Железная дорога Терни – Сульмона - Terni–Sulmona railway

Железная дорога Терни – Сульмона
Обзор
Положение делФункционирование
ВладелецRete Ferroviaria Italiana
Номер строчки107
LocaleИталия
ТерминиТерни вокзал
Сульмона железнодорожная станция
Станции20
Служба
ТипТяжелый рельс
Оператор (ы)Trenitalia (Маршрут Л'Акуила – Сульмона)
Умбрия Мобилита (бывший Ferrovia Centrale Umbra, Маршрут Терни – Л'Акуила)
Подвижной составFCU ALn 776 (Маршрут Терни – Л'Акуила), Песа Атрибо "Качели" (Маршрут Л'Акуила – Сульмона)
История
Открыт30 октября 1883 г. (1883-10-30)
Технический
Длина линии164 км (102 миль)
Количество трековОдиночный трек
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Электрификацияникто
Скорость работыварьируется от 110 км / ч (68 миль / ч) до 55 км / ч (34 миль / ч)
Наивысшая высота989,28 м (3245,7 футов)
Максимальный наклон3.5 %
Карта железной дороги со станциями

Mappa ferrovia Terni-Sulmona.png

Легенда
км
высота[1]
из Анконы
231.158
Терни
128 кв.м.
Линия UM в Перуджу
в Рим
Нера
227.581
Терни Коспеа
(открыт в 1938 г.)[2]
125 кв.м.
224.555
ВЕЧЕРА. Петля пересечения Стронконе
(открыт в 1996 г.)[3]
222.866
Стронконе
(закрыто в 2014 г.)[4]
238 кв.м.
215.943
Мармор
374 кв.м.
Велино
213.393
Пьедилуко
(закрыт в 1980 г.)[примечание 1]
374 кв.м.
Умбрия
Лацио
граница
210.440
Лабро-Могжио
(открыт в 1936 г.)[заметка 2]
374 кв.м.
ЛК над СС 79 бис (Тернана)
204.820
Greccio
376 кв.м.
201.819
Terria
(1935[заметка 3]–2014)[4]
374 кв.м.
198.887
Контильяно
393 кв.м.
196.623
Поджио Фидони
(открыт в 1937 г.)
402 кв.м.
нереализованное продление от
Пассо Кореезе и Рома
191.700
Велино
190.279
Риети
391 кв.м.
Санта-Руфина[примечание 4]
нереализованный Железная дорога Риети-Авеццано
181.182
Cittaducale
401 кв.м.
178.117
Котилия
(1939[11]–2014)[4]
405 кв.м.
175.360
Sorgenti del Peschiera
(открыт в 1955 г.)[примечание 5]
409 кв.м.
172.864
Замок Сант-Анджело
419 кв.м.
171.162
Canetra
(открыт в 1938 г.)[14]
420 кв.м.
Велино
167.075
Антродоко-Борго Велино
473 кв.м.
Велино
166.293
Антродоко Центр
(открыт в 1956 г.)[примечание 6]
479 кв.м.
164.841
LC более SS4 Salaria
нереализованное расширение
Асколи-Пичено и Сан-Бенедетто
Велино
158.364
Рокка ди Фонди
685 кв.м.
152.278
Рокка ди Корно
880 кв.м.
Лацио
Абруццо
граница
147.149
Селла ди Корно
989 кв.м.
142.742
Вильяно д'Абруццо
(открыт в 2014 г.)[4]
852 кв.м.
139.721
Скоппито
(1947[17]–2005)[примечание 7]
730 кв.м.
135.863
Сасса-Торнимпарте
664 кв.м.
134.388
L'Aquila Sassa N.S.I.
(открыт в 2017 г.)[18]
131.008
L'Aquila Campo di Pile
(открыт в 2017 г.)[19]
A24
нереализованная линия из Карсоли и Рома
Линия SIA из Capitignano (закрыто в 1935 г.)
и нереализованный линия от Джулианова
Ссылка FS-SIA
127.930
L'Aquila / L'Aquila
620 кв.м.
Атерно
122.227
Bazzano
(открыт в 2017 г.)[19]
120.370
Паганица
594 кв.м.
117.990
L'Aquila San Gregorio
(открыт в 2017 г.)[18]
117.620
Сан Грегорио
(1938–1962)
584 кв.м.
Ямка
(1905[примечание 8]–1964)[примечание 9]
573 кв.м.
112.330
Сан-Деметрио-де-Вестини
573 кв.м.
Вилла Сант-Анджело
(1920[примечание 10]–2005)[примечание 7]
557 кв.м.
106.795
Фаньяно-Кампана
557 кв.м.
101.786
Fontecchio
527 кв.м.
98.059
Тионе дельи Абруцци
(открыт в 1936 г.)[28]
515 кв.м.
96.292
Беффи
495 кв.м.
91.213
Acciano
468 кв.м.
86.471
Molina-Castelvecchio Subequo
449 кв.м.
SS5 Тибуртина Валерия
(≈200 м)
78.252
Райано
397 кв.м.
A25 – E80
71.901
Пратола Пелинья Супериоре
(открыт в 1921 г.)[примечание 11]
362 кв.м.[примечание 12]
Сульмона
(старый, закрыт 1888 г.)
в Пескару
67.660
Сульмона
(открыт в 1888 г.)
348 кв.м.
в Рим
в Изернию
км
Источник: итальянский железнодорожный атлас.[32]
Эта диаграмма:

