Управление транзита Речного города - Transit Authority of River City

Управление транзита Речного города
Новый логотип TARC.png
Tarc 2013 Gillig Brt.jpg
TARC 2013 Gillig BRT
ЛозунгМы перемещаем город
Основан1974
Штаб-квартира1000 W. Broadway Louisville KY, 40203
LocaleЛуисвилл, Кентукки, Соединенные Штаты
Зона обслуживанияЛуисвилл Метро, Олдхэм и Буллит Кос и Южная Индиана
Тип ОбслуживанияАвтобусное сообщение
Маршруты47
Остановки7,000+
Концентраторы1
Флот277
Тип топливаULSD и электричество
Исполнительный директорКэрри Батлер по состоянию на 21.09.2020 г.
Интернет сайтwww.ridetarc.org

В Управление транзита Речного города (TARC) является основным общественный транспорт поставщик для Луисвилл, Кентукки, Соединенные Штаты метрополитен, в который входят части Южная Индиана. Это включает Кентукки пригород Oldham County и Bullitt County, и пригород Округ Кларк, и Floyd County в Южная Индиана. TARC финансируется государством и поглощает различные ранее существовавшие частные компании общественного транспорта в Луисвилле, крупнейшей из которых была компания Louisville Transit Company.

TARC управляет флотом из 277 доступный автобусы, в том числе многочисленные гибриды. Начиная с 2004 г., TARC закупала гибриды, а к 2008 г. начала закупку чистый дизель автобусы для более чистого и зеленого автопарка. К концу зимы 2013 года TARC добавил еще 16 чистых дизелей. Затем к середине лета 2013 года было добавлено 11 гибридов, в результате чего общее количество гибридов TARC достигло 32. К осени 2013 года TARC добавила 21 пригородный автобус с чистым дизельным двигателем, а к осени 2014 года TARC добавил еще 12 экологически чистых дизелей; некоторые из них Вай фай -доступны и имеют удобные кресла. TARC недавно поставила на дорогу 12 дополнительных обновленных автобусов, еще 13 должны прибыть к концу 2016 года. Таким образом, их общее количество чистых дизельных автобусов достигнет 82, когда прибудут остальные 13. Их будет 96. Полностью электрические автобусы циркулируют в центре Луисвилля с начала 2015 года, и еще восемь будут отправляться в путь по одному местному маршруту, обслуживающему район ирокезов и парк ирокезов. Эти автобусы не будут бесплатными, будут рассчитаны на 42 пассажира и будут делить зарядную станцию ​​на 8-й улице с одним из маршрутов троллейбуса. в соответствии с Курьер-Журнал. Есть также две зарядные станции в центре Луисвилля, одна на 3-м и Йоркском, а другая на 8-м и Маркет. Эти автобусы будут рассчитаны на 30 пассажиров и смогут работать до двух часов без подзарядки. Эти автобусы, как и старые троллейбусы, будут бесплатными. 5 ноября 2019г. ТАРК отметит 45-летие службы. С 2016 года TARC добавил еще 45 чистых дизелей и один гибрид. 6 января 2020 года Tarc запустил в регионе и в штате Кентукки первую линию скоростного автобусного сообщения.[1] Линия проходит от центра Луисвилля до станции Valley. Стоимость проезда такая же, как на местном автобусе. TARC предоставляет услуги 365 дней в году. Он также управляет множеством специализированных маршрутов, обеспечивающих транспорт до крупных местных работодателей, образовательных учреждений и развлекательных мероприятий. Он начал автобусные перевозки в 1974 году. TARC исследовал другие формы общественного транспорта, в том числе Скоростной трамвай, но с 2009 года предоставляет только автобусное сообщение.

