Автомагистраль между штатами 55 в Луизиане - Interstate 55 in Louisiana

Эта статья о участке межштатной автомагистрали 55 в Луизиане. Для всего маршрута см. Межгосударственный 55.

Interstate 55 marker

Межгосударственный 55
И-55 выделена красным
Информация о маршруте
Поддерживается Луизиана DOTD
Длина66.086 миль[1][а] (106.355 км)
Существовал1960 – настоящее время
Турист
маршруты
Основные узлы
Южный конец I-10 в LaPlace
 
Северный конец I-55 в Миссисипи государственная линия к северу от Kentwood
Место расположения
ПриходыСвятой Иоанн Креститель, Тангипахоа
Система автомобильных дорог
  • Система шоссе Луизианы
← LA 54LA 55 →

Межгосударственный 55 (I-55) является частью Система автомагистралей между штатами что охватывает 964,25 мили (1551,81 км)[2] из ЛаПлас, Луизиана к Чикаго, Иллинойс. В штате Луизиана шоссе проходит 66 миль (106 км).[1] от южной национальной конечной остановки на I-10 в ЛаПласе в Миссисипи государственная линия к северу от Kentwood.

Маршрут расположен в юго-восточной части Луизианы и параллелен более старому США шоссе 51 (США 51) коридор. Проезжая через город Hammond, I-55 пересекает два основных маршрута штата с востока на запад, I-12 и США 190. Он также обслуживает небольшой город Пончатула, а также города Амит Сити и Kentwood.

I-55 - это главная автомагистраль через Метрополия Нового Орлеана, город расположен в 20 милях (32 км) к востоку от перекрестка между I-10 и I-55. Он также служит важным маршрут эвакуации урагана для региона. I-55 открывалась в несколько этапов, начиная с 1960 г. с объезда Пончатула и Хаммонд. Южные 23 мили (37 км) I-55, состоящий из двухпролетный виадук через болото Манчак, был завершен в 1979 году и является одним из самые длинные мосты в мире.

Описание маршрута

Болото манчак

Мост через болото Манчак, по которому проходит автомагистраль I-55 через болото Манчак.

С юга I-55 начинается на развязке с I-10 (съезд 210) на северной окраине LaPlace, некорпоративное сообщество, расположенное примерно в 20 милях (32 км) к западу от Жители Нового Орлеана. Пара пандусов предназначена для проезда в город и из города, а остальные движения обеспечиваются выходом 1, ближайшим полуалмазная развязка с США 51. Первые 23 мили (37 км) I-55 состоят из бетонного виадука с четырьмя полосами движения, известного как Болотный мост Манчак, который прорезает густое лесное болото на западном берегу Озеро Пончартрейн. На всем протяжении этого участка I-55 подписана совместно с US 51, и трасса последнего на уровне земли перед межгосударственным проездом служит фасадной дорогой вдоль северного пролета. Строение всего на 0,7 мили (1,1 км) короче ближайшего Дорога к озеру Пончартрейн, самый длинный в мире непрерывный мост через воду, и оба служат для соединения района Нового Орлеана с его пригородными зарослями к северу от озера.[3][4][5]

После 14,4 миль (23,2 км) I-55 поднимается выше, чтобы пересечь Пройти Манчак, короткий водный путь, соединяющий озеро Пончартрен с Озеро Морепа который исторически служил международной границей в 18-19 веках. В настоящее время это граница между Святой Иоанн Креститель и Тангипахоа приходы. Сообщество, расположенное вдоль перевала, называется Манчак и имеет ряд лодочных домиков и рыбацких лагерей по бокам шоссе. Примерно в восьми милях (13 км) к северу от выезда на Манчак I-55 спускается до уровня земли, а выезд, обслуживающий в основном южное движение, отмечает конец главной дороги.[3][5][6]

Приход Тангипахоа

I-55 сразу же поворачивает на северо-запад, пока Автобус США 51. расходится прямо в небольшой город Пончатула. Окрестности, перешедшие от болота к сосновому лесу, I-55 огибают западную окраину Пончатулы, которую обслуживает клеверный лист с LA 22. US 51 отправляется с межштатной автомагистрали на следующем выезде, и оба маршрута входят в более крупный соседний город Hammond. Вскоре после этого I-55 совершает полную развязку с клеверным листом. I-12, северный обход г. Метрополия Нового Орлеана. Еще два выхода служат Хаммонду. Первый подключается к США 190, который проходит параллельно I-12 через регион и проходит через центр города Хаммонд. Второй подключается к LA 3234 (Университетский проспект) и обеспечивает доступ к Юго-восточный университет Луизианы.[3][5][6]