В Железная дорога Терни – Сульмона региональный Железнодорожная линия в центре Италия, управляемый Rete Ferroviaria Italiana. Он связывает три региона, Умбрия, Лацио и Абруццо, и три столицы провинций: Терни, Риети и L'Aquila. Вместе с Сульмона-Изерния железная дорога он образует коридор с севера на юг через Апеннины в центральной Италии. Его маршрут является результатом двух недостроенных железных дорог, которые должны были встретиться в Риети: Пескара –Л'Акуила–Рим линия, а Терни–Авеццано –Рокказекка линия.

История

Первый локомотив достигает Антродоко -Борго Велино железнодорожная станция, около 1882 или 1883 гг.

После Объединение Италии и повсеместный запуск железнодорожного строительства, началось много разговоров о том, как связать Абруццо регион в свою новую столицу, Рим. Было решено, что железная дорога будет начинаться от Пескара, достигать Сульмона и L'Aquila, затем пересеките Апеннинские горы на перевале Селла-ди-Корно, а затем добраться до Риети, где линия должна была продолжаться в сторону Рима. Риети также должен был стать отправной точкой на пути к Авеццано, что - вместе с Железная дорога Авеццано-Рокказекка - связали бы Абруццо с железная дорога в Неаполь, который был столицей Абруццо при Королевство Обеих Сицилий.

Однако нерешенные Римский вопрос пригрозил прервать железнодорожное сообщение между тогдашней столицей Флоренция и самый большой город на тот момент Неаполь, а для защиты своих военных и стратегических интересов итальянское правительство настаивало на строительстве альтернативного маршрута из Флоренции в Неаполь, который не входил бы в Папская область, который может быть построен с новой железной дорогой между Терни и Рокказекка, проходя через Риети и Авеццано. Поэтому было решено, что Пескара - Линия Риети должна была продолжаться в сторону Терни, а не в сторону Рима, как предполагалось в первоначальном проекте.

Строительство было начато в 1871 г. Società per le Strade Ferrate Meridionali в Пескара; к 1873 г. линия была завершена до Сульмона и к 1875 году он был достроен до Аквилы.[33] Затем работы прекратились из-за недоумения строительной компании: даже если из Терни можно было добраться до Рима по Анкона-Орте железная дорога, Strade Ferrate Meridionali считает, что железная дорога от Терни до Риети будет менее полезна для нужд компании и Abruzzese человек, чем железная дорога от Рима до Риети.

