Колумбийский (поезд MILW) - Columbian (MILW train)

Эта статья включает список литературы, связанное чтение или внешние ссылки, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшить эта статья введение более точные цитаты. (август 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

В Колумбийский был названный пассажирский поезд управляемый Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога («Милуоки-роуд») между Чикаго, Иллинойс, и Сиэтл /Такома, Вашингтон. Поездом на запад был поезд № 17 «Милуоки-Роуд», а поездом на восток - поезд № 18.

Первый Колумбийский: 1911-1930

Колумбиец в 1927 году.

Один из последних крупных проектов строительства железной дороги в США состоялся в Тихоокеанский Северо-Запад между 1906 и 1909 годами, когда Милуоки-роуд построила новую линию от Средний Запад к Пьюджет-Саунд. Новый маршрут дал Милуоки-роуд непрерывную линию от Чикаго до Сиэтл /Такома, актив, на который не претендует ни одна другая железная дорога. Вскоре Милуоки начал курсировать через грузовые и пассажирские поезда по маршруту. Два раза в день Чикаго - Пьюджет-Саунд пассажирские поезда были введены 28 мая 1911 г. Олимпиец и Колумбийский. В Олимпиец был первым поездом на маршруте с более быстрым графиком и более роскошным оборудованием; то Колумбийский был второстепенным поездом, обеспечивающим более базовый уровень обслуживания по более медленному графику.

Оба поезда ходили в 1910-1920-х годах, первоначально пережив банкротство Милуоки-роуд в 1925 году. Колумбийскийоднако производство было прекращено в 1930 году из-за спада в железнодорожных перевозках, частично вызванного Великая депрессия. «Олимпиец» продолжал обслуживать всю линию Чикаго - Такома, а поезда на более короткие расстояния обеспечивали дополнительное обслуживание на некоторых участках маршрута.

1947-1955 гг. Колумбийский

После окончания Второй мировой войны большинство американских железнодорожных компаний, в том числе Milwaukee Road, быстро начали работу по модернизации своих пассажирских перевозок с помощью новых, облегченных рационализатор оборудование и более быстрые графики. К 1946 году Милуоки решил переоборудовать Олимпиец как рационализатор, добавив его к своему знаменитому флоту Гайавата пассажирские поезда. Новый Олимпиец Гайавата вступил в строй 29 июня 1947 года, работал по значительно более быстрому графику с меньшим количеством остановок. Одновременно Колумбийский был возрожден, чтобы снова предоставлять вторичные услуги на всем маршруте Чикаго - Такома.^[1] Возрожденный Колумбийский использовали оборудование и график до 1947 г. Олимпиец.

Как и прежде, 1947 г. Колумбийский обслуживали пассажиров, путешествующих на короткие расстояния (или в небольшие города), а также перевозили почту и экспресс. По сравнению с Олимпиец Гайавата, то Колумбийский был медленнее, делал больше остановок и имел меньше удобств для пассажиров. Типичное расписание (с 1951 г.) показало, что движение на запад Колумбийский должен был пройти 2227-мильный пробег Чикаго-Такома за 61 час 5 минут. В отличие от западного Олимпиец Гайавата прошел по тому же маршруту за 46 часов 30 минут. Сквозная поездка на Колумбийский занял три ночи и два дня. В состав пассажирского оборудования поезда входили стандартные и туристические (эконом) спальные вагоны, вагоны, вагон-столовая.^{[нужна цитата ]} В Колумбийский был первым поездом, который проехал по Милуоки-роуд новая станция в Такоме, прибыв туда 20 апреля 1954 года.^[2]:176

Возрождение Колумбийский оказался недолговечным. Пассажиропоток на западных линиях Милуоки-Роуд значительно сократился в 1950-х годах, что привело к прекращению движения Колумбийский как проездной 21 января 1955 года. В то время движение межгосударственных пассажирских поездов частично регулировалось штатами, и до прекращения движения поезда требовались разрешения отдельных штатов; следовательно, конец Колумбийский было по частям. Изменение расписания 21 января исключило только западную оконечность Колумбийский бегать между Эйвери, Айдахо и Такома. Той весной западная конечная остановка поезда была перенесена еще дальше на восток - на Мармарт, Северная Дакота - а летними поездами 17 и 18 ходили только на запад до Абердин, Южная Дакота. Вскоре Колумбийский исчез полностью.

использованная литература