Томас С. Дюрант - Thomas C. Durant

Томас Кларк Дюрант, доктор медицины
С.К. Дюрант - NARA - 527403.jpg
Родился(1820-02-06)6 февраля 1820 г.
Ли, Массачусетс
Умер5 октября 1885 г.(1885-10-05) (65 лет)
Округ Уоррен, Нью-Йорк
Место отдыхаКладбище Гринвуд
ОбразованиеМедицинский колледж Олбани (1840)
оккупацияВрач, бизнесмен, инвестор
ИзвестенCrédit Mobilier скандал и вице-президент по железным дорогам, Union Pacific Railroad
Супруг (а)Ханна Элоиза Тримбл
ДетиУильям Вест Дюрант
Элоиза Дюран Роуз

Томас Кларк Дюрант (6 февраля 1820 г. - 5 октября 1885 г.) Американец врач, бизнесмен и финансист. Он был вице-президентом Union Pacific Railroad (UP) в 1869 году, когда он встретился с Центральная часть Тихого океана железная дорога на Мыс Саммит на территории Юты. Он создал финансовую структуру, которая привела к Crédit Mobilier скандал.

Ему удалось построить железные дороги на Среднем Западе, и после того, как UP была организована в 1862 году актом Конгресс, Джон А. Дикс был избран президентом и вице-президентом Дюранта. Бремя управления и сбора денег взял на себя Дюран, и, располагая большими деньгами, он помог обеспечить в 1864 году принятие закона, увеличивающего земельные дотации и привилегии железной дороги. Он организовал и сначала контролировал Crédit Mobilier of America, но в 1867 году он потерял контроль над компанией братьям. Оливер и Оукс Эймс. Однако Дюрант продолжал руководить «Юнион Пасифик» и яростно продвигал строительство железной дороги до тех пор, пока 10 мая 1869 года она не встретилась с рекой Центрально-Тихоокеанский регион. Группа Эймса добилась его увольнения.[1]

биография

Дюрант родился 6 февраля 1820 года в г. Ли, Массачусетс. Он изучал медицину в Медицинский колледж Олбани где в 1840 году окончил с отличием и недолго работал доцентом хирургии. После того, как он ушел с этого поля, он стал директором компании своего дяди по экспорту зерна: Durant, Lathrop and Company в г. Нью-Йорк.

При работе с прерия пшеница торговли, Дюран обнаружил необходимость улучшения внутреннего транспорта, открытие, которое привело его к железная дорога промышленность.[2] Дюран начал свою карьеру в железнодорожной отрасли, работая брокером в Железная дорога Чикаго и Рок-Айленд. Именно в это время Дюран профессионально познакомился с Генри Фарнэм.

Двое мужчин создали новую подрядную компанию под названием Фарнам и Дюрант. В 1853 г. им было дано поручение по привлечению капитала и управлению строительством для вновь созданных Железная дорога Миссисипи и Миссури (M&M). M&M Railroad получила крупные гранты на землю для строительства Айова первая железная дорога (планируется перейти от Давенпорт на Река Миссисипи к Council Bluffs на Река Миссури ).

Центральным элементом M&M был деревянный железнодорожный мост, который в 1856 году, когда был завершен, стал первым мостом, пересекшим реку Миссисипи. Мост соединил M&M с Железная дорога Чикаго и Рок-Айленд. После пароход ударился о мост, операторы судов подали в суд на разборку моста. Дюрант и Рок-Айленд наняли частного поверенного Авраам Линкольн защищать мост. Эта ассоциация позже сыграла на пользу Дюранта, когда в 1862 году президент Линкольн выбрал новую компанию Дюранта, Union Pacific, и его операционный центр в Каунсил-Блафс, Айова как отправная точка Первая трансконтинентальная железная дорога.

Гравюра на стали Брэди портрет Томаса Дюранта

"Подобно Самсон он без колебаний снёс бы храм, даже если бы это означало похоронить себя вместе со своими врагами ».[3]:90 Дюрант имел безжалостную репутацию человека, выжимающего из друзей и врагов ради личной выгоды. В качестве генерального агента Восточного подразделения UP Дюрант также отвечал за сбор денег, получение ресурсов и обеспечение благоприятного национального законодательства для компании. В дополнение к получению от Конгресса увеличенного земельного участка в 1864 году в рамках субсидирования законодательным органом распределения 100 миллионов государственных акров, Дюрант эффективно отреагировал на неспособность Union Pacific продать значительные акции в свете Закон о Тихоокеанской железной дороге 1862 года постановив, что коммерческое владение будет ограничено 200 акциями на человека. Предлагая сам профинансировать требуемый авансовый платеж в размере 10 процентов по акциям, Дюрант провел кампанию среди брокеров и торговцев в районах Нью-Йорка и Филадельфии с условием, что он получит возмещение позднее. Уговорив различных политиков инвестировать в качестве акционеров с ограниченными правами, Дюрант успешно выпустил для подписчиков акции UP на сумму 2,18 миллиона долларов.[4]

