Двигатель Toyota NZ - Toyota NZ engine

Двигатель Toyota NZ
Двигатель 1NZ-FXP TOYOTA JPN TAXI NTP10 01.jpg
Обзор
ПроизводительToyota
ДизайнерЯсуси Ноуно, Хироши Тада, Тошифуми Такаока[4]
Производство1NZ-FXE: с декабря 1997 г.[1]
1NZ-FE: с июля 1999 г.[2]
1NZ-FXP: с 2017 г.
1NZ-FTE: с 2004 г.
2NZ-FE: с октября 1999 г.[3]
Макет
КонфигурацияБезнаддувный Прямой-4
Блокировать материалАлюминий
Голова материалАлюминий
Горение
Тип топливаБензин
Система охлажденияС водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность74–109 л.с. (55–81 кВт; 75–111 л.с.)
Выход крутящего момента111–141 Н · м (82–104 фунт-фут)
Хронология
ПредшественникДвигатель Toyota E
ПреемникДвигатель Toyota M15A (I3, для серии 1НЗ)

В Toyota Семейство двигателей NZ это прямо-4 поршневой двигатель серии. В серии 1NZ используется алюминий блоки двигателя и DOHC головки цилиндров. Он также использует последовательный впрыск топлива, и имеет 4 клапана на цилиндр с VVT-i.

Двигатели производятся на заводе Toyota в Камиго в г. Тойота, Айти, Япония (1NZ за Prius, NZ для Витц и ist, а R1NZ для Сиента );[2] компанией Siam Toyota Manufacturing в Чонбури, Таиланд (Новая Зеландия для NBC такие автомобили, как 1NZ-FE для Ярис и Виос );[5][6] и по Индус Мотор Компани в Карачи, Пакистан (2NZ за Венчик ).[5]

1NZ-FXE

Смотрите также: Удельный расход топлива на тормоз
1NZ-FXE и электродвигатель

В 1NZ-FXE представляет собой гибридную версию объемом 1,5 л (1497 куб. см). Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 75 мм × 84,7 мм (2,95 × 3,33 дюйма). Кованая сталь шатуны и алюминий впускной коллектор. Двигатель имеет высокий физический коэффициент сжатия 13,0: 1, но закрытие впускного клапана происходит с задержкой, для эффективной степени сжатия 9,5: 1[7]. Конечный результат состоит в том, что двигатель имеет более эффективное расширение, чем сжатие, что делает его смоделированным Цикл Аткинсона, а не обычный Цикл Отто.

Уменьшение заряда цилиндра означает снижение крутящего момента и выходной мощности, но при этом повышается эффективность. Эта комбинация делает 1NZ-FXE подходящим для использования с Гибридный синергетический привод, где максимальный крутящий момент и мощность могут быть удовлетворены за счет электрический двигатель и аккумулятор. Мощность 76 л.с. (57 кВт; 77 л.с.) при 5000 об / мин с крутящим моментом 115 Н · м (85 фунт-фут) при 4000 об / мин. Пиковая тепловая эффективность составляет около 37%.[8] Производство было прекращено в 2009 году с появлением Prius 3-го поколения, который заменил 1NZ-FXE на 2ZR-FXE.

В 2012 году с появлением Prius c (Северная Америка), Aqua (Япония) и Yaris Hybrid (Европа) была представлена ​​улучшенная версия. Без каких-либо аксессуаров с ременным приводом и физического коэффициент сжатия 13,4: 1, новая версия обеспечивает мощность 74 л.с. (55 кВт; 75 л.с.) при 4800 об / мин и крутящий момент 111 Н · м (82 фунт-фут) при 3600–4400 об / мин.

Гибридный синергетический привод 1NZ-FXE в Toyota Prius выигрывал несколько Международный двигатель года награды:

  • Лучший экологически чистый 2000
  • Лучший экологичный 2001 год
  • Лучшая экономия топлива 2005
  • Лучшее от 1,4 до 1,8 литра 2005 года[9]
  • Лучшая экономия топлива 2006 года
  • Лучшее от 1,4 до 1,8 литра 2006 года[9]

Приложения:

1NZ-FXP

1NZ-FXP

В 1NZ-FXP представляет собой гибридную версию объемом 1,5 л (1497 куб. см). Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 75 мм × 84,7 мм (2,95 × 3,33 дюйма). Кованая сталь шатуны и алюминий впускной коллектор. Двигатель имеет высокий физический коэффициент сжатия 13,0: 1, но закрытие впускного клапана происходит с задержкой, для эффективной степени сжатия 9,5: 1[11]. Конечный результат состоит в том, что двигатель имеет более эффективное расширение, чем сжатие, что делает его смоделированным Цикл Аткинсона, а не обычный Цикл Отто.