Из Хаммонда на север в Миссисипи, I-55 параллельна US 51 и обычно едет строго на север по трассе примерно в 1,5 мили (2,4 км) к западу. Все дальнейшие выходы алмазные развязки с сельскими автомагистралями восток-запад штата, в основном соединяющими различные населенные пункты вдоль US 51. Они включают: LA 442 к Tickfaw; LA 40 к Независимость; LA 16 к Амит Сити; LA 1048 к Roseland; ЛА 10 к Гринсбург; и LA 440 к Тангипахоа.[3][5][7]

К северу от Тангипахоа I-55 проходит через город Kentwood и имеет свой последний выход в Луизиане, который соединяется с LA 38. Через три мили (4,8 км) Центр приветствия Луизианы предоставляет зону отдыха и услуги для водителей, направляющихся на юг, въезжающих в штат. Продолжая двигаться на север, I-55 пересекает Миссисипи и направляется к городам Маккомб и Джексон.[3][5][7]

Классификация маршрутов и данные

Автомагистраль I-55 чередуется между сельской и городской автомагистралью на протяжении всего маршрута, как это определено Министерством транспорта и развития Луизианы (La DOTD). Ежедневный объем трафика в 2013 году достиг пика в 41 800 автомобилей в Хаммонде, оставаясь на уровне примерно от 15 000 до 25 000 автомобилей.[8] Объявленное ограничение скорости составляет 70 миль в час (115 км / ч).[3]

I-55 является обозначенным маршрут эвакуации урагана для столичного региона Нового Орлеана и юго-востока Луизианы в целом. А обратное движение полосы движения может быть введен от I-12 на север в Миссисипи, чтобы облегчить движение транспорта из этого района.[9]

Вся дорога I-55 (старый US 51) к югу от Пончатула является частью Южный переулок болот в государственной системе туристических маршрутов, известной как Луизиана Живописные переулки. Эта дорога также следует по маршруту LA 22 к юго-западу от Пончатула через болото Морепа до города Сорренто.[10]

Участок I-55 в округе Тангипахоа был официально обозначен как шоссе Конгрессмена Джимми Моррисона с 2003 года.[11] Во время его длительного срока в Палата представителей США, Уроженец Хаммонда Джеймс Х. Моррисон (1908–2000) отвечал за обеспечение безопасности 40% системы автомагистралей между штатами Луизианы и сыграл важную роль в проложении трассы I-12 через город.[12][13]

История

Планирование и первоначальное строительство

До появления I-55, основного транспортного маршрута, соединяющего Новый Орлеан с Джексоном, Миссисипи и Мемфисом, штат Теннесси, была дорога US 51. Начиная с конца 1930-х годов, коридор US 51 был включен в предварительные планы того, что станет Система автомагистралей между штатами.[14] Строительство системы было окончательно разрешено Закон о федеральной автостраде 1956 года, который был подписан президентом Дуайт Д. Эйзенхауэр 29 июня того же года.[15] Маршрут был официально обозначен как I-55 14 августа 1957 г.[16] и был частью 602 миль (969 км) Автомагистрали между штатами, первоначально выделенной штату Луизиана.[17][18]

Поскольку существующие автомагистрали США в большинстве случаев адекватно обрабатывали движение через сельские районы, Департамент автомобильных дорог Луизианы решили сначала разгрузить движение в городских районах.[19] Объездная дорога вокруг Пончатула и Хаммонда была внесена министерством в список десяти приоритетных проектов и поэтому стала первым участком I-55, на который был заключен контракт.[20] Строительство было завершено осенью 1960 года и обошлось в 3,5 миллиона долларов. Это был один из первых участков автомагистрали между штатами, который был открыт для движения в Луизиане.[21][22][b] Обводная дорога протяженностью 5,4 мили (8,7 км) была спроектирована таким образом, чтобы беспрепятственно соединяться с US 51 на обоих концах, облегчая движение транспорта вокруг западной стороны обоих районов города и устраняя четыре поворота под прямым углом.[22][23]

