Тоннель Западные Ворота - Википедия - West Gate Tunnel

Туннель Западных ворот

Западный дистрибьютор

Виктория
Общая информация
ТипАвтострада (В разработке)
Длина4 км (2,5 мили)
Открыт2023 год (по графику)
Основные узлы
Уэст-Энд
  Footscray Road (Государственный маршрут 32)
Ист-Энд
Система автомобильных дорог

В Туннель Западных ворот, первоначально известный как Западный дистрибьютор, это четырехкилометровая платная дорога, которая в настоящее время строится в Мельбурн, Австралия, чтобы связать West Gate Freeway в Ярравиль с Порт Мельбурна и CityLink в Доклендс через двойные туннели под Ярравиллем, а также через мост и надземный участок дороги.

Проект стоимостью 6,7 млрд долларов[1] был предложен инфраструктурной компанией Трансурбан в 2014 году как средство уменьшения заторов на коридоре M1, обеспечивая новый переход через реку в качестве альтернативы Мост Западных ворот и выезд грузовиков с жилых улиц на внутреннем западе города. Линия по стандарту автострады включает в себя два туннеля с тремя полосами движения каждый, длина которых составляет примерно 4 км в исходное состояние и 2,8 км в длину в сторону въезда, новый мост через Река Марибирнонг и эстакаду над Footscray Road. Проект также расширит шоссе West Gate Freeway с восьми до 12 полос между М80 КАД и мост Западных ворот.[2]

Проект туннеля заменил ранее существовавший грузовой маршрут стоимостью 680 миллионов долларов. Дистрибьютор West Gate, который Австралийская лейбористская партия взял на Государственные выборы 2014 г..

В декабре 2015 года правительство штата Виктория объявило о продолжении проекта. Утверждения на проектирование были получены в декабре 2017 года, а в январе 2018 года началось капитальное строительство туннеля и надземной платной дороги. Его планируется завершить 30 сентября 2022 года.[3] хотя задержки, связанные с утилизацией загрязненной почвы, отодвинули его открытие до 2023 года.[4][5]

Предпосылки, финансирование и маршрут

Очередь тяжелой техники на светофор на Уайтхолл-стрит, Footscray, на маршруте, который будет обходить предлагаемый туннель Западные ворота

Проект был представлен викторианской лейбористской оппозиции в 2014 году консалтинговой компанией как «широкая идея». Трансурбан;[6] хотя переговоры с Transurban продолжались в течение этого года и до 2015 года,[7] он оставался нераскрытым в ходе избирательной кампании 2014 года до публичного объявления в апреле 2015 года после того, как лейбористы победили в правительстве.[8][9][10]

Компания Transurban предложила покрыть две трети предполагаемых затрат на строительство в размере 5,5 миллиардов долларов, при этом затраты будут возмещены за счет взимания платы за дорогу на срок до 25 лет, а также за счет продления ее срока на 10-15 лет. CityLink контракт на оплату дорожных сборов, срок действия которого истекал в 2035 году. Остальная часть затрат будет нести Федеральное правительство средства.[11][12] В рамках соглашения о финансировании Transurban получил 10-летнее продление взимания платы за проезд на своих дорогах в Мельбурне и разрешение на повышение платы за проезд на 4,25 процента в год с июля 2019 года.[13] Контракт на строительство давал компании право на проезд и эксплуатацию новой платной дороги до 13 января 2045 года.[3]

Правительство штата Виктория начало оценку предложения в марте 2015 года и объявило в декабре, что оно будет реализовано. Он заявил, что внесет 400 миллионов долларов из государственных средств, и предложил изыскать средства, ранее выделенные федеральным правительством для заброшенных Восток Запад Link проект.[14] Решение продолжить работу ознаменовало конец продолжающейся работы над правительственным бюджетом в размере 680 миллионов долларов. Дистрибьютор West Gate, который, в свою очередь, был разработан, чтобы заменить западный участок Восточно-Западного соединения.[15]

Правительство штата представило экономическое обоснование Инфраструктура Австралия и федеральное правительство в декабре 2015 года с запросом на финансирование от содружества.[16] Он объявил, что проект также будет включать расширение шоссе Вест-Гейт с восьми до 12 полос между М80 КАД и Уильямстаун-роуд, а также расширение Monash Freeway. Когда в апреле 2016 года федеральное правительство исключило участие в проекте, правительство штата заявило, что оно будет продолжено без федерального финансирования, выделив 1,4 миллиарда долларов на проект в течение четырех лет.[17][18]

Отчет независимого бюджетного управления парламента штата Виктория за 2019 год показал, что к 2044-2045 гг. Transurban должен заработать дополнительно 37 млрд долларов в номинальном выражении (7,5 млрд долларов в приведенной стоимости) в результате новых дорожных сборов CityLink в сочетании с дорожными сборами за проезд. новый проект туннеля West Gate. Отчет показал, что дорожные сборы CityLink принесут Transurban больший доход, чем дорожные сборы по туннелю West Gate, которые к 2044–2045 годам оцениваются почти в 11 миллиардов долларов (номинально).[19] Лидер государственной оппозиции Майкл О'Брайен описал сделку по взиманию платы за проезд через Transurban как «Grand Theft Auto от лейбористов». Кто заключает сделку, по которой Transurban вкладывает 4 миллиарда долларов и получает от этого 37 миллиардов долларов?[20]

Предлагаемый маршрут претерпел некоторые изменения с момента публикации планов. Окончательный план предусматривает движение в восточном направлении с использованием Западного дистрибьютора для выхода с автострады Вест-Гейт через туннельный портал возле Уильямстаун-роуд. Транспортные средства выйдут из туннеля возле Уайтхолл-стрит в Ярравилле, а затем поднимутся к новому мосту через Река Марибирнонг и на дорогу, возвышающуюся над Футскрей-роуд, откуда они получат доступ к Swanson Dock на Порт Мельбурна, CityLink и CBD через Доклендс. Новое сообщение между автострадой Вест-Гейт и Гайд-стрит - по сути, часть съезда и съезда с трапа первоначального дистрибьютора Вест-Гейт - позволит грузовикам с табличками, перевозящим опасные грузы, такие как топливо, получить прямой доступ к сети автострад для движения в восточном или западном направлении. путешествовать, а не использовать местные улицы.[21] Карты показывают, что выездной выезд соединяется с Гайд-стрит к северу от Стоуни-Крик, а выездной выезд начинается на пересечении Стивен-стрит и Симкок-авеню, Спотсвуд.

