Транссиско туры - Transcisco Tours

Транссиско туры
Transcisco Tours logo.svg
TTX 1002 в Колледж-парке, февраль 1991 г. xRP - Flickr - drewj1946.jpg
MCHX 1002 и 1001 на College Park в феврале 1991 г.
Обзор
Штаб-квартираСан-Франциско
Отчетный знакMCHX
LocaleКалифорния, Невада и Техас
Сроки работы1990–1991
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

Транссиско туры (отчетная отметка MCHX) была экскурсионной железной дорогой, предлагающей услуги между Сан-Хосе, Калифорния и Рино, Невада два раза в неделю Сьерра 49er Экспресс тренироваться. Материнская компания Transcisco Industries также отвечала за операционную Техасец обеденный поезд рядом Сан Антонио под дочерней компанией Transcisco Texas Railway.

История

Transcisco Industries

Transcisco Industries была основана в 1972 году Марком К. Хангерфордом для аренды и управления железнодорожными вагонами; в начале 1980-х она была разделена на две публичные фирмы: Transcisco и PLM International.[1] В 1990 году Transcisco начала пассажирские перевозки с трех объявлений: во-первых, о новом контракте с Amtrak на обслуживание поездов класса люкс между районом залива Сан-Франциско и Рино, штат Невада; во-вторых, он ведет переговоры с Amtrak об аналогичном сервисе между Лос-Анджелесом и Лас-Вегасом; и, в-третьих, он покупал обеденный поезд в Сан-Антонио.[2] Однако пассажирские перевозки оказались убыточными, и в июле 1991 года Transcisco объявила о банкротстве.[1]

Компания вышла из банкротства в сентябре 1993 года, а в 1995 году объявила о заключении контракта на обслуживание вагонов, сданных в аренду. Burlington Northern и южная часть Тихого океана.[1] Кроме того, компания владела значительной долей в российской фирме. SFAT [фи ] (СовФинамТранс, сокращение от «Советско-финско-американская транспортная компания»), поставщик услуг по железнодорожным перевозкам.[1][3]

В апреле 1995 года Johnstown America Industries, производитель железнодорожных вагонов, сделала незапрошенное предложение о поглощении сначала 1,50 доллара, затем 1,75 доллара за акцию (всего около 9 миллионов долларов).[4] Хотя второе предложение Джонстауна было выше, чем стоимость акций, и Хангерфорд его поддержал,[4] Transcisco отклонила предложение о выкупе в конце мая 1995 года.[1] Год спустя, в мае 1996 года, Transcisco приняла предложение о выкупе в размере 6,50 долларов за акцию (примерно 46 миллионов долларов) у Тринити Рейл Менеджмент,[5] который также взял на себя управление меткой сообщения MCHX.

Сьерра 49er Экспресс тренироваться

В Сьерра 49er Экспресс стартовал из Сан-Хосе и предлагал остановки в Окленде, Ричмонде, Мартинесе, Сакраменто и Траки, с соединением фургонов с озером Тахо и Рино. Поезда отправлялись из Сан-Хосе по понедельникам и пятницам и возвращались в среду и воскресенье соответственно. Стоимость билета зависела от отеля, выбранного для проживания.[6][7] В 1990 году цены на билеты, включая двухдневное проживание в отеле, колебались от 289 долларов США (эквивалент 570 долларов США в 2019 году) до 439 долларов США (эквивалент 860 долларов США в 2019 году) за проезд в купольном вагоне,[8] или же путешественники могут вернуться на поезде позже, чтобы продлить свое пребывание до пяти или шести ночей за дополнительную плату.[7] Общее время в пути составило семь часов на расстояние 280 миль (450 км).[8]

На борту пассажиры могли пообедать и потанцевать (в Club High Sierraпреобразованный Автомобиль Pullman Gallery которые ранее использовались на Южно-тихоокеанская транспортная компания Peninsula Commute между Сан-Хосе и Сан-Франциско) или насладитесь живыми развлечениями, включая прогулку бардов, играющих на гитарах в костюмах старинных инженеров поездов.[6] Эта услуга называлась «круизный поезд» и была предназначена для путешественников, ищущих развлечения в путешествии, а также для пенсионеров.[8] Amtrak сотрудники занимались операциями поездов, а сотрудники Transcisco обеспечивали обслуживание клиентов на борту.[8] Transcisco заявила, что для продолжения обслуживания потребуется 50 000 пассажиров в год.[9]