К осени 1964 года строительство I-55, идущего на север от Хаммонда до линии штата Миссисипи, на расстоянии 37,4 мили (60,2 км), было полностью начато.[21] Это был первый участок дороги в Луизиане, который был проложен с использованием экономичного и экономящего время метода, известного как формирование скольжения, или непрерывно заливать бетон.[24] 26,5-мильный (42,6 км) участок I-55 от Розленда, штат Луизиана, до Магнолии, штат Миссисипи, был открыт совместно двумя государственными департаментами автомобильных дорог 16 июня 1967 года.[25][26] 18,8 миль (30,3 км) в Луизиане обошлись в 9,8 миллиона долларов.[25] Образовавшийся в результате разрыв в 18,7 миль (30,1 км) между Хаммондом и Розлендом был открыт осенью 1969 года и обошелся в 12,6 миллиона долларов.[27][28] Этим завершилось шоссе между городами Хаммонд, штат Луизиана, и Джексон, штат Миссисипи.[26][29]

Болото манчак

Последней была построена южная часть I-55 между ЛаПлас и Пончатула. Строительство шоссе через болото Манчак было бы самым дорогим и сложным проектом на государственной части I-55, как это было для США 51 четыре десятилетия назад. Когда в 1956 году было разрешено строительство системы автомагистралей между штатами, болотная часть дороги US 51 находилась в процессе полной реконструкции на улучшенной насыпи, примыкающей к первоначальному дорожному полотну 1927 года, которое было узким и страдало от просадки. В рамках этого проекта первоначальный разводной мост через перевал Манчак заменялся более высоким фиксированным пролетом. Первоначальные планы для I-55 предусматривали использование нового дорожного полотна и моста US 51 по завершении строительства, но поскольку оба были рассчитаны на две полосы движения, дополнительные две полосы должны были быть добавлены позже, чтобы удовлетворить межгосударственным стандартам. Новый мост через перевал Манчак был открыт в августе 1957 года.[30] а реконструированный двухполосный US 51 был построен поэтапно между 1962 и 1964 годами.[31][32]

В 1970 году завершалась последняя часть I-10, соединяющая будущую I-55 с Новым Орлеаном. Он состоял из двухпролетного виадука через болото Лабранш и Водосброс Bonnet Carré. В том же году началось строительство развязки за 14,5 миллионов долларов между двумя автострадами.[33] В ноябре 1971 года Департамент автомобильных дорог Луизианы объявил, что планы по I-55 были изменены, чтобы состоять из двух двухполосных виадуков из района Манчак на юг с существующей наземной дорогой US 51, служащей фасадной дорогой рядом с пролетом на север. При значительном увеличении стоимости строительства надземные пролеты не будут подвержены затоплению и потребуют меньше обслуживания в долгосрочной перспективе. Фасадная дорога также позволит сделать окрестности доступными для местных охотников и рыбаков.[34] Департамент шоссейных дорог и местные жители лоббировали поднять весь маршрут на том основании, что проезжая часть на уровне земли к северу от Манчака негативно скажется на экосистеме болота, а также будет нестабильной в долгосрочной перспективе.[35][36] Из-за вида затрат это предложение было отклонено Федеральное управление автомобильных дорог. Однако в октябре 1974 года агентство смягчилось после подавляющего сопротивления местного населения, и в ходе ряда общественных слушаний был представлен обзор воздействия на окружающую среду.[37]

Между тем, в ноябре 1973 года началось строительство эстакады I-55. Через болото по всей полосе отвода был проложен канал, что позволило сплавлять предварительно напряженные бетонные участки проезжей части на барже с завода подрядчика через озеро. Пончартрейн.[38] 13 сентября 1976 года - за месяц до того, как новый мост через перевал Манчак начал строиться, - баржа врезалась в параллельный мост US 51, сбив его в воду на 257-футовом (78-метровом) участке. Несколько автомобилей упало с моста, но, по иронии судьбы, погиб только сотрудник строительной фирмы, строящей пролеты I-55, который в то время проезжал по шоссе.[39][40] После первоначальной оценки в шесть месяцев мост был отремонтирован вдвое быстрее, чему способствовала близость строительной бригады I-55. Он был вновь открыт для движения 17 декабря 1976 года, в то же время 8,6-мильный (13,8 км) участок I-55 между I-10 и выездом на Раддок был готов к поездке.[41][42] Остальная часть расстояния к северу от Раддока до Пончатулы, включая новый мост через перевал Манчак, была завершена и открыта для движения после его открытия губернатором. Эдвин Эдвардс 25 мая 1979 г.[43][c] При длине 22,8 мили (36,7 км) надземный участок I-55 стал одним из самых длинных мостов над водой в мире.[46] Его окончательная стоимость составила около 159 миллионов долларов, в результате чего общая стоимость строительства I-55 в Луизиане составила около 181 миллиона долларов.[47][48]

