Железнодорожная станция Teltow - Teltow railway station

Teltow
Deutsche Bahn
Через станцию
BfTeltowBstg.jpg
Железнодорожная станция Teltow
Место расположенияMahlower Str 231, г. Teltow, Бранденбург
Германия
Координаты52 ° 23′17 ″ с.ш. 13 ° 17′58 ″ в.д. / 52,38806 ° с. Ш. 13,29944 ° в. / 52.38806; 13.29944Координаты: 52 ° 23′17 ″ с.ш. 13 ° 17′58 ″ в.д. / 52,38806 ° с. Ш. 13,29944 ° в. / 52.38806; 13.29944
ПринадлежитDB Netz
УправляетсяСтанция DB и сервис
Линия (и)
Платформы2
Треки4
Дополнительная информация
Код станции6165[1]
Код DS100BTL[2]
IBNR8013100
Категория6[1]
Зона проездаVBB: Берлин C и Потсдам C / 5953[3]
Интернет сайтwww.bahnhof.de
История
Открыт1 октября 1901 г.; 119 лет назад (1901-10-01)
ЗакрытоS-Bahn-Logo.svg 13 августа 1961 г.; 59 лет назад (1961-08-13)
ЭлектрифицированS-Bahn-Logo.svg 7 июля 1951 г.; 69 лет назад (1951-07-07)
основная линия: 10 декабря 2005 г.; 14 лет назад (2005-12-10)
Услуги
Предыдущая станция Ostdeutsche Eisenbahn Следующая станция
RE 4
через Берлин
Место расположения
Teltow находится в Бранденбурге.
Teltow
Teltow
Расположение в Бранденбурге
Тельтов находится в Германии.
Teltow
Teltow
Расположение в Германии
Teltow находится в Европе
Teltow
Teltow
Расположение в Европе

Станция Teltow находится в городе Teltow на Анхальт Железнодорожный к югу от Берлин и был открыт в 1901 году. С тех пор вокзал неоднократно реконструировался. Станция обслуживала региональные пассажирские и грузовые перевозки и была конечной остановкой Берлинская S-Bahn обслуживала с 1950 по 1961 год. Прямое сообщение с Берлином было потеряно со строительством Берлинская стена в 1961 году. Восстановлен в 2006 году.

Станцию ​​Teltow не следует путать с Teltow Stadt (городской) вокзал, который открылся в 2005 году и находится недалеко от центра города в конце ветка городской железной дороги и примерно в 2 км к северо-западу от станции Teltow.

Место расположения

Железнодорожный вокзал расположен к югу от Берлина на пересечении железной дороги Берлин-Галле с Mahlower Straße (дорога на Mahlow ) примерно в трех километрах к востоку от центра Тельтов в районе Потсдам-Миттельмарк в состоянии Бранденбург. Первоначально вокзал строился далеко за городом в чистом поле, но теперь на участке между городом и вокзалом расположены жилые массивы. Район Хайнерсдорф находится в двух километрах к востоку на границе Teltow-Fläming район и является частью поселения Тельтов в Сигридсхорст, которое находится примерно в одном километре севернее.

История

Город Тельтов изначально не имел связи с Анхальтской железной дорогой, которая была открыта в 1840 году и проходила в нескольких километрах к востоку от города. Впоследствии была создана пассажирская и почтовая служба по направлению Станция Целендорф на Железная дорога Берлин-Магдебург. В 1872 г. Железнодорожная компания Берлин-Анхальт запланировал подключение от Лихтерфельде через Teltow и Штансдорф к Потсдам, но этот проект не был реализован.[4] Паровой трамвай под названием Dampfstraßenbahn Gross-Lichterfelde (Anhalter Bahnhof) –Seehof – Teltow был открыт в 1888 году; это стало частью Teltow District Железная дорога (Teltower Kreisbahnen) в 1906 году и электрифицировали в следующем году. В 1889 году снова были планы строительства железной дороги из Потсдама через Тельтов в Köpenick, которые также не были реализованы. Позже отдельные разделы Бранденбургская объездная железная дорога (Umgehungsbahn) были построены, которые не вели напрямую в Teltow.[5]

