертельным исходом при импорте мощных автомобилей, как и на автомобилях австралийского производства.

Последствия

Вслед за так называемыми «суперкарами», 1972 Харди-Феродо 500 пошел дальше в соответствии с правилами серийного производства. Гонку выиграл Питер Брок в шестицилиндровом LJ Torana GTR XU-1 для дилерской команды Холдена Ферта. В следующем году CAMS представила Группа C правила туринговых автомобилей, которые будут действовать до конца 1984. Батерст 500 также был увеличен с 500 миль до 1000 километров от 1973.

Эван Грин, журналист / гонщик, который основал Supercar Scare, также был телевизионным комментатором автоспорта для Канал 7 в Сиднее, который транслировал Bathurst 1000. В течение многих лет после 1972 года Грина избегал или давал короткие ответы боссу HDT Гарри Фёрту, команда которого выполнила всю разработку V8 Torana. Ферт также утверждал, что лично потерял Австралийский доллар 55000 его собственных денег на автомобили, при этом все четыре прототипа встретят свой конец на площадке для аварии у Холдена. Ланг Ланг полигон. Это было верно и для завод Ford Водитель Аллан Моффат которые принимали активное участие в тестировании и разработке Phase IV Falcon (четыре были построены и три, как известно, выжили по состоянию на 2020 год). В то время как Ферт позже утверждал, что Грин был «мне не другом» после страха перед суперкаром, Моффат с годами смягчил свою позицию и позволил Грину взять у него интервью как в боксах, так и в его мастерской в ​​Мельбурне.

В отличие от Ford и Holden, Chrysler Australia решила прекратить участие в гонках после 1972 года (Ford также отказался от участия после 1973 года, но вернулся в 1976 году). Chrysler представил в своих роскошных седанах 5,3-литровый и 5,6-литровый двигатели V8, хотя оба они были сильно доработаны. Ford продолжал выпускать свой двигатель V8. Ford Falcon GT диапазон до тех пор, пока GT не был снят с производства после Ford XB Falcon, хотя Falcon продолжал выпускать V8, пока Ford не отключил его в 1983 году. Хотя 5.0L V8 уже был частью более крупного Монаро и Kingswood диапазон, Холден представил V8 к диапазону Torana в 1974 году с Холден LH Torana SLR / 5000.

использованная литература

  1. ^ Билл Таки (1981). «Величайшая автогонка Австралии». п. 162.
  2. ^ Джон Райт (14 декабря 2011 г.). "Классический металл: Holden EH S4". uniquecarsmag.com.au. Получено 21 января 2012.
  3. ^ а б c d е ж Эван Грин (25 июня 1972 г.). "Скоро суперкары со скоростью 160 миль в час". The Sun-Herald. С. 1, 19. Архивировано с оригинал 13 февраля 2015 г.
  4. ^ Николс, Мел. "Хо вниз по Юму". falcongt.com.au. Архивировано из оригинал 23 мая 2013 г.. Получено 18 января 2016.
  5. ^ Райт, Джон (1987). «Финальная прекрасная фаза» (PDF). Супер Форда: 20–27. Получено 18 января 2016.
  6. ^ "Самый мощный автомобиль: введите Ford Falcon XA GT-HO Phase 4". www.smartbeard.com. Архивировано из оригинал 27 июня 2016 г.
  7. ^ Таки, Элизабет; Кеннеди, Юэн (1996). Chrysler Valiant: включая обширную секцию гонок. Издательская компания Marque. ISBN  978-0-947079-54-3.
  8. ^ а б Qld присоединяется к заявке на запрет быстрых автомобилей, Sydney Morning Herald, Пятница, 30 июня 1972 г., стр. 3 /
  9. ^ а б Эра суперкаров скоро закончится, Sydney Morning Herald, Пятница, 30 июня 1972 г.
  10. ^ а б GM-H уходит из гонок, Sydney Morning Herald, 1 июля 1972 г., стр. 1.
  11. ^ а б Эван Грин и Питер Аллен, «Большая тройка», отказались от планов по созданию скоростных суперкаров, The Sun-Herald, 2 июля 1972 г., стр. 3 и 27.