В Сьерра 49er Экспресс начал работу 7 декабря 1990 года, когда было продано 18 000 билетов.[8] Хотя услуга заполнила пустоту, оставленную Reno Fun Train, которая действовала в течение двух десятилетий, недавно была отменена, Сьерра 49er Экспресс не привлекли пассажиров, необходимых для безубыточности, и услуга была быстро прекращена; последний поезд ходил 29 апреля 1991 года.[1][10] Transcisco Tours сообщила о потерях 13 839 000 долларов США (эквивалент 25 980 000 долларов в 2019 г.) в 1991 г. и 3 500 000 долл. США (эквивалентно 6,380,000 долларов в 2019 году) в 1992 году в ходе реорганизационного производства по главе 11, и выплачены 1 500 000 долл. США (эквивалент 2 650 000 долларов США в 2019 году) компании Amtrak в августе 1993 года для досрочного прекращения действия пятилетнего операционного соглашения.[11]

Техасец обеденный поезд

Подвижной состав для Техасец были приобретены из техасского южного обеденного поезда (TXSO).

Вашингтонская центральная железная дорога (WCRC) приобрела три локомотива и восемь вагонов, которые использовались для Техасец и объявил о планах запустить трехчасовой обеденный поезд по северной полосе отчуждения Берлингтон между Монтгомери, штат Иллинойс, и Оттавой, штат Иллинойс.[12] BC Rail (BCOL) позже приобрела восемь тренеров и использовала их для Тихоокеанский звездный обеденный поезд, добавляя еще два (один Супер Купол, бывший-MILW 57 и один вспомогательный силовой агрегат), которые работали с 1997 по 2002 год. В 2004 году весь состав из десяти вагонов был продан компании Онтарио Нортленд (ONTC) для 800 000 канадских долларов (что эквивалентно 1019000 долларов США в 2018 году) и введена в эксплуатацию на Белый Медведь Экспресс.[13][14] Ремонт автомобилей планировалось провести в 2012 году, но из-за наличия асбеста,[15] автомобили были проданы взамен.

Подвижной состав

Локомотивы

Тепловозы Transcisco Tours
СтроительМодельНомера локомотивовГоды службыПримечанияФотография
EMDEMD F4510011990–91Сьерра 49er Экспресс служба; бывший-BN 6627 (1001), 6642 (1002) и 6635 (1003). Бывший BN 6627 был приобретен Дойлом Маккормаком в 1987 году и переименован в DLMX 743. Впоследствии продан WSOR сохраняя 1001–1003; на службе MRL как 391 (1001), 392 (1002) и 393 (1003).
1002
1003
EMD F7 А1001990–91Сервис "Транссиско Техас"; бывший-BLE 723A (100), 723B (101) и 724A (102). Продать Поезд с ужином Spirit of Washington сервис, позже проданный ECDW для использования на CZRY.
EMD F7 B1011990–91
EMD F7 А1021990–91

Из трех EMD F45 локомотивов, единственным оснащенным головным двигателем был 1001.[16]