Во второй половине 1890-х годов были предприняты большие усилия, чтобы соединить город Тельтов с полностью развитой железной дорогой. Заявки были отправлены в Königliche Eisenbahn-Direktion Halle (Королевский Железнодорожный дивизион из Галле ), которая отвечала за Анхальтскую железную дорогу. После того, как город и окружающие землевладельцы безвозмездно передали часть необходимой земли железнодорожной компании, можно было начинать строительные работы.[5]

Станция Teltow

Станция Teltow была открыта для всех перевозок 1 октября 1901 года. Объем движения увеличился, особенно быстро выросли грузовые перевозки. Станция с самого начала обслуживалась всеми пассажирскими поездами, курсировавшими на линии, которые в 1904 году составили от десяти до двенадцати поездов в каждом направлении. Teltower Industriebahn (Промышленная железная дорога Тельтов, позже Teltower Eisenbahn—Teltow вокзал ) был открыт в 1909 году, соединяя станцию ​​с различными промышленными предприятиями города и с портом, открытым в 1906 году на Канал Тельтов. В начале 1910-х годов были расширены железнодорожные пути и здание вокзала.[5] В 1923 году ответственность за железнодорожные объекты в Тельтове перешла от Рейхсбан железнодорожный дивизион (Reichsbahndirektion) Галле в железнодорожный отдел Берлина.[6] Кроме того, планировалось увеличить в четыре раза Анхальтскую железную дорогу в районе Тельтов, чтобы создать отдельные пригородные пути.[7]

Город Тельтов постепенно развивался по направлению к станции Тельтов, которой он достиг к 1930-м годам. В 1938 году тарифы на проезд в пригороде Берлина были расширены до Тельтова.[8]

Конверсии 1940 г.

Бывший Tls сигнальная будка на перекрестке со вспомогательной сортировочной станцией Großbeeren

В рамках Нацисты ' Welthauptstadt Germania план, который частично был основан на более ранних планах, в 1930-х годах было множество планов по преобразованию железнодорожных станций в районе Берлина, некоторые из которых затрагивали район Тельтов. Некоторые из этих проектов были одобрены к строительству. Планировалось строительство новой сортировочной станции в г. Großbeeren, который будет простираться между Станция Großbeeren и станция Teltow на восточной стороне путей Анхальтской железной дороги. Вместо реализации старых планов объездной железной дороги к югу от Берлина планировалось построить Внешнее грузовое кольцо (Güteraußenring) по маршруту, который пролегал дальше на север, чем Внешнее кольцо (Außenring), построенный позже. Временное внешнее грузовое кольцо между станцией Teltow и Biesenhorst (к западу от Станция Каульсдорф на Восточная железная дорога ) был открыт 16 декабря 1940 года. Строительство началось в 1939 году на железной дороге, которая шла в Темпельхоф от станции Großbeeren и использовалась для строительства сортировочной станции Großbeeren и запланированного локомотивного депо на Lichterfelde Süd. В Hilfsrangierbahnhof (вспомогательная сортировочная станция) Großbeeren был открыт в 1941 году. В результате войны эти проекты были реализованы на временной основе; другие строительные проекты, такие как западное расширение внешнего грузового кольца на север от Тельтова через Штансдорф до Потсдама, были опущены, за исключением нескольких ранних работ.

Дальнейшие работы велись на Анхальтской железной дороге. Здесь местные и междугородные пути были разделены вместе с переводом путей с уровня земли на насыпь. Еще в 1919 году планировалось построить земляные работы для поднятия Анхальтской железной дороги между Лихтерфельде и Гросбереном. Однако эта работа была отложена почти на 20 лет, пока не была возобновлена ​​в 1938 году.[9] В 1943 г. отдельные дачные пути от г. Берлин-Лихтерфельде Ост к Людвигсфельде были введены в эксплуатацию, но на станции Lichterfelde Süd остановились электрички S-Bahn из центра Берлина. Впоследствии Тельтов обслуживался только пригородными поездами, поскольку прямые пассажирские поезда на Анхальтской железной дороге возобновили остановку только в Людвигсфельде.