Удвоение длины двойных туннелей с момента публикации первых планов привело к увеличению затрат на строительство на 1,2 млрд долларов по сравнению с первоначальным бюджетом в 5,5 млрд долларов.[22]

В апреле 2017 года проект был переименован в туннель Западные ворота.[23]

Бизнес-кейс

Частично отредактированное экономическое обоснование западного дистрибьютора было опубликовано в декабре 2015 года.[24] В шаге, который позже подвергся критике со стороны Генерального аудитора штата Виктория, экономическое обоснование также включало расширение полосы движения и другие улучшения автострады на шоссе Вест-Гейт и шоссе Монаш, между 15 и 60 км от основного проекта туннеля Вест-Гейт. В экономическом обосновании был сделан вывод о том, что проект имеет инвестиционные достоинства и приведет к большей производительности, более конкурентоспособному порту, меньшей зависимости от Мост Западных ворот и лучшая пригодность для жизни, особенно на внутреннем западе. С помощью «консервативного моделирования состояния» было получено соотношение выгод и затрат (BCR) 1,3 и пояснилось: «Это означает, что на каждый вложенный доллар США проект принесет не менее 1,30 доллара».[25] За исключением работ на шоссе Монаш, BCR составлял 1,1.[26]

Строительные работы на автостраде Вест-Гейт возле предполагаемого южного портала туннеля Вест-Гейт.

Он выделил два коридора, которые были определены в 2008 г. Инвестиции в оценку потребностей транспортного сообщения Восток-Запад отчет об инфраструктуре от бизнесмена Род Эддингтон: северный маршрут, соединяющий CityLink и M80 под Footscray и южный маршрут, соединяющий CityLink и West Gate Freeway в непосредственной близости от Williamstown Road. В нем говорится, что быстрое движение транспорта и рост населения указывают на необходимость в обоих коридорах в долгосрочной перспективе, но определили, что южный маршрут принесет выгоды раньше и со временем принесет больше, чем северный. В нем говорится: «Южный коридор, вероятно, станет среднесрочным решением. Он предусматривает будущее строительство северного коридора и предоставляет« реальный вариант »для отсрочки значительных инвестиций в северный коридор на 10-15 лет. Путь 1 (южный маршрут) отвечает текущим потребностям ... это также позволит улучшить планирование северного коридора в более продуманные сроки для оптимизации землепользования на западе и обеспечения уверенности для промышленности и жителей ».[27]

В экономическом обосновании прогнозировалось, что к 2031 году по проекту туннеля будет перевозиться приблизительно от 25 000 до 35 000 автомобилей в день в каждом направлении через реку Марибирнонг, или в общей сложности от 50 000 до 70 000 автомобилей в обоих направлениях. В нем говорилось, что большинство транспортных средств на новом маршруте будет прибывать из западных пригородов, а 20-25 процентов транспортных средств в утреннем пике прибывают из М80 КАД или же Обход Оленьего парка и от 40 до 45 процентов поступают из Принцев шоссе. Он прогнозирует, что к 2031 году от 16000 до 22000 транспортных средств будут сняты с моста Вест-Гейт в результате проекта, что снизит зависимость от моста Западные ворота для передвижения между западом и центральным деловым районом и восточными пригородами и обеспечит большую избыточность на дороге. сеть. Он сказал, что от 9000 до 11000 грузовиков в день будут использовать маршрут, который будет убирать от 4000 до 6000 грузовиков в день с моста Западные ворота и от 2500 до 3500 грузовиков с Джилонг-роуд.[28]

В отчете отмечалось, что сеть магистральных дорог на западе Мельбурна использовалась грузовиками для доступа к порту и промышленности на внутреннем западе. В нем говорилось: «Эти дороги, расположенные в основном в жилых районах, отключены, плохо спланированы и не подходят для таких поездок. Если не улучшить доступ, количество грузовиков на местных внутренних западных дорогах увеличится более чем вдвое в 2031 году, что снизит удобство использования внутренний запад и усиливающееся давление на деятельность порта ».[29] В нем говорится, что проект туннеля уменьшит количество грузовиков, курсирующих по местным магистралям, что приведет к улучшению условий жизни на внутреннем западе. Он также рекомендовал продлить комендантский час для грузовиков, чтобы помочь в достижении этого, призвав ввести полный рабочий день комендантский час на Фрэнсис-стрит и Сомервилл-роуд через Ярравилль и Седдон.[30]

Экономическое обоснование проекта предусматривало «ориентировочные» сборы за проезд по 5-километровой дороге и туннелю в размере 3 долларов для автомобилей и 13 долларов для грузовиков, хотя Transurban заявила, что может освободить грузовики, перевозящие опасные товары с плакатами, в качестве стимула для удаления этих грузовиков с местных улиц.[31] Грузовики, используемые в качестве контейнерных челноков, также могут иметь право на снижение платы за проезд и дневной лимит, чтобы побудить их избегать внутренних западных улиц.[32]

Заявление о воздействии на окружающую среду

В мае 2017 года правительство штата опубликовало Заявление о воздействии проекта на окружающую среду (EES), в котором дана оценка его воздействия на окружающую среду, общество и здоровье. Сообществу было дано 30 рабочих дней на рассмотрение 10 000-страничного документа.[33] и слушания начались 14 августа 2017 г.

В отчете говорится, что объем грузовых перевозок в портах с 2012 по 2031 год увеличится почти вдвое, поэтому количество грузовиков на шоссе West Gate, мосту West Gate и нескольких внутренних западных дорогах заметно вырастет.[34] В нем говорится, что цели проекта заключались в улучшении транспортных показателей в M1 коридора, уменьшить зависимость от моста Вест-Гейт, улучшить грузовой доступ к порту Мельбурна и Мельбурна, а также улучшить благоустройство местных улиц на внутреннем западе.[35] EES пришло к выводу, что оно выполнило эти задачи, отвлекая 8000 грузовиков в день от моста, обеспечивая прямой доступ к порту по автомагистрали, убирая 9300 грузовиков в день с местных дорог на внутреннем западе и сокращая время проезда в пиковый период через основные части города. западный дорожный коридор.[36]

Влияние дорожного движения

Прогнозы движения в EES для туннеля и дорожного сообщения пересмотрели уровни патронажа по сравнению с теми, которые содержатся в бизнес-модели, со значительным увеличением оценок грузовиков. Ежедневные прогнозы по автомобилям составляли от 55 000 до 67 000, в том числе от 13 200 до 16 200 грузовых автомобилей (рост с 9 000 до 11 000). Влияние проекта на движение грузовиков по мосту Западные Ворота также подверглось пересмотру: его заявление о том, что 8000 грузовиков в день будут сниматься с моста, вдвое превышает оценку 4000-6000 в экономическом обосновании. Хотя EES сообщило о чистом сокращении на 9300 грузовиков в день на нескольких основных дорогах на внутреннем западе, оно также показало, что они «значительно увеличатся» на двух ключевых внутренних западных жилых маршрутах - количество грузовиков на Уильямстаун-роуд удвоится, а на Миллерс-роуд они увеличится более чем втрое до почти 15 000 в день.[37]

В конце проекта на Дадли-стрит объем трафика должен был немного снизиться, но на улицы Драйбург, Арден, Керзон, Куинсберри и Виктория предполагалось принимать от 1500 до 3500 дополнительных автомобилей в день. Расширенный и расширенный Wurundjeri Way будет перевозить дополнительно 9000 автомобилей в день в обоих направлениях.[38]

