Тоннажная война - Википедия - Tonnage war

А тоннажная война это военная стратегия ориентированы на торговое мореплавание. Предпосылка состоит в том, что у врага есть конечное число корабли и ограниченная способность производить замену. Концепт прославил немецкий Гросс-адмирал Карл Дёниц, кто написал:[1]

«Судоходство вражеских держав составляет одно великое целое. Следовательно, в этой связи несущественно, где затонул корабль - он все равно должен быть в конечном счете заменен новым кораблем».

Большинство стратегий борьбы с судоходством преследовали относительно узкий набор целей. Традиционная практика Королевский флот во время войн между Британия и Франция был блокада. Сосредоточивая военно-морские силы возле крупных французских портов, Королевский флот обычно мог препятствовать французской торговле до такой степени, что создавал значительные экономические трудности. Противник может сосредоточиться на кораблях, перевозящих стратегически важные грузы, такие как конопля и древесина или, в наше время, масло и утюг. Целью может быть нападение на корабли, перевозящие особо ценные грузы, такие как сокровища или боеприпасы, и корабли, перевозящие менее важные грузы или плывущие в море. балласт сначала игнорируются.

Эти узкие стратегии требуют, чтобы злоумышленник установил существенный контроль над областью. Британская блокада Франции была возможна только до тех пор, пока Королевский флот сохранял способность победить любую французскую эскадру, рискнувшую выйти из порта. Вовремя Осада Мальты в Вторая Мировая Война, Ось военно-воздушные силы имел превосходство в воздухе и смогли предотвратить многие Союзник корабли не доходят до Мальты с припасами, подвергая островную крепость серьезной опасности.

Тоннажная война - это широкая стратегия. Как форма война на истощение, от атакующего не требуется устанавливать контроль над областью, просто он топит корабли быстрее, чем обороняющийся может их заменить.

Вторая Мировая Война

Во время Второй мировой войны велись три тоннажные войны. Самым крупным и известным из них был Нацистский Кампания немецких подводных лодок, направленная главным образом против Соединенного Королевства. Менее известные кампании союзных войск в Средиземноморье и Тихоокеанские театры, ни один из них не планировался как тоннажная война, как это было в кампании немецких подводных лодок, но оба имели такой эффект - и оба были очень успешными.

Атлантический

Танкер союзников после торпедирования во время битвы за Атлантику, 1942 год.

Кампания немецких подводных лодок, направленная в основном против Соединенного Королевства, была крупнейшей и самой продолжительной тоннажной войной Второй мировой войны. Хотя основным местом проведения кампания был Североатлантический, Гитлер послал Подводные лодки и надводные рейдеры во все уголки земного шара в поисках наиболее эффективного способа потопить максимальное количество кораблей с минимальными затратами. Кампания подводных лодок была очень успешной, особенно в два «счастливых периода»: 1940 и из 1942, и смог сократить общий объем перевозок, доступных союзникам, почти до критического уровня в 1943 году, когда волна войны начала поворачиваться против Германии. С другой стороны, важным фактором в британских противолодочных усилиях был успех шифровальщиков на Bletchley Park в чтении сообщений подводных лодок, зашифрованных с использованием немецкого Энигма машина. Еще важнее было внедрение корабельного пеленгаторы (известный как HF / DF или "Хафф Дафф").

Это утверждают некоторые историки.[ВОЗ? ] что Подводная лодка рука был близок к победе в битве за Атлантику; что союзники почти разбиты; и что Британия оказалась на грани голодной смерти. Другие, в том числе Блэр[2] и Алан Левин, не согласны; Левин утверждает, что это «заблуждение», и что «сомнительно, что они когда-либо были близки» к достижению этого.[3]

Акцент на успехах подводных лодок, "тузы" и их счет, конвои атакованы, а корабли потоплены, служит для маскировки Кригсмарине Многочисленные неудачи. В частности, это произошло потому, что большинство кораблей, потопленных подводными лодками, не входили в состав конвоев, а шли в одиночку или отделились от конвоев.

