Маршрут 51 США в Луизиане - Википедия - U.S. Route 51 in Louisiana

Эта статья о участке шоссе 51 США в Луизиане. Для всего маршрута см. Маршрут 51 США.

U.S. Highway 51 marker

США шоссе 51
Маршрут US 51 выделен красным
Информация о маршруте
Поддерживается Луизиана DOTD
Длина69.116 миль[1] (111.231 км)
Существовал1926 – настоящее время
Турист
маршруты
Основные узлы
Южный конец США 61 в LaPlace
 
Северный конец США 51 в Миссисипи государственная линия к северу от Kentwood
Место расположения
ПриходыСвятой Иоанн Креститель, Тангипахоа
Система автомобильных дорог
  • Система шоссе Луизианы
← LA 50LA 52 →
← SR 32SR 33SR 34 →

США шоссе 51 (США 51) является частью Система пронумерованных автомагистралей США протяженностью 1277 миль (2055 км)[2] из ЛаПлас, Луизиана в точку к северу от Херли, Висконсин. В пределах штата Луизиана протяженность шоссе составляет 111,24 км.[1] от южной национальной конечной остановки на США 61 в ЛаПласе в Миссисипи государственная линия к северу от Kentwood.

После прохождения на север через ЛаПлас до перекрестка с Межгосударственный 10 (I-10) к западу от Жители Нового Орлеана, шоссе соединяется I-55 на двухпролетном виадуке длиной 22 мили (35 км) через Болото Манчак. Мост, который проходит между Озера Пончартрейн и Maurepas, является вторым по длине мостом через воду в Соединенных Штатах и ​​служит жизненно важным путем эвакуации во время урагана для Метрополия Нового Орлеана.

С Пончатула обслуживается только обозначенными деловой маршрут, США 51 отделяется от межштатной автомагистрали в соседнем городе Hammond. На оставшуюся часть пути на юго-восток Луизиана, трасса проходит параллельно I-55, по которой проходит большая часть сквозного движения в направлении Джексон, Миссисипи и указывает на север. США 51 обслуживает местное движение через ряд сообществ в Приход Тангипахоа расположен вдоль Канадская национальная железная дорога линии, включая города Независимость, Амит Сити, и Kentwood.

До 1951 года трасса US 51 начиналась в центре Нового Орлеана и следовала по маршруту US 61 до ее нынешней южной конечной остановки в Лапласе. Однако какое-то время с конца 1920-х до середины 1930-х годов предполагалось следовать живописному маршруту вдоль берега озера Пончартрейн, известному как шоссе Новый Орлеан – Хаммонд Лейкшор. Сложности строительства и бюджетные ограничения привели к отказу от проекта на участке по болотам г. Приход Святого Чарльза может быть завершено.

Описание маршрута

ЛаПлас в Хаммонд

С юга US 51 начинается на пересечении с США 61 (West Airline Highway ) в LaPlace, некорпоративное сообщество, расположенное на восточном берегу Река Миссисипи в Приход Святого Иоанна Крестителя. США 61 идет параллельно маршруту I-10 между Жители Нового Орлеана и Батон-Руж. США 51 направляется на северо-восток как неразделенное четырехполосное шоссе с центральной полосой поворота через растущий жилой и коммерческий коридор. Через 3 мили (4,8 км) маршрут достигает окраины города и проходит через алмазная биржа с I-10 на выезде 209. Эта развязка также используется для обеспечения движения между I-10 на запад и I-55 на север, так как нет прямого сообщения. С средней полосой, заменяющей центральную полосу, автомагистраль US 51 проходит небольшое расстояние до пересечения с Frenier Road, где указатели направляют через движение транспорта, чтобы повернуть на запад и следовать по съезду на эстакаду I-55 на выезде 1. Следующие 22 мили (35) км), US 51 проходит одновременно с надземной четырехполосной автомагистралью через густое лесное болото, лежащее между Озеро Пончартрейн и Озеро Морепа. Этот двухпролетный бетон эстакада известен как Болотный мост Манчак и является вторым по длине мостом через воду в США. 7 миль (11 км) по пути, узкая алмазная развязка на Раддок соединяется с межштатной трассой на уровне класса, которая служит фасадной дорогой и проходит параллельно всему участку.[3][4][5]