Здоровье, комфорт и качество окружающей среды

Было признано, что вентиляционные конструкции туннелей в целом соответствуют экологическим стандартам. Ожидалось, что качество воздуха улучшится вблизи дорог, на которых будет действовать постоянный комендантский час для грузовиков, но увеличение объемов движения на некоторых дорогах, включая Миллерс-роуд и Джилонг-роуд, отрицательно скажется на качестве воздуха.[39][примечание 1] Оценка социального воздействия EES отметила, что значительное увеличение интенсивности движения на дорогах Миллерс и Уильямстаун было проблемой для жителей. Жители Миллерс-роуд пострадают от снижения уровня безопасности и удобства, и им будет труднее добираться до служб и объектов к югу от шоссе Уэст-Гейт, в то время как на Уильямстаун-роуд это повлияет на связь и время в пути, а также на вероятность того, что велосипедисты и пешеходы будут использовать и переходят дорогу. Относительно Уильямстаун-роуд в отчете отмечается: «Это значительное изменение для дороги, на которой много жилых фасадов и жилых районов с высокой плотностью населения к востоку и западу от самой дороги».[40]

Представления

Городской совет Хобсонс-Бей сказал, что платная дорога приведет к значительному увеличению движения грузовиков на Миллерс-роуд, что будет означать «постоянный шум, увеличение задержек и ухудшение качества воздуха, каждое из которых отрицательно скажется на общем качестве жизни».[41][42] Совет рекомендовал модернизировать Grieve Parade как предпочтительный маршрут для грузовиков (через Princes Highway), чтобы добраться до West Gate Freeway, с продлением на север до Market Road, Tottenham, модернизированной развязкой на автостраде, включая дополнительные съезды на Western Ring Road и от M80, а также новые выходящие на запад съезды на Догертис-роуд и Принцес-Фриуэй. В представлении совета также говорится, что на Миллерс-роуд между Джилонг-роуд и Блэкшоус-роуд необходимо провести исследование коридора, чтобы найти способы смягчения воздействия дополнительного движения грузовиков.[41][43]

Городской совет Марибирнонга сказал, что проект является важной возможностью улучшить здоровье и пригодность для жизни во внутреннем западном пригороде, но подверг критике его компоненты. Он стремился исследовать новую дорогу, соединяющуюся с автострадой через коридор Paramount Road в Тоттенхэм для смягчения воздействия проекта туннеля на Бруклин жителей и предоставить альтернативный доступ к туннелю и порту.[44]

Анализ Город Мельбурн Моделирование движения, представленное в EES, показало, что проект туннеля приведет к условиям движения, аналогичным часам пиковой нагрузки, в течение 12–14 часов в день на четырех дорогах в Северном Мельбурне, отрицательно повлияет на производительность трамвая в северном Мельбурне и, возможно, подорвет будущие улучшения трамвая.[45] Представление совета было резко критично по отношению к EES, описывая его как фундаментально ошибочный, потому что он не исследовал и не задокументировал соответствующие альтернативы для проекта. В нем делается вывод: «По правде говоря, это не EES, это скорее рекламная брошюра. Она предназначена для продажи проекта и создания иллюзии независимого, тщательного анализа».[46]

Совет заявил, что тот факт, что Infrastructure Victoria не было поручено провести какую-либо независимую оценку проекта, был «еще одним примером того, что, по-видимому, является стратегией, позволяющей избежать независимой проверки достоинств проекта».[47] Совет сказал, что хотя моделирование трафика было основополагающим для EES, степень ее надежности не могла быть достоверно установлена, потому что модель была «черным ящиком», не дававшим сторонним сторонам возможности провести тщательную независимую экспертную оценку ее результатов. Совет заявил, что экспертная оценка была проведена "сторонним свидетелем", но результаты этой проверки были скрыты Управлением западных дистрибьюторов.[48][заметка 2]

Группа Maribyrnong Truck Action Group заявила, что EES не признала серьезное воздействие дизельных твердых частиц на здоровье. В нем утверждалось, что EES содержит неточные и вводящие в заблуждение модели качества воздуха и устаревшее фоновое моделирование, а также критиковалось отсутствие системы фильтрации воздуха в туннеле проекта.[49] MTAG обнаружила «тревожные» негативные воздействия на население в результате увеличения движения тяжелых транспортных средств на Уильямстаун-роуд, Миллерс-роуд, Блэкшоус-роуд и шоссе Вест-Гейт. Он призвал к запрету грузовиков на Уильямстаун-роуд, который будет увеличиваться на 1500 грузовиков в день между Джилонг-роуд и Сомервилл-роуд, что приведет к увеличению загрязнения воздуха. Он также призвал к запрету грузовиков на Миллерс-роуд к северу от автострады, где движение грузовиков увеличится на 7000 грузовиков в день, а также на Хадсонс-роуд, Spotswood к западу от железнодорожной линии.[50]

Запрос и отчет Консультативного комитета

Уильямстаун-роуд, Седдон, где ожидается "значительное увеличение" количества грузовиков после строительства туннеля.

Обзор EES, проведенный Комитетом по расследованию и консультациям (IAC), был выпущен 23 октября 2017 года. Роль IAC заключалась в рассмотрении проекта поправки к Схеме планирования и представленных материалов, проведении слушаний и представлении отчета Министру планирования о адекватность и уместность предлагаемых средств управления планированием. В нем сообщается: «В целом, учитывая неблагоприятные и благоприятные воздействия на окружающую среду в целом, IAC считает, что воздействие Проекта на окружающую среду может быть уменьшено до приемлемого уровня, и необходимо предоставить одобрение проекта».[51]

Он признал неоднократную критику в представленных материалах по поводу того, что проект не решает задач в области общественного транспорта, содержащихся в Законе об интеграции транспорта 2010 г., но отметил ответ Управления западных дистрибьюторов о том, что его следует рассматривать как дополнение к таким проектам, как Метро Туннель железнодорожный проект и удаление переездов. МАК заявил, что проект, вероятно, наложит значительные ограничения на реконструкцию городской зоны в E-Gate в West Melbourne, в первую очередь через надземные Wurundjeri Way расширении и сказал, что «очевидно лучший результат» должен быть возможен. Он сказал, что проект должен быть направлен на улучшение качества воздуха, и рекомендовал установить оборудование для контроля загрязнения в системе вентиляции туннеля.[51]

IAC заявил, что общее сокращение грузовиков на жилых улицах приведет к положительному воздействию на окружающую среду, хотя полный запрет на использование грузовиков в Ярравилле и Футскрее приведет к негативным последствиям для окружающей среды из-за «значительного увеличения» объемов грузовиков на Миллерс-роуд и Уильямстаун-роуд. . В нем говорилось, что Миллерс-роуд со временем пострадает от все возрастающих воздействий, но ограничения физической и экологической пропускной способности этой дороги в EES не исследовались. В отчете говорится, что увеличение движения грузовиков вызовет «высокие» или «серьезные» остаточные социальные последствия для жилых районов на обеих дорогах. Он рекомендовал провести исследование коридора на Миллерс-роуд для определения работ по организации дорожного движения с учетом безопасности, доступности и удобства прилегающих местных жилых сообществ; он также рекомендовал разработать меры по снижению качества воздуха как для Миллерс-роуд, так и для Уильямстаун-роуд.[52]