История

Управление транзита Ривер-Сити было создано в 1971 году после того, как законодательство 1970 года разрешило городским и окружным властям управлять системами общественного транспорта с использованием местного финансирования. В то время общественный транспорт в Луисвилле все еще предоставлялся частной компанией Louisville Transit Company. Компания Louisville Transit Company уже давно эксплуатирует линии общественного транспорта в Луисвилле, преобразованные из электрических. тележки на дизельные автобусы в конце 1940-х годов и изменив свое название с Луисвиллская железнодорожная компания в 1947 г.[2]

Поездка по годам.
Включает предшественника TARC, компанию Louisville Transit Company, до 1974 года.

1920 - 84 миллиона
1970 год - 14 миллионов
1980 - 20 миллионов
1997 год - 15 миллионов
2006 г. - 15,8 млн. 2017–14,3 млн.

Следуя тенденции, наблюдаемой в городах по всей Америке, компания увидела ежегодное сокращение числа пассажиров с 84 миллионов в 1920 году до 14 миллионов в 1970 году. Пассажиров уже не хватало для покрытия эксплуатационных расходов, и в 1971 году компания сообщила о своем первом убытке. В 1972 году компания объявила о прекращении деятельности 1 сентября 1974 года.[2]

Местное правительство начало субсидировать проезд в июле 1973 года, но этого было недостаточно, чтобы сделать компанию «Луисвилл Транзит Компани» прибыльной. Примерно в то же время компания Bridge Transit Co., которая обеспечивала общественный транспорт между Луисвиллем и Джефферсонвилл, прекратила свою деятельность из-за отсутствия доходов, что явно подготовило почву для мегаполиса без каких-либо частных компаний общественного транспорта.[2]

В 1974 году избиратели одобрили спорный референдум, позволивший увеличить профессиональный налог для финансирования общественного транспорта, к чему настаивал тогдашний мэр Харви Слоан.[3] В сочетании с федеральным грантом этого было достаточно для TARC, чтобы купить компанию Louisville Transit Company, купить новые автобусы, снизить стоимость проезда и расширить новые линии обслуживания.[2] TARC скупила оставшиеся компании общественного транспорта в этом районе; Blue Motor Coach Lines, которая обслуживала отдаленные районы, в 1976 году и Daisy Line, соединяющая Нью-Олбани и Луисвилл, в 1983 году.[2]

В 1993 году TARC экспериментировала с услугой «водное такси», соединяющей Belle of Louisville причал и ресторан Towboat Annie's в Джефферсонвилле.[4] В 1990-х и начале 2000-х годов TARC выступала за обширное финансирование строительства и эксплуатации Скоростной трамвай системы в районе Луисвилля, но, несмотря на широкое освещение в прессе, планы никогда не выходили за рамки стадии планирования.

В феврале 1994 г. ревизионная комиссия во главе с будущим политическим кандидатом. Брюс Лансфорд показал, что TARC неправильно распоряжается фондами и постепенно истощает свой когда-то большой трастовый фонд из-за стремительно растущих расходов, таких как услуги по доставке инвалидов, а также расходов на личные услуги и дополнительные льготы для администраторов, выше, чем у транзитных компаний для городов аналогичного размера.[5] По результатам аудита исполнительный директор TARC подал в отставку, и до конца года стоимость проезда была почти удвоена.[6]

В августе 2011 года новое здание TARC площадью 17 700 квадратных футов, стоимостью 4,5 миллиона долларов, для технического обслуживания и обучения получило золотой сертификат LEED (Лидерство в области энергетики и экологического дизайна ) Сертификация.[7]

Администрация

TARC 2010 Gillig Diesel Hybrid - электрическое преимущество

TARC приобрела Louisville's Union Station за 2 миллиона долларов в 1977 году, через год после того, как бывший вокзал прекратил работу железных дорог. Железнодорожный вокзал был заменен большим центром обслуживания автобусов TARC, а бывшая железнодорожная станция теперь является административным штабом TARC.[2] В 2003 году TARC впервые с момента покупки объекта провела капитальную реконструкцию Union Station. Ремонт обошелся в 2,1 миллиона долларов.[8]