ALn 556 дизельный многоканальный агрегат рядом с железнодорожный переезд в Онна в 1960-х

Соглашение было достигнуто в 1879 году, когда Министерство общественных работ Baccarini предоставило Strade Ferrate Meridionali построить еще одну железную дорогу, чтобы удовлетворить потребность в соединении Абруццо с Римом ( Железная дорога Рим-Сульмона ), но связали компанию до финиша прежней линии до Терни. Работа возобновилась, и вскоре линия была завершена, даже если был задействован самый гористый участок трассы ( Апеннинские горы которые разделяют Абруццо и Лацио, а падение высоты около Marmore Falls ). Линия Пескара-Сульмона-Терни открылась 30 октября 1883 года.[33]

Однако важность линии как основного транспортного средства между Абруццо и Римом просуществовала пять лет: в 1888 г. Железная дорога Рим-Сульмона был открыт, и все поезда из Абруццо Адриатический берег в Рим были переведены по более новой, более короткой линии. Поскольку большинство поездов, начиная с Сульмона ехали из Пескара в Рим, за исключением некоторых L'Aquila и Терни, первая часть первоначальной линии Пескара-Терни была официально отделена и объединена с более новой линией Рим-Сульмона; Таким образом, линия Рома-Сульмона стала линией Рома-Сульмона-Пескара, а линия Пескара-Сульмона-Терни стала линией Сульмона-Терни.

В начале 20 века Железная дорога Авеццано-Рокказекка был построен, но с захват Рима стратегические цели правительства прекратились, поэтому железная дорога Риети-Авеццано так и не была построена, а трасса Терни-Рокказекка осталась незавершенной.

ALn 668 3307 дизельный многоканальный агрегат в L'Aquila Железнодорожная станция в 1996 г.

3 октября 1936 г. произошла тяжелая авария недалеко от г. Контильяно, в котором два поезда столкнулись лицом к лицу, в результате чего несколько человек погибли и многие получили ранения, в том числе весь L'Aquila Calcio футбольная команда. Многие игроки были убиты, и большинство не могло снова играть в футбол; команда вылетела и так и не вернула утраченную позицию.

В 1930-е годы паровозы были распущены и быстрее АЛн 56 и АЛн 556. дизельные моторные агрегаты (DMU) были введены; в 1980-х они были заменены на ALn 668 3300 серии.

В 1905 году все итальянские железные дороги были национализированы и Ferrovie dello Stato Italiane взял под контроль железную дорогу Терни-Сульмона. В 2008 Trenitalia, пассажирское подразделение Ferrovie dello Stato, предоставило пассажирские перевозки по маршруту Терни – Л'Акуила, доверив Ferrovia Centrale Umbra за услугу (сейчас Умбрия Мобилита, часть Busitalia группа). Ferrovia Centrale Umbra предоставляет свои услуги, используя FCU ALn 776 дизельные многоместные агрегаты; Trenitalia по-прежнему обслуживает маршрут Л’Акуила – Сульмона, а в 2016 году ввел в эксплуатацию новый Песа Атрибо "Качели" DMU, заменяющие ALn 668s.[34]

Функции

Альтиметрия линии (метров над уровнем моря )

Железнодорожная линия классифицируется Rete Ferroviaria Italiana как второстепенная линия с низкой интенсивностью движения.[35]

Это однопутная железная дорога на всем протяжении, и он не электрифицирован,[36] так что он работает с дизельные моторные агрегаты: В данный момент FCU ALn 776 (на маршруте Терни-Л'Акуила) и Песа Атрибо "Качели" (на трассе Л'Акуила-Сульмона).

Трасса включает одни из самых крутых подъемов стандартный калибр, нестоечный Итальянская железнодорожная система: от Антродоко -Борго Велино станции до Сасса -Торнимпарте станции, где линия пересекает Апеннинские горы это деление Лацио из Абруццо, имеет крутизну 35 ‰; Самая высокая точка линии - вокзал Селла ди Корно, 989,28 метра над уровнем моря. От Станция Терни до Мармор станции линия поднимается на перепад высоты около Marmore Falls крутизной 30 ‰.

