Токийский экспресс - Tokyo Express

Для использования в других целях см. Токийский экспресс (значения).
Токийский экспресс
TokyoExpress.jpg
Японские войска загружаются на военный корабль во время подготовки к рейсу Токийского экспресса где-то в 1942 году.
АктивныйАвгуст 1942 - ноябрь 1943 г.
Страна Японская империя
ВерностьИмператорские вооруженные силы Японии
Ответвляться Императорский флот Японии
ТипДля этого случая военная логистика организация
РольПоставка и усиление на Японию Армия и подразделения ВМФ, расположенные в Соломоновы острова и Новая Гвинея
РазмерРазнообразный
Гарнизон / ШтабРабаул, Новая Британия
Шортлендские острова и Буин, Соломоновы острова
Псевдоним (ы)Кактус Экспресс
Транспорт «Крыса» или «Муравей» (японские названия)
ПомолвкиБитва при мысе Эсперанс
Битва при Тассафаронге
Операция Ke
Битва при проливе Блэкетт
Битва при Кулинском заливе
Битва при Коломбангара
Битва при заливе Велла
Битва у Хораниу
Морское сражение при Велла Лавелла
Битва при мысе Святого Георгия
Командиры
Примечательный
командиры		Гуничи Микава
Райдзо Танака
Синтаро Хашимото[1]
Мацудзи Иджуин

Координаты: 9 ° 00 'ю.ш. 159 ° 45'E / 9.000 ° ю.ш. 159.750 ° в. / -9.000; 159.750

В Токийский экспресс было имя, данное Союзник силы к использованию Императорский флот Японии корабли в ночное время для доставки персонала, припасов и оборудования японским силам, действующим внутри и вокруг Новая Гвинея и Соломоновы острова вовремя Тихоокеанская кампания из Вторая Мировая Война. Операция включала погрузку личного состава или припасов на быстрые военные корабли (в основном разрушители ), потом подводные лодки, и используя скорость боевых кораблей, чтобы доставить персонал или припасы в желаемое место и вернуться на исходную базу в течение одной ночи, чтобы самолеты союзников не могли их перехватить днем.

Имя

Первоначальное название миссий по пополнению запасов было «Кактусовый экспресс», придуманное Союзник силы на Гуадалканал, кто использовал кодовое название «Кактус» для острова. После того, как американская пресса стала называть его «Токийским экспрессом», очевидно, чтобы сохранить операционную безопасность для кодового слова, союзные войска также начали использовать эту фразу. Сами японцы назвали ночные миссии по пополнению запасов «Крысиным транспортом». (鼠 輸送, Незуми Юсо), потому что они произошли ночью.

Организация и история

Ночной транспорт был необходим японским войскам из-за союзников. превосходство в воздухе в южной части Тихого океана, созданный вскоре после Союзные высадки на Гуадалканале и последующее создание Хендерсон Филд в качестве основы для "Кактус ВВС »в августе 1942 г. Доставка войск и материалов медленным транспортные суда японским войскам на Гуадалканале и Новая Гвинея вскоре оказался слишком уязвимым для дневных воздушных атак. Японский Объединенный флот командир адмирал Исороку Ямамото поэтому разрешено использование более быстрых военных кораблей для доставки в ночное время, когда угроза обнаружения была намного меньше, а воздушная атака минимальна.[2]

Токийский экспресс начался вскоре после Битва за остров Саво в августе 1942 г. и продолжалось до конца Кампания на Соломоновых островах когда один из последних крупных маршрутов Express был перехвачен и почти полностью уничтожен в Битва при мысе Святого Георгия 26 ноября 1943 года. Поскольку обычно используемые эсминцы не были приспособлены для обработки грузов, многие припасы были запечатаны в стальных барабанах, связанных вместе, и просто сбрасывались в воду без остановки кораблей; в идеале бочки должны были сплыть на берег или их забирала баржа. Однако многие барабаны были потеряны или повреждены; типичная ночь в декабре 1942 года привела к тому, что 1500 барабанов были брошены в море, и только 300 были восстановлены.[3]

Большинство боевых кораблей, используемых для миссий Токийского экспресса, прибыли из Восьмой флот, базируется в Рабауле и Бугенвиле, хотя корабли из частей Объединенного флота базируются в Truk часто временно прикреплялись для использования в экспресс-миссиях. Формы боевых кораблей, назначенные для экспресс-миссий, часто официально назывались «Подразделение подкрепления», но размер и состав этого подразделения менялись от миссии к миссии.[4]

Стратегические последствия

Токийский экспресс оказался дорогостоящей стратегической ошибкой адмирала Ямамото, потому что многие эсминцы были потеряны в течение пятнадцати месяцев Токийского экспресса без какой-либо выгоды. Эти корабли не могли быть заменены на напряженных японских верфях, и их уже не хватало. Кроме того, они были крайне необходимы для конвой обязанность защищать японское судоходство, поставляющее Родные острова от нападений американских подводных лодок.[5]

Императорский флот Японии попал в Словить 22 ситуация, так как американская авиация из Хендерсон-Филд отказала японцам в использовании тихоходных грузовых кораблей (торговых судов). По сравнению с эсминцами, грузовые корабли были намного более экономичны в использовании топлива, обладая при этом способностью перевозить полные грузы войск, а также достаточным оборудованием и припасами, а также иметь эффективное оборудование для погрузки и разгрузки грузов. Военно-морской флот был, по сути, вынужден «вести столь неэкономичную кампанию, какую только можно было представить», поскольку при использовании эсминцев им приходилось «расходовать гораздо больше топлива, чем они хотели», учитывая невыгодное положение Императорской Японии в поставках нефти и этого «топлива». использовался для размещения очень ценных (и уязвимых) эсминцев флота на передовой позиции при доставке недостаточного количества людей и припасов американскому мясорубке на острове ".[6]

Джон Ф. Кеннеди и PT-109

Основная статья: Моторный торпедный катер ПТ-109

Джон Ф. Кеннеди с ПТ-109 погиб во время «плохо спланированной и нескоординированной» атаки на рейс Токийского экспресса в ночь с 1 на 2 августа 1943 года.[7] Пятнадцать ПТ-катеров с шестьюдесятью торпедами не зафиксировали ни одного попадания, а ПТ-109 был протаранен и потоплен эсминцем. Амагири, которая возвращалась со своего запаса, по оценкам, двигалась со скоростью более 30 узлов (56 км / ч; 35 миль в час) без ходовых огней.

Конец Токийского экспресса на Гуадалканале

Чтобы обозначить окончательную победу над японцами на Гуадалканале, генерал Александр Патч, командующий сухопутными войсками союзников на острове, написал своему начальнику адмиралу Уильям Ф. Холси 9 февраля 1943 года «Токийский экспресс больше не имеет конечной остановки на Гуадалканале».[8]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Эванс 176
  2. ^ Кумб, Сход с рельсов Токийского экспресса, п. 33.
  3. ^ «Гипервойна: история операций морской пехоты США во время Второй мировой войны, том I: от Перл-Харбора до Гуадалканала, часть VI [Глава 9]». www.ibiblio.org.
  4. ^ Фрэнк, стр. 559.
  5. ^ Парилло
  6. ^ «Нефть и японская стратегия на Соломоновых островах: постулат». www.combinedfleet.com.
  7. ^ National Geographic Search о DVD PT-109
  8. ^ «Кампания Гуадалканала (Дэвид Ллевеллин Джеймс)». www.angelfire.com.

Книги

Интернет