TARC управляется советом из восьми человек. Бюджет TARC на 2008–09 финансовый год составил 67,8 миллиона долларов. Тарифы покрывают лишь около 12% операционных расходов TARC; остальное оплачивается за счет профессионального налога округа Джефферсон, федеральной помощи и некоторых других второстепенных источников.[9] Профессиональный налог составляет 0,002, он составляет около двух третей операционных расходов TARC в любой конкретный год. Фактическая сумма варьируется в зависимости от наличия федеральных грантов и собранных тарифов.[10] В 2002 году в TARC работало 710 сотрудников, 460 из которых были водителями автобусов.[11]

Некоторое финансирование поступает из транспортного трастового фонда, который хранится в TARC. В 1992 году фонд содержал 28 миллионов долларов, которые, по утверждению местного олдермена, сделали TARC "Кадиллак "автобусных систем Америки, и безуспешно предлагал совершить набег на них для финансирования Бесплатная публичная библиотека Луисвилля.[12] Фонд сократился с 34 миллионов долларов в 1989 году до 13 миллионов долларов в 1994 году, что вызвало серьезные сокращения и повышение ставок в том же году.[13]

Флот

По состоянию на 2020 год парк TARC составляет 277 автобусов. 32 сотки гибридные автобусы, которые сочетают в себе традиционный дизельный двигатель и электродвигатель для уменьшения выбросов и устранения выхлопных газов во время разгона, но стоят почти вдвое дороже, чем обычный автобус. Гибриды были получены через Федеральный дорожный счет отметки сенатором США Джим Баннинг. В 2007 году новый автобус TARC стоил 285 000 долларов, а гибридный автобус - 504 000 долларов. Теперь новый чистый дизель стоит 405 000 долларов за автобус, а гибридный - 600 000 долларов за автобус. Tarc также имеет парк из 17 электробусов, которые стоят намного дороже гибридов. Эти автобусы горят чище, чем дизельные автобусы, и не имеют выбросов. Это означает, что выхлопных газов дизельных двигателей в воздух было на 11 000 фунтов меньше.

В октябре 2010 года TARC объявил, что парк гибридных автобусов вырастет до 21 за счет добавления 9 новых автобусов с грантом в размере 3,9 миллиона долларов в рамках программы Федерального управления по транспорту для автобусов и автобусных сооружений. Предыдущий грант в рамках федеральной программы стимулирования был оплачен для девяти гибридных автобусов, прибывших в июле 2010 года.[14]

Все автобусы оборудованы автобусной техникой «на коленях», облегчающей посадку, и подъемником для инвалидных колясок. Когда-то TARC требовал, чтобы водители-инвалиды использовали специальный сервис с небольшими автобусами, которые нужно было планировать заранее, но все регулярные автобусы стали доступны после протестов в 1986 году.[15]

Текущий автобусный парк

ГодПроизводительМодельНомера флотаДвигатель и трансмиссияТип топливаПримечанияИзображение
1998ГиллигPhantom Advantage Low Floor901-999ДизельНа пенсии

922/971 списан / продан из-за повреждений, вызванных огнем

2000ГиллигPhantom Advantage Low Floor 29 и 40 футов2001-2057
  • Cummins ISL
  • Allison B400R-5 ступенчатая автоматическая
ДизельВ свете использовать некоторые пенсионеры