Худшее состояние дороги и реконструкция

Первый крупный ремонтный проект I-55 был выполнен в 1988 и 1989 годах. Он включал реконструкцию большей части объездной дороги Пончатула-Хаммонд стоимостью 8,1 миллиона долларов, которая была самой старой частью шоссе.[49] Еще одним проектом на рубеже веков было добавление алмазной развязки на LA 3234 (Wardline Road) возле Хаммонда, что улучшило доступ к Юго-восточному университету Луизианы. После почти двух десятилетий работы этот проект был завершен осенью 1998 года.[50][51]

К концу 20-го века бетонное покрытие на I-55 к северу от Хаммонда значительно ухудшилось, благодаря чему шоссе приобрело репутацию одного из худших в штате. Его появление на крыше 2010 года Ридерз Дайджест Список «7 худших дорог Америки» был опубликован в местных СМИ.[52][53] В период с 2008 по 2011 год был реализован проект стоимостью 79,3 миллиона долларов, в рамках которого был проведен капитальный ремонт всего участка I-55 от Хаммонда до государственной линии Миссисипи.[53][54] Это было выполнено трение существующее бетонное покрытие, которое будет служить основой для нового асфальтового покрытия.[55][56] Несмотря на сокращение ожидаемого срока службы шоссе, этот метод имел преимущество в том, что он был более быстрым и рентабельным, чем замена бетонных панелей, и со временем требовал меньшего обслуживания. Кроме того, поскольку I-55 является обозначенным маршрутом эвакуации во время урагана, при необходимости шоссе может быть полностью открыто для движения во время строительства в течение 48 часов после уведомления.[55][57]

Выйти из списка

ПриходМесто расположениями[1]кмВыходНаправленияПримечания
Святой Иоанн КрестительLaPlaceЮжный конец Болотный мост Манчак
0.0000.000 I-10 Восток - Жители Нового ОрлеанаЮжный вокзал; выезд 210 на I-10
Frenier0.929–
1.127		1.495–
1.814		1 США 51 к I-10 – LaPlace, Батон-РужЮжный конец параллелизма US 51; вход на север и выход на юг
Раддок7.627–
8.290		12.274–
13.341		7Раддок
Святой Иоанн Креститель –Тангипахоа
линия прихода		Манчак14.401–
15.085		23.176–
24.277		Мост через Пройти Манчак
Тангипахоа15.289–
15.950		24.605–
25.669		15Манчак
​22.98236.986Северный конец Болотный мост Манчак
​23.125–
23.228		37.216–
37.382		22Frontage RoadВход на север и выход на юг; на Old US 51 (местное название)
​23.456–
24.093		37.749–
38.774		23
Автобус США 51. – Пончатула		Южный конечный пункт автобуса US 51.
Пончатула25.869–
26.491		41.632–
42.633		26 LA 22 – Пончатула, SpringfieldК Государственный парк Tickfaw
Hammond28.368–
28.981		45.654–
46.640		28 США 51 север - HammondСеверная часть параллелизма US 51
29.224–
29.777		47.031–
47.921		29 I-12 – Slidell, Батон-РужОбозначается выходами 29A (восток) и 29B (запад); выезд 38 на I-12
31.195–
31.441		50.203–
50.599		31 США 190 – Hammond, Олбани
​32.157–
32.805		51.752–
52.795		32 LA 3234 (Университетский проспект) / Уордлайн-роудЗападная конечная остановка LA 3234; к Юго-восточный университет Луизианы
Tickfaw36.254–
36.720		58.345–
59.095		36 LA 442 – Tickfaw
Независимость40.828–
41.338		65.706–
66.527		40 LA 40 – Независимость
Амит Сити46.789–
47.252		75.300–
76.045		46 LA 16 – Амит Сити, Montpelier
​50.518–
51.054		81.301–
82.163		50 LA 1048 – Аркола, Roseland
​53.555–
54.040		86.188–
86.969		53 ЛА 10 – Fluker, Гринсбург
​56.840–
57.353		91.475–
92.301		57 LA 440 – Тангипахоа
Kentwood61.327–
61.795		98.696–
99.449		61 LA 38 – Kentwood, Ливерпуль
​64.743–
65.057		104.194–
104.699		Центр обслуживания Луизианы (только на юг)
​66.086106.355 I-55 север - ДжексонПродолжение в Миссисипи
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