Тренеры

Тренеры Сьерра 49er Экспресс[17][18]
СтроительМодельЧислоСиденьяГоды службыПримечанияФотография
Пульман-СтандартГалерея800532 Club High Sierraунк.1990–91Ранее находился на вооружении (1955–1985) на SP Peninsula Commute сообщение между Сан-Франциско и Сан-Хосе. Восстановлен из SP 3703, позже продан Burlington Northern и перестроен как BNA 31 Серебряная Лиса бизнес-автомобиль, позже переименованный в BNSF 40 Fox River.[19]-40 Fox River 09 (10588111053) .jpg
800533 Donner Lake76Восстановлен из SP 3702, позже продан Burlington Northern и перестроен как BNA 33 Река Скагит бизнес-кар, позже переименованный в BNSF 42. Впоследствии переоборудованный под гусеничную геометрию и получивший новый номер BNSF 87.
800534 озеро Тахо76Восстановлен из SP 3701, позже продан Burlington Northern и перестроен как BNA 32 Река Флэтхед бизнес-кар, позже переименованный в BNSF 41.[20]-41 Магазин Flathead River (3602612358) .jpg
800535 Сакраменто76Восстановлен из SP 3700, позже продан Burlington Northern и перестроен как BNA 39 Река Рио-Гранде бизнес-кар, позже переименованный в BNSF 43.[21] Впоследствии гусеничный автомобиль перестроили под геометрию и перенумеровали BNSF 80.-80 Конец реки Рио-Гранде (4513570381) .jpg
800536
Сан - Хосе		76Восстановлен из SP 3708, позже продан Burlington Northern и перестроен как BNA 40 Река Колорадо бизнес-кар, позже переименованный в BNSF 44.[22]
800537
Сан-Франциско		76Восстановлен из SP 3707, позже продан Burlington Northern и перестроен как BNA 41 Powder River бизнес-кар, позже переименованный в BNSF 45.
800519–531унк.унк.Зарегистрировано как проданное Transcisco, но текущий статус неизвестен. Пронумерованы следующим образом:
  • 800519 ← SP № 3704
  • 800520 ← SP № 3709
  • 800521 ← SP №3737
  • 800522 ← SP №3732
  • 800523 ← SP №3729
  • 800524 ← SP # 3728
  • 800525 ← SP № 3727
  • 800526 ← SP № 3725
  • 800527 ← SP # 3724
  • 800528 ← SP № 3723
  • 800529 ← SP №3721
  • 800530 ← SP №3711
  • 800531 ← SP # 3710
АКФАстра Доум800556 Зефир Коувунк.1990–91Первоначально построенный как UP 9009 в 1955 году; арендован у Северной железной дороги и вернулся после банкротства Транскиско. В настоящее время используется как UP 9009. Город Сан-Франциско.[23]
Пульман-СтандартКупол закусочной800558 Изумрудный заливунк.Первоначально построенный как UP 7012 в 1958 году; арендован у Северной железной дороги и вернулся после банкротства Транскиско. В настоящее время используется как UP 7011 Миссури Ривер Игл.[24]
АКФКафетерий Лаунж800559 Pine Riverунк.Первоначально построенный как UP 4003 в 1955 году; арендован у Северной железной дороги и вернулся после банкротства Транскиско. В настоящее время используется как UP 4003 Pacific Limited.[25]
Астра Доум800560 Crystal Bayунк.Первоначально построенный как UP 8003 в 1955 году; арендован у Северной железной дороги и вернулся после банкротства Транскиско. В настоящее время используется как UP 8004 Колорадо Игл.[26]

Вагоны бывшей галереи SP были модифицированы путем поднятия пола нижнего уровня на 3 фута (0,91 м) для создания места для хранения багажа, а окна были увеличены до 5 на 4 фута (1,5 на 1,2 м); пассажировместимость была снижена со 145 (в поездках на работу) до 76 на машину.[9] В рамках подачи заявления о банкротстве компании Transcisco Tours и Transcisco Texas Railways ликвидировали свой подвижной состав к февралю 1993 года.[11]