Через 13,5 миль (21,7 км) шоссе поднимается выше для пересечения Перевал Манчак, водный путь, который соединяет два озера и образует границу между приходом Св. Иоанна Крестителя и Приход Тангипахоа. Район, примыкающий к перевалу, обычно называемый Манчак, содержит группу лодочных домиков и рыбацких лагерей, расположенных вдоль дороги. Это небольшое сообщество также известно как Гальва на южной стороне и Акерс на северной стороне. Шоссе проходит через болота южного прихода Тангипахоа еще 8 миль (13 км), прежде чем вернуться на уклон. В этот момент съезд, обслуживающий в основном движение на юг, соединяется с северным концом передней дороги. Вскоре после этого I-55 / US 51 поворачивает на северо-запад на выезде 23, в то время как US 51 Автобус. начинается и уходит прямо в небольшой город Пончатула. Автомагистраль между штатами проходит вокруг западной части города, области разбросанной пригородной застройки в густом сосновом лесу. А клеверный лист на выходе 26 соединяется с LA 22, главная магистраль восток-запад через Пончатула. US 51 вылетает с I-55 на следующем выезде и въезжает в соседний город Hammond, крупнейший город на своем пути.[3][5][6]

Хаммонд - линия штата Миссисипи

Направляясь на север по бульвару Моррисон, US 51 возвращается к своей первоначальной пропускной способности - неразделенному четырехполосному шоссе с центральной полосой поворота. Почти сразу шоссе переходит без пересечения I-12, северный обход г. Метрополия Нового Орлеана, к востоку от развязки с I-55. На оставшуюся часть пути в Луизиане US 51 проходит параллельно трассе I-55 на расстоянии от 1 до 2 миль (1,6 и 3,2 км) к востоку. Проходя к западу от традиционного центра города, улица US 51 пересекает США 190 (Уэст-Томас-стрит), его главная торговая улица с востока на запад. Этот перекресток также отмечает северную конечную остановку автобуса US 51. При выезде из Хаммонда перекресток с LA 3234 (West University Avenue) соединяет маршрут с близлежащими Юго-восточный университет Луизианы. Вскоре после этого автомагистраль US 51 сужается до неразделенной двухполосной автомагистрали и будет оставаться в таком положении до конца своего пути.[3][5][6]

Пройдя через сообщество Наталбани, США 51 въезжает в деревню Tickfaw и начинает следовать за Канадская национальная железная дорога (CN) линия. И шоссе, и железнодорожная линия проходят через ряд населенных пунктов на пути к Миссисипи государственная линия и пересекают серию сельских маршрутов с востока на запад, которые часто приводят к близлежащим развязкам с I-55, основным маршрутом сквозного движения в этом районе. В Tickfaw эту функцию выполняет LA 442, который также имеет кратковременное совпадение с US 51, поскольку первый делает зигзаг в центре города. В 4 милях (6,4 км) к северу от Тикфоу, США 51 проходит через город Независимость, куда LA 40 подключается к I-55, а также к таким точкам, как Loranger и Гуссер. Продолжая движение на север 6 миль (9,7 км), US 51 входит. Амит Сити, то приходская резиденция. Первоначально путешествуя по 1-й улице, в одном квартале от железнодорожной линии, US 51 зигзагами делает зигзаг на восток на Честнат-стрит, а затем на север на Центральную авеню. Через квартал, между железнодорожной линией и рядом старинных кирпичных магазинов, пересечение с LA 16 (Дубовая улица) в центре города ведет к I-55 и городам Франклинтон и Montpelier.[3][5][6][7]

Между двумя точками, известными как Аркола и Fluker, расположенный к северу от соседнего города Roseland, US 51 имеет параллелизм длиной 3 мили (4,8 км) с ЛА 10, еще одна связь с Франклинтоном, а также Гринсбург. US 51 проходит через сельскую местность на севере округа Тангипахоа, проезжая через деревню. с таким же названием перед тем как войти Kentwood, последний город на своем маршруте. US 51 проходит через Кентвуд на 3-й улице и пересекает LA 38, главная магистраль восток-запад, на авеню G. Шоссе поворачивает на северо-восток по пути из города и продолжается еще 4 мили (6,4 км) до границы штата. На этом участке конечный перекресток с государственной дорогой, LA 1054, в районе, известном как Greenlaw. Сразу через границу штата автомагистраль US 51 продолжается в Пайк Каунти, штат Миссисипи город Осыка на пути к Маккомб.[3][5][7]

Классификация маршрутов и данные

Участки трассы US 51, не совпадающие с I-55, обычно классифицируются как городской или сельский крупный коллектор. Департамент транспорта и развития Луизианы (La DOTD). Тем не менее, участок, проходящий через Хаммонд, служит главной городской артерией. Ежедневный объем трафика в 2013 году достиг пика в 24 500 автомобилей в Хаммонде, постепенно снижаясь до примерно 3000 в направлении на север в сторону Кентвуда. После увеличения до 14,700 автомобилей через Кентвуд, эти цифры упали до минимума в 2300 автомобилей в день вблизи границы штата Миссисипи.[8] Объявленное ограничение скорости, как правило, составляет 55 миль в час (90 км / ч) в сельской местности и снижено до 25 миль в час (40 км / ч) в городе. Однако на многополосных участках через ЛаПлас и Хаммонд ограничение скорости составляет 45 миль в час (70 км / ч).[3]