Некоторые 29-футовые агрегаты выведены из строя

2001ГиллигAdvantage Low Floor 40 футов2101-2111
  • Cummins ISL
  • Allison B400R-5 ступенчатая автоматическая
Дизель2105 сдан в слом / продан из-за повреждения огнем
2002ГиллигAdvantage Low Floor 29 футов2250-2266
  • Cummins ISL
  • Allison B400R-5 ступенчатая автоматическая
Дизель2250 г. 12
2003ГиллигAdvantage Low Floor 40 дюймов
  • Cummins ISL
  • Allison B400R-5 ступенчатая автоматическая
Дизель2302 на маршруте 27
2004ГиллигПреимущество низкого пола2401-2405
  • Cummins ISB
  • Allison Hybrid EV40 |
Дизель-Электрический
2005ГиллигAdvantage Low Floor 40 футов2501-2516
  • Cummins ISL
  • Allison B400R-5 ступенчатая автоматическая
Дизель
2007Гиллиг40-футовый гибрид Advantage Low Floor2701-2704
  • Cummins ISB
  • Гибридный привод Allison EV40
Дизель-электрический
2007ГиллигAdvantage Low Floor 35 дюймов2721-2726 бывшие автобусы COTA
  • Cummins ISB
  • Allison B400R-5 ступенчатая АКПП
Дизель
2008ГиллигПреимущество низкого пола2801-2806
  • Cummins ISL
  • Allison B400R-5 ступенчатая автоматическая
Дизель
2009Гиллиг40-футовый гибрид Advantage Low Floor2901-2903
  • Cummins ISB
  • Гибридный электропривод Allison EV40
Дизель-Электрический
2009ГиллигAdvantage Low Floor 40 дюймов2910-2926
  • Cummins ISL
  • Allison B400R-5 ступенчатая АКПП
Гиллиг 2923
2009Гиллигпреимущество Low Floor 30 "2930-2932
  • Cummins ISL9
  • Allison B400R-5 ступенчатая автоматическая
Дизельранее 2931-2933 для Управления транзита Центрального Огайо
2010ГиллигПреимущество низкого пола1001-1009
  • Гибридный электропривод Allison EV40
Дизель-ЭлектрическийГиллиг 1009
2013ГиллигПреимущество низкого пола1301-1316
  • Cummins ISB
  • Allison B400R-6 ступенчатая автоматическая
ДизельГиллиг 1309
2013ГиллигПреимущество низкого пола1320-1330
  • Cummins ISL9
  • Гибридный электропривод Allison EV40
Дизель-ЭлектрическийГиллиг 1328
2013ГиллигBRT1350-1370
  • Cummins ISL9
  • Allison B400R-6 ступенчатая автоматическая
Дизель1370 был перекрашен и оснащен технологией ITS для линии Rapid TARC. С любовью известен как "Рапид"Gillig Brt 1351
2014ГиллигПреимущество низкого пола1401-1412
  • Cummins ISL9
  • Allison B400R-6 ступенчатая автоматическая
Дизель1412 г. 23
2016, 2017ГиллигAdvantage Low Floor 40 '1601-1625
  • Allison B-400R 6 ступенчатая автоматическая коробка передач
Дизель1601-1612 прибыл летом 2016 г.

1613-1625 прибыл февраль 2017

1604
2015?Протерра
  • Электропривод Allison EV40
Электрические автобусы01-017 Proterra BE-30 и Catalist прибывают с зимы 2015 по лето 2016.
2018Преимущество Гиллига35 дюймов низкий этаж1701,1702Дизель
2019Преимущество Гиллига40-дюймовый низкий этаж1901-1910
  • Трансмиссия Allison BX ~ 3400, 6 скоростей
ДизельЭто автобус 1906 года
2019Джиллиг БРТ40-дюймовый низкий этаж1921-1928
  • 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Allison BX-3400
Дизель1701,1702,1901-1910,1921-1928 прибыли в период с осени 2018 г. по весну 2019 г.

1921-1928 дебютировал 6 января 2020 года на новой линии Rapid TARC. Который обслуживает центр Луисвилля и станцию ​​Valley. Он имеет 37 совершенно новых, хорошо заметных автобусных станций, 8 новых автобусов и один автобус Gillig BRT 2013 года, см. Список Gillig BRT 2013 года.