После окончания Второй мировой войны

Пригородное сообщение от Лихтерфельде до Людвигсфельде было возобновлено после войны 24 декабря 1945 года. Граница между Советская оккупация Берлина и американской зоны, ставшей впоследствии границей между Восточная Германия и Западный Берлин. бежал к северу от станции Teltow.

Большая часть путевого полотна станции и основные железнодорожные пути возле станции были демонтированы, поскольку военные репарации к Советский союз или использовались для замены других демонтированных гусениц.[10] С 1950 года пассажиры поездов на Берлин останавливались на станции Тельтов, для чего перестроили некачественный путь. 7 июля 1951 г. ОКРУГ КОЛУМБИЯ Операции Берлинской городской железной дороги были продлены от Lichterfelde Süd до Teltow.[11] В этом контексте отдельные пригородные пути от Тельтова до Людвигсфельде были выведены из эксплуатации. 18 мая 1952 года был оставлен транспорт дальнего следования в направлении Западного Берлина, а пути разобраны. До станции Teltow можно было добраться - за исключением путей скоростной железной дороги - в обоих направлениях по бывшей строительной железной дороге, которая во время войны была оборудована временной платформой. Кроме того, с 1951 года пригородные поезда, которые раньше ходили до Людвигсфельде, заканчивались в Тельтове. До середины 1950-х годов в Западный Берлин ходили отдельные грузовые перевозки. К 1960 году было четко установлено, что грузовые перевозки в Западный Берлин через Тельтов больше не будут идти.[12]

Линия постоянного тока городской электрички питалась от передвижного выпрямительного завода в Берлине-Лихтерфельде. Стационарный выпрямительный завод на станции Teltow находился в стадии строительства и планировалось ввести в эксплуатацию в 1961 году.[13]

После возведения стены

Выпрямительный блок для городской электрички был выведен из эксплуатации в 1961 году. Здание внесено в список культурного наследия.

Берлинская стена полностью прервала железнодорожную линию между Тельтовом и Лихтерфельде. Оставшиеся пути городской железной дороги и грузовой железной дороги были заблокированы, а мост городской железной дороги через улицу Махновер-штрассе был демонтирован. Выпрямительный завод был выведен из эксплуатации.

Таким образом, до станции Teltow можно было добраться только из Людвигсфельде и по соединительной кривой на станции Genshagener Heide от Внешнего кольца, идущего с запада. Его использование для пассажирских перевозок резко сократилось, поскольку до Берлина и Потсдама можно было добраться только поездом с существенными объездами. Сначала он оставался активным, но позже поезда в направлении Людвигсфельде были сокращены (1962 год: 14 поездов; 1989 год: 6-8 поездов в день в каждом направлении), при этом некоторые поезда продолжали идти прямо в сторону Ютербога. Сразу после постройки стены в час пик через Геншагенер Хайде ходили две пары поездов в Берлин. В 1963 году они были прекращены, но пара первых поездов продолжала курсировать до Геншагенер Хайде до 1983 года. Большинство пассажиров использовали автобусы, которые соединяли Потсдам через центр города Тельтов и станцию ​​Тельтов с Станция аэропорта Берлин-Шёнефельд. В 1980-х годах он работал каждые 30 минут, а между Тельтовым и Потсдамским вокзалом - каждые 15 минут по будням.

Электрификация линии через станцию ​​Teltow была завершена 30 июля 1982 года.

Развитие после 1990 г.

Вскоре после падения Берлинской стены поступили просьбы о возобновлении движения городской железной дороги до Тельтова. Однако велись долгие дискуссии о том, должно ли такое сообщение идти до станции Тельтов, находящейся далеко от центра города, или же следует возобновить планирование новой линии и станции ближе к центру Тельтов в 1930-х годах. В 1997 году Федеральное министерство транспорта окончательно согласилось профинансировать эту линию. В Железная дорога Берлин-Лихтерфельде-Зюд-Тельтов-Штадт и Станция Teltow Stadt открыт 24 февраля 2005 г.