IAC призвал к дальнейшей работе по разработке решения для управления ростом грузовых перевозок между промышленной зоной Бруклин / Тоттенхэм и портом. В нем добавлено: «Следует начать планирование для определения альтернативного грузового маршрута, чтобы уменьшить зависимость от Миллерс-роуд после 2031 года».[53]

Министерская оценка

Министр планирования, Ричард Винн опубликовал отчет об оценке проекта туннеля Западные Ворота, завершающий процесс Заявления о воздействии на окружающую среду, 27 ноября 2017 года. Он признал, что проект вызовет как положительные, так и отрицательные воздействия на окружающую среду, но отрицательные последствия можно контролировать и минимизировать. Он отметил: «Независимо от общих выгод, некоторые местные сообщества, особенно жилые кварталы возле дорог Миллерс и Уильямстаун и Гайд-стрит, пострадают от неблагоприятных последствий» и рекомендовал провести исследование коридора Миллерс-роуд для поиска способов снижения воздействия до приемлемого уровня.[54]

Исследование коридора Миллерс-роуд / Уильямстаун-роуд

В мае 2018 года правительство штата Виктория объявило, что группа по изучению коридоров изучит вопросы безопасности и другие проблемы на Миллерс-роуд и Уильямстаун-роуд и рядом с ними в соответствии с рекомендациями процесса EES.[55][56] Группа встречалась несколько раз с сентября 2018 года.[57] но был раскритикован группой жителей Save Willy Road как «притворство», заявив, что он был «угнан» VicRoads, чтобы грузовым грузовикам было легче использовать Уильямстаун-роуд, но при этом не удалось решить проблемы безопасности и удобства.[58][59][60] Группа по изучению коридора была прекращена в январе 2020 года без предоставления каких-либо рекомендаций по стратегиям смягчения последствий.[61]

Строительство

Подготовительные работы по проекту начались в начале 2018 года с отвода 600-метрового участка кирпичной главной канализации North Yarra Main Sewer под Уайтхолл-стрит; эта работа завершилась в сентябре 2019 года.[62] Работы по расширению полосы движения на шоссе Вест-Гейт начались в феврале 2018 г.[63] в 2019 году начались работы по закладке фундамента нового моста через реку Марибирнонг и эстакады на Футскрей-роуд.[64]А вырезать и накрыть был выбран метод входа и выхода из каждого из двух туннелей, и первая из двух 450-тонных бурильных машин была спущена на стартовую площадку у северного портала в Ярравилле в августе 2019 года. Туннельные работы должны были начаться сначала на 4 км. исходящий туннель, и вскоре после этого будут проведены работы над входящим туннелем протяженностью 2,8 км, хотя проблемы загрязнения почвы означают, что к февралю 2020 года буровые работы еще не начались. Ожидалось, что на пробуждение более длинного туннеля потребуется около 18 месяцев, при этом 1,5 миллиона кубических метров породы и грунта необходимо будет вывозить на свалки.[65][66][67]

Загрязненная почва

Присутствие загрязненной почвы в результате промышленного использования в прошлом на территории проекта и его влияние были подняты во время слушаний EES и заключительного отчета Комитета по расследованию и консультативному комитету.[68][69] В середине 2019 года совместное предприятие, ответственное за строительство проекта -CPB Подрядчики и Джон Холланд - как сообщается, отправил Transurban письмо о намерениях, в котором утверждалось, что они столкнулись с форс-мажор событие, непредвиденное обстоятельство, которое сделало невозможным выполнение условий их контракта из-за трудностей с утилизацией почвы, загрязненной PFAS. Они утверждали, что объем загрязненной почвы был больше, чем ожидалось, и что правила ее утилизации стали более строгими с момента начала работ. Они потребовали, чтобы Transurban покрыл дополнительные расходы, связанные с этим, - сумма, по имеющимся данным, составляет от 500 миллионов долларов.[70] и 1 миллиард долларов.[71] В конце января 2020 года компании заявили, что, поскольку вопрос не был решен в течение шести месяцев, они планировали расторгнуть контракт. По мере обострения спора было предсказано, что проходческие машины могут простаивать еще шесть месяцев, что ставит под сомнение возможность реализации проекта к 2022 году.[72] уволены 140 тоннельщиков.[66][73] К середине мая 2020 года стало известно, что еще сотни рабочих, включая белых воротничков, были уволены из-за продолжающихся задержек.[74] Как сообщается, пробы почвы, взятые возле Маккензи-роуд в Футскрей, где должны проходить съезды туннеля, показали загрязнение питьевой воды в 112–2000 раз выше допустимого уровня. Были опасения, что загрязняющие вещества могут попасть в грунтовые воды.[75]

Премьер Дэниел Эндрюс обвинил Transurban и ее подрядчиков в том, что они играют в «глупые игры», чтобы получить больше средств налогоплательщиков, и пригрозил пересмотреть прибыльное 10-летнее продление платных услуг CityLink для Transurban.[73] Министр транспортной инфраструктуры Хасинта Аллан сказал, что компаниям необходимо разрешить ситуацию без участия правительства, и сказал, что наличие загрязненной почвы было известно до подписания контракта.[66] По мере продолжения спора, генеральный директор John Holland Джо Барр предупредил, что строительная отрасль «балансирует на грани краха», поскольку крупные подрядчики не зарабатывают деньги. Барр сказал, что его компания больше не будет участвовать в торгах по проектам, профиль риска которых, по ее мнению, неприемлем, и добавил: «Риски, контролируемые правительством, должны удерживаться правительствами». John Holland сообщил об убытках в размере 59,6 миллиона долларов, в то время как его партнер по контракту CIMIC сообщил о годовом убытке в 1 миллиард долларов за месяц до этого.[76]

Отношения между партнерами по контракту упали до нового минимума в июне 2020 года, когда Transurban искал Верховный суд Постановление о прекращении того, что, по его утверждению, было преждевременной попыткой строителей туннеля начать арбитраж по загрязненной почве. Судебные документы также показали, что в марте Transurban обратился к правительству штата с вопросом, может ли оно разорвать свой контракт с правительством на весь проект, если требование строителей о форс-мажоре будет признано действительным и их контракт с Transurban будет расторгнут. Правительство штата ответило, что форс-мажорных обстоятельств не произошло, и Transurban не имеет права выходить из проекта.[77]