Часть US 51, использующая маршрут I-55, классифицируется как городская автомагистраль между штатами к северу от съезда 23, а в противном случае - как сельская автомагистраль. Ежедневный объем движения в 2013 году составлял около 18 200 автомобилей возле I-10 и постоянно увеличивался до пика в 31 200 автомобилей между съездами Пончатула и Хаммонд. Объявленное ограничение скорости составляет 70 миль в час (115 км / ч).[8][3]

Вся передняя дорога I-55 / US 51 (старый US 51) к югу от Пончатула является частью Южные болота, дорога в государственной системе туристических маршрутов, известной как Луизиана Живописные переулки. Эта дорога также следует по маршруту LA 22 к юго-западу от Пончатула через болото Морепа до города Сорренто.[9]

История

US 51 был обозначен в ноябре 1926 г. как один из первоначальных маршрутов пронумерованная система автомобильных дорог США.[10] Это был основной транспортный маршрут, соединяющий Новый Орлеан с Джексон, Миссисипи и Мемфис, Теннесси в дни, предшествовавшие существованию Система автомагистралей между штатами. Южный конец автомагистрали US 51 первоначально находился в центре Нового Орлеана на пересечении с шоссе US 61 и США 90. Большая часть расстояния между Новым Орлеаном и Хаммондом должна была проходить по шоссе Новый Орлеан-Хаммонд-Лейкшор, амбициозному проекту компании Комиссия по шоссе Луизианы построить дорогу через Лабранш и болота Манчак по краю озера Пончартрен. Эта предложенная живописная автомагистраль никогда не была полностью реализована, и US 51 эффективно следовала по маршруту US 61 через район Нового Орлеана, пока не была усечена до ее нынешней конечной остановки в ЛаПласе в 1951 году, исключив параллелизм.[11][12]

Новый Орлеан – Хаммонд шоссе

Государственная трасса 33
Место расположенияЖители Нового Орлеана; Frenier –Миссисипи государственная линия
Длина71,3 миль (114,7 км)
Существовал1921–1955

Шоссе Новый Орлеан – Хаммонд Лейкшор планировалось несколько лет, когда в 1921 году оно было обозначено как часть Государственная трасса 33, один из 98 оригинальных маршрутов в система государственных дорог до 1955 г..[13]

Маршрут № 33. Начиная с Саут-Кэрроллтон-авеню и Нового Бассейнового канала Новый Орлеан, по обе стороны Нового Бассейнового канала до кладбищ, оттуда на западной стороне Нового Бассейнового канала до Вест-Энда, оттуда вдоль берега озера Пончартрейн. через Ла-Бранш, Раддок, Страддер [так в оригинале], Пончатула, Хаммонд, Амите, Кентвуд до точки на линии штата Миссисипи.

— Законодательное описание маршрута 1921 года[13]

В Новом Орлеане Маршрут 33 должен был следовать по существующей дороге вдоль судоходного канала от Саут-Кэрроллтон-авеню до района на озере Пончартрейн, известного как Уэст-Энд. (Большая часть этой дороги до сих пор сохранилась как бульвар Пончартрейн и частично проходит по Pontchartrain Expressway, участок I-10, который следует по полосе отвода старого канала.) Однако весь маршрут вдоль берега озера до Пончатулы существовал только на бумаге. К северу от Пончатулы оставшаяся часть маршрута будет иметь преимущество в виде следования по существующим дорогам через более высокую местность. Строительство шоссе на берегу озера было предназначено для обеспечения прямого сухопутного сообщения между Новым Орлеаном и Хаммондом, с одновременным использованием живописной красоты озера Пончартрейн и окружающих его болот. Вдобавок искусственная насыпь, необходимая для прокладки дороги, будет служить дамбой для предотвращения затопления озерной водой обширной жилой застройки, которая должна быть выровнена вдоль шоссе.[14]

Строительство

Строительство началось в мае 1923 года, чтобы продлить шоссе на юг от Пончатула через болото Манчак до Frenier недалеко от нынешнего пересечения I-10 и I-55. В то время метод строительства дороги через такую ​​местность включал в себя долгую и трудную задачу по углублению канала вдоль предполагаемой полосы отвода и нагромождению грунта на стороне канала для образования насыпи. После повторного процесса машинной прокатки и обеспечения достаточной осадки дорожного полотна насыпь будет покрыта снарядами, вынутыми из озера.[15] Деревянный мост длиной 3000 футов (910 м) со стальным разводным пролетом был построен через перевал Манчак, а меньшие мосты общей протяженностью более 2600 футов (790 м) пересекали многочисленные другие водные пути вдоль маршрута.[16] Это звено шоссе было официально открыто 1 апреля 1927 года, а спустя три недели было официально открыто.[17] Пока еще строился, Маршрут 33 был выбран в качестве официального маршрута США 51 после того, как в ноябре 1926 года была введена в действие система автомобильных дорог США.[10][18]