Старая станция Тельтов по-прежнему обслуживалась исключительно местными поездами из Людвигсфельде, но с мая 1993 года частота рейсов была увеличена, чтобы обеспечить ежечасное движение. Железная дорога до Берлина; ВЛ демонтировали годом ранее.

Реконструированный маршрут и перестроенная станция Teltow вернулись в работу 28 мая 2006 года. Она была перестроена на возвышении, а части старой станции оставлены для перевозки грузов.

Станция Teltow обслуживается службой RE 4 из Людвигсфельде через Берлин в Ратенов каждый час. В начале и в конце дня эта услуга не работает, но поезда RE 5, которые обычно проходят без остановок, останавливаются в Тельтове в это время.

Инфраструктура

Первоначально станция имела две внешние платформы на двух сквозных путях и несколько грузовых путей на западной стороне. Небольшое здание из дерева и кирпича служило входной.[5] Позже были добавлены подъездные пути, сначала в сторону Галле, а затем в направлении Берлина в 1920 году. В 1931 году на западной стороне путей располагались обширные грузовые объекты. Грузовой навес располагался рядом с подъездом. К югу было несколько подъездных путей, к которым была подключена промышленная железная дорога Тельтов. В Тло Сигнальная будка находилась на восточной стороне путей, рядом с Махновер-штрассе.

После 1940 г.

Грузовые пути; справа - остатки платформы, не использовавшейся с 1998 г.

Насыпь для путей местного и дальнего следования построена с западной стороны железнодорожных путей на месте бывшего грузового хозяйства и подъездного корпуса. К востоку от нее на уровне земли построили строительную станцию, где обрабатывали грузы. На пригородную платформу можно было попасть через туннель, у которого изначально был один выход с западной стороны. Когда после Второй мировой войны были завершены новые работы, поезда, идущие в сторону Людвигсфельде, останавливались на бывшей станции строительных работ. В 1952 году тоннель был продлен до восточной стороны путей. У входа на нижнюю платформу было построено небольшое здание вокзала казарменного типа.

После строительства Берлинской стены были разобраны железнодорожные пути и мост через Махновер-штрассе. Набережная и тоннель оставались до следующей реконструкции станции в конце 1990-х годов.

Тогда у станции была платформа с двумя краями платформы для пассажирских поездов. Район грузовых операций, имевший два погрузочных пути, располагался восточнее.

Текущая ситуация

Сквозная станция находится над Махновер-штрассе, где ее пересекают железнодорожные пути. Он состоит из двух железнодорожных путей за пределами сквозных путей, которые с обеих сторон проходят к югу от дороги и имеют внешние платформы. К востоку от сквозных путей есть несколько грузовых путей на уровне земли. Они связаны с железной дорогой Анхальт только на станции Großbeeren, а грузовая площадка считается частью территории станции Großbeeren. К юго-западу от станции все еще есть остатки путей Teltow Railway, которые больше не связаны с основной линией.

Доступ к железной дороге Teltow

Начало Тельтовской железной дороги к югу от станции Тельтов, вид с набережной бывших пригородных путей.

Маршрут железной дороги Тельтов пролегал от станции Тельтов к югу и западу от города Тельтов до порта Тельтов на Одерштрассе на Канал Тельтов. Схема подключения этой грузовой линии к станции неоднократно менялась. Первоначально он отходил от линии Анхальт на южном конце станции и шёл на юго-запад. Однако набережная, построенная в 1940 году для запланированных пригородных и междугородных путей, прервала это соединение. Поэтому был построен новый маршрут, который разветвлялся на север от станции и шел на северо-запад, под путями магистрали на Берлин. В Сигридсхорсте он соединялся с западной веткой Внешнего грузового кольца. Поезда Тельтовской железной дороги развернулись в Зигридсхорсте и шли к западу от станции Тельтов вдоль железнодорожной линии, пока не достигли первоначального маршрута. После Второй мировой войны железнодорожная насыпь к югу от Тельтова перестала быть нужна и была частично удалена. Поскольку сквозное сообщение из Тельтова на север было ограничено новой границей, оно больше не использовалось, и железная дорога Тельтова была повторно соединена в южном конце станции Тельтов, чтобы идти к станции Гросберен.

