USCGC Cowslip (WLB-277) - Википедия - USCGC Cowslip (WLB-277)

USCGC Cowslip
История
Соединенные Штаты
Имя:USCGC Cowslip (WLB-277)
Строитель:Морской металлургический завод и судостроительная корпорация, Дулут, Миннесота
Расходы:$918,873
Выложено:16 сентября 1941 г.
Запущено:11 апреля 1942 г.
Введен в эксплуатацию:17 октября 1942 г.
Списано:1973
Введено в эксплуатацию:1981
Списано:2002
Положение дел:Продать Нигерийский флот и впоследствии переименованный Ologbo.[1]
Нигерия
Имя:NNS Ologbo (A 502)
Введен в эксплуатацию:2003
Идентификация:
Положение дел:В сервисе
Общие характеристики
Класс и тип:Кактус (Класс А)
Смещение:1025 тонн
Длина:180 футов (55 м)
Луч:37 футов (11 м)
Движение:2 × Дженерал Моторс EMD 645 V8 дизельные двигатели
Скорость:13 кн (24 км / ч; 15 миль / ч)
Классифицировать:8000 морских миль (15000 км; 9200 миль) на скорости 13 узлов (24 км / ч; 15 миль / ч)
Дополнение:48
Вооружение:

USCGC Cowslip (WLB-277) 180 футов (55 м) морской буй тендер (WLB). А Кактус-класса, построена Морской металлургический завод и судостроительная корпорация в Дулут, Миннесота. Cowslip'Эскизный проект был выполнен Служба маяков США и окончательный дизайн был разработан Морская металлургическая и судостроительная корпорация в Дулуте. 16 сентября 1941 г. был заложен киль. Он был спущен на воду 11 апреля 1942 года и сдан в эксплуатацию 17 октября 1942 года. Первоначальная стоимость корпуса и оборудования составляла 918 873 доллара.

Cowslip является одним из 39 оригинальных тендеров для морских буев длиной 180 футов (55 м), построенных в период с 1942 по 1944 год. Все, кроме одного из первоначальных тендеров, USCGCАйронвуд (WLB-297), были построены в Дулуте.

После ввода в эксплуатацию Cowslip была направлена ​​в Бостон, штат Массачусетс, где служила до 1944 года. С 1944 по 1973 год она была направлена ​​в Портленд, штат Мэн. Cowslip был выведен из эксплуатации в 1973 году, а затем продан гражданской фирме в 1977 году. После потери USCGCBlackthorn (WLB-391) в 1980 году береговая охрана вновь приобрела Cowslip и повторно ввел ее в эксплуатацию в качестве замены.

После повторного ввода в эксплуатацию Cowslip был назначен на Губернаторский остров, штат Нью-Йорк, с 1981 по 1983 год. С 1983 по 1984 год он был переведен на верфь береговой охраны в Кертис-Бей, штат Мэриленд, чтобы принять участие в Программе продления срока службы береговой охраны (SLEP), которая в конечном итоге обеспечила серьезную модернизацию 14 из 39 судов класса 180. Проделанная работа Cowslip, который стоил 8,9 миллиона долларов, был завершен в 1984 году и потребовал 16 месяцев. Обновления включали новые главные двигатели, Морское санитарное устройство система, модернизированная электроника и навигационное оборудование, компьютер управления движением и центральная гидравлическая система. Кроме того, были отремонтированы места стоянки судов, расширены судовая канцелярия и радиорубка, добавлены дополнительные складские помещения и перенесена кабина управления стрелой. После ремонта, Cowslip была направлена ​​в Портсмут, штат Вирджиния, где пробыла до 1995 года. В 1995 году Cowslip переехала на западное побережье и до выхода на пенсию называла Асторию, штат Орегон, портом приписки.

Один примечательный инцидент в Cowslip's карьера столкнулась с 757-футовым (231-метровым) контейнеровозом Когда-либо класс что произошло в Река Колумбия в 1997 году. Несмотря на значительный ущерб, Cowslip был отремонтирован и отправлен обратно в строй.

Cowslip был выведен из эксплуатации во второй раз в ноябре 2002 г. и продан ВМС Нигерии для использования в качестве судна общего назначения.

Рекомендации

  1. ^ "Коровник, 1942 г.". История катеров береговой охраны США. Береговая охрана США. Получено 2012-09-01.

внешняя ссылка