Рейс 371 ТАРОМ - TAROM Flight 371
 Самолет, попавший в аварию, 1994 г. | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 31 марта 1995 г. |
| Резюме | Отказ автоматической дроссельной заслонки и вывод из строя пилота |
| Сайт | Балотешти (Возле Отопени международный аэропорт ), Румыния 44 ° 35′54,5 ″ с.ш. 26 ° 06′23,2 ″ в.д. / 44.598472 ° с.ш. 26.106444 ° в.Координаты: 44 ° 35′54,5 ″ с.ш. 26 ° 06′23,2 ″ в.д. / 44,598472 ° с. Ш. 26,106444 ° в. |
| Самолет | |
| Тип самолета | Аэробус A310-324 |
| Название самолета | Muntenia |
| Оператор | ТАРОМ |
| Номер рейса IATA. | RO371 |
| Номер рейса ИКАО. | ROT371 |
| Позывной | ТАРОМ 371 |
| Постановка на учет | YR-LCC |
| Начало полета | Международный аэропорт Отопени, Бухарест, Румыния |
| Пункт назначения | Брюссель-Завентем аэропорт, Брюссель, Бельгия |
| Жильцы | 60 |
| Пассажиры | 49 |
| Экипаж | 11 |
| Смертельные случаи | 60 |
| Выжившие | 0 |
ТАРОМ, рейс 371 (RO371 / ROT371) был регулярным международным пассажирским рейсом с Airbus A310 из Международный аэропорт Отопени в столице Румынии Бухарест к Брюссель аэропорт в Брюсселе, Бельгия. Рейс выполнял ТАРОМ, то флагман Румынии. 31 марта 1995 г. самолет Airbus A310-324, зарегистрированный как YR-LCC, после взлета совершил пикирование носом вниз и разбился рядом с г. Балотешти в Румынии. Все 60 человек на борту погибли в результате крушения.[1]
Расследование аварии показало, что неисправный автоматический дроссель приводил левый двигатель к холостому ходу во время набора высоты. Пока это происходило, капитан стал недееспособным,[2] оставив первого помощника ошеломленного и неспособного должным образом отреагировать на сбой. Катастрофа стала самой смертоносной авиакатастрофой в истории Румынии.[3][4] Кроме того, это была самая смертоносная авиакатастрофа за всю историю эксплуатации TAROM.[5]
Самолет
Самолетом, участвовавшим в катастрофе, был Airbus A310-324, зарегистрированный как YR-LCC и названный Muntenia после одного из исторических регионов Румынии. В Серийный номер производителя (MSN) было 450, а первый полет самолет совершил в 1987 году. Pan American World Airways в августе того же года зарегистрирован как N814PA и назван Клипер Колокол Свободы. После банкротства Pan Am в 1991 году самолет был передан Delta Air Lines с той же регистрацией. Компания TAROM приобрела самолет и получила его в апреле 1994 г., когда он был перерегистрирован в YR-LCC. Его приводили в действие два Pratt & Whitney PW4152 с турбовентиляторными двигателями и налетал 31 092 часа и налетал 6216 циклов взлета и посадки. Сертификат летной годности выдан 13 апреля 1994 г.[2][6][7]
Пассажиры и экипаж
На борту самолета находилось 49 пассажиров и 11 членов экипажа. 32 пассажира были из Бельгия, 9 из Румыния, трое из Соединенные Штаты, два из Испании, один из Франции, один из Таиланда и один из Нидерландов.[1][8]
| Страна | Пассажиры | Экипаж | Общий |
|---|---|---|---|
| Бельгия | 32 | 0 | 32 |
| Румыния | 9 | 11 | 20 |
| Соединенные Штаты | 3 | 0 | 3 |
| Испания | 2 | 0 | 2 |
| Франция | 1 | 0 | 1 |
| Нидерланды | 1 | 0 | 1 |
| Таиланд | 1 | 0 | 1 |
| Общий | 49 | 11 | 60 |
Капитаном рейса был 48-летний Ливиу Бэтэною. Он налетал 14 312 часов, из них 1735 летал на Airbus A310. Окончил Военное авиационное училище имени Аурела Влайку в 1969 году. Перед вылетом в Брюссель был назначен на рейс Бухарест - Тель-Авив. Последнее обучение на этом типе проходило 12 ноября 1994 года на предприятии Swissair в г. Цюрих, Швейцария.[2]
Первым помощником был 51-летний Ионел Стой. Он налетал 8 988 часов, из них 650 летал на Airbus A310. Окончил Военное авиационное училище имени Аурела Влайку в 1968 году. Перед вылетом в Брюссель его направили на Чикаго - Шеннон полет. Последняя тренировка на тренажере этого типа была проведена 21 сентября 1994 г. на предприятии Swissair в г. Цюрих, Швейцария.[2]
Полет
Рейс 371 TAROM вылетел в 09:06:44 по местному времени (06:06:44 UTC) с взлетно-посадочной полосы 08R с первым помощником Стои в качестве PF (пилот). Экипаж знал о ранее существовавшей аномалии с рычагами тяги, и капитан Бэтэнойу заявил, что будет охранять дроссели во время набора высоты. Затем Стой попросил Бэтанойу убрать закрылки и предкрылки. Бэтэнойу убрал закрылки, но не смог. Заметив это, Стой спросил своего капитана, что случилось. Бэтэнойу сказал Стою, что ему плохо, затем замолчал, очевидно, потеряв сознание. В то время как это происходило, левый двигатель самолета снова работал на холостом ходу, что приводило к асимметричной тяге, поскольку правый двигатель оставался на подъеме. Скорость самолета стала уменьшаться, и самолет повернул влево.[2] Озабоченный попыткой разбудить Бэтэною, Стои не заметил быстро увеличивающегося броска влево.
