Челленджер (поезд) - Challenger (train)

Для локомотива Union Pacific см. Union Pacific Challenger. Об общем классе локомотивов см. 4-6-6-4.
Претендент
Обтекаемый дизельный двигатель Challenger 1953.JPG
Фотография обтекаемой версии дизельного поезда Union Pacific "Челленджер", готовящегося вернуться на рельсы. Поезд был снят с производства во время Второй мировой войны и снова был введен в эксплуатацию 10 января 1954 года.
Обзор
Тип ОбслуживанияМеждугородняя железная дорога
Положение делСнято с производства
LocaleЦентральная и Западная часть США
Первое обслуживаниеМай 1936 г.
Последняя услуга1 мая 1971 г.
Бывший оператор (ы)
Маршрут
НачинатьЧикаго, Иллинойс
Конец
Пройденное расстояние2225 миль (3581 км) (Чикаго-Лос-Анджелес, 1954)
Номер (а) поезда
  • 107 (в западном направлении)
  • 108 (в восточном направлении)
Используемые линииСухопутный маршрут
Бортовые услуги
РассадкаТренеры с откидным сиденьем
Женский-детский тренер
(1946)
Спальные устройстваОткрытые разделы
Объекты общественного питанияВагон-ресторан
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)

В Претенденты мы названный пассажирские поезда на Union Pacific Railroad и Чикаго и Северо-Западная железная дорога (который был заменен в 1955 г. Милуоки-роуд ). Экономический сервис работал между Чикаго, Иллинойс и западное побережье США. В поездах был полный сервис Pullman и места для сидения, и они были попыткой привлечь Депрессия -Эра всадников снова на рельсы. Общественное питание рекламировалось как "трехразовое питание менее чем за доллар в день."[1]

В конце 1930-х гг. Претендент флот был одним из самых популярных среди американских поездов и одним из самых прибыльных производителей пассажирского флота UP. Снятый с производства в 1947 г. Претендент название снова появилось в 1954 году на обтекаемой форме. Когда Amtrak взяла на себя обслуживание пассажиров в стране в 1971 году, это положило конец Претендент раз и навсегда.[1]

История

В начале июня 1935 года Union Pacific перевела тяжеловес тренеры и турист спальные вагоны своего Лос-Анджелес Лимитед до секунды раздел, то Претендент. Новый поезд имел такой успех, что UP заказало отремонтировать 68 вагонов, в том числе 47 вагонов, 16 вагонов Pullman. спальные вагоны, и 5 вагоны-рестораны. В вагонах были большие кресла с откидной спинкой и новая цветовая гамма, чтобы сделать интерьер более привлекательным, особенно для пассажиров-женщин. Салон-автомобиль был добавлен в апреле следующего года.

В мае 1936 года поезд начал курсировать между Чикаго и Лос-Анджелес, Калифорния, по собственному расписанию. В 1937 году UP начал сотрудничество с Южно-Тихоокеанская железная дорога добавить поезд из Чикаго в Окленд, Калифорния, строка, которая примет имя Сан-Франциско Челленджер (оригинал затем стал Лос-Анджелес Челленджер).

Вагоны Lounge были разработаны для одноместных, двухместных и настольных сидений. Услуги носильщиков были доступны на протяжении всего поезда, и на большинстве станций были дежурные агенты для помощи пассажирам. Редко в железнодорожной отрасли, когда два вагона во главе поезда перевозили только женщин, один из которых был создан специально для женщин с детьми. Первой несли медсестру-стюардессу. Женщины получали 125 долларов в месяц плюс расходы.[1]

У пассажиров автобуса были бесплатные подушки, а билеты были в сумках, чтобы им не приходилось будить пассажиров ночью. Звонки на станцию ​​были исключены в часы сна, а пассажиры ближнемагистральных рейсов были разбужены поездными бригадами до их места назначения. Ночью весь яркий свет погас (после 22:00 использовался только синий свет). Комнаты отдыха в концах вагонов были предоставлены для тех, кто хотел бодрствовать.