Связь с Новым Орлеаном была сделана следующими Государственная трасса 53 - примерно современный маршрут US 51 от Frenier до LaPlace - и US 61 (Государственный маршрут 1, то Джефферсон шоссе ) в Новый Орлеан. Это планировалось как временная мера до завершения оставшейся части маршрута вдоль озера Пончартрейн. Тем не менее, расстояние между Новым Орлеаном и Хаммондом по шоссе было сокращено с 90,5 до 68 миль (с 145,6 до 109,4 км) за счет исключения обходного маршрута вокруг восточной стороны озера Пончартрейн через Slidell, Mandeville, и Ковингтон в том числе две паромные переправы.[19]

Аннулирование

Пока Джефферсон Пэриш завершил свой участок маршрута между Вест-Эндом и Kenner В начале 1930-х годов несколько факторов заставили вскоре после этого отказаться от строительства оставшегося звена между Кеннером и Френье.[20] Маршрут через болото Лабранш в приходе Сент-Чарльз оказался на то время самым сложным дорожным строительством в штате.[21] а вложенные большие средства стали постоянным источником споров. Практическая необходимость автострады подвергалась сомнению по мере того, как продолжалось строительство более важных Авиакомпания Highway, упрощенный маршрут между Новым Орлеаном и Батон-Руж, который будет параллелен маршруту вдоль берега озера через этот район.[22] Однако похоронный звон был возведением Водосброс Bonnet Carré в 1933 году, который разделил маршрут пополам. Двухмильный участок насыпи, еще не подготовленный для проезда, был отрезан, чтобы обеспечить проход паводковых вод как часть более крупной системы, предназначенной для предотвращения повторного возникновения Великое наводнение Миссисипи 1927 года.[20] При наличии трех автомагистралей - существующей Джефферсонской магистрали, новой авиалинии и предлагаемой Лейкшорской автомагистрали - теперь потенциально требующих мостов для пересечения водосброса, Лейкшорское шоссе больше не могло быть обеспечено.[23] В результате участок маршрута через округ Джефферсон почти не использовался и только время от времени поддерживался для автомобильного движения.[20]

К 1945 году набережная подверглась значительной эрозии и перестала быть адекватной с точки зрения защиты от наводнений для растущей пригородной застройки прихода.[20] В течение следующих нескольких лет новая система дамб была построена улучшенными методами на наземной стороне первоначальной набережной, которая затем была заброшена как дорога общего пользования. Только небольшой сегмент через населенный пункт Bucktown была окружена новой дамбой и используется по сей день. Мост через Канал 17-й улицы на линии прихода Джефферсон – Орлеан соединяет его с частью в пределах города Новый Орлеан. Дорога, широко известная как Old Hammond Highway, обозначена как Metairie-Hammond Highway на стороне прихода Джефферсона и NO-Hammond Highway на стороне Нового Орлеана.[3]

После отказа от Lakeshore Highway, US 51 осталась подписана совместно с US 61 в Новый Орлеан. Этот маршрут был официально признан Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (AASHO) 22 июля 1939 г. и вступил в силу 1 января 1940 г.[24] Однако десять лет спустя Департамент автомобильных дорог Луизианы устранено несколько ненужных параллелей на автомагистралях США и сокращен маршрут US 51 до пересечения с US 61 в ЛаПласе.[11][12] Часть старого шоссе Лейкшор в Новом Орлеане и район Бактаун в округе Джефферсон оставались в системе государственных автомагистралей как отключенная часть шоссе 33 до тех пор, пока 1955 Перенумерация шоссе Луизиана. Остальная часть US 51 не имела обозначения государственного маршрута после перенумерации, что устранило ненужное совпадение между маршрутами США и штата.[25]

Улучшения и корректировки изменений

Проекты мощения в конце 1920-х - начале 1930-х годов привели к ранней перестройке двух частей US 51 в приходе Тангипахоа. Первоначальный маршрут между Индепенденсом и Амит-Сити проходил по тому, что сейчас известно как Old US 51, и какое-то время оставался в системе автомобильных дорог штата до 1955 года как Государственная трасса 1094. Первоначальный маршрут между Тангипахоа и Кентвудом все еще поддерживается государством как часть LA 1050, LA 1051, и LA 1049. К 1938 году весь маршрут US 51 в Луизиане был проложен.[26][27]

Новый мост с фиксированными пролетами через перевал Манчак был завершен в августе 1957 года на западной стороне первоначального моста.[28] который использовался как рыбацкий пирс, пока не был уничтожен пожаром в 1969 году.[29] Четырехполосный объезд Пончатула и Хаммонд был завершен примерно в конце 1960 года. Это был первый участок I-55, который открылся в Луизиане, а также один из первых завершенных проектов системы автомагистралей между штатами в штате.[30] Автомагистраль US 51 была немедленно перемещена на объездную дорогу, и первоначальная трасса, пересекающая центр обоих городов, была обозначена как автобус US 51.