Опасения по поводу возможного свалки загрязненной почвы вызвали протесты в Вакх Марш[78] и Верриби[79] в начале 2020 года, но отраслевые источники утверждали, что потребуется большая техническая и плановая работа, прежде чем места захоронения будут окончательно определены, и может пройти шесть месяцев, прежде чем они смогут получить отходы.[80] В сентябре Управление по охране окружающей среды штата Виктория утвердило планы отправки большей части загрязненной PFAS почвы на два полигона -Мэддингли полигон бурого угля в Бахус-Марш и высококачественный в Булла, к северо-западу от Мельбурна, шаг, который превысит емкость полигона Виктории и приведет к его расширению.[81] Сообщается, что правительство штата согласилось покрыть дополнительные расходы по утилизации токсичной почвы, которые сейчас оцениваются в 750 миллионов долларов.[82] В Совет Шира Мурабул начали подготовку к судебному разбирательству по поводу захоронения загрязненной почвы на полигоне Мэддингли[83][84] и это объявление вызвало гнев жителей и фермеров вблизи свалок, которые жаловались, что земля будет вываливаться рядом со школой, домами и фермами.[85]

Сборный бетон

В 2018 году в рамках проекта туннеля Западные ворота было объявлено о строительстве нового завода по производству сборного железобетона стоимостью 60 миллионов долларов. Беналла предоставить для проекта более 65 000 изделий из бетона. Объект будет включать новый 700-метровый железнодорожный тупик и 600-метровый новый железнодорожный путь, соединяющий его с близлежащей грузовой линией, чтобы бетонные сегменты можно было загружать непосредственно на грузовые поезда и транспортировать в Мельбурн.[86] В августе 2020 года выяснилось, что около 460 бетонных компонентов весом до 160 тонн будут слишком большими для железнодорожных путей, и вместо этого их нужно будет доставить в Мельбурн грузовым транспортом длиной 52 метра и высотой 5 метров. автомобили, движущиеся со скоростью 25 км / ч. Жители городов на маршруте, в том числе Longwood и Локсли пожаловались после того, как их предупредили, что они должны ожидать до пяти грузов в неделю в течение двух лет, путешествуя ночью.[87][88] Спустя месяц Strathbogie Shire Совет фактически запретил движение сверхгрузов по своим дорогам, установив ограничение в 70 тонн на дорогах, запланированных проектом туннеля Вест-Гейт как часть его маршрута в Мельбурн. Мэр Strathbogie Shire Аманда Макларен сказала, что совет хотел бы подписать Меморандум о взаимопонимании с проектом, прежде чем он позволит проходить сверхнагрузкам. Она сказала, что хотела бы получить соглашения о содержании дорог и более подробную информацию о том, когда и как часто будут прибывать грузовики.[89]

Анализ Генерального аудитора

Отчет Генерального аудитора штата Виктория о работе рыночных предложений, представленный в ноябре 2019 г.[13] подверг критике проект туннеля West Gate, заключив, что правительство одобрило новый туннель без достаточных доказательств того, что рыночное предложение Transurban демонстрирует соотношение цены и качества и «уникальные качества». В сообщении говорится, что чиновники министерства финансов не предупредили правительство о том, что расширение толлинга CityLink может «создать непреднамеренное монопольное преимущество для Transurban». В нем говорится, что чиновники министерства финансов также не смогли должным образом рассмотреть ряд альтернативных вариантов проекта или других способов - помимо расширения взимания пошлин Transurban на CityLink - для оплаты строительства новой дороги. «Экономическое обоснование не было достаточно полным и таким образом подорвало одну из его ключевых целей - обеспечить уверенность лиц, принимающих решения, в том, что они выбирают правильный вариант инвестирования», - говорится в отчете.

Генеральный аудитор Эндрю Гривз утверждал, что средства на строительство дороги могли быть получены другими способами. По его словам, правительство штата могло увеличить налоги, занять деньги, взять под свой контроль толлинг CityLink или открыть его для проведения конкурсных торгов. В отчете говорится, что в том числе модернизация Monash Freeway «не имела убедительного обоснования» и в сочетании с рядом других необычных дополнений, возможно, преувеличила выгоду проекта на бумаге. Это означало, что правительство «не могло быть уверено, что льготы не были завышены», - сказал Гривз.[90]

Паллас отверг выводы Генерального аудитора, назвав отчет «субъективным мнением». «Это нелогично, бессвязно и во многих местах невозможно реализовать», - сказал он.[90]

Критика

Эксперты в области транспорта и городского планирования раскритиковали проект за завышение преимуществ, увеличение трафика в центральной части города, и не рассматривая лучшие альтернативы.[91] Они также критиковали отсутствие прозрачности в процессе планирования и отсутствие независимой и демократической проверки.[92] В декабре 2017 г. Коалиция и Зелень пообещал заблокировать проект.[93]

Официальные прогнозы значительного увеличения движения грузовиков на Миллерс-роуд и Уильямстаун-роуд после открытия туннеля привели к формированию двух постоянных групп действий: Don't Destroy Millers Road и Save Willy Road,[61][94] которые выразили обеспокоенность по поводу дальнейшего ухудшения качества воздуха и призвали запретить движение грузовых автомобилей по этим дорогам.[95] В июле 2019 года городской совет Марибирнонга проголосовал за запрет на использование грузовых автомобилей на Уильямстаун-роуд и призвал правительство штата начать проектирование и разработку альтернативного грузового маршрута с севера на юг за пределами жилых районов.[96][97]

В декабре 2017 г. Мельбурнский университет и Королевский технологический институт Мельбурна Центр городских исследований опубликовал отчет, Туннель Западных ворот: еще один пример туннельного видения, критикуя правительство Эндрюса за продолжение строительства туннеля Вест-Гейт и Северо-восточная ссылка, заявляя о «секретности» моделирования трафика, вызвали сомнения в точности прогнозов и предположений проекта. В нем утверждалось, что проект может затруднить использование и доступность общественного транспорта, а также утверждалось, что он ничего не сделает для улучшения пропускной способности коридора M1 с востока на запад, потому что «точка пересечения» туннелей CityLink останется его основным определяющим фактором.[98][91] Отчет сопровождался открытым письмом к Эндрюсу и всем депутатам парламента Виктории, подписанным 28 учеными, с просьбой к правительству пересмотреть проект строительства туннеля из-за опасений по поводу невозможности достичь поставленных целей; переоценка проекта и завышение выгод; адекватность процессов планирования и стратегий планирования; и непрозрачность рыночного процесса.

