Virginia Air Line Железная дорога - Virginia Air Line Railway

Вирджиния Эйр Лайн Железная дорога
Обзор
Штаб-квартираТрой, Вирджиния
Отчетный знакВАЛ
LocaleЦентральная Вирджиния
Сроки работы1908–1975
Преемникзаброшенный
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина29,8 миль (48,0 км)

Вирджиния Эйр Лайн Железная дорога (VAL) был железная дорога короткой линии действовавший с 1908 по 1975 годы в Центральном Вирджиния. Он был построен железнодорожной компанией Virginia Air Line Railway Company для соединения Чесапик и железная дорога Огайо (C&O) Подразделение Пьемонт в Линдси, Вирджиния, в подразделение Риванна компании C&O's James River Line в Стратмор-Ярд, недалеко от Бремо Блафф, Вирджиния.[1]

Когда-то этот маршрут был важным звеном для предоставления каменный уголь для питания Вашингтон, округ Колумбия. площадь.[1] Однако, столкнувшись с возросшей конкуренцией со стороны других видов транспорта, таких как грузовики и автомобили,[2] обслуживание на железнодорожной линии было сокращено и в конечном итоге прекращено после 67 лет сокращения использования.[1]

История

Железная дорога Virginia Air Line была разработана для перевозки грузов, которые не могли пройти через Туннель Голубого хребта.

Идея железной дороги возникла у президента C&O Джорджа Стивенса. Содружество Вирджиния выдало чартер железнодорожной компании Virginia Air Line Railway Company 10 апреля 1906 года. Строительство началось в октябре 1906 года.[1] под руководством главного инженера Уолтера Вашабау из Шарлоттсвилль, Вирджиния. Разработанный как воздушная железная дорога, наклон оценки были ограничены до 1 процента, а кривизна гусениц - до шести градусов. К 1907 году 17 миль (27 км) из примерно 30 миль (48 км) запланированного пути были проложены от первоначального соединения Линдси к Округ Флуванна место Пальмира. На железной дороге построено шесть мостов: четыре по контракту с American Bridge Company и по одному мосту. Компания Phoenix Bridge и Вирджиния Бридж энд Айрон Компани.[3] В Кэрисбруке был открыт карьер для добычи гранита для строительства моста.[4] Бюджет проекта составлял 900 000 долларов при стоимости около 30 000 долларов за милю.[5] Примерно в мае 1908 года в городе Кларкленд, недавно переименованном в город, было построено железнодорожное агентство полного цикла. Трой в честь президента компании Virginia Air Line Railway "Капитана" Т. О. Троя.[6]

Завершенный в октябре 1908 года, этот ответвление было построено для обработки грузов, которые в противном случае были бы слишком высокими или широкими, чтобы пройти через туннели что пересекло Голубой хребет между Шарлоттсвилль и Waynesboro. Уголь, предназначенный для Вашингтон, округ Колумбия. и Северная Вирджиния был отправлен вниз по Линии реки Джеймс к южному перекрестку маршрута на Стратмор-Ярд,[1] возле Bremo Bluff.[7] Затем грузы проследовали по воздушной линии Вирджинии до северного перекрестка в Линдси, и продолжил Gordonsville.[1] Железная дорога также стала важной линией сообщения, которая связала небольшие поселения вдоль маршрута с более крупными городами, такими как Вашингтон, округ Колумбия.[8] C&O начал управлять компанией непосредственно в июле 1909 года и полностью приобрел ее в июле 1912 года. Стивенс ушел с поста президента C&O в 1920 году.[1]

В 1950-х годах юная Этель Мэй Робинсон, члены семьи которой работали в C&O, стала постоянным зрелищем на маршруте. Робинсон, живший рядом с путями, так постоянно махал рукой проезжающим поездам, что команда привыкла видеть ее и приносила ей подарки до подросткового возраста. Позже она вышла замуж за Уильяма Делонга, который также работал в C&O.[1]

1942 столкновение

31 июля 1942 г. четверо железнодорожников погибли, когда два поезда попали в аварию. лобовое столкновение на железной дороге Virginia Air Line. Поезда, идущие в противоположных направлениях, получили "приказ о встрече", чтобы использовать цикл прохождения в Rockaway. Однако «встреча» на линии не согласовывалась за 20 лет. Локомотив, двигавшийся на север, испытывал проблемы с поддержанием давления при движении в гору и столкнулся с угольным поездом к югу от Пальмира. Ни в одном поезде пассажиров не было. На север инженер-железнодорожник Билл Ганцерт погиб мгновенно и был найден среди обломков локомотива на сиденье машиниста, его рука все еще держалась за манометр. Тормозщик Джек «Джей-Джей» Феррер пережил ожоговые травмы в результате крушения и присоединился к воссоединению выжившей команды в 1992 году, организованному в Баптистской церкви Вефиля недалеко от Пальмиры бывшим начальником поезда Фрэнком Шумакером с Историческим обществом округа Флуванна.[9]

Отклонить

Вид с воздуха на железнодорожную линию, проходящую вдоль реки Джеймс в Bremo Bluff, с электростанцией в правом нижнем углу.