Вся часть US 51 между Френье и объездной дорогой Пончатула была реконструирована в период с конца 1950-х до середины 1960-х годов. Эта дорога теперь служит входной дорогой I-55 / US 51. Первоначальное полотно дороги, которое все еще было видно на восточной стороне дороги, постоянно проседало, и было немедленно заброшено. Новая дорога позже была предназначена для движения на юг по I-55 и должна была быть соединена с эстакадой, по которой проходят полосы движения на север.[31] В 1972 году планы изменились на нынешнюю конфигурацию двойного надземного пролета с наземной дорогой, служащей фасадной дорогой.[32] Были предложены планы проезжей части дороги на противоположной стороне эстакады, но в конечном итоге от нее отказались.[33] Новая двухпролетная эстакада открылась 25 мая 1979 г.[34] а официальные карты автомагистралей Луизианы показывают, что US 51 оставался на наземном маршруте в течение двух или трех лет, прежде чем был перемещен на межгосударственную трассу.[35][36] При длине 22,8 мили (36,7 км) надземный участок I-55 / US 51 (известный как Болотный мост Манчак ) стал одним из самых длинных мостов над водой в мире.[37] Свободный от наводнений и оседаний, он обеспечивает жизненно важный маршрут эвакуации во время урагана для столичного района Нового Орлеана.

В результате последней перестройки US 51 маршрут через ЛаПлас сместился с Мэйн-стрит, узкой двухполосной магистрали, на параллельную пятиполосную трассу, завершенную в 1985 году.[38][39]

Будущее

La DOTD в настоящее время участвует в программе, которая направлена ​​на передачу около 5000 миль (8000 км) государственных дорог местным органам власти в течение следующих нескольких лет.[40] В соответствии с этим планом «правильного определения размера» системы автомобильных дорог штата, участок US 51 между I-55 и US 190 в Хаммонде предлагается исключить, поскольку он не выполняет значительную функцию междугородных поездок. Части автобуса US 51. не совпадающие с US 190 или LA 22, также должны быть переданы в местный контроль.[41]

Основные перекрестки

Примечание: номера выездов отражают только пробег I-55.

ПриходМесто расположениями[1]кмВыходНаправленияПримечания
Святой Иоанн КрестительLaPlace0.0000.000 США 61 (West Airline Highway ) – Жители Нового Орлеана, Батон-РужЮжный вокзал
2.872–
3.111		4.622–
5.007		 I-10 – Жители Нового Орлеана, Батон-РужВыход 209 на I-10
​3.256–
4.074		5.240–
6.556		1 I-55 на юг к I-10 Запад - Жители Нового ОрлеанаЮжный конец параллелизма I-55; вход на север и выход на юг
​3.8686.225Южный конец Болотный мост Манчак
Раддок10.574–
11.237		17.017–
18.084		7Раддок
Святой Иоанн Креститель –Тангипахоа
линия прихода		Манчак17.348–
18.031		27.919–
29.018		Мост через Пройти Манчак
Тангипахоа18.236–
18.897		29.348–
30.412		15Манчак
​25.92841.727Северный конец Болотный мост Манчак
​26.072–
26.175		41.959–
42.125		22Frontage RoadВход на север и выход на юг; на Old US 51 (местное название)
​26.403–
27.040		42.492–
43.517		23
US 51 Автобус. север - Пончатула		Южная конечная остановка автобуса US 51.
Пончатула28.816–
29.438		46.375–
47.376		26 LA 22 – Пончатула, Springfield
Hammond31.315–
31.887		50.397–
51.317		28 I-55 север - ДжексонСеверный конец параллелизма I-55
33.56254.013 LA 1040 запад (Шовен-роуд)Восточная конечная остановка LA 1040
33.81454.418
US 51 Автобус. юг / США 190 (Уэст-Томас-стрит) до I-55		Северная конечная остановка автобуса US 51.
34.06754.826 К I-55 через West Church Street
35.07456.446 LA 3234 (Авеню Западного университета) в I-55К Юго-восточный университет Луизианы
Наталбани36.90459.391 LA 1064 (Наталбани-роуд)
Tickfaw39.02262.800 LA 442 ВостокЮжный конец параллелизма LA 442
39.08262.896 LA 442 на запад до I-55Северный конец параллелизма LA 442
Независимость43.09769.358 LA 1063 запад (West 5th Street)
LA 1065 юг (Тигровый проспект)		Восточная конечная остановка LA 1063; северная конечная остановка LA 1065
43.36569.789 LA 40 (3-я улица) до I-55 – Loranger, Гуссер
Амит Сити49.66879.933 LA 16 (Уэст-Оук-стрит) до I-55 – Montpelier, Франклинтон
Аркола53.19385.606 ЛА 10 Восток - ФранклинтонЮжный конец параллелизма LA 10
53.37985.905 LA 1048 на запад до I-55Восточная конечная остановка LA 1048
Fluker56.49090.912 ЛА 10 на запад до I-55 – ГринсбургСеверный конец параллелизма LA 10
Тангипахоа59.93696.458 LA 440 (Центральная улица) до I-55 – Чесбро, Spring Creek
Kentwood64.280103.449 LA 38 (Авеню G) до I-55 – Mt. Hermon, Клинтон
65.200104.929 LA 1053 северЮжный вокзал LA 1053
Greenlaw67.921109.308 LA 1054 ВостокСеверная конечная остановка LA 1054
​69.116111.231 США 51 север - МаккомбПродолжение в Миссисипи
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Деловой маршрут