В то же время Дюран манипулировал фондовым рынком, увеличивая стоимость своих акций M&M, говоря, что он собирается подключить к ним Трансконтинентальную железную дорогу. Он тайно покупал акции конкурирующих железнодорожных линий, а затем сказал, что Трансконтинентальная железная дорога собирается перейти на эту линию.[5]

Поскольку правительство платило за каждую проложенную милю пути, Дюран обошел своих инженеров и приказал проложить дополнительные пути в больших старицах.[6] В первом2 1⁄2 лет Union Pacific не простиралась дальше 40 миль (64 км) от Омахи, штат Небраска. Поскольку федеральное правительство вело гражданская война Дюрант избегал надзора за строительством железных дорог.

Во время войны Дюран нажил состояние на контрабанде. контрабанда хлопок от Конфедеративные государства, с помощью Gen. Гренвилл М. Додж.[5] Когда в 1865 году война закончилась, Union Pacific добавила дополнительных рабочих мест. Он проложил почти две трети трансконтинентального маршрута. Дюрант нанял Доджа в качестве главного инженера Platte River маршрут.

Одним из самых больших успехов Дюранта было создание Crédit Mobilier of America. Дюрант и предприниматель Джордж Фрэнсис Поезд объединились в марте 1864 года в коммерческое предприятие по выкупу Фискального агентства Пенсильвании, изменив его название на Crédit Mobilier. Компания была одной из первых, кто воспользовался преимуществами нового ограниченная ответственность финансовые структуры. Раньше инвесторы несли ответственность за финансы компании в случае возникновения проблем. В рамках ограниченной ответственности их единственная ответственность заключалась в уплате денег. Дюрант создал эту компанию с ограниченной ответственностью, чтобы побудить инвесторов UP согласиться взять на себя строительство железной дороги после того, как нанятый по контракту сотрудник Герберт Хокси объявил, что не уложится в срок строительства 247 миль дороги. трек. Инвесторы думали, что этот контракт, учитывая высокую стоимость строительства, был слишком большим риском, но защита, предложенная Crédit Mobilier, убедила их взяться за строительство.[7] Затем Дюран манипулировал структурой Crédit Mobilier, так что в итоге получил контроль над ней. UP фактически платила ему через Crédit Mobilier за строительство железной дороги. Дюрант заметал следы, заставляя различных политиков, в том числе будущего президента Джеймс Гарфилд, как акционеры с ограниченной ответственностью. Положение Дюранта ухудшилось, когда стало ясно, что он нарушил Закон о Тихоокеанской железной дороге 1862 года, использовав свой контроль над Crédit Mobilier, чтобы стать основным держателем акций Union Pacific Railroad. Также было подозрение, что Дюран взял деньги у компании, но похоже, что его коллеги слишком боялись его, чтобы встречаться тайно, чтобы обсудить эту возможность.[3]:91 Контроль Дюранта в Crédit Mobilier был оспорен после того, как Оук Эймс подал на Дюранта в суд и уволил его из Crédit Mobilier в мае 1867 года. Эймс ранее был представителем Массачусетса и также помогал Дюранту подкупать конгрессменов и других правительственных чиновников. [8]В 1867 году Дюран был уволен с должности руководителя Crédit Mobilier. Президент Улисс С. Грант уволил Дюранта из Union Pacific. Компания Crédit Mobilier все чаще ассоциировалась с коррупцией и секретностью, а правительство устало от невыплаты ссуд и мошенничества, которое происходило в каждой компании.[9]

Как и многие другие, он потерял большую часть своего состояния в Паника 1873 года. Он продал оставшиеся акции Union Pacific и основал новую железнодорожную компанию Adirondack Railroad. Последние двенадцать лет своей жизни он боролся с судебными исками недовольных партнеров и инвесторов.[10]

Брак и семья

Дюрант был женат на Ханне Элоизе Тримбл. Вместе у них было двое детей: Уильям Вест Дюрант, который стал архитектор, и Элоиза Дюран Роуз (ок. 1853–1943).

В 1873 году Дюрант призвал свою семью домой, чтобы восстановить их состояние в пустыне Адирондак, где он накопил полмиллиона акров земли. Его видение состояло в том, чтобы открыть пустыню для туристов и стать местом, где богатые могут приобрести второй дом. В это время он владел Адирондакской железной дорогой и искал инвесторов для продолжения пути из Норт-Крик, штат Нью-Йорк, в Канаду. Он поручил своему сыну Уильяму возглавить предприятие, хотя, по словам Уильяма, он сохранял полный контроль. Уильям нацелился на собственное архитектурное видение региона и сыграл важную роль в разработке первой архитектуры Великого лагеря. Отец и сын поощряли богатых инвесторов посетить их Camp Pine Knot, щедро развлекая их. Лагеря Уильяма Сосновый узел, Ункас и Сагамор были в конечном итоге проданы Коллису П. Хантингтону, Дж. П. Моргану и Альфреду Вандербильту.