Как следует из слушаний в комитете сената 2017 года по эксплуатации платных дорог,[99] Специалист по транспортному планированию Уильям Макдугалл показал, что в 2015 году правительство Виктории заключило с ним контракт на поддержку назначенного извне рецензента для транспортного моделирования проекта туннеля и проведения экспертной оценки его анализа рентабельности. Он пришел к убеждению, что и транспортное моделирование, и анализ затрат и выгод были ошибочными и не выдержали критики. После того, как он выразил озабоченность государственному казначею Тиму Палласу, он был отстранен от работы над проектом. В его представлении комитету сената утверждалось, что моделирование транспорта было «обманом», а анализ затрат и выгод преувеличивал выгоды от проекта. Он написал, что работа над проектом «была направлена ​​на создание оптимистичных прогнозов и финансовых прогнозов ... мой непосредственный опыт работы в качестве рецензента подтвердил мои давние подозрения в существенной« предвзятости к оптимизму »в процессе оценки».[100][101]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Выводы EES на Уильямстаун-роуд указывают на уровень противоречивой информации в технических отчетах о транспорте, качестве воздуха и воздействии на здоровье человека. В то время как в Технических отчетах A (транспортные воздействия, стр. 346) и L (Социальные воздействия, стр. 49) отмечалось, что грузовые автомобили будут увеличиваться на 1500 в день, а карты в Техническом отчете A (стр. 116, 345) показывают, что рост может быть таким же примерно на 2100 грузовиков в день, или почти вдвое больше, чем за 2016 год, согласно Техническому отчету G (качество воздуха, стр. 162, 213), увеличение составило всего 750 грузовиков в день, или 56-процентное увеличение, но также говорится, что концентрации загрязняющих веществ снизятся на Уильямстаун-роуд «в связи с сокращением числа ВПЦ».
  2. ^ Городской совет Мельбурна подал официальный запрос в Консультативный комитет по расследованию с просьбой поручить Управлению западных дистрибьюторов провести экспертную оценку Джона Алларда из Veitch Lister Consulting Zenith по моделированию трафика для оценки его надежности. IAC согласился с актуальностью моделирования VLC Zenith для проекта, но принял предложения WDA о том, что они попали в категорию Кабинет документы и их разглашение противоречили бы общественным интересам. Видеть Постановление МАК, 7 сентября 2017 г.

