Чиппева-Гайавата - Chippewa-Hiawatha

Чиппева
Чиппева-Гайавата
Обзор
Первое обслуживание28 мая 1937 г.
Последняя услуга2 февраля 1960 г.
Бывший оператор (ы)Milwaukee Road

В Чиппева состоящий в основном из обычных компонентов, позже известный как Чиппева-Гайавата, с обтекаемый состоять был пассажирский поезд управляемый Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога («Милуоки-роуд») между Чикаго, Иллинойс и Мичиган с Верхний полуостров. Работал с 1937 по 1960 год. Чиппева-Гайавата был одним из нескольких региональных поездов, перевозивших "Гайавата "бренд.

История

Милуоки-роуд представила Чиппева 28 мая 1937 года. Новый поезд отличался усовершенствованным вагонным оборудованием и работал на два часа быстрее, чем предыдущие поезда. Его первоначальная северная конечная остановка была Железная гора, Мичиган, 291 миля (468 км) к северу от Чикаго в Мичиган с Верхний полуостров. Поезда ходили ежедневно: 21 на север и 14 на юг. Северный вокзал продлевался дважды: сначала до Ченнинг в октябре, а затем, наконец, в марте 1938 г. Онтонагон, на южном берегу Озеро Верхнее.[1][2]

Осенью 1948 года на Милуоки-роуд был произведен ребрендинг поезда. Чиппева-Гайавата и модернизировал его оборудование, в том числе доильные вагоны Beaver Tail. Дизелизация последовала в 1950 году. После этого поезд был понижен в классе, поскольку пассажирское обслуживание Милуоки-Роуд сократилось. Движение к северу от Ченнинга закончилось 29 декабря 1953 года. Салонное обслуживание закончилось к северу от Милуоки в 1956 году. В апреле 1957 года название поезда было изменено на Чиппева. 2 февраля 1960 года на Милуоки-роуд поезд полностью прекратился.[3]

Оборудование

В рекламе на задней части кузова изображен автомобиль Beaver Tail третьего поколения. Средний Запад Гайавата в 1940-е гг. В Чиппева получил эти машины в 1948 году.

Большая часть Чиппева'Подержанное оборудование поступало от его более известного кузена. Оригинал Чиппева работал с двумя тренерами, железнодорожная почта (RPO), вагон-ресторан, и салонный вагон. В рамках перестановки оборудования на Милуоки-роуд в конце 1948 г. Чиппева получил "Бобровый хвост "салоны, прославившиеся оригинальными Гайавата. Движущая сила обеспечивалась Класс А 4-4-2 паровозы между Чикаго и Милуоки, а также Класс F3 Pacifics север. Дизелизация пришел в 1950 году с Erie-builts из Фэрбенкс-Морс. Более поздние дизели включены EMD E7s, EMD FP7s, и наконец EMD GP9s. В 1948 году поезд получил более новое оборудование, в том числе доильные залы третьего поколения «Бобровый хвост». Эти вагоны были вывезены в 1951 году вместе с полноценным вагоном-рестораном.[4]

Между 1950-1952 гг. Doodlebug заменил обычное оборудование между Ченнингом и Онтонагоном.[5]

Примечания

  1. ^ Скриббинс 1970, стр. 188–194
  2. ^ Официальный справочник железных дорог 1950 г., п. 993
  3. ^ Скриббинс 1970, п. 200
  4. ^ Скриббинс 2008, стр. 33–34
  5. ^ Скриббинс 1970, п. 199

Рекомендации

  • Официальный путеводитель железных дорог. Нью-Йорк: National Railway Publication Co., июнь 1950 г. OCLC  6340864.
  • Скриббинс, Джим (1970). История Гайаваты. Милуоки, Висконсин: Издательство Калмбах. LCCN  70107874. OCLC  91468.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Скриббинс, Джим (2008) [1990]. Памятная дорога Милуоки. Миннеаполис: Университет Миннесоты Press. ISBN  9780816666621. OCLC  437119949.CS1 maint: ref = harv (связь)