Железнодорожный виадук в каньоне Сан Венанцио, недалеко от Castelvecchio Subequo

Максимально допустимая скорость варьируется для каждого участка линии; самый высокий - 110 километров в час (68 миль в час), который достигается на прямом и ровном участке между Контильяно и Мармор, в то время как самый низкий составляет 55 километров в час (34 миль в час), который достигается на извилистой дороге между Антродоко и Рокка ди Фонди, в начале Апеннинского перевала.[37]

Сигнализация на линии управляет Централизованное управление движением[38] в то время как безопасность обеспечивается Sistema Supporto Condotta[39] и по система автоматического подсчета осей;[40] установка этих систем проходила с 1989 по 1993 годы.

На линии 20 станций, отходит останавливается из:

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Включено в зимнее расписание 1979-80 гг.,[5] но не в расписании лета 1980 года.[6]
  2. ^ Включено в расписание от 4 октября 1936 г.,[7] но не в расписании от 1 декабря 1936 года.[8]
  3. ^ Не указан в расписании от 14 сентября 1935 года,[9] но внесен в расписание от 1 декабря 1935 года.[10]
  4. ^ Разработан, но так и не построен.
  5. ^ Не указан в расписании от 15 ноября 1954 года,[12] но внесен в расписание на 1 марта 1955 года.[13]
  6. ^ Не указан в расписании на 1 ноября 1955 года,[15] но внесен в расписание от 3 июня 1956 года.[16]
  7. ^ а б Включено в расписание от 11 декабря 2004 г.,[26] но не указаны в расписании от 11 декабря 2005 года.[27]
  8. ^ Не указан в расписании на 1 февраля 1905 года,[20] но внесен в расписание от 25 июня 1905 года.[21]
  9. ^ Не указан в расписании на 31 мая 1964 года,[22] но внесен в расписание от 27 сентября 1964 года.[23]
  10. ^ Не указан в расписании на 1 марта 1920 года,[24] но внесен в расписание на 1 октября 1920 года.[25]
  11. ^ Не указан в расписании на 1 марта 1921 года,[29] но внесен в расписание от 1 ноября 1921 года.[30]
  12. ^ Данные Google Earth. Высота, указанная в Cioci[31] это неверно.