Элоиза посещала частные школы в Европа и Соединенные Штаты, и свободно владел арабский, Французский, Немецкий, и Итальянский. Она стала американским писателем, драматургом и рецензентом для Нью-Йорк Таймс, а кроме статей и пьес она писала эссе, стихи и рассказы. Ее драматическая поэма Данте (1910) был переведен на итальянский язык и считается первым американским спектаклем, поставленным на итальянской сцене.[нужна цитата ] Кроме того, Элоиза основала Лигу Данте в 1917 году «для народной пропаганды изучения Данте» и подписала «Мемориал Попечительскому совету Колумбийского колледжа», петицию 1883 года, разрешающую студенткам посещать лекции и экзамены в Колумбийский колледж. (Среди других известных подписантов Сьюзан Б. Энтони, Кэролайн Стерлинг Чоут, Чонси М. Депью, Парк Годвин, Эмма Лазарус, Джозефин Шоу Лоуэлл, Теодор Рузвельт, Джорджина Шайлер и Чарльз Комфорт Тиффани.)

Смерть

Дюрант умер в Округ Уоррен, Нью-Йорк 5 октября 1885 г. Похоронен в г. Кладбище Гринвуд в Бруклин, Нью-Йорк.[10][11]

Наследие и почести

В популярной культуре

  • Джон Марстон сыграл Дюранта в фильме Union Pacific (1939).
  • Форрест Файр сыграл Дюранта в мини-сериале, На запад (2005), в эпизоде ​​4, «Ад на колесах».
  • Колм Мини изобразил беллетризованную версию Дюранта, который является главным героем, в AMC телевизионная программа Ад на колесах. Сериал изображал строительство UP восточной части Первой трансконтинентальной железной дороги. Дополнительно, Вирджиния Мэдсен сыграла беллетризованную версию Ханны Дюрант в второй сезон.
  • Эрик Роллан изобразил Дюранта в Американский Запад.
  • Семейная жизнь Дюранта описана в романе «Воображаемая яркость: сага о семье Дюранта».
  • В A&E и Netflix оригинальная программа Longmire Действие происходит в вымышленном городе Дюран, штат Вайоминг.

использованная литература

  1. ^ Колумбийская электронная энциклопедия, 6-е изд.. Издательство Колумбийского университета.
  2. ^ Гаррати, Джон А .; Карнс, Марк К. (1999). Американская национальная биография. Издательство Оксфордского университета. С. 143–4.
  3. ^ а б Кляйн, Мори (1987). Union Pacific: Vol. I. Рождение железной дороги 1862–1893 гг.. Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday. ISBN  9780385177283.
  4. ^ Мерсер, Ллойд Дж. "Дюрант, Томас Кларк". Американская национальная биография онлайн.
  5. ^ а б «Биография: Томас Кларк Дюрант (1820–1885)». Американский опыт «Трансконтинентальная железная дорога». PBS.
  6. ^ Бэйн, Дэвид Хавард (1999). Империя Экспресс. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Пингвин Патнэм. С. 199–200, 225.
  7. ^ "Томас С. Дюрант". Железные дороги в девятнадцатом веке. Энциклопедия истории и биографии американского бизнеса.
  8. ^ "Crédit Mobilier Scandal". В Энциклопедии экономической истории США Гейла, 2-е изд., Под редакцией Томаса Риггса, 312-314. Vol. 1. Фармингтон-Хиллз, Мичиган: Гейл, 2015. Гейл в контексте: биография, 313
  9. ^ Кроу, Ребекка (зима 2014 г.). «Безумец и провидец: поезд Джорджа Фрэнсиса, предположение и территориальное развитие Великих равнин». Great Plains Quarterly. 34 (1): 41.
  10. ^ а б Эймс, Чарльз Э. (1969). Первопроходцы Union Pacific. Нью-Йорк: Appleton-Century Crofts. п. 25.
  11. ^ Томас Кларк Дюрант в Найти могилу
  12. ^ а б Ганнетт, Генри (1905). Происхождение некоторых географических названий в США. Государственная типография. стр.111.
  13. ^ Информационная система географических названий Геологической службы США: Томас С. Дюрант
  14. ^ Седжвик, Терон Э. (1921). Округ Йорк, Небраска и ее жители: вместе с краткой историей штата. С.Дж. Кларк. п.134.

дальнейшее чтение

внешние ссылки