США шоссе 51 бизнес
Место расположенияПончатула – Хаммонд
Длина8.814 миль[1] (14.185 км)
Существовал1960 – настоящее время

США шоссе 51 бизнес (US 51 Автобус.) проходит 8,81 мили (14,18 км) в общем направлении с севера на юг через Пончатула и Hammond, два соседних города в Приход Тангипахоа.[1] Он следует по первоначальному маршруту US 51 через этот район до завершения объездной дороги I-55 только на запад в 1960 году.[30][42]

С юга US 51 Bus. начинается при обмене с одновременным I-55 / US 51 на выезде 23. Она разветвляется на север в виде неразделенной двухполосной автомагистрали рядом с Канадская национальная железная дорога Линия (CN) через густо заросшее болото в Пончатула, двигаясь по Юго-Западной железной дороге. Через две мили (3,2 км) шоссе достигает центра города и пересекает LA 22 (West Pine Street), неразделенная четырехполосная улица. US 51 Автобус. поворачивает на запад, чтобы следовать по улице LA 22, в окружении рядов старинных кирпичных фасадов. Просто не хватает клеверный лист с I-55, автобусом US 51. поворачивает обратно на север напротив Кладбище Пончатула. По двухполосной трассе с центральной полосой поворота, автобус US 51. перекрестки из Пончатулы в город Хаммонд сразу за Медицинский центр North Oaks.[5][6][43]

Вскоре после этого шоссе проходит через алмазная биржа с I-12, северный обход г. Метрополия Нового Орлеана связь с Батон-Руж и Slidell. Первоначально маршрут расширяется до четырех полос с неповрежденной центральной полосой, но его полосы движения делятся на односторонняя пара Южного железнодорожного проспекта и Саут-Оук-стрит по мере приближения к центру города. Здесь US 51 Bus. пересекает США 190, главная магистраль города с востока на запад, которая следует за парой улиц Моррис и Томас с односторонним движением. Маршрут поворачивает на запад одновременно с шоссе US 190 и проходит через центр города. Через дюжину кварталов восточная и западная полосы сходятся, а Западная Томас-стрит расширяется до четырех полос. Вскоре после этого US 51 Bus. заканчивается на пересечении с родительским маршрутом на бульваре Моррисон.[5][6][43]

US 51 Автобус. классифицируется Департамент транспорта и развития Луизианы (La DOTD) как второстепенная городская артерия в Пончатула и как главная городская артерия в Хаммонде. Согласно отчетам, средний дневной объем движения в 2013 году достиг пиков в 28 000 и 31 500 автомобилей в Пончатуле и Хаммонде, соответственно. Самый низкий показатель - 4800 автомобилей в день через малонаселенное болото на его южной окраине.[8] Объявленное ограничение скорости колеблется от 25 миль / ч (40 км / ч) через центр обоих городов до 55 миль / ч (90 км / ч) в более сельских районах.[43]

Маршрут был частью магистрали US 51 с момента его создания в 1926 году до его перестройки на I-55 в 1960 году.[30] Это также было частью Государственная трасса 33 до 1955 Перенумерация шоссе Луизиана когда было прекращено ненужное перекрытие маршрутов США и штатов.[25][44]

Основные перекрестки
Вся дорога находится в Приход Тангипахоа.