Рекомендации

  1. ^ Предложения, ориентированные на рынок (PDF), Управление Генерального аудитора штата Виктория, 2019 г., стр. 52
  2. ^ «Обзор проекта туннеля Западные ворота». Проект туннеля Западные ворота. Получено 15 января 2019.
  3. ^ а б Валеты, Тимна; Хэтч, Патрик (5 мая 2020 г.). «Отсыпка грунта в туннеле Западные ворота запаздывает, сроки реализации проекта растягиваются». Возраст. Мельбурн. Получено 10 мая 2020.
  4. ^ Премьер угрожает заключить 10-летнюю сделку с Transurban по толлингу из-за крушения туннеля West Gate Tunnel
  5. ^ Хэтч, Патрик; Джекс, Тимна (4 мая 2020 г.). "Задержка туннеля Вест-Гейт обойдется Transurban в миллионы долларов в день'". Возраст. Мельбурн. Получено 4 мая 2020.
  6. ^ Тим Паллас в интервью Нилу Митчеллу 3AW 28 ноября 2019 г.
  7. ^ "2", Предложения, ориентированные на рынок, Мельбурн: Офис Генерального аудитора Виктории, ноябрь 2019 г., стр. 35 год
  8. ^ Эндрюс, Дэниел (30 апреля 2015 г.). «Новый проект по снижению заторов на мосту Западные Ворота продолжается» (Пресс-релиз). Мельбурн: Правительство Виктории. Получено 9 марта 2020.
  9. ^ Сэвидж, Элисон (30 апреля 2015 г.). «Платный туннель, соединяющий шоссе Вест-Гейт, CityLink рассматривается правительством Виктории». ABC News. Мельбурн. Получено 9 марта 2020.
  10. ^ Лукас, Клей (5 января 2016 г.). «Экологическое исследование дороги стоимостью 5,5 млрд долларов начнется через несколько недель, но окончательный маршрут еще не установлен». Возраст. Мельбурн.
  11. ^ Гордон, Джош; Уиллингем, Ричард (1 мая 2015 г.). «Новая платная дорога, направленная на прекращение разрушения Западных ворот». Возраст. Мельбурн. С. 2–3.
  12. ^ Кэри, Адам (19 сентября 2015 г.). «Transurban добавляет рампу для грузовиков в конструкцию платных дорог». Возраст. Мельбурн. п. 9.
  13. ^ а б «Предложения, ориентированные на рынок». Офис Генерального аудитора штата Виктория. Викторианское правительство. 27 ноября 2019 г.. Получено 4 апреля 2020.
  14. ^ Эйнсворт, Мишель (22 сентября 2015 г.). «Тоннель с воронкой». Вестник Солнца. Мельбурн. п. 13.
  15. ^ Лукас, Клей (30 июня 2015 г.). «Автострада стоимостью 5,5 млрд долларов или съезды для грузовиков: решение до декабря». Возраст. Мельбурн. п. 8.
  16. ^ «Денежное обращение по дорожным проектам». Вестник Солнца. Мельбурн. 3 декабря 2015. с. 2.
  17. ^ «Правительство Виктории профинансирует платную дорогу Западного дистрибьютора после отказа Содружества». ABC News. Мельбурн. 14 апреля 2016 г.
  18. ^ Гордон, Джош (15 апреля 2016 г.). «Виктория будет в одиночку участвовать в проекте Western Distributor за $ 5,5 млрд». Возраст. Мельбурн. С. 4, 5.
  19. ^ Хатчинсон, Саманта; Валеты, Тимна; Прейсс, Бенджамин (19 марта 2019 г.). «Автомобилисты лишились по 87 тысяч долларов каждый на CityLink за 25 лет из-за сделки с туннелем West Gate». Возраст. Мельбурн. Получено 6 апреля 2020..
  20. ^ Уиллингем, Ричард; Андерсон, Стефани (19 марта 2019 г.). «Расходы на проезд CityLink указаны в отчете о сделке по туннелю West Gate». ABC News. Мельбурн. Получено 6 апреля 2020.
  21. ^ Джонстон, Мэтт (18 сентября 2015 г.). «Дорога к внутреннему западу». Вестник Солнца. Мельбурн. п. 2.
  22. ^ Эдвардс, Жан (12 декабря 2017 г.). «Стоимость проекта туннеля West Gate в Мельбурне взлетает на 1,2 миллиарда долларов». ABC News. Мельбурн. Получено 6 апреля 2020.
  23. ^ «Только лучшее для Запада, 6000 новых рабочих мест». Премьера Виктории. 2 апреля 2017 г.. Получено 2 апреля 2017.
  24. ^ Эндрюс, Дэниел (8 декабря 2015 г.). «Западный дистрибьюторский проект получает зеленый свет» (Пресс-релиз). Мельбурн: Правительство Виктории. Получено 7 марта 2020.
  25. ^ Western Distributor и Monash Freeway Upgrade: основные выводы из бизнес-кейса (PDF), Правительство штата Виктория, декабрь 2015 г., стр. 2, получено 9 марта 2020
  26. ^ Бизнес-кейс западного дистрибьютора (PDF), Правительство Виктории, ноябрь 2015 г., стр. 190, получено 10 марта 2020
  27. ^ Бизнес-кейс западного дистрибьютора (PDF), Правительство штата Виктория, ноябрь 2015 г., стр. 12–14., получено 10 марта 2020
  28. ^ Бизнес-кейс западного дистрибьютора (PDF), Правительство штата Виктория, ноябрь 2015 г., стр. 147–150, 162., получено 10 марта 2020
  29. ^ Бизнес-кейс западного дистрибьютора (PDF), Правительство Виктории, ноябрь 2015 г., стр. 11, получено 10 марта 2020
  30. ^ Бизнес-кейс западного дистрибьютора (PDF), Правительство Виктории, ноябрь 2015 г., стр. 162, получено 10 марта 2020
  31. ^ Девикс, Алекс (30 сентября 2015 г.). «Западный дистрибьютор: грузовики могут быть освобождены от платы за проезд». Вестник Солнца. Мельбурн.
  32. ^ Бизнес-кейс западного дистрибьютора (PDF), Правительство Виктории, ноябрь 2015 г., стр. 111, 112., получено 10 марта 2020
  33. ^ «Заявление о воздействии на окружающую среду - проект туннеля Западные ворота». westgatetunnelproject.vic.gov.au. Получено 16 июн 2017.
  34. ^ Технический отчет A: Оценка воздействия транспорта через туннель Западные ворота (PDF), Мельбурн: Western Distributor Authority, май 2017 г., стр. 150
  35. ^ Заявление о воздействии на окружающую среду туннеля Западных ворот - Введение (PDF), Мельбурн: Western Distributor Authority, май 2017 г., стр. 2–3.
  36. ^ Заявление о воздействии на окружающую среду туннеля Западные Ворота, Глава 9: Выполнение наших обязательств (PDF), Мельбурн: Western Distributor Authority, май 2017 г., стр. 2
  37. ^ Технический отчет A: Оценка воздействия транспорта через туннель Западные ворота (PDF), Мельбурн: Western Distributor Authority, май 2017 г., стр. 116, 341, 344, 345, 346.
  38. ^ Технический отчет A: Оценка воздействия транспорта через туннель Западные ворота (PDF), Мельбурн: Western Distributor Authority, май 2017 г., стр. 20, 229, 240, 253, 254.
  39. ^ Технический отчет J: Оценка воздействия на здоровье человека (PDF), Мельбурн: Western Distributor Authority, май 2017 г., стр. 75
  40. ^ Технический отчет L: Оценка социального воздействия (PDF), Мельбурн: Western Distributor Authority, май 2017 г., стр. 49
  41. ^ а б О'Брайен Трафик (август 2017 г.), Заявление о доказательствах (PDF), О'Брайен Траффик, стр. 29, 42, 45–49., получено 27 марта 2020
  42. ^ Джефферсон, Эндрю (3 июля 2017 г.). «Проблемы проекта туннеля Западные ворота: советы опасаются большего количества грузовиков, шума и загрязнения окружающей среды». Вестник Солнца. Получено 4 июля 2017.
  43. ^ О'Брайен Траффик (4 сентября 2017 г.), Резюме рекомендаций, О'Брайен Трафик, стр. 2, получено 27 марта 2020
  44. ^ Представление проекта туннеля Западные ворота от имени городского совета Марибирнонга, 6 июля 2017 г., стр. 3–9.
  45. ^ Соловей, Том (2 июля 2017 г.). «Проект туннеля Вест-Гейт« собачий завтрак »следует выбросить, - говорит советник Мельбурна». ABC News. Мельбурн. Получено 27 марта 2020.
  46. ^ Лукас, Клей (29 августа 2017 г.). "'Фундаментальное предательство »: нападения городского совета планируют перекачать больше машин в КБР». Возраст. Мельбурн. Получено 6 апреля 2020.
  47. ^ Проект туннеля Западные ворота, представление городского совета Мельбурна, Сентябрь 2017 г., стр. 1–3, 14–15, 55, получено 27 марта 2020
  48. ^ Проект туннеля Западные ворота, представление городского совета Мельбурна, Сентябрь 2017 г., стр. 45–47., получено 27 марта 2020
  49. ^ Подача заявки на ЕЭС по проекту туннеля Западные ворота (PDF), Maribyrnong Truck Action Group, 2017, стр. 6–10, 12–17, получено 28 марта 2020
