Весканда C1 - Veskanda C1

Весканда C1
	Весканда Октябрь 1986 г. ASCC Calder Park
Категория	Группа А Спортивные автомобили; Группа C
Конструктор	K&A Engineering
Дизайнер (ы)	Гарри Ост; Дейл Кеннеке
Технические характеристики
Шасси	Алюминий монокок
Подвеска (перед)	Нижние поперечные рычаги, верхние коромысла, внутренние винтовые пружины над амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости
Подвеска (задняя)	Многорычажная, винтовые пружины над амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости
Двигатель	1985: средний двигатель, продольно установленный, 4958 куб. См (302,6 куб. Дюйма), NA Chevrolet V8; 1986-87: средний двигатель, продольно установленный, 5750 куб. См (350,9 куб. Дюйма), NA Chevrolet V8; 1988-: средний двигатель, продольно установленный, 6000 куб. См (366,1 куб. Дюймов), NA Chevrolet, V8
Передача инфекции	Hewland DG300 5 скоростей руководство
Мощность	650 л.с. (485 кВт ) (2012)
Шины	Данлоп
История соревнований
Известные участники	Берни ван Эльсен
Известные водители	Джон Боу; Дик Джонсон; Джон Бриггс; Пол Стаббер
Дебют	1985 Чемпионат Австралии по спортивным автомобилям 4 тур на Adelaide International Raceway
Чемпионат водителей	1 (1986 - Джон Боу)

В Весканда C1 (более известный как «Весканда») является одноразовым, Австралийский спроектирован и построен, среднемоторный закрытый гоночный автомобиль, построенный в 1985 году в CAMS Группа А Спортивный Автомобиль технические характеристики. Работает на Chevrolet Двигатель V8 этот автомобиль обычно считается самым быстрым спортивным автомобилем, когда-либо созданным в Австралии, и по состоянию на 2016 год остается одним из самых быстрых гоночных автомобилей Австралии.^[2]

Весканда на выставке K&A 1996

Концепция

В декабре 1984 г. в Австралии состоялась первая в истории FIA Чемпионат мира по автоспорту, a 1000 км Чемпионат мира по выносливости мероприятие в Мельбурн с Sandown Raceway (до 1985 Гран-при Австралии Формула один гонка в Аделаида к 11 месяцам). Одним из зрителей на мероприятии был Аделаида. Чемпионат Австралии по спортивным автомобилям участник и профессиональный фотограф Берни ван Элсен, вдохновленный созданием австралийского Группа C спортивная машина. В то время это должна была быть первая из трех гонок WSC в Сэндауне, но гонки 1985 и 1986 годов, в которых Ван Элсен планировал участвовать на машине, в конечном итоге были отменены.^[3]

Строить

Ван Элсен поручил находящейся в Аделаиде инженерной фирме K&A Engineering, которой руководил Дейл Кеннеке (бывший инженер Гарри Купер с Ансетт Тим Эльфин ) и Гарри Ост, чтобы построить Эффект земли гоночный спортивный автомобиль, который соответствовал не только правилам CAMS Group A, но и правилам FIA Group C, а также соответствовал американским Чемпионат IMSA GT нормативно-правовые акты. K&A уже были заметны в автоспорте Австралии, перестроив Джон Бриггс Быстрый Декон Chevrolet Monza который участвовал в национальных Спортивный седан и GT чемпионатов в начале 1980-х, и в первую очередь Дон Эллиот владел Альфа Ромео Альфетта GTV (изначально на базе Repco Holden V8 и более поздние версии 5.0 и 6.0 литрового Chevrolet), на которых Тони Эдмонсон ездил, чтобы выиграть 1980 и 1981 Названия австралийских спортивных автомобилей.

Ван Элсен приобрел старую Лола Т400 Автомобиль F5000 использовал подвеску, трансмиссию и двигатель Chevrolet V8 объемом 4958 куб. См (302,6 куб. Дюймов), который производил приблизительно 520 л.с. (388 кВт; 527 л.с.). В Veskanda также был алюминий монокок и Порше 956 заднее антикрыло в стиле полной ширины (небольшое переднее крыло также использовалось, когда требовалась дополнительная прижимная сила), и в соответствии с правилами Группы C и IMSA GTP предусматривал педальный блок за передней осью. Автомобиль был укомплектован полной стекловолокно тело.^[4]

Автомобиль, названный ВЕСКАНДА (от Vан ELsen Sособый K И А), был вторым спортивным гоночным автомобилем с закрытым верхом, построенным в Австралии после Романо WE84 спроектирован и построен Квинсленд основан Кадитча владелец Барри Лок в 1982 году. Romano, который начал жизнь под названием Kaditcha K583, был оснащен бывшимМакларен Cosworth DFV Формула один Двигатель V8 и доминировал в 1984 Австралийский чемпионат спортивных автомобилей в руках его владельца Бапа Романо (ван Эльсен занял 28-е место в чемпионате, управляя Болвелл Нагари ). К тому времени, когда Veskanda дебютировал в 1985 году, Романо сменил 3,0-литровый двигатель Cosworth на 3,9-литровый. Cosworth DFL Двигатель V8 разработан для гонок на спортивных автомобилях.