Услуги

Смотрите также: Список транзитных властей автобусных маршрутов Ривер-Сити
Тележки Toonerville II обеспечивают транспортировку в центр Луисвилля

TARC управляет рядом городских автобусов, которые курсируют по всему Луисвиллю. TARC утверждает, что более 7000 автобусных остановок, хотя только около 200 из них имеют скамейки и навесы от дождя, а у остальных просто есть табличка, указывающая, что это автобусная остановка.[16] Остановки обслуживаются 33 маршрутами в будние и выходные дни, 14 маршрутами экспрессов только в будние дни, всего 47 маршрутов. Ежедневные маршруты названы в честь основной дороги, которую они обслуживают. На ежедневных маршрутах между остановками рейсовых автобусов не более часа, а в будние дни на самых загруженных маршрутах время между остановками еще меньше. Большинство ежедневных маршрутов существует под одним и тем же названием и номером на протяжении десятилетий, хотя почти все их маршруты были расширены, чтобы обеспечить доступ к пригородным районам.[17]

TARC использует различные циркуляторы, обеспечивающие доступ в больницы, Центр города Луисвилл и художественные галереи. С 1999 года TARC предоставляет услуги трансфера для Университет Луисвилля главный кампус. Он управляет двумя маршрутами, доставляя рабочих к Worldport, центр United Parcel Service и один из крупнейших работодателей Луисвилля.[18] В 2007 году TARC запустила программу под названием "Ride to Safety", которая позволяет домашнее насилие жертвы садятся в автобусы TARC, чтобы доставить их в приют.[19]

Они также управляют системой дизельных автобусов с резиновыми колесами, разработанными в стиле начала 20 века. трамваи которые действуют в качестве циркуляторов в гостиницах и торговых центрах в центре города, а в определенные дни используются для предоставления специальных услуг трансфера в другие торговые и развлекательные районы. В туристические тележки начали работу в ноябре 1987 года, и их роль и стоимость проезда менялись с годами в зависимости от финансирования.[20] К концу 2014 года в эксплуатации будут введены 10 новых полностью электрических автобусов. Первые из 10 уже прибыли, и вскоре планируется начать их тестирование.

TARC и его предшественник обеспечивали челночный доступ к Кентукки Дерби и Kentucky Oaks с 1950-х годов, но в 2008 году новые федеральные правила требовали наличия ипподрома, Черчилль Даунс, вести переговоры с частными компаниями о предоставлении услуг. Шаттл перевозил десятки тысяч людей каждый год и приносил TARC более 200000 долларов годового дохода.[21] TARC предоставляет услуги для некоторых других местных мероприятий, в том числе Гром над Луисвиллем и Ярмарка штата Кентукки.[22]

Через программу под названием "Велосипеды на борту" TARC велосипедные стойки установлен на передней части всех его полноразмерных автобусов, каждый из которых вмещает два велосипеда. Программа началась в 2001 году, а к 2004 году все автобусы были оборудованы. В 2005 году TARC сообщило, что в среднем 6000 гонщиков в месяц использовали велосипедные стойки.[23]

Старые тарифы

Стандартный тариф стал 1 доллар в 1994 году по сравнению с 0,85 доллара в часы пик и 0,50 доллара в непиковые часы. 1 июля 2007 года он был повышен до 1,25 доллара. В июне 2008 года тариф для взрослого был повышен до 1,50 доллара, чтобы покрыть возросшую стоимость топлива. С 1 июля 2012 года тариф для взрослых составляет 1,75 доллара.[24] Начиная с 2018 года, тарифные боксы будут обновлены. Стоимость билета для взрослых в одну сторону не изменится. Смарт-карты будут приняты к оплате со скидкой до 1,50 доллара США, а те, у кого нет смарт-карт, должны будут предоставить точную сдачу.[25] Скидки предоставляются Пожилые граждане и старшеклассники.[24] Однодневный проездной на день можно приобрести за 3,50 доллара США при посадке в автобус.[24] (TARC3 в настоящее время не участвует, но будет постепенно введен в действие позже).[25] Стоимость экспресс-проезда составляет 2,75 доллара или 1 доллар с проездным на автобусе.[24] Дети до 6 лет с водителем, оплачивающим проезд, не платят за проезд, ограниченное количество - 3 человека.

Новые тарифы

ПРИМЕЧАНИЕ: с конца апреля 2020 года все тарифы бесплатны из-за продолжающегося COVID-19 пандемия, и гонщики должны носить маски помимо посадки через заднюю дверь. После добавления щитов оператора сбор платы за проезд возобновится.