В феврале 1927 года специализированное пассажирское железнодорожное сообщение было сокращено до одного поезда в день в каждом направлении и заменено на смешанные поезда в июне 1932 г.[1] Растущее распространение автомобилей и самолетов отвлекало бизнес от железных дорог с 1930-х годов.[2] В 1931 г. Вирджиния Электроэнергетическая Компания (сейчас же Ресурсы доминиона )[10] построили 30-мегаваттную угольная электростанция прямо по пути линии реки Джеймс в Бремо-Блафф,[11] который не требовал подключения через Вирджинскую воздушную линию для перевозки угля.[7]

Практика железной дороги по смешиванию пассажиров и грузов на фоне падающего движения привела к иску о возмещении ущерба на 500 долларов. 65-летний фермер С. О. Батлер заявил, что он был ранен 10 июня 1939 года, когда выходил из движущегося поезда, который замедлился в Пальмире, а не полностью остановился из-за большой нагрузки. В Верховный суд Вирджинии вынес решение в пользу материнской компании C&O 8 июня 1942 года, поскольку кондуктор заранее обсудил обстоятельства с пассажирами и не заставлял Батлера покинуть поезд.[12] К июню 1954 года все оставшиеся смешанные поезда подошли к концу.[1]

26 октября 1971 года Наблюдательный совет Флуванна подал в суд на C&O с требованием оставить железную дорогу в эксплуатации. Тем не менее Межгосударственная торговая комиссия разрешил C&O приступить к планам закрытия линии. 1 августа 1973 года последний поезд совершил круговой рейс по маршруту. После годичной задержки со стороны Агентство по охране окружающей среды Авиакомпания Virginia Air Line была официально закрыта 3 ноября 1975 года. Оставшиеся пути были удалены 25 августа 1978 года.[1] 2 сентября 1987 г. сама C&O была объединена в CSX Транспорт.[2]

Возрождение как след

В 2003 году фонд Fluvanna Heritage Trail Foundation приобрел полоса отвода старой авиакомпании Virginia Air Line для адаптивного повторного использования в качестве железнодорожный путь. Тропа была расчищена и публично открыта в 2004 году. В 2005 году фонд провел реставрационные работы, чтобы открыть музей у начала тропы, а также спроектировал замену моста в Риванна в Пальмире, чтобы обеспечить доступ к видом на окрестности.[13]

Маршрутные остановки

Virginia Air Line Railway находится в штате Вирджиния.
Линдси
Линдси
Bremo Bluff
Bremo Bluff
Авиакомпания Virginia Air Line соединила железнодорожные узлы с городом Линдси в Стратмор-Ярд, рядом Bremo Bluff.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k Ежедневно, Ларри З. (1997). «Авиакомпания Вирджиния: Линдси - Стратмор». Чесапик и Огайо Подразделение Пьемонта. Получено 30 ноября, 2010.
  2. ^ а б c Daily, Ларри З .; и другие. (2005). "История железной дороги Центральной Вирджинии". Национальное историческое общество железных дорог. Получено 30 ноября, 2010.
  3. ^ а б c «Строительство: Virginia Air Line». Железнодорожный век. Чикаго: Компания Уилсона. 45 (8): 257. 21 февраля 1908 г.. Получено 2 декабря, 2010.
  4. ^ Табер, Стивен (1913). «Геология Золотого пояса в бассейне реки Джеймс». Бюллетень Отдела минеральных ресурсов Вирджинии, Геологическая служба Вирджинии, Отдел геологии Вирджинии. Шарлоттсвилль: Университет Вирджинии: 75 –76. Получено 2 декабря, 2010. Вирджиния-Эйр-Лайн.
  5. ^ Внизу, Дэвис (1919). «Обеспечение непогашенного накопленного долга». Годовой отчет Комиссии государственной корпорации Вирджинии. Ричмонд: Комиссия государственной корпорации Вирджиния: 84. Получено 2 декабря, 2010.
  6. ^ а б Хаски, Роберт Дж. (14 июня 2004 г.). «Трой, Вирджиния». Города Трои. Получено 30 ноября, 2010.
  7. ^ а б c Уилсон, Пол А. (18 февраля 1998 г.). "Букингемский филиал железной дороги". TrainWeb. Получено 1 декабря, 2010.
  8. ^ Койнер, Джордж Веллингтон (1910). «Округ Флуванна». Справочник Вирджинии. Ричмонд: Департамент сельского хозяйства и иммиграции Вирджинии. 81: 137. Получено 2 декабря, 2010.
  9. ^ Холен, О. (12 июня 2008 г.). "Крушение поезда 1942 года под Пальмирой". Обзор Fluvanna. Получено 21 декабря, 2010.
  10. ^ "История Доминиона". Ресурсы доминиона. 2008. Архивировано с оригинал 5 декабря 2010 г.. Получено 30 ноября, 2010.
  11. ^ «Электростанция Бремо». Ресурсы доминиона. 2008. Архивировано с оригинал 5 декабря 2010 г.. Получено 30 ноября, 2010.
  12. ^ "Железнодорожная компания Чесапика и Огайо против С. О. Батлера". 179 Ва. 609. Верховный суд Вирджинии. 8 июня 1942 г.. Получено 2 декабря, 2010. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  13. ^ Мосс, Марвин (6 июня 2007 г.). «Тропа наследия Флуванна отмечает свое 10-летие» (PDF). Фонд наследия Флюванна. Получено 30 ноября, 2010.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка