Scaled Composites Model 367 BiPod - Википедия - Scaled Composites Model 367 BiPod

Scaled Composites Модель 367 BiPod
РольДорожный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты Америки
ПроизводительМасштабированные композиты
ДизайнерБерт Рутан

В Scaled Composites Модель 367 BiPod экспериментальный летающая машина разработан Масштабированные композиты. Это был последний самолет, разработанный Берт Рутан до выхода на пенсию.[1]

Разработка

Изначально Bipod проектировалась как испытательный стенд с электроприводом, который позже превратился в концепт летающего автомобиля. Автомобиль был построен только для рыночной оценки и тестирования. Нет летные испытания было запланировано или сделано на единственном построенном прототипе.[нужна цитата ]

Дизайн

В BiPod используются сдвоенные фюзеляжи с сдвоенными колесами, соединенными между собой крылом. Крылья, стабилизаторы и хвостовые части съемные для дорожных работ. Левая кабина сконфигурирована для дорожных операций (то есть она управляется как автомобиль с левой станции), правая кабина настроена для воздушных операций (т.е. она управляется с правой станции). Размах крыльев, составляющий почти 32 фута (9,7 м), уменьшается до 7,9 футов (2,4 м) при снятии крыльев (их можно переносить между двумя секциями фюзеляжа во время дорожной эксплуатации).[2] Таким образом, после снятия крыльев и оперения автомобиль можно оставить в гараже обычного размера.

Движение

Каждая секция фюзеляжа оснащена бензиновым двигателем объемом 450 куб. См, который приводит в действие электрогенератор. Генераторы мощностью электродвигатели мощностью 15 кВт; два таких двигателя приводят в движение задние колеса для использования на земле, а четыре таких двигателя приводят в движение четыре гребных винта (два на горизонтальном стабилизаторе и два на крыльях).[3] Несмотря на то, что на сегодняшний день (июль 2011 г.) она не установлена, конфигурация испытательного стенда в конечном итоге будет включать перезаряжаемые литиевые батареи для дополнительной мощности во время взлета или для дополнительных характеристик набора высоты.[4] Кроме того, с первого полета не были установлены гребные винты и приводные двигатели; «Полеты» состояли из коротких прыжков над взлетно-посадочной полосой после того, как ведущие колеса были использованы для разгона транспортного средства до 80 миль в час (130 км / ч).

История эксплуатации

Опытный образец был построен за четыре месяца. «В ожидании выхода на пенсию Рутана сотрудники Scaled Composite с трудом пытались запустить новый дизайн в марте этого года, всего через четыре месяца после этапа предварительного проектирования». [1] Тестовые прыжки были выполнены с прототипом на Воздушный и космический порт Мохаве используя движение от колес. Автомобиль прошел наземные испытания на скорости 80 миль в час. Никаких летных испытаний не планируется.

Технические характеристики (Scaled Composites Model 367 BiPod)

Данные из Неделя авиации и космической техники.

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 2
  • Размах крыльев: 31 фут 10 дюймов (9,70 м) 7 футов 11 дюймов в дорожной конфигурации.
  • Вес брутто: 1430 фунтов (649 кг) литиевая батарея 1,2 кВт · ч

Спектакль

  • Максимальная скорость: 170 узлов (200 миль / ч, 320 км / ч)
  • Классифицировать: 460 миль (530 миль, 850 км) 760 миль при скорости 100 миль в час в воздухе, 820 миль на суше, 35 миль на суше с аккумулятором

Рекомендации

  1. ^ а б «Масштабные композиты представляют прототип гибридного летающего автомобиля». Неделя авиации и космической техники. 18 июля 2011 г.
  2. ^ "Окончательный дизайн Рутана". EAA. Архивировано 26 февраля 2013 года.. Получено 18 июля 2011.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  3. ^ «Использование передачи электроэнергии отделяет расположение двигателя от места расположения пропеллера без необходимости использования механических валов и коробок передач, что позволяет использовать уникальную геометрию BiPod». (Пресс-релиз Scaled Composites, опубликованный в Летающий[нужна цитата ])
  4. ^ Пиа Бергквист, Лебединая песня Рутана: Летающая машина, Летающий, Сентябрь 2011 г., стр. 20.

внешняя ссылка