Астра Доум - Astra Dome

Не путать с автомобилями, использованными на Поезд завтрашнего дня.
Астра Доум
Вагон с куполом City of Los Angeles Union Pacific Railroad 1955.JPG
Смотровая машина Astra Dome поднимается в заднюю часть Город Лос-Анджелес в 1950-е гг.
Union Pacific Railroad City of Portland Astra Dome вагон-ресторан.JPG
Обеденная зона на верхнем уровне вагона-ресторана Astra Dome.
ПроизводительАмериканский автомобиль и литейный завод
Построено1954–1955
Поступил в сервис1955–1971
Количество построенных35
Номера флотаUnion Pacific:
  • 7000-7009 (тренеры)
  • 8000-8009 (вагоны-рестораны)
  • 9000-9014 (салон-наблюдение)
Оператор (ы)Union Pacific Railroad (1955-1971)
Auto-Train Corporation (1971-1981)
Характеристики
Длина автомобиля85 футов (26 м)
Ширина10 футов (3,0 м)
Заметки
[1]

В Астра Купола были флотом обтекаемый купольные автомобили построенный Американская автомобильная и литейная компания («АКФ») для Union Pacific Railroad в 1954–1955 гг. Всего АКФ построил 35 машин, в том числе тренеры, вагоны-рестораны, и машины наблюдения. После выхода Union Pacific из пассажирского бизнеса в 1971 г. Auto-Train Corporation приобрела большую часть флота и эксплуатировала их еще десять лет.

дизайн

ACF произвела три типа куполов для Union Pacific: вагоны, вагоны-рестораны и вагоны наблюдения. Десять вагонов-ресторанов были уникальны: единственные купольные вагоны-рестораны (кроме автомобилей GM Поезд завтрашнего дня) когда-либо построенных для железной дороги Соединенных Штатов.[2]:146 В вагонах предусмотрены места для сидения на обоих уровнях: 18 на верхнем уровне в кабинах и 18 на нижнем уровне за столиками. Также на нижнем уровне располагались кухня, кладовая и отдельная столовая на 10 человек. кухонный лифт соединил два уровня.[3]:166

Тренеры могут разместить 24 места в зоне купола и еще 36 мест на нижнем уровне. Центральная часть была отдана под мужские и женские залы ожидания.[4] Вагоны для наблюдения за салоном имели квадратный конец вместо закругленной формы, которую предпочитают многие железные дороги. Как и в случае с вагонами, купольная зона верхнего уровня могла вместить 24. На нижнем уровне, начиная с конца вестибюля, находились карточная комната (места для пяти человек), коктейль-бар (места для девяти человек) и бар, лестница поднималась к куполу. уровень, и, наконец, сама смотровая площадка на 19 мест.[5]

История обслуживания

Union Pacific относительно поздно пришла на сцену купола, когда заказала Astra Domes у ACF в 1954 году; большинство западных железных дорог уже эксплуатировали купола, некоторые с конца 1940-х годов.[6] ACF поставила 35 автомобилей в Union Pacific в 1955 году по цене 10 000 000 долларов США. Union Pacific назначил автомобили своим различным трансконтинентальным лайнерам:[3]:166

«Юнион Пасифик» счел необходимым назначить второго стюарда в обеденную зону верхнего уровня.[7]:66 Union Pacific широко рекламировала новинку вагонов-ресторанов с куполом, курсирующих между Чикаго, Портланд, штат Орегон и Лос-Анджелес.[8]:213–214

После того, как Union Pacific вышла из пассажирского бизнеса в 1971 году, она продала два купольных вагона (№ 7004 и № 7008) компании. Железная дорога Аляски для использования на его AuRoRa Streamliner.[3]:211 UP сохранил вагон-купол № 7006 и зал-зону наблюдения № 9004 для использования компании и передал в дар столовую № 8003 в пользу компании. Национальный музей железной дороги в Грин-Бэй, Висконсин, где он остается сегодня. Остальная часть автопарка - семь вагонов, девять вагонов-ресторанов и четырнадцать вагонов-залов ожидания - были куплены новым Auto-Train Corporation для использования на Авто-поезд. После банкротства Автопоезда в 1981 году автопарк был распродан и разогнан. Многие остаются в частных руках.[1]

использованная литература

  1. ^ а б «Юнион Пасифик». Получено 9 ноября, 2013.
  2. ^ Вегман, Марк (2008). Иллюстрированные американские пассажирские поезда и локомотивы. Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN  978-0-7603-3475-1.
  3. ^ а б c Уэйнер, Роберт Дж., Изд. (1972). Названия, номера и состав автомобилей. Нью-Йорк: Публикации Уэйнера. OCLC  8848690.
  4. ^ Union Pacific Railroad. "Стул". Получено 9 ноября, 2013.
  5. ^ Union Pacific Railroad. «Смотровая площадка». Получено 9 ноября, 2013.
  6. ^ «Комплекты / обзоры продуктов». Prototype Modeler. Октябрь 1978 г. Архивировано из оригинал на 2013-11-10.
  7. ^ Портерфилд, Джеймс Д. (1993). Поездка на поезде: история и рецепты золотого века железнодорожной кухни Америки. Нью-Йорк: Пресса Святого Мартина. ISBN  0-312-18711-4. OCLC  26809358.
  8. ^ Бернесс, Тэд (2001). Железнодорожная реклама: снова по рельсам. Иола, Висконсин: Публикации Краузе. ISBN  0873492749. OCLC  47780644.

внешние ссылки