Место расположениями[1]кмНаправленияПримечания
​0.000–
0.406		0.000–
0.653		 I-55 / США 51 - Hammond, Жители Нового ОрлеанаЮжный вокзал; выезд 23 на I-55
Пончатула1.9983.215 LA 22 восток (East Pine Street) - МэдисонвиллЮжный конец параллелизма LA 22
2.8994.665 LA 22 на запад (Вест-Пайн-стрит) до I-55 – SpringfieldСеверный конец параллелизма LA 22
Hammond5.658–
5.855		9.106–
9.423		 I-12 – Батон-Руж, SlidellВыход 40 на I-12
7.423–
7.492		11.946–
12.057		 США 190 восток (East Morris Street, East Thomas Street) - КовингтонЮжный конец параллелизма US 190; односторонняя пара
8.81414.185 США 51 (бульвар Моррисон) до I-55 – Пончатула, Амит Сити
США 190 на запад (Уэст-Томас-стрит) до I-55 – Батон-Руж		Северный вокзал; северный конец параллелизма US 190
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

  • Флаг США.svg Портал США
  • Пустой экран .svg Портал автомобильных дорог США

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж "Данные ГИС La DOTD". Департамент транспорта и развития Луизианы. Сентябрь 2015 г.. Получено 5 июля, 2016.
  2. ^ "База данных номеров маршрутов США". Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Декабрь 2009 г.. Получено 2 мая, 2017.
  3. ^ а б c d е ж грамм час Google (23 августа 2015 г.). "Обзорная карта US 51 в Луизиане" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 23 августа, 2015.
  4. ^ Департамент транспорта и развития Луизианы, Управление мультимодального планирования (февраль 2012 г.). Приход Святого Иоанна Крестителя (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Батон-Руж: Министерство транспорта и развития Луизианы. Получено 23 августа, 2015.
  5. ^ а б c d е ж грамм Департамент транспорта и развития Луизианы, Управление мультимодального планирования (февраль 2012 г.). Район 62: Официальная карта участка контроля, строительство и техническое обслуживание (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Батон-Руж: Министерство транспорта и развития Луизианы. Получено 23 августа, 2015.
  6. ^ а б c d е Департамент транспорта и развития Луизианы, Управление мультимодального планирования (февраль 2012 г.). Приход Тангипахоа (южная часть) (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Батон-Руж: Министерство транспорта и развития Луизианы. Получено 23 августа, 2015.
  7. ^ а б Департамент транспорта и развития Луизианы, Управление мультимодального планирования (февраль 2012 г.). Приход Тангипахоа (северная часть) (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Батон-Руж: Министерство транспорта и развития Луизианы. Получено 23 августа, 2015.
  8. ^ а б c "Ла ДОТД ГИС". Департамент транспорта и развития Луизианы. 2013. Архивировано с оригинал 16 октября 2013 г.. Получено 25 июля, 2013.
  9. ^ «Южный болотный тракт». Луизиана Живописные переулки. 2016 г.. Получено 16 мая, 2017.
  10. ^ а б Нумерованные шоссе США, выбранные Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог, одобренные Министерством сельского хозяйства США. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог. 1927. С. 22–23.
  11. ^ а б Департамент автомобильных дорог Луизианы (1 сентября 1951 г.). Луизиана шоссе (Карта). Масштаб не указан. Батон-Руж: Департамент автомобильных дорог Луизианы.
  12. ^ а б Департамент автомобильных дорог Луизианы (1 июля 1953 г.). Луизиана шоссе (Карта). Масштаб не указан. Батон-Руж: Департамент автомобильных дорог Луизианы.
  13. ^ а б «Закон № 95, законопроект № 206». State-Times. Батон-Руж. 29 ноября 1921 г. с. 9.
  14. ^ "Синдикат Планов Резиденция Парк Вдоль Берега Озера". The Times-Picayune. Жители Нового Орлеана. 9 октября 1924 г. с. 9.
  15. ^ «Дорожные триумфы над болотами при атаке земснарядов». The Times-Picayune. Жители Нового Орлеана. 10 августа 1924 г. с. 4, стр. 1.
  16. ^ "Запрошены торги по мостам на шоссе Орлеан-Хаммонд". Пункт Нового Орлеана. Жители Нового Орлеана. 19 июня 1924 г. с. 12.
  17. ^ "Хаммонд-Н.О. Дорога, открытая ягодными людьми". Пункт Нового Орлеана. Жители Нового Орлеана. 1 апреля 1927 г. с. 1.
  18. ^ Компания Clason Map (1928). Дорожная карта Клэсона Луизианы (Карта). Компания Clason Map.
  19. ^ «Новое шоссе сокращает пробег». The Times-Picayune. Жители Нового Орлеана. 20 марта 1927 г. с. 4, стр. 9.