Уменьшение заряда цилиндра означает снижение крутящего момента и выходной мощности, но при этом повышается эффективность. Эта комбинация делает 1NZ-FXP подходящим для использования с Гибридный синергетический привод, где максимальный крутящий момент и мощность могут быть удовлетворены за счет электрический двигатель, аккумулятор и система LPG-гибрид. Мощность 76 л.с. (57 кВт; 77 л.с.) при 5000 об / мин с крутящим моментом 115 Н · м (85 фунт-фут) при 4000 об / мин. Пиковая тепловая эффективность составляет около 37%.[12].

Приложения:

1NZ-FE

1NZ-FE

В 1NZ-FE представляет собой обычный вариант цикла Отто объемом 1,5 л (1497 куб. см) 1NZ-FXE с VVT-i. Блок двигателя встречается во многих моделях Toyota, собираемых в Японии и странах Азии. Он сохраняет тот же диаметр цилиндра и ход поршня, но степень сжатия снижена до 10,5: 1. Мощность составляет 109 л.с. (81 кВт; 111 л.с.) при 6000 об / мин с крутящим моментом 141 Нм (104 фунт-фут) при 4200 об / мин. Красная линия - 6400 об / мин.

Приложения:

1NZ-FTE

В 1NZ-FTE представляет собой 1,5 л (1497 куб. см) с промежуточным охладителем воздух-воздух с турбонаддувом, обычный вариант цикла Отто 1NZ-FXE с VVT-i. Блок двигателя встречается во многих моделях Toyota, собираемых в странах Азии. Он сохраняет тот же диаметр цилиндра и ход поршня, но степень сжатия снижена до 10,5: 1. Мощность составляет 141–148 л.с. (105–110 кВт; 143–150 л.с.) при 6000 об / мин с крутящим моментом 196–200 Нм (145–148 фунт-фут) при 4200–4800 об / мин. Красная линия - 6400 об / мин.

Приложения:

2NZ-FE

В 2NZ-FE - это версия объемом 1,3 л (1299 куб. см). Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 75 мм × 73,5 мм (2,95 × 2,89 дюйма) при степени сжатия 10,5: 1. Мощность 63 кВт (84 л.с., 86 л.с.) при 6000 об / мин с крутящим моментом 121 Нм (89 фунт-фут) при 4400 об / мин. В 2000 году он получил награду International Engine of the Year в категории от 1 до 1,4 литра.[13]

Приложения:

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Техническая разработка: двигатели». Toyota Motor Corporation. Архивировано из оригинал 1 января 2013 г.
  2. ^ а б «Общее состояние растений в Японии: завод Камиго». Toyota Motor Corporation. В архиве из оригинала от 2 августа 2013 г.
  3. ^ «Семья Toyota Yaris пополняется новыми 1,3-литровыми версиями». Toyota (Великобритания). 2 августа 1999 г. Архивировано с оригинал 22 октября 2015 г.
  4. ^ Итазаки, Хидеши (1999). Prius, потрясший мир. Токио: Никкан Когио Симбун. п. 147, 150, 160. ISBN  4-526-04376-1.
  5. ^ а б «Обзор зарубежных производственных филиалов: Азия». Toyota Motor Corporation. В архиве с оригинала от 6 декабря 2012 г.
  6. ^ «О СТМ». Сиам Тойота Производство. В архиве с оригинала от 19 февраля 2014 г.
  7. ^ "Автомобиль и водитель 2004 Toyota Prius Specs" (PDF).
  8. ^ «Toyota стремится к повышению теплового КПД более 45% для бензиновых двигателей следующего поколения для гибридов». Конгресс зеленых автомобилей. Получено 3 мая 2015.
  9. ^ а б "Архив | Международный двигатель года". Международный журнал Engine Technology. Получено 10 февраля 2015.
  10. ^ «ProBox» (PDF). Получено 3 декабря 2020.
  11. ^ "Автомобиль и водитель 2004 Toyota Prius Specs" (PDF).
  12. ^ «Toyota стремится к повышению теплового КПД более 45% для бензиновых двигателей следующего поколения для гибридов». Конгресс зеленых автомобилей. Получено 3 мая 2015.
  13. ^ «От 1 литра до 1,4 литра: 1,3-литровый двигатель Toyota VVTi». Engine Technology International. Великобритания и международная пресса. Архивировано из оригинал 19 июля 2001 г.

внешняя ссылка