Повышенный трафик во время Вторая Мировая Война заставил UP добавить Furloughee Challenger в реестр на 31 декабря 1944 г .; название поезда было изменено на Военный претендент 23 декабря 1945 г., а затем в Advance Challenger 14 апреля 1946 г. Поезд прекращен 2 июня 1946 г .; целиком Претендент флот будет выведен из эксплуатации в следующем году после установления ежедневного обслуживания всего Город флот. 8 декабря 1953 года C&NW и UP объявили, что Претендент между Чикаго и Лос-Анджелесом вернется с полностью модернизированным оборудованием, а 10 января первый легкий поезд отправится на рельсы. На запад Претендент завершил свой пробег за 39 часов 30 минут, а в восточном направлении - за 39 часов 45 минут. Поезд 107 отправился из Чикаго в 9:00 по центральному поясному времени и прибыл в Лос-Анджелес в 22:30. PST на следующий день; поезд 108 отправился из Лос-Анджелеса в 14:00. PST и прибыл в Чикаго в 7:45 CST утром второго дня. В феврале 1955 г. купольные тренеры были добавлены в Претендент, первый в любом поезде UP.

Несогласие с CNW по поводу разделения доходов от пассажиров привело к тому, что UP переключилась на Milwaukee Road (MILW) для обслуживания Чикаго Union Station (поезда остановились в Северо-Западный вокзал ) с ноября 1955 года. Милуоки Роуд приступила к программе перекраски, и весь ее пассажирский подвижной состав получил сертификат Union Pacific. Желтая броня и Гавань Туман Серый цвета (MILW сохранил традиционную для грузовых единиц оранжево-черную окраску). Милуоки-роуд получила ту часть операционной выручки, полученной между Омахой и Чикаго, и предоставила 25% оборудования, используемого на линии.

В Претендент был объединен между Чикаго и Омахой с Милуоки-роуд Средний Запад Гайавата и появился в расписании как Challenger-Midwest Hiawatha;[2]:91–92 вылет из Лос-Анджелеса перешел на 22:00, чтобы можно было совершить однодневную поездку к востоку от Омахи. Это закончилось весной 1956 года, когда в целях экономии Претендент и Город Лос-Анджелес были объединены на Город Лос-Анджелес график. В Претендент вновь появился как отдельный поезд (с утренним отправлением из Чикаго и отправлением из Лос-Анджелеса в 14:00) летом и в праздничные сезоны 1957 и 1958 годов, но после лета 1960 года он ехал на Город Лос-Анджелес график круглогодичный.

Дальнейшая консолидация произошла в 1960-х гг., А к 1970 г. Претендент, Город Денвер, Город Лос-Анджелес, Город Портленд, и Город Сан-Франциско были объединены в один гигантский поезд через Вайоминг, который некоторые называют «Городом повсюду».[3]

Купольные столовые были удалены из Город Портленд в 1968 г. и Город Лос-Анджелес к 1970 г.[4] вагоны купола и вагоны салона купола оставались до прихода Amtrak. Amtrak прекратил выпуск всех поездов UP, за исключением модифицированного Город Сан-Франциско (через BN в Денвер, оттуда через Сухопутный маршрут UP в Огден и SP в Окленд / Сан-Франциско), когда 1 мая 1971 года он принял на себя пассажирские железнодорожные перевозки на дальние расстояния по всей территории Соединенных Штатов.

График

  • Май 1936 года. Претендент совершает свой первый рейс между Чикаго, штат Иллинойс, и Лос-Анджелесом, штат Калифорния.
  • 1937: Второй поезд, Сан-Франциско Челленджер, с обслуживанием между Чикаго и Окленд, Калифорния добавлен в модельный ряд в сотрудничестве с Южно-Тихоокеанской железной дорогой; оригинальный поезд теперь обозначен как Лос-Анджелес Челленджер.
  • 8 ноября 1944 г .: Запад Сан-Франциско Челленджер перепрыгивает через рельсы на повороте в 5:15 утра и падает в канаву в трех милях к западу от Колфакс, Калифорния. Девять человек убиты, 93 ранены.
  • 1947 год. Претендент флот выведен из эксплуатации.
  • 19 октября 1947 г .: Сан-Франциско Челленджер прекращается при переименовании Золотое побережье
  • 8 декабря 1953: CNW / UP объявляет, что Претендент возобновится сообщение между Чикаго и Лос-Анджелесом, и будет задействовано все модернизированное оборудование.
  • 10 января 1954 г .: Первый легкий Претендент поступает в эксплуатацию.
  • Февраль 1955 года: к вагону добавлен купол. Претендент; купольная гостиная и купольная закусочная были добавлены к Город Лос-Анджелес и Город Портленд.
  • Ноябрь 1955: Милуоки-роуд принимает на себя эксплуатацию Претендент между Каунсил-Блафс, Айова и Чикаго, действующий из Union Station.
  • 1956: Претендент и Город Лос-Анджелес совмещаются в межсезонье.
  • 1970: Посетители купола удалены из всех пассажирских поездов UP, включая Претендент. В Претендент сочетается со всем Город флот в один поезд.
  • 1 мая 1971: UP завершает Претендент тренировать службу как Amtrak принимает на себя пассажирские перевозки на дальние расстояния в Соединенные Штаты.

