USCGC Sweetbrier (WLB-405) - Википедия - USCGC Sweetbrier (WLB-405)

USCGC Sweetbrier profile.png
USCGC Sweetbrier как она появилась в 1993 году
История
Соединенные Штаты
Имя:USCGC Sweetbrier
Строитель:Морское железо и судостроительная компания, Дулут, Миннесота
Расходы:$865,531
Выложено:3 ноября 1943 г.
Запущено:30 декабря 1943 г.
Введен в эксплуатацию:26 июля 1944 г.
Списано:27 августа 2001 г.
Идентификация:Сигнальные буквы NODX
Судьба:Передан ВМС Ганы
Военно-морской флаг Ганы.svgГана
Имя:GNS Бонсу
Приобретенный:26 октября 2001 г.
Идентификация:
  • MMSI 627400501
  • Позывной 9GYM
Общие характеристики постройки 1943 г.
Класс и тип:Буй-тендер класса Ирис
Смещение:935 тонн
Длина:180 футов (55 м)
Луч:37 футов (11 м)
Проект:12 футов (3,7 м)
Движение:2 × Дизельные двигатели Cooper-Bessemer GND-8
Скорость:14 кн (26 км / ч; 16 миль / ч) максимум
Классифицировать:8000 морских миль (15000 км; 9200 миль) на скорости 13 узлов (24 км / ч; 15 миль / ч)
Дополнение:6 офицеров, 74 рядовых
Вооружение:

В USCGC Sweetbrier (WAGL-405 / WLB-405) был классом Ирис 180-футовый тендер для морских буев управляемый Береговая охрана США. Она служила в Тихом океане во время Вторая Мировая Война. Всю послевоенную карьеру в береговой охране она провела в Аляска. После вывода из эксплуатации в 2001 году ее перевели в ВМС Ганы и переименовал Бонсу. Она все еще активна.

Конструкция и характеристики

Sweetbrier построен на Морском металлургическом и судостроительном заводе в г. Дулут, Миннесота. Ее киль заложен 3 ноября 1943 года, спущен на воду 30 декабря 1943 года, введен в эксплуатацию 26 июля 1944 года.[1]. Ее первоначальная стоимость составляла 865 531 доллар.[2]

Его корпус был построен из сварных стальных пластин, обрамленных стальными двутаврами. Первоначально построенный, Sweetbrier был 180 футов (55 м) в длину, с шириной 37 футов (11 м) и осадкой 12 футов (3,7 м). Водоизмещение 935 тонн. Хотя ее габаритные размеры оставались неизменными на протяжении всей карьеры, добавление нового оборудования увеличило ее водоизмещение до 1025 тонн к концу ее службы в береговой охране.[2]

Она была предназначена для выполнения легких ледокольных работ. Его корпус был укреплен «ледяной лентой» из более толстой стали вокруг ватерлинии, чтобы защитить его от проколов. Точно так же ее нос был усилен и приспособлен для езды по льду, чтобы раздавить его весом корабля.

Sweetbrier имел единственный 5-лопастной винт диаметром 8,5 футов (2,6 м).[3] Это было вызвано дизель-электрический двигательная установка. Два Купер-Бессемер 4-тактные 8-цилиндровые дизельные двигатели ГНД-8 выдавали по 600 лошадиных сил каждый.[4] Они предоставили питание двум Westinghouse генераторы. Электричество от генераторов приводило в действие электродвигатель, который вращал пропеллер.

У нее была единственная грузовая стрела, которая могла поднимать 20 тонн на ее палубу буев.[2]

Топливные баки корабля имели емкость примерно 28 875 галлонов США (109 300 л).. Sweetbrier's Дальность плавания без дозаправки составляла 8 000 морских миль (15 000 км) при скорости 13 узлов, 12 000 морских миль (22 000 км) при 12 узлах и 17 000 морских миль (31 000 км) при скорости 8,3 узла. Емкость баков с питьевой водой составляла 30 499 галлонов США (115 450 л). С учетом емкости сухого хранения и других факторов ее автономность в море составила 21 день.[2]

Ее военный состав составляли 6 офицеров и 74 рядовых. К 1964 году это число сократилось до 5 офицеров, 2 прапорщиков и 47 рядовых.[2][5]

Sweetbrier изначально был вооружен Пистолет калибра 3 дюйма / 50 установлен за пилотской рубкой. У него также было два 20-мм орудия, одно на крыше рубки, другое на кормовой палубе. Две стойки глубинные бомбы также были установлены на кормовой палубе. Все ее бортовое вооружение было снято в 1966 году, и правоохранительным органам осталось только стрелковое оружие.[2]

Во время строительства, Sweetbrier был назначен WAGL, вспомогательное судно, маяк тендер. Обозначение было изменено в 1965 году, и судно было переименовано в WLB, тендер на плавучий буй.[2]

Тезка корабля была Сладбриер, вид шиповника, широко натурализовавшийся в Северной Америке.