Сноски

  1. ^ Чочи 1989, с. 65, 66, 71.
  2. ^ Ordine di Servizio (на итальянском). Феррови делло Стато (56). 1938 г.CS1 maint: журнал без названия (связь)
  3. ^ "Ferrovia automatizzata". Я Трени. XVII (173): 8–9. Июль – август 1996 г.
  4. ^ а б c d Circolare Territoriale (на итальянском). RFI - dipartimento di Ancona (13). 1 сентября 2014 г.CS1 maint: журнал без названия (связь)
  5. ^ "Зимнее расписание 1979-80 гг.". Fondazione FS Italiane. Получено 23 августа 2020.
  6. ^ "Расписание на лето 1980 г.". Fondazione FS Italiane. Получено 23 августа 2020.
  7. ^ «Расписание от 4 октября 1936 г.». Fondazione FS Italiane. Получено 23 августа 2020.
  8. ^ «Расписание от 1 декабря 1936 года». Fondazione FS Italiane. Получено 23 августа 2020.
  9. ^ «Расписание от 14 сентября 1935 года». Fondazione FS Italiane. Получено 23 августа 2020.
  10. ^ «Расписание от 1 декабря 1935 года». Fondazione FS Italiane. Получено 23 августа 2020.
  11. ^ Ordine di Servizio (на итальянском). Феррови делло Стато (106). 1939 г.CS1 maint: журнал без названия (связь)
  12. ^ «Расписание от 15 ноября 1954 года». Fondazione FS Italiane. Получено 24 августа 2020.
  13. ^ «Расписание на 1 марта 1955 г.». Fondazione FS Italiane. Получено 24 августа 2020.
  14. ^ Ordine di Servizio (на итальянском). Феррови делло Стато (27). 1938 г.CS1 maint: журнал без названия (связь)
  15. ^ «Расписание на 1 ноября 1955 г.». Fondazione FS Italiane. Получено 24 августа 2020.
  16. ^ «Расписание от 3 июня 1956 года». Fondazione FS Italiane. Получено 24 августа 2020.
  17. ^ Ordine di Servizio (на итальянском). Феррови делло Стато (85). 1947 г.CS1 maint: журнал без названия (связь)
  18. ^ а б Circolare Territoriale (на итальянском). RFI - dipartimento di Ancona (8). 11 июня 2017.CS1 maint: журнал без названия (связь)
  19. ^ а б Circolare Territoriale (на итальянском). RFI - dipartimento di Ancona (27). 2017 г.CS1 maint: журнал без названия (связь)
  20. ^ «Расписание от 1 февраля 1905 года». Fondazione FS Italiane. Получено 24 августа 2020.
  21. ^ "Расписание от 25 июня 1905 г.". Fondazione FS Italiane. Получено 24 августа 2020.
  22. ^ «Расписание от 1 февраля 1905 года». Fondazione FS Italiane. Получено 24 августа 2020.
  23. ^ «Расписание от 27 сентября 1964 года». Fondazione FS Italiane. Получено 24 августа 2020.
  24. ^ "Расписание от 1 марта 1920 г.". Fondazione FS Italiane. Получено 24 августа 2020.
  25. ^ «Расписание от 1 октября 1920 г.». Fondazione FS Italiane. Получено 24 августа 2020.
  26. ^ «Расписание от 11 декабря 2004 года». Fondazione FS Italiane. Получено 24 августа 2020.
  27. ^ «Расписание от 11 декабря 2005 г.». Fondazione FS Italiane. Получено 24 августа 2020.
  28. ^ Ordine di Servizio (на итальянском). Ферровие делло Стато (50). 1936 г.CS1 maint: журнал без названия (связь)
  29. ^ «Расписание от 1 марта 1921 года». Fondazione FS Italiane. Получено 24 августа 2020.
  30. ^ «Расписание от 1 ноября 1921 года». Fondazione FS Italiane. Получено 24 августа 2020.
  31. ^ Чочи 1989, п. 134.
  32. ^ Железнодорожный атлас 2017, с. 65, 66, 71.
  33. ^ а б Prospetto cronologico 1927.
  34. ^ "L'Aquila-Sulmona, ora si viaggia con i treni Swing". Il Centro - Edizione L'Aquila (на итальянском). 26 января 2016 г.. Получено 2016-02-01.
  35. ^ "Prospetto Informativo della Rete 2014 - Edizione Ottobre 2015 - Planimetria classificazione Commerciale Rete in esercizio" (PDF). Rete Ferroviaria Italiana (на итальянском). Получено 2016-02-01.
  36. ^ "La rete oggi in: Lazio". Rete Ferroviaria Italiana (на итальянском). Декабрь 2014 г.. Получено 2016-01-31. (PDF )
  37. ^ Rete Ferroviaria Italiana (2003). "Fascicolo orario linea 107" (на итальянском).
  38. ^ "Prospetto Informativo della Rete 2014 - Edizione Ottobre 2015 - Planimetria sistemi di esercizio" (PDF). Rete Ferroviaria Italiana (на итальянском). Получено 2016-02-01.
  39. ^ "Prospetto Informativo della Rete 2014 - Edizione Ottobre 2015 - Planimetria sistemi tecnologici di sicurezza" (PDF). Rete Ferroviaria Italiana (на итальянском). Получено 2016-02-01.
  40. ^ "Prospetto Informativo della Rete 2014 - Edizione Ottobre 2015 - Planimetria regimi di circolazione" (PDF). Rete Ferroviaria Italiana (на итальянском). Получено 2016-02-01.

Источники

Смотрите также

Координаты: 42 ° 18′55 ″ с.ш. 13 ° 15′57 ″ в.д. / 42,3154 ° с. Ш. 13,2657 ° в. / 42.3154; 13.2657