С 7 января 2019 года TARC запустила свою автоматизированную систему сбора платы за проезд и добавила новые магнитные карты проезда. TARC также запустила новое приложение.[26] Тарифы следующие: 1,75 доллара США в одну сторону. С новыми тарифными картами MYTARC 1,50 доллара США. Экспресс-тариф составляет 2,75 доллара за полные наличные. 2,50 доллара США с картой MYTARC Express. Карта MYTARC 24 часа. 3,50 доллара в местной валюте, 5,50 доллара в экспресс-режиме. 15 долларов за 168-часовое местное. 23 доллара за 168-часовой экспресс. 50 долларов США за 30 дней местного проживания. 85 долларов за 30-дневный экспресс. Новый летний молодежный абонемент на смарт-карту стал доступен в конце мая 2019 года. Для пожилых людей и людей с ограниченными возможностями. Стоимость проезда по-прежнему составляет 80 центов за проезд наличными или со смарт-картой. Доступны 10 путевок по цене 8 долларов. Примечание. Стоимость экспресс-проезда для пожилых людей и людей с ограниченными возможностями составляет 1,3 доллара США.[27] Мобильная продажа билетов будет доступна 13.01.2020. Ценообразование будет следующим. Со смарт-картой и уменьшенной смарт-картой это 0,80 доллара, 1,50 доллара для местного и быстрого, и 1,30 и 2,50 доллара для экспресс-доставки. С приложением TARC Mobile, запущенным весной 2019 года. Все тарифы, сниженные или нет, будут составлять 1,50 доллара, как и экспресс-тариф. Это согласно TARC Mgmt и службе поддержки клиентов.[28]

Автобус Rapid Transit

Один из 9 маршрутных автобусов на новой линии Rapid TARC.