Служба Второй мировой войны

После ввода в эксплуатацию Sweetbrier отплыл в Двор береговой охраны в Кертис-Бэй, Мэриленд установить ее вооружение и датчики. Она прибыла туда 31 августа 1944 г. Река Святого Лаврентия. После круиза по шейкдауну она отправилась на западное побережье через Панамский канал 24 октября 1944 года. Ее порт приписки номинально Эврика, Калифорния, но корабль был закреплен за Тихоокеанским флотом. После ремонта и заряжания боеприпасов на Военно-морская верфь острова Маре, Sweetbrier отплыл для Перл Харбор, прибыв туда 27 февраля 1945 года.[6]

Sweetbrier был отправлен через Тихий океан в Гуам. Она прибыла в Порт Меризо 30 марта 1945 года. Здесь вооруженный абордаж из Sweetbrier обыскал списанный линкор USS Орегон для японских войск, которые, по слухам, прятались на борту. Они ничего не нашли. Орегон стоял там на якоре как плавучий склад.[7] На Гуаме Sweetbrier занимался установкой средств навигационного оборудования и швартовных буев, а также помогал нескольким судам, которые вышли на мель. Апра Харбор, в том числе LST-846.[6]

27 апреля 1945 г. Sweetbrier отплыл из Гуама в качестве сопровождения небольшого конвоя в Окинава. Колонна была атакована японским самолетом 6 мая 1945 г. Sweetbrier дважды выстрелила из своей 3-дюймовой пушки, прежде чем американские самолеты сбили нарушителя. Это началось в период, когда работа корабля была прервана серией воздушных налетов. Ей приписывали сбитие 2 вражеских самолетов и помощь в сбивании еще 8 на Окинаве.[7][8] Беспокойство по поводу воздушных налетов усилил груз в 27 400 фунтов динамит она поднялась на борт 14 мая 1945 года, чтобы поддержать Сиби взрывные работы на территории. Этот взрывоопасный груз находился на борту во время нескольких воздушных налетов, в том числе одного, который поразил LST-808 всего в 500 ярдах от его левого носа. Динамит был окончательно выгружен 25 мая 1945 года.[6]

Внутренний сервис

Конец Второй мировой войны в 1945 году вызвал сильное давление со стороны призванный военнослужащих и членов их семей для быстрого демобилизация. Береговая охрана потеряла так много моряков, что была вынуждена списать несколько кораблей из-за отсутствия экипажей для их плавания.Sweetbrier вернулся в Гонолулу, Гавайи, из Гуама в октябре 1946 года и был выведен из эксплуатации в 1947 году из-за нехватки персонала.[9] USCGC Кукуи отбуксировал ее к Сиэтл в сентябре 1949 г.[10] Катер был повторно введен в эксплуатацию 5 мая 1950 года и отплыл в свой новый порт приписки. Кетчикан, Аляска в июне того же года.[1][11][12]

Sweetbrier's Основная задача в Кетчикане заключалась в поддержании навигационных средств в ее районе. Часть этой роли заключалась в поставке удаленных маяков и ЛОРАН станции вдоль всего побережья Аляски. Например, в апреле 1951 г. Sweetbrier загрузила свой трюм едой и другими припасами в Сиэтле. Она сделала несколько остановок поставок в Юго-Восточная Аляска и все время Алеутский цепь к Атту. Ожидалось, что она вернется в Кетчикан к началу июля.[13] Sweetbrier также поддерживал поисково-спасательную миссию береговой охраны, часто помогая инвалидам или севшим на мель судам местного рыболовного флота.[14][15][16] Корабль также выполнял любые специальные миссии, которые от нее требовали. Например, в марте 1952 г. пожар унес часть Врангель, Аляска и Sweetbrier был отправлен на помощь в борьбе с огнем.[17] Зимой 1954 г. в системе водоснабжения г. Хуна, Аляска замерзли, оставив жителей без водопровода на шесть дней. Используя пар и соленую воду под давлением, экипаж Sweetbrier смог очистить три четверти системы.[18]

В июле 1957 г. Sweetbrier был перемещен в Джуно, Аляска, где ее миссионерские обязанности остались неизменными. Одно необычное событие в ее обслуживании средств навигационного оборудования произошло после аварии 1964 года. Землетрясение на Аляске. Приливные колебания смыли несколько буев в Уайтстоун-Нарроуз, к северо-западу от Ситка. Sweetbrier повернул обратно паром Маласпина вместо того, чтобы позволить ей попытаться пройти по узкой дороге без буев.[19] Ее поисково-спасательные операции продолжали вращаться вокруг местного рыболовного флота.[20][21] Ее снова заставили работать в пожарной службе в августе 1959 года, когда сгорел фанерный комбинат Джуно.[22] В декабре 1961 г. Sweetbrier был использован для доставки почты Skagway. Сильный ветер не позволял самолетам лететь в город в течение двух недель, и 9000 фунтов праздничной почты и пакетов были загружены в трюм корабля для доставки.[23]