В 09:08:18 по местному времени асимметрия тяги двигателя достигла максимального значения 0,42, и самолет сильно кренился влево под углом 45,09 градуса. Регистратор полетных данных зафиксировал попытку задействовать автопилот. Затем непрерывное снижение тяги двигателя № 2 было записано. Затем первый офицер отключил автопилот, и самолет начал быстро терять высоту. Рейс 371 начал погружаться на землю. Самолет покатился по мере того, как его скорость продолжала увеличиваться. Затем первый офицер Стой воскликнул: «Этот провалился!». В то время самолет пикировал носом с углом тангажа -61,5 градуса. Самолет врезался в землю в 09:08:34 возле Балотешть на скорости 324 узла (600 км / ч; 373 миль / ч).[2]
Башня Бухареста отчаянно пыталась связаться с рейсом 371, но безуспешно. Башня Бухареста попросила другой самолет, летящий поблизости, связаться с рейсом 371, а диспетчер TAROM также попросил связаться с рейсом 371. После подтверждения того, что рейс 371 потерял связь, Bucharest Tower выпустил ДЕТРЕСФА в полете. Власти собрали поисково-спасательные группы, которые позже обнаружили место крушения. Самолет был превращен в пыль при ударе. В результате удара на поле образовался кратер глубиной 6 метров (20 футов). Выживших не обнаружено. Все 60 человек на борту погибли при ударе.[2]
Расследование
Следователи обнаружили, что проблема связана с автоматической системой управления дроссельной заслонкой (ATS), которая управляет дроссельной заслонкой двигателей самолета. Во время проверки в бортовом журнале самолета они обнаружили, что во время набора высоты самолет после взлета, двигатель нет. Я имел тенденцию возвращаться в режим холостого хода при переключении с взлетной мощности на режим набора высоты. Причина неизвестна. После проведения технического обслуживания наземной бригадой неисправность не возникала снова до 16 марта 1995 г. Однако наземная бригада предупредила о возможном повторении неисправности. Из истории болезни самолета, полученной от FAA, аналогичная неисправность была зафиксирована во время его эксплуатации с Delta Air Lines. Delta выполнила те же действия, что и TAROM.
Airbus Industrie был осведомлен о неисправности автоматической системы дроссельной заслонки (ATS). Этот дефект может вызвать либо заклинивание обоих дросселей и отключение ATS, либо переход одного дросселя в режим холостого хода, в то время как другой остается выше мощности набора высоты без отключения ATS. Следователи заявили, что наиболее вероятная причина этой неисправности была связана с чрезмерным трением в кинематических связях между дроссельной заслонкой и узлами сцепления ATS. На момент происшествия Руководство по эксплуатации летного экипажа (FCOM), выпущенное Airbus Industrie, не включало процедуры по устранению аномалии. Однако в FCOM, выпущенном TAROM и Swissair, эти процедуры были включены.[2][9]
Мемориалы
В непосредственной близости от места крушения находится памятник, посвященный памяти погибших в аварии. (Карты Гугл ).
В популярной культуре
В 2019 году авария была показана в 6-м эпизоде 19-го сезона телесериала. Первое мая и Расследование авиакатастроф. Премьера серии под названием «Fatal Climb» состоится 24 января 2019 года.[10]
Смотрите также
- Список авиационных происшествий и инцидентов с участием коммерческих самолетов
- Рейс 006 авиакомпании China Airlines, еще один инцидент с асимметричной тягой
- Рейс 402 авиакомпании TAM Transportes Aéreos Regionais, еще один инцидент с реверсором тяги при взлете несколько лет спустя
Рекомендации
- ^ а б "15 ani de la cea mai mare catastrofă Aeriană din istoria României" [15 лет от крупнейшей авиакатастрофы в истории Румынии]. Адевэрул (на румынском языке). 31 марта 2010. Архивировано с оригинал 24 декабря 2010 г.
- ^ а б c d е ж грамм час "Заключительный отчет комиссии по административным расследованиям [sic]" (PDF). aias.gov.ro. Румыния: Инспекция гражданской авиации Министерства транспорта. 21 сентября 2000 г.
- ^ Рантер, Харро. "ASN Авиационная катастрофа Airbus A310-324 YR-LCC Международный аэропорт Бухарест-Отопени (OTP)". Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 31 октября 2019.
- ^ Рантер, Харро. "Профиль авиационной безопасности Румынии". Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 7 февраля 2019.
- ^ Рантер, Харро. «Таром». Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 7 февраля 2019.
- ^ "YR-LCC TAROM AIRBUS A310-300". www.planespotters.net. Получено 31 марта 2020.
- ^ «TAROM YR-LCC (Airbus A310 - MSN 450) (Ex N814PA)». www.airfleets.net. Воздушный флот авиации. Получено 31 марта 2020.
- ^ «Испытания показывают взрыв в авиакатастрофе в Румынии». Нью-Йорк Таймс. Ассошиэйтед Пресс. 4 апреля 1995 г. ISSN 0362-4331.
- ^ "AirDisaster.Com Фото аварии: Tarom 731 - Airbus A310-324 YR-LCC". www.airdisaster.com. Архивировано из оригинал 22 октября 2015 г.. Получено 31 мая 2016.
- ^ «Фатальный подъем». Расследование авиакатастроф. Сезон 19. Эпизод 6. Cineflix Productions. 28 октября 2019. National Geographic Channel.