Уолдо Уотерман - Waldo Waterman

Уолдо Уотерман в 1920 году
Waterman Aerobile в полете.

Уолдо Дин Уотерман (16 июня 1894 г. - 8 декабря 1976 г.) был изобретателем и пионером авиации из г. Сан Диего, Калифорния. Он разработал серию бесхвостых самолетов со стреловидным крылом, включающих трехколесный велосипед шасси, что выражается в низкой стоимости и простоте полета летающая машина.

биография

Уотерман построил свой первый самолет - биплан. дельтаплан, в 1909 году, еще учась в средней школе. Он успешно летал на биплан дельтаплан на склоне возле своего дома и на автобуксировке. Затем он нанял партнера, который помог построить самолет с двигателем, в который он вошел в первую очередь. Dominguez Air Meet в январе 1910 г. Самолет не был готов к встрече. Однако он начал испытания самолета на Северный остров. Он имел недостаточную мощность и требовал автоматической буксировки, чтобы подняться в воздух. Он успешно управлял самолетом, но разбился, сломав обе лодыжки.

В 1911 г. Гленн Кертисс перенес свой зимний штаб на Северный остров, а Уотерман присоединился к лагерю Кертисс. В начале 1912 года ВМС США перебросили свои три самолета на испытательную станцию ​​Кертисса. К этому времени Уотерман был постоянным помощником на станции и частенько проезжал мимо.

В 1912 году Уотерман вошел в Калифорнийский университет как студент-механик. Когда Первая Мировая Война вспыхнул, и после того, как ему отказали в военной службе из-за сломанных лодыжек и плоскостопия, он стал главой факультета теории полета Школы военной аэронавтики Калифорнийского университета. Позже он стал главным инженером Авиастроительной корпорации США и оставался ликвидировать компанию в конце войны. С некоторыми активами, приобретенными у Авиастроительной корпорации США, Уотерман переехал в Санта Моника, где стал летчиком-испытателем Самолет Баха и основал компанию Waterman Aircraft Manufacturing Company.[1] Однако он был вынужден уйти из бизнеса, когда армия США начала сбрасывать излишки военных самолетов на гражданский рынок за крошечную долю от того, за что Уотерман мог продать свой собственный самолет.

В 1929 году Уотерман построил свой первый бесхвостый моноплан, то Что это, который также использовал необычный тогда трехколесный велосипед шасси. У него было стреловидное крыло, следуя работе британских пионеров. Дж. В. Данн на его Данн D.7 1911 года. Whatsit имел укороченный фюзеляж и носовую обшивку. Развитие Whatsit было высокое крыло Waterman Arrowplane.[2]

Помимо Whatsit, в 1930 году Уотерман разработал еще один инновационный проект с низкорасположенным монопланом, который мог изменить двугранный его крыльев во время полета для более коротких взлетов, увеличения скорости полета и более медленных посадочных скоростей, как утверждает конструктор во время его дебюта на гонках National Air в Чикаго. В дополнение к конструкции крыла он также разместил шасси не под фюзеляжем, а под крылом.[2][3]

Waterman Aerobile в Смитсоновском институте.

На Северном острове, экспериментируя с летающими лодками ВМФ, Гленн Кертисс, как известно, говорил о возможности создания летающей машины. В 1917 году он построил летающую машину, которую назвал Автоплан. Самолет никогда не летал, но был выставлен на Панамериканской аэронавтической выставке в Центральном дворце Нью-Йорка. Уотерман, безусловно, был вдохновлен Кертиссом и 20 лет спустя создал один из первых успешных летающих автомобилей. В Уотерман Стрела был основан на Arrowplane. Это был высокоплан со съемным крылом и приводился в движение двигателем Студебеккера. Было построено пять Arrowbiles. Three Arrowbiles попытались вылететь из Санта-Моники в Кливленд но нужно было повернуть назад, только достигнув Аризона. Двое других закончили полет. Стрелка № 6 (№ 5 так и не была достроена), переименовала Аэробиль выставлен на Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи (Расширение Смитсоновского музея авиации и космонавтики в Даллесе, Вирджиния).[2]

В 1960-х Уотерман построил и управлял своим последним самолетом. Ранняя пташка была основана на оригинальном Кертисс Пушер. Chevybird был аналогичным монопланом с двигателем Двигатель Corvair. В начале 1970-х годов Уотерман руководил созданием копии своего биплана-дельтаплана, построенного в молодости. Это было сделано совместно с Майклом Риггсом из компании Seagull Aircraft, базирующейся в одном из зданий Уотермана в Санта-Монике. Уотерман дал Джо Фаусту из Self-Soar Association 100 долларов на поддержку Низко тихо журнал, в котором появились заметки о последнем проекте постройки самолета Уолдо Уотермана.

В 1968 году Уотерман был введен в должность Международный зал авиационной и космической славы.[4]

Примечания

  1. ^ Джон Андервуд (зима 1969). «Тихий профессор». Самолеты Air Progress Sport.
  2. ^ а б c Миден, 1988
  3. ^ «Самолет с изменяемым крылом делает полет безопаснее» Популярная механика, Декабрь 1930 г.
  4. ^ Спрекельмейер, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы. Издательство Доннинг Ко., 2006. ISBN  978-1-57864-397-4.

Рекомендации

Карпентер, Джек (1988). Вальдо, пионер авиации. Арсдален, Карлайл, Массачусетс: Bosch & Co.

Миден, Джек (1998). "Самолеты Уотермана". Архивы Air Britain (3): 81.

внешняя ссылка