Автомобильные портовые переходы в Гонконге - Vehicular harbour crossings in Hong Kong

Есть три автомобильные портовые переходы в Гонконге, связывая Полуостров Коулун с участием Остров Гонконг. Это следующие:

История

Территория вокруг Остров Гонконг вход в туннель Кросс-Харбор в 1970-х годах; туннель строился.

До CHT для движения автотранспорта использовались паромные переправы, которые начались в 1933 году и прекратились через HYF в 1998 г. ([1] Этот самый ранний автодорожный туннель, ныне принадлежащий государству, открылся в 1972 году. Рост населения и повышение благосостояния сделали строительство дополнительных туннелей необходимостью. В Восточная гавань (открыт в сентябре 1989 г.) и Западная гавань (открыт в 1997 г.) были впоследствии построены через гавань Виктория, чтобы уменьшить нагрузку на туннель Кросс-Харбор. Для всех трех туннелей правительство выбрало 30-летнюю франшизу для частного сектора на основе сборка – эксплуатация – передача модель.

Две причины включают менее удобное расположение двух других туннелей по сравнению с туннелем Кросс-Харбор и, что более важно, контроль над новыми туннелями могущественными государственная инвестиционная группа CITIC Pacific. Плата за пересечение каждого из двух других туннелей значительно выше, и в 2005 году она была увеличена на 67%, чтобы повысить доходность инвестиций.[2]Еще одна возможная причина увеличения трафика: индуцированный спрос, теория транспортного планирования, которая утверждает, что чем больше будет построено дорог, тем больше людей предпочтут передвигаться на автомобиле. В этом случае, добавление дополнительных туннелей, возможно, побудило больше людей ездить в целом из-за восприятия увеличения пропускной способности дороги.

В Правительство Гонконга предоставили франшизы путем принятия законодательства, которое также зафиксировало модель доходов и платы за проезд в туннеле и, таким образом, бессильно предотвратить резкое увеличение платы за проезд, несмотря на общественный резонанс, когда просили о повышении платы за проезд.

Правительство заявляет, что общественные автобусы (которые обычно заполнены на 90%) вызывают заторы.[3]

Обсуждение четвертого перехода через гавань

Четвертый переход через гавань предлагается в Гонконге в качестве четвертого подводного туннеля для пересечения Гавань Виктория чтобы облегчить движение через Cross-Harbor Tunnel. Хотя Западная гавань, управляется CITIC Pacific Limited, был построен для этой цели, плата за переход в три раза выше, чем через туннель Кросс-Харбор, что доказывает, что переход через Западную гавань неэффективен для отклонения движения от туннеля Кросс-Харбор. Примерно в это время новый туннель между Северная точка и Коулун-Бэй было предложено уменьшить нагрузку на туннель Кросс-Харбор.

Однако правительство Гонконга пострадало от Финансовый кризис в Восточной Азии в 1997 году, и все крупные проекты были приостановлены. Лишь в 2005 году эта тема была поднята снова, поскольку Восточная гавань (также управляемая CITITC Pacific Limited) объявила об увеличении платы за проезд. Было предсказано, что 1/3 трафика от восточного перехода будет использовать туннель Cross-Harbour вместо этого в результате роста цен, и приток, безусловно, будет катастрофическим для уже перегруженного туннеля. Призыв к созданию четвертого туннеля был возобновлен, чтобы решить эту проблему.

В новом предложении говорилось, что новый переход будет погруженная трубка присоединение к мелиоративному участку Hung Hom с участием Виктория Парк в Causeway Bay. Пункты взимания платы будут размещены на Коулун конец, и присоединится Маршрут 5 Там. На Остров Гонконг в конце под парком Виктория будет большая развязка, соединяющая Восточный коридор острова. Это предложение было сочтено наиболее вероятным.