В августе 1974 г. Sweetbrier отплыл на верфь береговой охраны на капитальный ремонт. В Джуно ее заменил USCGC Посадить дерево который только что завершил ее обновление среднего возраста.[24] Sweetbrier's Экипаж из Джуно переведен в Посадить деревооднако так было Planetree's бывший экипаж, который плавал Sweetbrier на восточное побережье.[25] Sweetbrier получил более обширный из двух ремонтов среднего возраста, предоставленных тендерам на 180-футовые буи. Корродированные листы корпуса заменены свежей сталью. Установлена ​​новая электропроводка и распределительные щиты. Заменены трубы пресной воды и канализации. Капитальный ремонт главного электродвигателя и систем управления им. А носовое подруливающее устройство был установлен для улучшения маневренности. Были увеличены и модернизированы помещения экипажа. Сообщалось, что ремонт обошелся в 2 миллиона долларов.[1][2][26]

После ее ремонта Sweetbrier был назначен Кордова, Аляска. В феврале 1976 года, когда она направлялась на новое задание, один из ее моряков был убит на пирсе топливного комплекса ВМС в Сан-Диего, когда упал между кораблем и доком.[27] Sweetbrier прибыла в свой новый порт приписки в марте 1976 года.[26] Там она продолжала обслуживать средства навигационного оборудования и помогать местному рыболовному флоту, но у нее появилось новое соображение. Кордова находится на восточной окраине супертанкер маршрут от конечной остановки Трансаляскинская трубопроводная система в Вальдес к Тихому океану. 17 января 1980 г. танкер Принц Уильям Саунд перевозивший 831 000 баррелей сырой нефти потерял мощность и начал дрейфовать к берегу. Свитбриер ответил, но с порывами ветра, достигающими 70 узлов, не смог провести буксирный трос к вышедшему из строя судну. После 16 часов дрейфа Принц Уильям Саунд смог перезапустить двигатели и безопасно продолжить движение, но к тому времени был всего в шести милях от скалистого берега.[28]. 24 марта 1989 года другой супертанкер на том же маршруте постигла худшая участь. В Exxon Valdez сел на мель на рифе Блай в Принц Уильям Саунд разлив 10 800 000 галлонов США (41 000 м3) сырой нефти. Sweetbrier был частью большого реагирования береговой охраны на разлив. Она выполняла функции управления воздушным движением, защиты инкубатория для лосося и обеспечения безопасности зоны вокруг стоящего на мели танкера.[29]

Береговая охрана планировала упорядоченную замену своих тендеров на буи времен Второй мировой войны, спуская старые суда по мере спуска на воду новых.[30] Sweetbrier был выведен из эксплуатации в рамках этого процесса на церемонии в Кордове, Аляска, 27 августа 2001 года.[1] На этой станции ее заменил USCGC Сикамор.[31] Sweetbrier за время службы в береговой охране получила несколько наград, в том числе Медаль Азиатско-Тихоокеанской кампании, Медаль оккупационной службы ВМФ, три Награды за заслуги перед отрядами, и семь Электронные ленты.[32][33][34]

Ганский сервис

GNS Бонсу (бывшая USCGC Sweetbrier) в 2015 г.

26 октября 2001 г. Sweetbrier был передан ВМС Ганы на церемонии на верфи береговой охраны. Ее переименовали в GNS. Бонсу и получил новый номер вымпела, P31.

14 июня 2003 г. нападения вооруженных повстанцев в г. Либерия потребовал эвакуации граждан Ганы из Монровия. Бонсу эвакуировала более 1300 человек, намного больше, чем она была предназначена для перевозки, и вернулась в Гану за два с половиной дня. Менее чем через год, 19 марта 2004 г., Bonsu и ее родственный корабль GNS Анзоне (бывший-USCGC Woodrush ) спас 427 ганцев и других людей от гражданских беспорядков в Экваториальная Гвинея.[35]