Гонки

1985

«Весканда» была завершена к июню 1985 г., и ван Элсен обратился к услугам 1984 и 1985 CAMS Gold Star победитель Джон Боу водить машину в 1985 Чемпионат Австралии по спортивным автомобилям. После тестового сбоя на Adelaide International Raceway (из-за поломки колеса) отложил дебют машины на два месяца, Боу дебютировал на машине в 4-м раунде серии на AIR. Боу одержит свою первую победу в серии в следующем раунде на Calder Park в Мельбурне, легко победив ранее доминирующий Кадитча Шевроле из Крис Клирихан (возможный чемпион серии) и Лола Т610 Chevrolet Терри Хука. В последних сериях Боу финишировал 7-м в чемпионате.

1986

Для 1986 чемпионат Компания CAMS подняла предел объема двигателя для автомобилей объемом более 3 литров с 5000 куб. См (305,1 куб. Дюймов) до 6000 куб. См (366,1 куб. Дюймов). Ван Эльсен, как и большинство других участников Chevrolet V8, воспользовался новыми правилами и заменил 5,0-литровый V8 на более мощный (590 л.с. (440 кВт; 598 л.с.)) Chevrolet 350 (5,8-литровый) V8. Как и большинство пользователей Chevrolet в чемпионате, ван Элсен выбрал 5,8-литровый двигатель, а не 6,0-литровый, из-за ограничения топлива на гонку, установленного CAMS (приведение чемпионата в соответствие с правилами FIA WSC). С новой силовой установкой в Veskanda Боу полностью доминировал на ASCC 1986 года. Он завоевал поул-позицию на всех 5 этапах, выиграл все 7 гонок, составляющих чемпионат, и установил самый быстрый круг в каждой гонке (все рекорды кругов в классе), включая прямые рекорды трассы в Колдер-парке и быстрые гонки. Международная гоночная трасса Surfers Paradise.^[5]

Боу закончил чемпионат с максимальными 120 очками, опередив на 34,5 очка занявший второе место автомобиль Lola T610 Chevrolet Терри Хука и 42,5 очка от действующего чемпиона. Крис Клирихан за рулем своего Кадитча Шевроле. По состоянию на август 2016 года рекордный круг Боуи на трассе Колдер-Парк 2,280 км (1,417 миль) (52,69 миль) еще не был побит, в то время как его рекордный круг на трассе Серферс-Парадайз 3,219 км (2 000 миль) (1: 04,3) был не побежден к моменту закрытия трассы в 1987 году.

1987

Ожидалось, что Боу и Весканда снова будут доминировать в 1987 Чемпионат Австралии по спортивным автомобилям который проводился только в течение 3 раундов после того, как 3 финальных раунда были отменены из-за нехватки участников (что некоторые обвиняли в доминировании Весканды).^[6] Однако из-за проблем с двигателем во время мокрого первого раунда в Колдер-парке отыгрывать титулы подряд было очень сложно. Боу оправился во 2-м и 3-м раундах на Амару Парк и Сэндаун и в конечном итоге финишировал вторым в чемпионате, отстав от Энди Робертса на 19 очков на его собственном Roberts SR3 с 1,6-литровым двигателем. Форд двигатель. Согласно правилам подсчета очков CAMS, которые давали дополнительные очки автомобилям с меньшей вместимостью, финишировавшим на прямых позициях, Робертс набрал больше очков (27), заняв второе место на Amaroo, чем Боу, который набрал 25 очков за победу в гонке. Это, а также 4-е место в первом и последнем раундах позволили Робертсу претендовать на чемпионство.

Победа Боу на Amaroo Park также позволила ему установить абсолютный рекорд круга с результатом 44,36 секунды. На этот раз он будет оставаться абсолютным рекордом круга до закрытия в 1998 году.