6 января 2020 года компания TARC представила этот регион и штат первой линии скоростных автобусов в Кентукки. У нее 37 новых остановок с четко определенным брендом и 9 новых автобусов серебристого и синего цветов с четко определенными марками. Обслуживание будет 15–30 минут 21 час в сутки, 7 дней в неделю. 20-минутное обслуживание будет с 4:00 до 17:30 и с 19:00 до 13:00, а 15-минутное обслуживание - с 5:30 до 19:00. Понедельник Пятница. В субботу и воскресенье будет 30-минутная служба с 4:30 до 7:00 и 20-минутная служба с 7:00 до 19:00. 30-минутная служба с 19:00 до 12:00. Этот маршрут начнется у 2-й улицы и Рынка, а закончится у Dixie Gardens. Эти автобусы будут оснащены современными технологиями, в том числе возможностью управления светофорами на выбранных дорожках для прыжков. А также технология экономии топлива, и это сэкономит время на поездке на автобусе. Этот новый маршрут был создан как часть почти трехлетнего шоссе New Dixie Highway стоимостью 35 миллионов долларов. [29] проект. Это добавило медианы и перестроило короткую часть на углу Дикси и Бродвея, а когда этой весной будет завершено мощение, это сделает Дикси-Хайвей более безопасным для путешествий.[30]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Новая линия скоростного транспорта для автобусов на шоссе Дикси».
  2. ^ а б c d е ж Клебер, Джон Э., изд. (2002). Энциклопедия Луисвилля. Университетское издательство Кентукки. п. 892.
  3. ^ Райан, Эд (6 ноября 1974 г.). «Транзитный референдум». Курьер-Журнал.
  4. ^ Штатный писатель (6 мая 1993 г.). «Первые рейсы водного такси TARC составляют 4 500». стр. 3B.
  5. ^ Уолфурт, Нина (5 февраля 1994 г.). «Аудит TARC атакует бюджет, менеджмент». Курьер-Журнал. стр. 1A.
  6. ^ Уолфурт, Нина (11 февраля 1994 г.). «Арнетт уходит в отставку: финансовые приоритеты TARC перенаправляются». Курьер-Журнал. стр. 1B.
  7. ^ Приложение TARC по техническому обслуживанию и обучению получает золотой сертификат В архиве 25 апреля 2012 г. Wayback Machine
  8. ^ Шафер, Шелдон (6 сентября 2003 г.). «Изношенный Union Station получает косметический ремонт». Курьер-Журнал. стр. 1B.
  9. ^ Шафер, Шелдон (3 июня 2008 г.). «Рост счетов за топливо может поднять тарифы TARC на 25 центов». Курьер-Журнал.
  10. ^ Шафер, Шелдон (4 августа 2008 г.). «TARC вскочил на топливную сделку». Курьер-Журнал. п. 1Б.
  11. ^ Грин, Маркус (14 ноября 2002 г.). «ТАРК получит награду за фитнес на рабочем месте». стр. 1F.
  12. ^ О'Догерти, Мэри (23 июня 1992 г.). «Купальщица совершит набег на TARC, чтобы помочь библиотеке». Курьер-Журнал. стр. 1A.
  13. ^ Уолфурт, Нина. «TARC начинает настаивать на очередном повышении тарифов». Курьер-Журнал. стр. 1B.
  14. ^ «Парк гибридных автобусов вырос до 29». Bizjournals.com. 28 октября 2010 г.. Получено 27 января, 2011.
  15. ^ Джесси, Лиза (23 июля 1988 г.). «7 инвалидов задержаны после протеста автобусной линии». Курьер-Журнал. стр. 7A.
  16. ^ Шафер, Шелдон (1 января 2006 г.). «TARC ищет государственные средства на строительство приютов». Курьер-Журнал. стр. 1B.
  17. ^ Шафер, Шелдон (21 августа 2008 г.). «Цены на газ привлекают людей к сотрудничеству с TARC». Курьер-Журнал. п. 1А.
  18. ^ «TARC - Список маршрутов». Управление транзита Речного города. Архивировано из оригинал 12 июня 2008 г.. Получено 6 июня, 2008.
  19. ^ Герт, Джозеф (27 декабря 2006 г.). «Автобусы помогут доставить жертв насилия в безопасное место». Курьер-Журнал. стр. 1B.
  20. ^ Шафер, Шелдон (9 августа 1988 г.). «Бесплатные поездки на троллейбусе ожидаются до 1988 года». Курьер-Журнал. стр. 2B.
  21. ^ Шафер, Шелдон (27 марта 2008 г.). «Изменение правил дает другим шанс попасть в Дерби». Курьер-Журнал. стр. 1A.
  22. ^ Халладей, Джесси (9 апреля 2008 г.). «Выжившие на громовых дорогах». Курьер-Журнал. стр. 1B.
  23. ^ Брюггерс, Джеймс (18 января 2005 г.). «Больше байкеров едут автостопом по TARC». Курьер-Журнал. стр. 1A.
  24. ^ а б c d «Тарифы и покупка через Интернет». TARC. Получено 4 октября, 2014.
  25. ^ а б «Новая система оплаты проезда». TARC. Архивировано из оригинал 3 ноября 2013 г.. Получено 4 октября, 2014.
  26. ^ «45 лет службы».
  27. ^ «Новые тарифы».
  28. ^ «Новые автобусные маршруты и мобильная продажа билетов». Ridetsrc. 20 декабря 2019.
  29. ^ "Новое шоссе Дикси". Новое шоссе Дикси. 13 декабря 2017 года.
  30. ^ Кобин, Билли (3 января 2020 г.). «Автобусный скоростной транзит». Курьерский журнал. Получено 11 января, 2020.

[1][2] внешняя ссылка

|}

  1. ^ Лэдд, Сара (20 ноября 2019 г.). «TARC получает 17,3 млн. Долларов на замену старых автобусов». Курьерский журнал. Получено 16 января, 2020.
  2. ^ Кобин, Билли (13 декабря 2019 г.). «Как будет выглядеть транзит в 2020 году». Курьерский журнал. [13.12.2019 Архивировано] Проверять | архив-url = ценить (помощь) с оригинала 13 декабря 2019 г.. Получено 16 января, 2020.