Тренеры Техасец[27]
СтроительМодельЧислоСиденьяГоды службыПримечанияФотография
Бадд (1941)Бар / гостиная481990-91ex-ATSF 1389, построенный для Эль-Капитан;[28] вышла на пенсию в 1968 году и продана Champlin Realty.[29] После техасского обслуживания, приобретенный BC Rail (переименованный в 157 «Continental», 1997–2002 гг.), А затем Ontario Northland (2004, перенумерованный в 905).[13] С тех пор работал на ежегодном «Санта-Поезде» с восстановленной нумерацией ATSF 1389 для Indiana Rail Road.[30]
Бадд (1947)Обеденный стол681990-91бывший New York Central 406; после техасского обслуживания продан компании BC Rail (1997–2002 гг., № 158 «Манхэттен»), а затем компании Ontario Northland (2004 г., № 906).
Пульман-Стандарт (1950)Столовая681990-91бывший Иллинойс Сентрал 4128; после обслуживания в Техасе, продан компании BC Rail (1997–2002, № 155 «Apollo»), а затем компании Ontario Northland (2004, № 904).
Пульман-Стандарт (1950)Кухня Общежитиеунк.1990-91экс-Illinois Central 4128A; после техасского обслуживания продан компании BC Rail (1997–2002 гг., № 156 "Savoy"), а затем компании Ontario Northland (2004 г., № 907).
Бадд (1937)Клубный лаунж / общежитие251990-91бывший ATSF 1371 Намбе за Главный;[31] после техасского обслуживания, приобретенный BC Rail (1997-2002, № 154 «Радуга»), а затем Онтарио Northland (2004, № 903). В настоящее время находится в частной собственности, сдается в аренду и обслуживает регулярные экскурсии по г. Ассоциация Паровозов Остина.[32][33]
Бадд (1949)Купольная гостиная701990-91бывший Western Pacific 812 Серебряное перо за Калифорнийский Зефир; после того, как служба Transcisco Texan, приобретенная WCRC и переименованная в 151, работала BC Rail Поезд с ужином «Тихоокеанский звездный свет» как «Лунное сияние», 1997–2002 годы.[34] Продан в 2004 г. Онтарио Northland Railway, перенумерованный 901 на Белый Медведь Экспресс; продать Железная дорога Арканзаса и Миссури в 2010 году и переименован в 108 как «Silver Feather Premium».[35]
Бадд (1946)Закусочная481990-91ex-Chesapeake & Ohio 1920 за Chessie, затем Amtrak № 8300; после техасского обслуживания продан компании BC Rail (1997–2002, № 150 «Индиго»), а затем - Ontario Northland (2004, № 908).
Пульман-Стандарт (1950)Клубный лаундж Dome631990-91ex-ATSF 500 "Pleasure Dome" для Супер главный;[36] после Транскиско техасская служба, приобретенная WCRC и измененная на 152, затем на 153, работала BC Rail Поезд с ужином "Тихоокеанский звездный свет" как "Сумерки", 1997–2002 годы. Продана в 2004 г. Онтарио Northland Railway, перенумерованный 902 на Белый Медведь Экспресс.[37]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Флинн, Джон (24 мая 1995 г.). "Истец Transcisco отказывается от предложения о поглощении". Хроники Сан-Франциско. Получено 5 мая 2017.
  2. ^ «Транскиско будет управлять поездами из Калифорнии в Неваду». JOC. 3 июня 1990 г.. Получено 5 мая 2017.
  3. ^ «Transcisco Industries возобновляет учет капитала для своих российских инвестиций» (Пресс-релиз). Transcisco Industries. 15 января 1996 г.. Получено 5 мая 2017.
  4. ^ а б Луи, Артур М. (21 апреля 1995 г.). «Фирма грузовых вагонов делает ставку на Transcisco». Хроники Сан-Франциско. Получено 5 мая 2017.
  5. ^ Хау, Кеннет (7 мая 1996 г.). «Transcisco принимает предложение о выкупе за 46 миллионов долларов». Хроники Сан-Франциско. Получено 5 мая 2017.
  6. ^ а б Маллан, Чики (24 марта 1991 г.). «Поездка на поезде в Рино - это развлечение и игры». Лос-Анджелес Таймс. Получено 5 мая 2017.