Ни разу во время кампании не прерывались линии снабжения Британии; даже во время Бисмарк кризис, конвои шли как обычно, хотя и с более тяжелым сопровождением. В целом, во время Атлантической кампании только 10% трансатлантических конвоев были атакованы, а из атакованных только 10% кораблей были потеряны. В целом, более 99% всех кораблей, отправлявшихся на Британские острова и обратно во время Второй мировой войны, сделали это успешно.

Несмотря на свои усилия, державы Оси не смогли предотвратить наращивание сил вторжения союзников для освобождения Европы. В ноябре 1942 г., в разгар атлантической кампании, ВМС США сопровождали Операция Факел флот вторжения в 3 000 миль (4800 км) через Атлантику без каких-либо препятствий и даже без обнаружения, что может быть наивысшим примером практики союзников по уклонению. В 1943 и 1944 годах союзники без значительных потерь перевезли через Атлантику около 3 миллионов американских и союзных военнослужащих.

В отличие от союзников Германия так и не смогла провести полную блокаду Великобритании. Они также не могли сосредоточить свои усилия на нацеливании на самые ценные грузы, а именно на движущийся на восток транспорт с военной техникой. Вместо этого они превратились в медленное истощение тоннажной войны. Чтобы выиграть это, рука подводной лодки должна была потопить 300000GRT в месяц, чтобы сокрушить судостроительные мощности Великобритании и уменьшить численность торгового флота.

Только за четыре из первых 27 месяцев войны Германия достигла этой цели, тогда как после декабря 1941 года, когда к Британии присоединились торговый флот и верфи США, цель фактически удвоилась. В результате Axis потребовалось потопить 700000GRT в месяц; по мере того, как началось массовое расширение судостроительной промышленности США, эта цель еще больше увеличилась. Цель в 700 000 тонн была достигнута всего за один месяц, в ноябре 1942 года, а после мая 1943 года среднее опускание снизилось до менее чем одной десятой этого показателя.

К концу войны, хотя подводные лодки потопили 6000 кораблей на общую сумму 21 миллион брутто, союзники построили более 38 миллионов тонн новых судов.[нужна цитата ]

Причину ошибочного представления о том, что немецкая блокада приблизилась к успеху, можно найти в послевоенных работах как немецких, так и британских авторов. Блэр приписывает искажение «пропагандистам», которые «прославляли и преувеличивали успехи немецких подводников», в то время как он считает, что писатели-союзники «имели свои собственные причины для преувеличения опасности».[2]

Дэн ван дер Ват предполагает, что, в отличие от США, Канады и других доминионов Великобритании, которые были защищены океаническими расстояниями, Великобритания находилась в конце трансатлантического маршрута снабжения, ближайшем к немецким базам; для Британии это был спасательный круг. Именно это вызвало беспокойство Черчилля.[4] В сочетании с серия крупных конвоев в течение месяца это подорвало доверие к системе конвоев в марте 1943 года, до такой степени, что Британия решила отказаться от нее,[5][6] не понимая, что подводная лодка уже фактически побеждена. Это были "чрезмерно пессимистические оценки угроз ", - заключает Блер:" Немецкие подводные лодки никогда не приближались к победе в битве за Атлантику или к краху Великобритании ".[7]

Средиземноморье

Второй тоннажной войной была кампания союзников против судов Оси, в основном Итальянский, из Европа к Северная Африка, в Средиземноморский театр. Британские подводные лодки, базирующиеся на Мальте, и самолеты нескольких ВВС союзников совместно с британскими и Содружество надводные корабли, сокращение поставок основных военных материалов, таких как нефть, силам Оси под руководством Германии Фельдмаршал Роммель до такой степени, что немцы не могли эффективно сражаться. К концу кампании в Италии осталось очень мало торговых судов.

Была еще одна тоннажная война в Средиземноморье, так как Конвои Гибралтара сражались против подводных лодок и самолетов Оси, чтобы доставить припасы и оборудование на Мальту, которая была в осаде по воздуху и по морю. Эти поставки позволили Мальте противостоять постоянным воздушным атакам и перейти в наступление на конвои стран Оси.

