ТОСА (автобус) - Википедия - TOSA (bus)

Сочлененный автобус TOSA

В TOSA концептуальный и тестовый автобус - это полноценный городской автобус большой вместимости. аккумуляторный электрический автобус система, созданная Carrosserie HESS и разработанная совместно с ABB Sécheron, дочерней компанией ABB Group.

Цель концепции и проекта

Цель состоит в том, чтобы создать автобусную систему общественного транспорта с нулевым уровнем местных выбросов и высокой пассажировместимостью без воздушных линий.

Концепция поддерживает тот же график работы и частоту, что и линия, работающая с дизельными автобусами, троллейбусами и условиями эксплуатации Автобус Rapid Transit Для соответствия подходу устойчивой мобильности были рассмотрены следующие аспекты:

  • Сведите к минимуму использование сырья на протяжении всего жизненного цикла: литий-титанатная батарея технология была выбрана соответственно.
  • Энергоэффективность: высокая пассажировместимость, малый вес автомобиля (небольшая батарея), кондуктивная передача энергии и подключение к сети с уменьшением пиковых нагрузок.
  • Безопасность и здоровье: низкий уровень излучения Неионизирующее излучение при передаче энергии на автобусных остановках (токопроводящее соединение) и аккумуляторной техники; нулевой локальный выброс частиц; тихий шум; небольшое визуальное воздействие.

Происхождение имени

TOSA означает Транспорт Publics Женевуа, Office de la Promotion Industrielle, Services Industriels de Genève и ABB Group, четыре партнера демонстрационного проекта TOSA2013[1]

Техническая концепция

Система передачи энергии TOSA

Энергия собирается по маршруту на некоторых выделенных автобусных остановках (каждые 3–4 автобусные остановки), пока люди выходят и садятся. Таким образом, это не влияет на расписание. Автоматическое электрическое подключение осуществляется сверху в течение 1 секунды, пока автобус останавливается на остановке. Затем производится зарядка большой мощности (400 кВт на демонстраторе) в течение 15 секунд дверца остается открытой. На терминале аккумулятор заряжается за 3–4 минуты.

Инфраструктура

В соответствии с профилем линии (общая длина и высота) и обслуживанием (частотой) станции мгновенного кормления (FFS) распределены вдоль линии на некоторых (каждая 3-я или 4-я автобусная остановка - примерно 1,5–2 км) промежуточных автобусных остановках. На каждом конце линии пополнение баланса осуществляется терминалом питания (TFS).

  • FFS: подстанции флэш-подачи снабжены накопителями энергии, чтобы снизить пиковую мощность в сети, необходимую для зарядки автобуса на промежуточных автобусных остановках. Поскольку мощность ограничена накопителем энергии, подстанция подключена к сети низкого напряжения.
  • TFS: Терминальные подстанции питания используются для зарядки автобуса на терминале.
  • DFS: подстанции подачи в депо используются для компенсации энергии, необходимой автобусу от депо до линии обслуживания.

Демонстратор (Proof-of-Concept)

Автобус TOSA на выставке PALEXPO

Демонстрационный образец (один сочлененный автобус, одна зарядная станция Flash и одна конечная станция) находится в эксплуатации с 26 мая 2013 г. Женева аэропорт и Палэкспо. Это включает в себя:

  • один сочлененный автобус длиной 18,7 метра и омологацией на 133 пассажира. Производитель автобусов - компания HESS.
  • один TFS 200 кВт в Женеве Эйр

Партнеры

  • Оператор автобуса: tpg,
  • Координатор проекта: OPI
  • Поставщик энергии: SIG
  • Поставщик технологий: ABB

Другие партнеры

внешняя ссылка

Рекомендации

  1. ^ http://www.enerzine.com/1036/15865/mise-en-service-dun-bus-electrique-qui-se-recharge-en-15-secondes.html
  2. ^ TOSA2013 Проект направлен на внедрение новой системы массового транспорта с электрической «мгновенной» подзарядкой автобусов на выбранных остановках (воздушная кондуктивная зарядка).