Установка выпрямителя

«Выпрямительная установка с мощением внутреннего двора и подъездной дорогой и связанный с ней асфальтированный участок улицы Банштрассе» внесены в список культурного наследия. Он расположен на западной стороне железнодорожных путей. Он был построен примерно в 1960 году и был почти завершен летом 1961 года. Из-за строительства стены линия городской железной дороги была нарушена, и установка выпрямителя стала излишней. В результате техническое оснащение было демонтировано. Конструкция объекта была сохранена и сейчас используется как часть детской площадки.

Услуги поезда

Станция обслуживается следующими службами:

  • Региональные службы RE 4 Ратенов - Берлин - Людвигсфельде - Ютербог[14][15]

Рекомендации

  1. ^ а б «Stationspreisliste 2021» [Прейскурант станций 2021] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 16 ноября 2020 г.. Получено 3 декабря 2020.
  2. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (2009/2010 ред.). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN  978-3-89494-139-0.
  3. ^ "Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche" (PDF). Verkehrsbetrieb Потсдам. Verkehrsverbund Берлин-Бранденбург. 1 января 2017 г.. Получено 29 ноябрь 2019.
  4. ^ Питер Блей (2008). Eisenbahnen auf dem Teltow (на немецком). Verlag Bernd Neddermeyer. п. 19. ISBN  978-3-933254-92-4.
  5. ^ а б c d Питер Блей (2008). Eisenbahnen auf dem Teltow (на немецком). Verlag Bernd Neddermeyer. С. 29–35. ISBN  978-3-933254-92-4.
  6. ^ Питер Блей (2008). Eisenbahnen auf dem Teltow (на немецком). Verlag Bernd Neddermeyer. п. 52. ISBN  978-3-933254-92-4.
  7. ^ Питер Блей (2008). Eisenbahnen auf dem Teltow (на немецком). Verlag Bernd Neddermeyer. п. 55. ISBN  978-3-933254-92-4.
  8. ^ Питер Блей (2008). Eisenbahnen auf dem Teltow (на немецком). Verlag Bernd Neddermeyer. п. 57. ISBN  978-3-933254-92-4.
  9. ^ Питер Блей (2008). Eisenbahnen auf dem Teltow (на немецком). Verlag Bernd Neddermeyer. п. 124. ISBN  978-3-933254-92-4.
  10. ^ Питер Блей (2008). Eisenbahnen auf dem Teltow (на немецком). Verlag Bernd Neddermeyer. п. 150. ISBN  978-3-933254-92-4.
  11. ^ Питер Блей (2008). Eisenbahnen auf dem Teltow (на немецком). Verlag Bernd Neddermeyer. С. 156–158. ISBN  978-3-933254-92-4.
  12. ^ Питер Блей (2008). Eisenbahnen auf dem Teltow (на немецком). Verlag Bernd Neddermeyer. п. 161. ISBN  978-3-933254-92-4.
  13. ^ Питер Блей (2008). Eisenbahnen auf dem Teltow (на немецком). Verlag Bernd Neddermeyer. п. 167. ISBN  978-3-933254-92-4.
  14. ^ Расписание Deutsche Bahn 204a (на немецком)
  15. ^ Расписание Deutsche Bahn 204b (на немецком)
  • Питер Блей (2008). Eisenbahnen auf dem Teltow (на немецком). Verlag Bernd Neddermeyer. стр. особенно 18–19, 29–37 и 76–87. ISBN  978-3-933254-92-4.
  • Юрген Мейер-Кронталер, Вольфганг Крамер (1998). Berlins S-Bahnhöfe / Ein dreiviertel Jahrhundert (на немецком). Берлин: be.bra verlag. С. 311–312. ISBN  3-930863-25-1.

внешняя ссылка