  • Пустой экран .svg Портал автомобильных дорог США

Примечания

  1. ^ Для целей федерального правительства Федеральное управление шоссейных дорог указывает, что длина участка I-55 Луизианы составляет 65,81 мили (105,91 км).[2]
  2. ^ Объездная дорога Пончатула-Хаммонд на I-55 была построена под временным обозначением LA 3023, а по завершении строительства обозначена как I-55 и US 51. Бывший маршрут US 51 через оба города был сохранен как Автобус США 51.
  3. ^ Официальные карты автомагистралей Луизианы показывают, что US 51 оставался на наземном маршруте (теперь это I-55 передняя дорога) в течение двух или трех лет, прежде чем он был подписан с I-55 на эстакаде.[44][45]

Рекомендации

  1. ^ а б c "Данные La DOTD GIS". Департамент транспорта и развития Луизианы. Сентябрь 2015 г.. Получено 2 мая, 2017.
  2. ^ а б «Журнал маршрутов и список поиска FHWA / Таблица 1: Основные маршруты Национальной системы межгосударственных и оборонных шоссе имени Дуайта Д. Эйзенхауэра по состоянию на 31 декабря 2016 г.». Федеральное управление автомобильных дорог. 22 февраля 2017 г.. Получено 2 мая, 2017.
  3. ^ а б c d е ж Google (2 мая 2017 г.). "Обзорная карта I-55 в Луизиане" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 2 мая, 2017.
  4. ^ Департамент транспорта и развития Луизианы, Управление мультимодального планирования (февраль 2012 г.). Приход Святого Иоанна Крестителя (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Батон-Руж: Министерство транспорта и развития Луизианы. Получено 2 мая, 2017.
  5. ^ а б c d е Департамент транспорта и развития Луизианы, Управление мультимодального планирования (февраль 2012 г.). Район 62: Официальная карта участка контроля, строительство и техническое обслуживание (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Батон-Руж: Министерство транспорта и развития Луизианы. Получено 2 мая, 2017.
  6. ^ а б Департамент транспорта и развития Луизианы, Управление мультимодального планирования (февраль 2012 г.). Приход Тангипахоа (южная часть) (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Батон-Руж: Министерство транспорта и развития Луизианы. Получено 2 мая, 2017.
  7. ^ а б Департамент транспорта и развития Луизианы, Управление мультимодального планирования (февраль 2012 г.). Приход Тангипахоа (северная часть) (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Батон-Руж: Министерство транспорта и развития Луизианы. Получено 2 мая, 2017.
  8. ^ "Ла ДОТД ГИС". Департамент транспорта и развития Луизианы. 2013. Архивировано с оригинал 16 октября 2013 г.. Получено 30 августа, 2013.
  9. ^ Департамент транспорта и развития Луизианы, Управление мультимодального планирования. План эвакуации Юго-Восточной Луизианы (PDF) (Карта). Департамент транспорта и развития Луизианы. Получено 2 мая, 2017.
  10. ^ «Южный болотный тракт». Луизиана Живописные переулки. 2016 г.. Получено 16 мая, 2017.
  11. ^ Департамент транспорта и развития Луизианы, Управление мультимодального планирования (декабрь 2015 г.). Луизиана Мемориал Шоссе (PDF) (Карта). Департамент транспорта и развития Луизианы. Получено 2 мая, 2017.
  12. ^ Клейтор, Дори (22 июля 2000 г.). "Конгрессмен Джимми Моррисон умирает". The Daily Star. Хаммонд.
  13. ^ Пирс, Раймонд (25 июля 2000 г.). «Вспоминая Джимми Моррисона». The Daily Star. Хаммонд.