Оборудование

В состав последнего поезда № 107, который проехал по CNW (в западном направлении) 29 октября 1955 г., входили:

Последний поезд № 108 по CNW (в восточном направлении) состоял из:

В Претендент салонный автомобиль 1950-х годов.
  • 2-EMD E-unit Локомотивы (пара UP заменена на единицы CNW в Омахе)
  • Багаж UP # 5640
  • Спящий ВВЕРХ Альпийский лагерь (14 секций)
  • Тихоокеанская серия спящий UP Тихоокеанский туман (10 комнат, 6 спален с двуспальными кроватями)
  • 2-комнатное (сочлененное) Общежитие-Кухня-Закусочная (48 мест) UP # 5101 (взлет в Омахе)
  • Салон-вагон UP # 1517 (взлет в Омахе)
  • Автобус (44 места) UP # 5484 (вылетел в Омахе)
  • Закусочная (48 мест) CNW # 6956 (принимается в Омахе)
  • Купол -Тренер UP # 7002
  • Автобус (44 места) УП # 5478

Питание на борту Претендент

Закусочная, 1930-е годы.

Блюда, подаваемые в Претендент'В вагонах-ресторанах, в то время как простые (определенно не первоклассный тариф, который можно найти на борту лайнеров UP, где разовая трапеза может стоить до 1,25 доллара) были достаточно просторными, подавались на особом фарфоре и порциями, достаточно большими, чтобы удовлетворить аппетит даже самого сердечного путешественника. . Даже в 1954 году цены на блюда были рассчитаны с учетом бюджета путешественников: завтрак стоил 65 центов, обед - 85 центов, а ужин можно было заказать за 1 доллар.[нужна цитата ]

Другое железнодорожное использование имени Претендент

В Претендент имя также было применено к 4-6-6-4 тип паровой локомотивы, первые из которых были разработаны UP и построены Американская Локомотивная Компания между 1936 и 1943 годами. Наиболее известными из них являются Union Pacific 3985, один из 105 Претенденты построен для железной дороги; он остается частью флота Union Pacific Heritage Fleet, хотя был выведен из эксплуатации в 2010 году и впоследствии выведен из эксплуатации в 2020 году.[5]

В купольная машина теперь называется Претендент был построен в 1958 г. Пульман-Стандарт как купол UP №7015, последний такой вагон. Он был повторно приобретен Union Pacific в 1989 году и сегодня работает как часть служебных и других специальных поездов.[1]

Фотографии Challenger, 1930-е годы

  • Спальный вагон в дневном режиме; Спальные места складываются над сиденьями.

  • Гримерная в женском спальном вагоне.

  • Медсестра / стюардесса в поезде.

  • Один из вагонов-залов поезда.

  • Другой вид закусочной поезда

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d "Челленджер" (PDF). Union Pacific Railroad. Архивировано из оригинал (PDF) 9 ноября 2013 г.. Получено 30 ноября 2011. (PDF )
  2. ^ Мюррей, Том (2005). Милуоки-роуд. Voyageur Press.
  3. ^ Фрейли 1998, п. 25.
  4. ^ Фрейли 1998, п. 31.
  5. ^ Киф, Кевин. «Челленджер во время прилива». Классические поезда.

дальнейшее чтение

  • Дорин, Патрик С. (2002). Претендент Union Pacific: необычный пассажирский поезд '35-71. Издательство TLC, Линчбург, Вирджиния. ISBN  1-883089-64-6.
  • Соломон, Брайан (2000). Union Pacific Railroad. Оцеола, Висконсин: MBI. ISBN  0-7603-0756-3.

внешняя ссылка