  20. ^ а б c d «Метаири планирует морскую дамбу». Годовой обзор прихода Джефферсона. Кеннер: Джастин Ф. Борденаве. 1945 г.
  21. ^ «Штат начинает дорожные расходы в размере 16 000 000 долларов, в то время как нация инвестирует 1 000 000 000 долларов». The Times-Picayune. Жители Нового Орлеана. 18 марта 1926 г. ч. 2, стр. 15.
  22. ^ «Связь на берегу озера будет оставлена, - объявляет Аллен». The Times-Picayune. Жители Нового Орлеана. 27 января 1929 г. с. 1.
  23. ^ «Инженеры изучают железнодорожные, автомобильные пролеты водосброса». The Times-Picayune. Жители Нового Орлеана. 30 августа 1928 г. с. 12.
  24. ^ «Изменены номера маршрутов автомагистралей». The Times-Picayune / Штаты Нового Орлеана. Жители Нового Орлеана. 23 июля 1939 г. с. 12.
  25. ^ а б Департамент автомобильных дорог Луизианы (1 июля 1955 г.). Шоссе Луизианы: временная дорожная карта (Карта). Масштаб не указан. Батон-Руж: Департамент автомобильных дорог Луизианы.
  26. ^ По, Эдгар (4 декабря 1938 г.). «Лучшие дороги с покрытием на юге - цель Миссисипи». The Times-Picayune, Новый Орлеан, Штаты. Жители Нового Орлеана. п. 11.
  27. ^ H.M. Гуша (1939). Дорожная карта Луизианы (Карта). Масштаб не указан. Батон-Руж: Туристическое бюро, Министерство торговли и промышленности Луизианы.
  28. ^ «Новый мост через перевал Манчак скоро будет открыт для движения транспорта». The Times-Picayune. Жители Нового Орлеана. 15 августа 1957 г. с. 1.
  29. ^ "Перевал Манчак Бернс Бернс". The Times-Picayune. Жители Нового Орлеана. 12 октября 1969 г. с. 36.
  30. ^ а б c Департамент автомобильных дорог Луизианы (декабрь 1960 г.). Луизиана (Карта). Масштаб не указан. Батон-Руж: Департамент автомобильных дорог Луизианы.
  31. ^ «Планируемые работы на железных дорогах и автомагистралях». The Times-Picayune. Жители Нового Орлеана. 20 мая 1970 г. с. 1, стр. 10.
  32. ^ "La. Дорожные фонды в поисках 72". Пункт "Состояния". Жители Нового Орлеана. 1 марта 1972 г. с. 6.
  33. ^ «Слушание по I-55 намечено на 5 сентября». The Times-Picayune. Жители Нового Орлеана. 23 августа 1973 г. с. 3, стр. 6.
  34. ^ «Завершение официально выделенной I-55». The Times-Picayune. Жители Нового Орлеана. 26 мая 1979 г. с. 1, стр. 2.
  35. ^ Министерство транспорта и развития Луизианы (1981). Луизиана (Карта). Масштаб не указан. Батон-Руж: Министерство транспорта и развития Луизианы.
  36. ^ Министерство транспорта и развития Луизианы (1983). Луизиана: государство мечты (Карта). Масштаб не указан. Батон-Руж: Министерство транспорта и развития Луизианы.
  37. ^ «10 самых длинных мостов, через которые нужно проехать». USA Today. 29 апреля 2013 г.. Получено 2 мая, 2017.
  38. ^ «Новый раздел США 51 откроется 19 июня». The Times-Picayune / The States-Item. Жители Нового Орлеана. 11 июня 1985 г. с. A13.
  39. ^ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (11 октября 1985 г.). «Повестка дня Комитета по нумерации маршрутов» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта.. Получено 23 августа, 2015 - через Wikimedia Commons.
  40. ^ «Оптимизация системы государственных автомобильных дорог» (PDF). Департамент транспорта и развития Луизианы. Апрель 2013. с. 3. Получено 25 июля, 2013.
  41. ^ Департамент транспорта и развития Луизианы, Управление мультимодального планирования (2 марта 2017 г.). Оптимальный размер системы государственных автомобильных дорог: приход Тангипахоа (южный участок) (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Батон-Руж: Министерство транспорта и развития Луизианы. Получено 11 июня, 2017.
  42. ^ Департамент автомобильных дорог Луизианы (1957). Луизиана (Карта). Масштаб не указан. Батон-Руж: Департамент автомобильных дорог Луизианы.
  43. ^ а б c Google (23 августа 2015 г.). "Обзорная карта US 51 Business" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 23 августа, 2015.
  44. ^ Департамент шоссейных дорог, движения и планирования Луизианы (1952). Приход Тангипахоа (Карта) (1 января 1955 г.). Масштаб не указан. Батон-Руж: Департамент автомобильных дорог Луизианы.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных


Маршрут 51 США
Предыдущее состояние:
Терминус		 ЛуизианаСледующее состояние:
Миссисипи