  7. ^ а б «Советы путешественникам: на круизных лайнерах улучшилась санитария». Новости пустыни. 11 ноября 1990 г.. Получено 5 мая 2017.
  8. ^ а б c d е Деморо, Харре В. (16 декабря 1990 г.). «Роскошный поезд между заливом, Тахо». Хроники Сан-Франциско. Получено 5 мая 2017.
  9. ^ а б Каугер, Дэвид (25 ноября 1990 г.). «Sierra 49er Express предлагает роскошную поездку в Тахо, Рино». Санта-Крус-Страж. Служба новостей McClatchy. Получено 5 мая 2017.(требуется подписка)
  10. ^ Циммерманн, Карл (2007). GrandLuxe Express: Путешествие в высоком стиле. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. С. 89–90. ISBN  978-0-253-34947-7. Получено 5 мая 2017.
  11. ^ а б «Регистрационный номер 0000950172-95-000413: Transcisco Industries Inc». Комиссия по ценным бумагам и биржам. 6 октября 1995 г.. Получено 5 мая 2017.
  12. ^ "Экскурсионные и спецпоезда". Pacific Rail News. Июль 1993 г. с. 7. Получено 5 мая 2017.
  13. ^ а б «Экспресс-экскурсия« Белый Медведь »». Дом куполов. 2004. Получено 10 января 2019.
  14. ^ Годовой отчет 2004 (PDF) (Отчет). Комиссия по транспорту Нортленда Онтарио. п. 9. Получено 10 января 2019.
  15. ^ Годовой отчет 2011-2012 (PDF) (Отчет). Комиссия по транспорту Нортленда Онтарио. п. 9. Получено 10 января 2019.
  16. ^ «Интересные вещи из прошлого ... Transcisco Tours». N6ECV. 10 февраля 2001 г. Архивировано с оригинал 16 июня 2002 г.. Получено 5 мая 2017.
  17. ^ ЛаБода, Дж. "Указатель фотографий бизнес-автомобилей: Burlington Northern Santa Fe 40-63". Фотографии легковых автомобилей. Получено 5 мая 2017.
  18. ^ «Реестр оборудования оригинального автопоезда 1971-81 гг.». Тематические поезда. Получено 5 мая 2017.
  19. ^ "Берлингтон Северный Санта-Фе Fox River #40". QStation. 2003 г.. Получено 5 мая 2017.
  20. ^ "Берлингтон Северный Санта-Фе Река Флэтхед #41". QStation. 2003 г.. Получено 5 мая 2017.
  21. ^ "Берлингтон Северный Санта-Фе Река Рио-Гранде #43". QStation. 2003 г.. Получено 5 мая 2017.
  22. ^ "Берлингтон Северный Санта-Фе Река Колорадо #44". QStation. 2003 г.. Получено 5 мая 2017.
  23. ^ «Город Сан-Франциско» (PDF). Union Pacific. Получено 5 мая 2017.
  24. ^ "Миссури Ривер Игл" (PDF). Union Pacific. Получено 5 мая 2017.
  25. ^ Кэрролл, Джон (1993). «Список служебных и экскурсионных автомобилей UPRR». Союз Тихоокеанского исторического общества. Получено 6 мая 2017.
  26. ^ "Колорадо Игл" (PDF). Union Pacific. Получено 5 мая 2017.
  27. ^ Вински, О. Джерролд (25 октября 1991 г.). «Соглашение о подчинении» (PDF). Адвокатское бюро McCamish, Martin & Loeffler. Получено 8 мая 2017.
  28. ^ Джоплин, Лорен Б. «Назначение партии пассажирского поезда: Эль-Капитан». Пассажирские поезда Санта-Фе. Получено 10 января 2019.
  29. ^ Джоплин, Лорен Б. «Информация для производителей автомобилей ATSF». Пассажирские поезда Санта-Фе. Получено 10 января 2019.
  30. ^ "Фотографии ATSF 1389". Фотоархив RR. Получено 10 января 2019.
  31. ^ Джоплин, Лорен Б. «Назначение состава пассажирского поезда: Начальник». Пассажирские поезда Санта-Фе. Получено 10 января 2019.
  32. ^ «Намбе». Техасский комплекс. Получено 10 января 2019.
  33. ^ «Намбе». Ассоциация Паровозов Остина. Получено 10 января 2019.
  34. ^ «Западная часть Тихого океана». Trainweb. Получено 10 января 2019.
  35. ^ «История флота». Железная дорога Арканзаса и Миссури. Получено 10 января 2019.
  36. ^ Джоплин, Лорен Б. «Назначение консистенции пассажирского поезда: супер-начальник». Пассажирские поезда Санта-Фе. Получено 10 января 2019.
  37. ^ "Санта-Фе" Удовольствие "купола". Trainweb. Получено 10 января 2019.

внешняя ссылка