  14. ^ Платные и бесплатные дороги: Послание президента США, передающее письмо министра сельского хозяйства, согласованное с военным министром, в котором содержится отчет Бюро дорог общего пользования Министерства сельского хозяйства США о целесообразности системы трансконтинентальных платных дорог и генерального плана развития свободных автомобильных дорог. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1939. с. 109.
  15. ^ "Шоссе Бум в Ла. Предвиденный". The Times-Picayune. Жители Нового Орлеана. 30 июня 1956 г. с. 1.
  16. ^ Управление автомобильных дорог общего пользования; Федеральное агентство работ (1957). Официальная нумерация маршрутов для национальной системы межгосударственных и оборонных дорог, принятая Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог, 14 августа 1957 г. (Карта).
  17. ^ Министерство торговли США; Бюро автомобильных дорог общего пользования (1958). Статистика автомобильных дорог 1956. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. п. 107.
  18. ^ «Дорожный план - благо для государства». The Times-Picayune. Жители Нового Орлеана. 21 марта 1957 г. с. 1.
  19. ^ «Почти 200 миль по трассе между штатами пройдено». Штаты Новый Орлеан. Жители Нового Орлеана. 26 января 1958 г. с. 41.
  20. ^ «Программа шоссе может спасти жизни». The Times-Picayune. Жители Нового Орлеана. 16 июля 1957 г. с. 1.
  21. ^ а б «Работа на межгосударственной автомагистрали приближается к завершающей фазе». The Times-Picayune. Жители Нового Орлеана. 14 сентября 1964 г. с. 4, стр. 9.
  22. ^ а б Департамент автомобильных дорог Луизианы (Декабрь 1960 г.). Луизиана (Карта). Масштаб не указан. Батон-Руж: Департамент автомобильных дорог Луизианы.
  23. ^ «Межгосударственные дорожные работы идут в ногу с машинами». The Times-Picayune. Жители Нового Орлеана. 4 августа 1960 г. с. 4, стр. 11.
  24. ^ "'Тротуарная плитка Slip-Form, используемая на межгосударственном участке 55 ». The Times-Picayune. Жители Нового Орлеана. 8 января 1966 г. с. 16.
  25. ^ а б «26,5 миль межштатной автомагистрали I-55 открылись на линии Ла-Мисс.». The Times-Picayune. Жители Нового Орлеана. 17 июня 1967 г. с. 6.
  26. ^ а б Департамент автомобильных дорог Луизианы (1968). Луизиана (Карта). Масштаб не указан. Батон-Руж: Департамент автомобильных дорог Луизианы.
  27. ^ Хьюз, Дон (9 февраля 1969 г.). «Связь Розленд-Хаммонд может быть открыта в августе». The Times-Picayune. Жители Нового Орлеана. п. 28.
  28. ^ Пак, Роберт Дж. (25 января 1970 г.). «Начато строительство автомагистралей в Лос-Анджелесе на 246 миллионов долларов». The Times-Picayune. Жители Нового Орлеана. сек. 10, стр. 2.
  29. ^ Департамент автомобильных дорог Луизианы (1970). Луизиана 1970 (Карта). Масштаб не указан. Батон-Руж: Департамент автомобильных дорог Луизианы.
  30. ^ «Новый мост через перевал Манчак скоро будет открыт для движения транспорта». The Times-Picayune. Жители Нового Орлеана. 15 августа 1957 г. с. 1.
  31. ^ «Прогресс автострад глазами». The Times-Picayune. Жители Нового Орлеана. 2 декабря 1962 г. с. 3, стр. 2.
  32. ^ Аткинсон, Пол (27 ноября 1964 г.). «679,9 миль межштатных автомагистралей Луизианы опережают график». The Times-Picayune. Жители Нового Орлеана. сек. 4, стр. 1.
  33. ^ Хайд, Берт (19 мая 1970 г.). «Новая дорога, железнодорожное сообщение в работе». Штаты Новый Орлеан. Жители Нового Орлеана. п. 23.
  34. ^ Хайд, Берт (18 ноября 1971 г.). «Дороги будущего, часть 3: через сердце Нового Орлеана - межгосударственный». Пункт "Состояния". Жители Нового Орлеана. п. 19.