1988

Когда Джон Боу переходит на более высокий уровень (в Австралии) Группа А туристические автомобили полный рабочий день в 1988 году Ван Эльсен не входил в Весканду в 1988 Чемпионат Австралии по спортивным автомобилям который (по состоянию на 2016 год) станет последним когда-либо проводившимся чемпионатом Австралии по спортивным автомобилям. Автомобиль участвовал в некоторых местных гонках спортивных автомобилей и спортивных седанов в Южной Австралии в течение года, в том числе за рулем известного гонщика спортивных седанов из Аделаиды Мика Монтероссо, который установил рекорд круга с коротким замыканием на автомобиле на Международной гоночной трассе Аделаиды.

После отмены гонок чемпионата мира по спортивным автомобилям 1985 и 1986 годов (и, по слухам, гонки WSC в Серферс-Парадайз в 1986 году, которая в конечном итоге провалилась), Сандаун в Мельбурне снова должен был принимать финальный этап Чемпионат мира по спортивным автомобилям 1988 г.. В отличие от гонки 1984 года, FIA не разрешила австралийским спортивным автомобилям и спортивным седанам участвовать в соревнованиях, поскольку они не соответствовали правилам WSC. Однако, поскольку его машина соответствовала правилам, ван Элсен въехал в Весканду и снова пригласил Джона Боу для вождения. Боу был партнером мероприятия, 360 км от парка Сандаун его товарищ по команде и босс на туристической машине, царящий (а потом 4 раза) Чемпион Австралии по кузовным автомобилям Дик Джонсон который участвовал в гонках 1984 года за рулем аналогичного двигателя (6,0 л) Chevrolet Monza.

Для мероприятия Veskanda был модернизирован до 6,0-литрового двигателя Chevrolet V8. Против ведущих мировых спортивных автомобилей, включая 7,0 л. V12 питание Ягуар XJR-9 из Tom Walkinshaw Racing, с турбонаддувом 5.0 л. Мерседес-Бенц V8 питание Sauber C9 и Порше 962 Боуи квалифицировал машину на заслуживающем доверия 8-м месте со временем 1: 35,510, хотя он отставал от победившего поул Sauber C9 француза примерно на 6,89 секунды. Жан-Луи Шлессер (Боу показал время на 2,89 секунды быстрее, чем самый быстрый австралийский квалификатор в гонке 1984 года, Альфредо Костанцо в Романо Косуорт). Боу и Джонсон в итоге финишировали на 8-м месте, отставая от Шлессера на 6 кругов. Йохен Масс Sauber Mercedes, но позже были дисквалифицированы за превышение лимита топлива (по иронии судьбы, дав Джонсону его второй DQ WSC в двух гонках, поскольку Монца, на которой он ездил в 1984 году, была дисквалифицирована за получение посторонней помощи от маршалов трассы).^[7]

После того как CAMS закроет чемпионат Австралии по спортивным автомобилям после 1988 года, а гонка на чемпионате мира в Сэндауне снова окажется разовой, 360-километровая гонка 1988 года по Сэндаун-Парку окажется последней соревновательной гонкой Весканды.

Почтовые гонки

В последующие годы Veskanda оставался бездействующим, пока его не купил бывший гонщик Sports Sedan Джон Бриггс, который восстановил автомобиль. Это будет долгожданное возвращение в Исторический Sandown встреча в 2007 году (с тем, что Бриггс описал как "очень уставший" Установлен двигатель V8 5,8 л). Позже у Бригга была возможность соревноваться с другими историческими спортивными автомобилями (включая Порше 956 ) на Остров Филиппа Классическая встреча 2011 года.^[8]

Veskanda в настоящее время принадлежит и участвовал в гонках классических спортивных автомобилей в Европе (включая очень влажные Легенда Ле-Мана гонка 2012 года, в которой 6,0-литровый Veskanda Chevrolet достиг максимальной скорости на Mulsanne Straight (259 км / ч (161 миль / ч) на пути к 8-му месту) под управлением гонщика и энтузиаста из Западной Австралии Пола Стаббера.^[9]^[10]^[11] Участие в серии исторических спортивных автомобилей Группы C - C1, выступавших на таких трассах, как Ле-Ман, Сильверстоун, Донингтон, Нюрбургринг, Имола, Поль Рикар и Спа-Франкоршам, Стуббер занял 10-е место в 2012 году и 5-е место в 2013 году.^[12]

650л.с. (485 кВт ), 6,0-литровый Chevrolet V8, который в настоящее время используется в Veskanda, был построен KRE Race Engines в Квинсленде. KRE более известны в Австралии как производители двигателей для обоих V8 суперкары а также ряд лучших Спринткары.^[13]^[14]

Победа в гонке

Общий

Чемпионат Австралии по спортивным автомобилям - 1985 (x1), 1986 (x7), 1987 (х2)

Победы в серии

Чемпионат Австралии по спортивным автомобилям - 1986