Тихий океан

В первые годы Тихоокеанская война, то подводные лодки из ВМС США были поставлены самые разные задачи, и многие из них были не в состоянии решить эффективно, особенно учитывая серьезные технические проблемы с Торпеды Mark 14 в начале войны, а также отсутствие агрессии со стороны экипажей американских подводных лодок.

Несмотря на понимание того, что судоходство имеет жизненно важное значение, японские военные серьезно недооценили возможную угрозу со стороны подводных лодок союзников. Эта самоуверенность подкреплялась неэффективностью первых действий Подводные лодки союзников в войне на Тихом океане.[8] Противолодочная война был предоставлен низкий приоритет, и несколько военных кораблей и самолетов были выделены для защиты торгового мореплавания.[9] Японские эсминцы составляли основную часть защиты конвоев на протяжении всей войны, в то время как союзники ранее осознавали необходимость использования более экономичных эсминец сопровождения для конвоев, что японцы поняли слишком поздно. Японцы обладали впечатляющими боевыми возможностями в ночное время и тяжелыми торпедными снарядами, но имели недостатки в сонарах и радарах по сравнению с другими военно-морскими силами.[10] Более того, Японский военно-морской флот доктрина в отношении коммерческая защита был довольно бедным.[11]

Летом 1943 г. значительное количество Американские подводные лодки было поручено разрушить Японский торговля, в частности перекрытие потока нефти и других жизненно важных материалов с оккупированных территорий Юго-Восточная Азия в Японию. Это тоже превратилось в тоннажную войну с быстро растущими результатами, и к середине-концу 1944 года подводные лодки и авиация союзников столкнулись с трудностями в поиске целей, достаточно больших, чтобы стоить торпеды. Японский торговый флот был практически уничтожен, и, несмотря на отчаянные меры, чтобы обойтись без стратегические материалы, то военная экономика земля практически остановилась.

Японские подводные лодки, несмотря на их техническое мастерство и численность, использовались для боевых действий флота, а не против торгового флота союзников на Тихоокеанском театре военных действий, таким образом, союзные морские пути в Тихом океане не были нарушены.

Внутри и вокруг Новая Гвинея и Соломоновы острова японцы прибегли к эсминцам и подводным лодкам, известным как Токийский экспресс, чтобы доставить припасы. Особенно в Кампания Гуадалканала Японский флот попал в Словить 22 Ситуация, поскольку американская авиация из Хендерсон-Филд отказала японцам в использовании торговых судов (медленных грузовых судов). По сравнению с эсминцами, торговый корабль был намного экономичнее в использовании топлива, имея возможность нести полные грузы войск плюс достаточное количество оборудования и припасов. Японский флот, по сути, был вынужден «вести столь неэкономичную кампанию, какую только можно было представить», поскольку при использовании эсминцев им приходилось «расходовать гораздо большее количество топлива, чем они хотели», учитывая невыгодное положение Японии с поставками нефти и это «топливо использовался для размещения очень ценных и уязвимых эсминцев флота на открытой передовой позиции при доставке недостаточного количества людей и припасов американским мясорубкам на острове ".[12] Самолеты союзников сыграли решающую роль в уничтожении конвоев японских войск, таких как Битва на море Бисмарка, несмотря на воздушный покров,[13] и Битва за залив Ормок.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Ран, Вернер (1993). Япония и Германия, 1941–1943 гг. Нет общей цели, нет общих планов, нет основы доверия. Обзор военно-морского колледжа. п. 53. ISSN  0028-1484.
  2. ^ а б Блэр 1996a, п. xii.
  3. ^ Левин p375
  4. ^ Костелло и Хьюз 1977, п. 210
  5. ^ Роскилл 1961, п. 375.
  6. ^ Милнер, Североатлантический забег; van der Vat.
  7. ^ Блэр, том II, стр. Xii
  8. ^ Парилло.
  9. ^ Parillo (1993), стр. 63–73.
  10. ^ «Японские эсминцы». www.combinedfleet.com.
  11. ^ Парилло; Пити и Эванс, Кайгун.
  12. ^ «Нефть и японская стратегия на Соломоновых островах: постулат». www.combinedfleet.com.
  13. ^ «Битва на море Бисмарка». HistoryNet. 24 сентября 2007 г.