  35. ^ Хайд, Берт (5 сентября 1973 г.). «Модифицированный план I-55 представлен в Пончатуле». Пункт "Состояния". Жители Нового Орлеана. п. B4.
  36. ^ «Болотное шоссе». Пункт "Состояния". Жители Нового Орлеана. 7 сентября 1973 г. с. А8.
  37. ^ Фэйи, Джон (17 октября 1974 г.). «Только одно заявление сделано против 10-мильной части предложенной межштатной автомагистрали 55». The Times-Picayune. Жители Нового Орлеана. п. 14.
  38. ^ Хайд, Берт (16 ноября 1973 г.). «Конец жалкого шоссе». Пункт "Состояния". Жители Нового Орлеана. п. B1.
  39. ^ Филбин, Уолт (15 сентября 1976 г.). «Охота за телом ожидает подъема 2-х плит манчакского моста». Пункт "Состояния". Жители Нового Орлеана. п. 1.
  40. ^ Томас, Лэнни (16 сентября 1976 г.). "'Я сделал все, что мог »- пилот буксира». Пункт "Состояния". Жители Нового Орлеана. п. 1.
  41. ^ «Открытие на Манчаке». The Times-Picayune. Жители Нового Орлеана. 15 декабря 1976 г. с. 1.
  42. ^ «Мост Манчак, чтобы открыть». Пункт "Состояния". Жители Нового Орлеана. 15 декабря 1976 г. с. А6.
  43. ^ «Завершение официально выделенной I-55». The Times-Picayune. Жители Нового Орлеана. 26 мая 1979 г. с. 2.
  44. ^ Министерство транспорта и развития Луизианы (1981). Луизиана (Карта). Масштаб не указан. Батон-Руж: Министерство транспорта и развития Луизианы.
  45. ^ Министерство транспорта и развития Луизианы (1983). Луизиана: государство мечты (Карта). Масштаб не указан. Батон-Руж: Министерство транспорта и развития Луизианы.
  46. ^ «10 самых длинных мостов, через которые предстоит проехать». USA Today. 29 апреля 2013 г.. Получено 2 мая, 2017.
  47. ^ «Строительство между штатами Луизиана продолжается». The Times-Picayune. Жители Нового Орлеана. 28 января 1979 г. с. 7, стр. 8.
  48. ^ "'79 Общая заявка на строительство автомагистрали для штата составила 318 миллионов долларов ". The Times-Picayune. Жители Нового Орлеана. 20 января 1980 г. с. 9, стр. 16.
  49. ^ «Строительство I-55 с опережением графика, почти завершено». Адвокат. Батон-Руж. 24 июня 1989 г. с. B8.
  50. ^ Фэйи, Джон (21 января 1981 г.). «Дорожные пакты Св. Тамманы находятся в разработке». The Times-Picayune / The States-Item. Жители Нового Орлеана. п. 15.
  51. ^ Дейгл, Адам (13 октября 1998 г.). «Осветительные проекты в стадии реализации в Пончатула, выходы Амитэ». The Daily Star. Хаммонд.
  52. ^ Крауч, Мишель (апрель 2010 г.). «7 худших дорог Америки». Ридерз Дайджест. 173 (1056). Архивировано из оригинал 22 января 2013 г.. Получено 2 мая, 2017.
  53. ^ а б «Ремонт I-55 завершен - шоссе признано худшим в США». The Times-Picayune. Жители Нового Орлеана. 18 ноября 2011. с. B4.
  54. ^ Шон, Сильвия (17 июля 2008 г.). «Северный участок I-55 проходит капитальный ремонт». The Daily Star. Хаммонд.
  55. ^ а б Ландерс, Кирк (июль – август 2011 г.). «Спасенные асфальтом: разрушенная автомагистраль Луизианы I-55». HMAT (технология горячего асфальта). 16 (4): 24–29. Получено 2 мая, 2017.
  56. ^ Ландерс, Кирк (июль – август 2012 г.). "Теплая смесь исправляет I-55". Асфальтовое покрытие. 17 (4): 20–31. Получено 2 мая, 2017.
  57. ^ Мошер, Меган (17 июня 2011 г.). «На I-55 выполнено 55% работ; инженер обещает более плавное движение вперед». The Daily Star. Хаммонд.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных


Межгосударственный 55
Предыдущее состояние:
Терминус		 ЛуизианаСледующее состояние:
Миссисипи