требовать

Согласно ежегодной переписи трафика, публикуемой Департаментом транспорта, в 2011 году среднесуточный транспортный поток, пересекающий порт, составил 247 113 поездок, что на 2,1% больше, чем годом ранее. Всего было совершено 90,2 миллиона рейсов, из которых 48,8% было совершено через туннель Cross Harbour (44 миллиона рейсов), 28,1% - через Eastern Harbour Crossing (25,4 миллиона рейсов) и 23,0% - через Western Harbour Crossing (20,8 миллиона рейсов). 40 000 поездок на автомобиле через гавань осуществлялись на пароме.[4] Благодаря удобному расположению и низкой плате за проезд, туннель Кросс-Харбор (CHT) является наиболее загруженным из всех трех транспортных туннелей. Согласно отчету консалтинговой компании в 2010 году, ежедневный трафик CHT составляет около 120 000 поездок на транспортных средствах, что намного превышает проектную пропускную способность туннеля в 78 000 поездок в день.[5][6] В EHC, также рассчитанном на 78 000 поездок, фактическое среднесуточное количество поездок составляет около 70 000. ЦВН и соединительные дороги имеют пропускную способность 55 000 поездок, но ежедневно совершают 60 000 поездок на автомобиле (109% пропускной способности).[5]

Сравнение тарифов между туннелями

Крест (CHT)Восточная (EHC)Западный (WHC)
Частные автомобили$20$25$70
Таксис$10$25$65
Мотоциклы$08$13$25
Общественные и частные легковые автобусы$10$38$80
LGV (менее 5,5 тонн)$15$38$70
MGV (> 5,5 <24 тонны)$20$50$95
HGV (более 24 тонн)$30$75$125
Автобусы одноэтажные$10$50$110
Двухэтажные автобусы$15$75$155
Каждая дополнительная ось сверх двух$10$25$30
по состоянию на январь 2016 г.
Источник: Транспортный департамент[7][8]

В конце октября 2010 года консультант, нанятый правительством, завершил исследование, чтобы найти возможные пути уменьшения заторов на туннеле. В своем исследовании они предложили повысить плату за проезд в туннеле Кросс-Харбор на 5 гонконгских долларов, а плату за проезд EHC - на 5 гонконгских долларов. Это может вдвое сократить интенсивность движения в туннеле Кросс-Харбор.[5] Были предложения, что трафик будет равномерно распределен между тремя туннелями путем выравнивания платы за проезд. Однако консультанты исключили эквалайзер, так как проецируют крупные пробки на подъездных дорогах ЦВН - выезд на Остров Гонконг сторона к Маршрут 4 в сторону Central сильно загружено в час пик. Эта проблема сохранялась до Центральный объездной путь Ван Чай было выполнено.[5]

Автомобильный паром для перевозки опасных грузов

Компания HYF, первоначальный оператор автомобильного парома, продолжает использовать паромы для перевозки коммерческих автомобилей по своим маршрутам перевозки опасных грузов между Норт-Пойнт, Квун Тонг и Муи Во.[9]

Временный возврат автомобильного парома

Кратковременное автомобильное паромное сообщение обслуживала Круиз по гавани Баухинии от паромного причала Норт-Пойнт до общественного причала Квун Тонг в начале 2016 года, чтобы отметить 83-ю годовщину первого автомобильного паромного сообщения в Гонконге.[1]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б «Автомобильный паром через гавань вернется для ограниченных поездок в мае по случаю 83-й годовщины | Hong Kong Free Press». hongkongfp.com. Получено 20 октября 2016.
  2. ^ Нг, Деннис (4 мая 2005 г.). «Повышение платы за проезд вызывает призыв к правительству взять под контроль». Стандарт. Архивировано из оригинал 16 октября 2007 г.. Получено 27 октября 2006.
  3. ^ «5 согласований разных видов транспорта». Третье комплексное исследование транспорта, Транспортный департамент, Гонконг
  4. ^ «Ежегодная перепись дорожного движения -2011 (Публикация TTSD № 12CAB1)». Транспортный департамент, Гонконг
  5. ^ а б c d «Консультационное исследование по рационализации использования дорожных переходов через гавань (RHC)». Wilbur Smith Associates Limited, ноябрь 2010 г.
  6. ^ «Предлагаемые меры по улучшению распределения трафика между автомобильными портами». Группа Законодательного совета по транспорту, Гонконг, 22 февраля 2013 г.
  7. ^ «Стоимость проезда в автодорожных туннелях и на линии Лантау». Транспортный департамент, Гонконг. Архивировано из оригинал 9 мая 2013 г.
  8. ^ «Транспортный департамент - Тарифы на проезд в автодорожных туннелях и Лантау». td.gov.hk. Получено 20 октября 2016.
  9. ^ Расписание парома для перевозки опасных грузов HKF

внешние ссылки