Плуг клиновой - Wedge plow
В клиновой плуг или же Плуг Bucker был впервые разработан железнодорожными компаниями для уборки снега на Западе Америки. Клиновой плуг отталкивает снег по бокам от гусениц и, следовательно, требует большого усилия из-за сжатия снега. Клиновой плуг до сих пор используется в сочетании с требовательным к обслуживанию роторный снегоочиститель.
Функция
Для оптимальной работы требуются три функции:
- Плуг имеет гладкую поверхность, поэтому снег будет скользить по поверхности плуга, а не накапливаться, чтобы его толкать увеличивающейся массой.[1] Деревянные плуги были тщательно изготовлены из индивидуально подогнанных досок и часто окрашивались, чтобы поверхность оставалась гладкой. Стальные плуги можно опрыскивать водой при температурах ниже нуля для образования гладкого слоя льда на поверхности плуга.[2]
- Плуг имеет горизонтальный клин для подъема снега выше уровня скопления снега у колеи. Режущая кромка, расположенная низко над рельсами, обычно использовала переднюю кромку из чугуна или стали для устойчивости к льду и для веса, чтобы препятствовать тенденции клина подниматься по плотно утрамбованному снегу, вызывая сход с рельсов из-за подъема колес с рельсов. В большинстве условий склонность к подъему снижалась за счет веса снега на верхней стороне клина и силы реакции вниз, сопровождающей ускорение поднятого снега вверх.[3] Однако эта нисходящая снеговая нагрузка может отсутствовать, когда плуг сначала ударяется о снежный занос или забой утрамбованного снега там, где ранее остановился состав плуга. Перед тем, как начать разбег в таких условиях, осторожные бригады будут копать нижний край сугроба или снежной поверхности, создавая выемку для приема и направления передней кромки горизонтального клина.[4]
- Плуг имеет вертикальный клин, который горизонтально отталкивает снег от гусеницы. Вертикальный клин может быть менее острым, чем горизонтальный, но на деревянных плугах часто используется режущая кромка из литого или листового металла. Горизонтальное выталкивание снега с трассы может создать неуравновешенную горизонтальную силу, где встречается асимметричное скопление снега. (например, снежный занос с одной стороны разреза) Эта неуравновешенная сила может вывести плуг из строя. Передняя кромка горизонтального клина обычно находится впереди вертикального клина, поэтому стабилизация нисходящей снеговой нагрузки предшествует горизонтальным нагрузкам.[5]
Хорошо спроектированные клиновые плуги лучше всего работают на скоростях, которые ускоряют снег сначала вверх и переходят к горизонтальному ускорению, отбрасывая снег достаточно далеко от гусеницы, чтобы избежать образования высоких вертикальных сугробов, которые оставят расчищенную гусеницу защищенным от ветров местом отложения. снег.[6]
История
На ранних этапах пути дороги скорее катали, чем вспахивали, чтобы уплотнить скопившийся снег на поверхность, подходящую для саней, запряженных тягловыми животными.[7] Железнодорожный транспорт привел к необходимости уборки снега плугами. В 1840-х годах железнодорожные компании начали использовать плуги Бакера для уборки снега с железных дорог.[8] Первым воплощением клинового плуга стал плуг Bucker, сделанный из дерева.[9] Из-за суммы капитала, вложенного в железные дороги, железные дороги должны были функционировать круглый год. Из-за этого требовалось эффективное удаление снега с железных дорог. Плуг клиновой запатентован Чарльз Лоуберт для сохранения работоспособности железных дорог зимой.[8]
Клиновой плуг обычно требовал нескольких локомотивы чтобы толкать плуг с силой, достаточной для проталкивания снега. Высокая скорость до 50 миль в час (80 км / ч) требовалась для достижения адекватной тяги для уборки снега.[10] Иногда при этом использовалось до 14 локомотивов.[8] В случае, если снег был плотно утрамбован или заморожен, для расчистки следов все же можно было использовать ручной труд. Исторически процесс «проталкивания» снега исторически объяснялся следующим образом.
"Толкание и откат двигателей производили шум, не имеющий себе равных со времен кузнечного дела Циклопа. Каким-то фокус-покусом семь двигателей были собраны вместе. После трех часов тяжелого труда произошел ужасный рывок, движение вперед на нескольких моменты, и мы были рядом со станцией ".[8]
Генри Дэвид Торо также отмечал в своих стихах «непоколебимую и веселую доблесть людей, обитающих на снегоочистителях для зимовки ... и [] созерцающих пахаров, покрытых снегом и инеем, их головы выглядывают над отвалом».[8]
Поэтому вспашка была опасной работой, которая могла сход с рельсов поезд в процессе. В настоящее время клиновые плуги все еще используются на железных дорогах как менее затратный метод очистки путей от снежных заносов. В условиях сильного снега роторные снегоуборочные машины используются.
Сохранение
Смотрите также
Примечания
- ^ Джонс, стр.333
- ^ Криттенден 1966, п. 171
- ^ Криттенден 1966, п. 109
- ^ Джонс 1979, п. 392 и 397
- ^ Джонс 1979, п. 218 и 288
- ^ Джонс 1979, п. 218 и 333
- ^ Джонс 1979, п. 308
- ^ а б c d е Бьянкулли 2001
- ^ http://www.trainweb.org/mccloudrails/Miscellaneous/RotaryPlows.html
- ^ http://www.american-rails.com/railroad-snow-plows.html
- ^ «Ремонт путевого оборудования». Фотографии вашей железной дороги. Получено 4 мая 2017.
- ^ «УП 900002». Музей железной дороги Западной части Тихого океана. Получено 3 мая 2017.
Рекомендации
- Криттенден, Х. Темпл (1966). Живописный маршрут Мэна. Макклейн Печать.
- Джонс, Роберт С. (1979). Два фута между рельсами (Том 1 - Ранние годы). Книги Сандэнс. ISBN 0-913582-17-4.
- Бианкулли, Энтони Дж (2001). Поезда и технологии: автомобили. University of Delaware Press.