Рекомендации

  1. ^ а б c d Оберг, Тэнни Эдвард (2005). Lucky Sweetbrier: катер береговой охраны пережил окинавские камикадзе Второй мировой войны, тайфуны и многое другое ... iUniverse. ISBN  978-0-595-35502-0.
  2. ^ а б c d е ж грамм час Портер, Марк. Тендеры для буев береговой охраны США, класс 180 футов (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Служба национальных парков.
  3. ^ Буклет общих планов, катер береговой охраны США Sweetbrier - WLB 405 (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Береговая охрана США. 1993 г.
  4. ^ «Рекомендуемые изменения коэффициентов выбросов в газообразные вещества для нескольких классов внедорожных мобильных служб». nepis.epa.gov. Март 1985. с. 45. Получено 2020-05-18.
  5. ^ Комитет Палаты представителей Конгресса США по торговому флоту и рыболовству. Вашингтон, округ Колумбия, 1964. стр. 74.
  6. ^ а б c Береговая охрана на войне: средства навигации (PDF). XV. Вашингтон, округ Колумбия: Береговая охрана США. 1949. С. 104–105.
  7. ^ а б «Охота на япошек в Орегоне». Орегонский. 28 сентября 1945 года.
  8. ^ "У катера береговой охраны есть много дел". Помрой Геральд. 6 сентября 1945 года.
  9. ^ «Береговая охрана надеется, что персонал с кораблей будет выведен из эксплуатации». Honolulu Star-Bulletin. 1 октября 1946 года.
  10. ^ "Sweetbriar (так в оригинале) направился к Сиэтлским нафталиновым шарикам". Рекламодатель Гонолулу. 3 сентября 1949 года.
  11. ^ "Sweetbrier отплыть в понедельник в Кетчикан". Сиэтл Daily Times. 24 июня 1950 г.
  12. ^ "Командир Каттера Сан-Лоренцо". Ежедневный обзор. 27 июня 1950 г.
  13. ^ "Дядя Сэм загружает продукты для Алеутской гвардии". Fairbanks Daily News-Miner. 21 апреля 1951 г.
  14. ^ «Кетчикан». Ежедневный Sitka Sentinel. 10 августа 1951 г.
  15. ^ "Джуно". Ежедневный Sitka Sentinel. 20 ноября 1950 г.
  16. ^ "Джуно". Sitka Daily Sentinel. 10 января 1951 г.
  17. ^ "Огонь сжигает половину Врангеля, Аляска, прибрежный рыбацкий городок". Capital Journal. 22 марта 1952 г.
  18. ^ "Береговая охрана оттаивает трубы для города Ледяного пролива". Сиэтл Daily Times. 12 марта 1954 г.
  19. ^ "Ситка вчера". Ежедневный Sitka Sentinel. 31 марта 1989 г.
  20. ^ "Лодки на скалах близ Врангеля". Fairbanks Daily News-Miner. 21 сентября 1960 г.
  21. ^ "Четыре мужчины Джуно спасены". Fairbanks Daily News-Miner. 5 февраля 1969 г.
  22. ^ «Мельница Джуно, уничтоженная пламенем». Daily Chronicle. 14 августа 1959 г.
  23. ^ "Доставка почты для Скагуэя". Фэрбенкс Ньюс-Майнер. 27 декабря 1961 г.
  24. ^ «Новый Каттер в Ситке». Sitka Daily Sentinel. 26 сентября 1974 г.
  25. ^ Клэнси, Эд (2015). Воспоминания о лучших и худших временах на борту USCGC Southwind (WAGB-280) с 1944 по 1974 год (PDF).
  26. ^ а б «Возвращение на Аляску». Sitka Daily Sentinel. 8 марта 1976 г.
  27. ^ «Человек береговой охраны погиб в результате несчастного случая». Сан-Диего Юнион. 10 февраля 1976 г.
  28. ^ Дэниелс, Алан (13 февраля 1980 г.). «Дрейфующий супертанкер - всего лишь репетиция катастрофы». Ванкувер Сан.
  29. ^ Роль береговой охраны в инциденте Exxon Valdez (PDF). 1989.
  30. ^ Ассигнования Министерства транспорта и связанных с ним агентств на 2003 год: слушания в подкомитете Комитета по ассигнованиям, Палата представителей, Сто седьмой Конгресс, вторая сессия. Типография правительства США. 2002. с. 352.
  31. ^ Фелпс, Натан (28 июля 2001 г.). «Маринетт Марин спустит корабль на воду сегодня». Green Bay Press-Gazette.
  32. ^ Руководство по военным медалям и наградам береговой охраны (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Береговая охрана США. 2016 г.
  33. ^ «Гипервойна: Руководство по наградам ВМФ и корпуса морской пехоты - 1953 г., часть IV, раздел 2-16». www.ibiblio.org. Получено 2020-07-26.
  34. ^ «Гипервойна: руководство по наградам ВМФ и корпуса морской пехоты - 1953 г., часть IV, разделы с 17 по 21». www.ibiblio.org. Получено 2020-07-26.
  35. ^ «Бывший корабль береговой охраны США играет решающую роль в ВМС Ганы». Navy Live. Получено 2020-07-21.