  50. ^ Подача заявки EES на проект туннеля Западных ворот (PDF), Maribyrnong Truck Action Group, 2017, стр. 23, 26, 27, 31, 32, получено 28 марта 2020
  51. ^ а б Отчет консультативного комитета по расследованию, проект туннеля Вест-Гейт (PDF), Правительство штата Виктория, 23 октября 2017 г., стр. I – vi., получено 30 марта 2020
  52. ^ Отчет консультативного комитета по запросу, проект туннеля Западные ворота (PDF), Правительство штата Виктория, 23 октября 2017 г., стр. 26, 52, 133, 189., получено 30 марта 2020
  53. ^ Отчет консультативного комитета по расследованию, проект туннеля Вест-Гейт (PDF), Правительство штата Виктория, 23 октября 2017 г., стр. 220, получено 30 марта 2020
  54. ^ Оценка проекта туннеля Вест-Гейт в соответствии с Законом о воздействии на окружающую среду 1978 г. (PDF), Правительство штата Виктория, ноябрь 2017 г., стр. Iii, viii, 14, 19, 20, 23, 54, получено 2 апреля 2020
  55. ^ Миллар, Бенджамин (29 мая 2018 г.). «Исследовательская группа поделится мнениями о росте движения грузовиков в рамках проекта« Тоннель »». Еженедельник Maribyrnong & Hobsons Bay Star. Мельбурн. Получено 2 апреля 2020.
  56. ^ «Круг ведения исследовательской группы по коридору». VicRoads. Получено 3 апреля 2020.
  57. ^ "Исследование коридора Миллерс-роуд и Уильямстаун-роуд". VicRoads. Получено 3 апреля 2020.
  58. ^ Миллар, Бенджамин (30 апреля 2019 г.). "Жители называют исследовательскую группу VicRoads" притворством"". Еженедельник Maribyrnong & Hobsons Bay Star. Мельбурн. Получено 2 апреля 2020.
  59. ^ Save Willy Road (январь 2020 г.). «Завершение исследования коридора Уильямстаун-роуд / Миллерс-роуд» (Пресс-релиз). Мельбурн. Получено 2 апреля 2020.
  60. ^ Руни, Киран (9 июля 2019 г.). «Грузовики сталкиваются с ужесточением комендантского часа на внутреннем западе Мельбурна». Вестник Солнца. Мельбурн. Получено 3 апреля 2020.
  61. ^ а б Руни, Киран (23 января 2020 г.). «Общество отклоняет комендантский час для грузовиков из-за проблем с дорожным движением». Вестник Солнца. Мельбурн. Получено 3 апреля 2020.
  62. ^ «Строительство туннеля Западные ворота». Управление туннеля Западных ворот. Получено 4 апреля 2020.
  63. ^ «Начинается работа по добавлению полос к автомагистрали Вест-Гейт» (Пресс-релиз). Мельбурн: Премьер Виктории. 19 февраля 2018 г.. Получено 4 апреля 2020.
  64. ^ «2019 год в обзоре». Проект туннеля Западные ворота. Управление туннеля Западных ворот. Получено 4 апреля 2020.
  65. ^ «Строительство туннеля Западные ворота» (PDF). Проект туннеля Западные ворота. Управление туннеля Западных ворот. Получено 4 апреля 2020.
  66. ^ а б c Валеты, Тимна; Лукас, Клей; Данкерт, Сара (30 января 2020 г.). «Мы откажемся от сделки, предупреждаем строителей тоннелей». Возраст. Мельбурн. стр. 1, 8, 9. Получено 4 апреля 2020.
  67. ^ Джекс, Тимна (4 февраля 2020 г.). «Планов отсыпки грунта перед раскопками нет». Возраст. Мельбурн. п. 3. Получено 4 апреля 2020.
  68. ^ Отчет консультативного комитета по запросу, проект туннеля Западные ворота (PDF), Правительство штата Виктория, 23 октября 2017 г., стр. 181–184., получено 30 марта 2020
  69. ^ Джекс, Тимна (1 февраля 2020 г.). «Трансурбан был предупрежден о почве». Возраст. Мельбурн. стр.1, 6. Получено 4 апреля 2020.
  70. ^ Лукас, Клей (1 февраля 2020 г.). "Глубоко в яме". Возраст. Мельбурн. стр. 25–27. Получено 4 апреля 2020.
  71. ^ Виггинс, Дженни (12 июня 2020 г.). «Джон Холланд сокращает рабочие места в процессе реструктуризации». Австралийский финансовый обзор. Сидней. Получено 12 июн 2020.
  72. ^ Джекс, Тимна (20 января 2020 г.). «Буровые машины в туннеле Вест-Гейт простаивают еще полгода». Возраст. Мельбурн. Получено 3 мая 2020.
  73. ^ а б Валеты, Тимна; Прейсс, Бенджамин (31 января 2020 г.). "Премьер сказал, чтобы жестче с гигантом дорожных сборов". Возраст. Мельбурн. стр.1, 6. Получено 4 апреля 2020.
  74. ^ Миллар, Ройс; Джекс, Тимна (11 мая 2020 г.). «Тоннель Вест-Гейт теряет сотни рабочих мест в условиях почвенного кризиса». Возраст. Мельбурн. Получено 12 мая 2020.
  75. ^ Джекс, Тимна (7 марта 2020 г.). «Пожар на острове Куд оставляет ядовитое наследие туннелю». Возраст. Мельбурн. стр. 1, 4. Получено 4 апреля 2020.
  76. ^ Виггинс, Дженни (18 марта 2020 г.). «Строительство« на грани краха », - говорит генеральный директор John Holland». Австралийский финансовый обзор. Сидней. Получено 7 апреля 2020.
  77. ^ Валеты, Тимна; Лукас, Клей (10 июня 2020 г.). "Трансурбан" разыскивается "из туннеля". Возраст. Мельбурн. п. 7. Получено 11 июн 2020.
  78. ^ Белл, Сара Джейн (11 марта 2020 г.). «Жители борются с предложением хранить зараженную почву в туннеле Вест-Гейт возле школы Бахуса Марша». ABC News. Мельбурн. Получено 4 апреля 2020.
  79. ^ Валеты, Тимна (3 марта 2020 г.). "'Токсичный Тим: грузовики блокируют центр Верриби в знак протеста против плана выгрузки почвы ». Возраст. Мельбурн. Получено 4 апреля 2020.
  80. ^ Лланбей, Сумейя (1 февраля 2020 г.). «Жители беспокоятся о свалке загрязненной почвы у Западных ворот». Возраст. Мельбурн. п. 6. Получено 6 апреля 2020.
  81. ^ Валеты, Тимна (2 сентября 2020 г.). «Вырыть туннель для расширения полигона». Возраст. Мельбурн. п. 3. Получено 12 сентября 2020.
  82. ^ Руни, Киран; Джонстон, Мэтт (22 сентября 2020 г.). "Золотая жила". Вестник Солнца. Мельбурн. Получено 25 сентября 2020.
  83. ^ Валеты, Тимна (8 мая 2020 г.). "Правовые угрозы по поводу отвала грунта туннеля Вест-Гейт". Возраст. Мельбурн. Получено 10 мая 2020.
  84. ^ Валеты, Тимна (18 сентября 2020 г.). «Советы активизируют подземную борьбу с грунтом». Возраст. Мельбурн. п. 12. Получено 25 сентября 2020.
  85. ^ ДиНуццо, Ребекка (3 сентября 2020 г.). «EPA одобряет токсичные почвы для высококачественного бурого угля Bulla и Maddingley». Лидер. Мельбурн. Получено 12 сентября 2020.
  86. ^ «Рельсовая подъездная дорога для завода ЖБИ в Benalla обретает форму» (Пресс-релиз). Мельбурн: проект туннеля Западные ворота. 15 октября 2018 г.. Получено 20 августа 2020.
  87. ^ Руни, Киран (18 августа 2020 г.). "Бетонные блоки туннеля Западные ворота будут перевезены грузовиком через региональную территорию Виктории". Вестник Солнца. Мельбурн. Получено 20 августа 2020.
  88. ^ Олдридж, Эшли (19 августа 2020 г.). «План по перемещению« сверхмощных грузов »туннеля Вест-Гейт через города вызывает беспокойство среди жителей». ABC News. Мельбурн. Получено 20 августа 2020.
  89. ^ Руни, Киран (13 сентября 2020 г.). «Strathbogie Shire бросает вызов туннелю West Gate Tunnel, вводя ограничения по весу на местных дорогах». Вестник Солнца. Мельбурн. Получено 14 сентября 2020.
  90. ^ а б Валеты, Тимна (27 ноября 2019 г.). «Государственный аудитор атакует правительство из-за туннеля Западные ворота стоимостью 6,7 млрд долларов». Возраст. Мельбурн. Получено 4 апреля 2020.
  91. ^ а б Валеты, Тимна (8 декабря 2017 г.). «Мельбурн стал международным изгоем туннеля Вест-Гейт, - предупреждают эксперты». Возраст. Получено 8 декабря 2017.
  92. ^ Наследие, Кристалл и др. «Платная дорога Transurban's West Gate - это дорога на неизведанную территорию» в Разговор, 19 декабря 2017
  93. ^ Уиллингем, Ричард «Тоннель Вест-Гейт в Мельбурне, построенный лейбористами совместно с Transurban, заслуживает пристального внимания», ABC, 13 декабря 2017
  94. ^ Валеты, Тимна (22 июля 2019 г.). "'В воздухе пахнет дизелем »: жители опасаются бегства крыс за грязными старыми грузовиками». Возраст. Мельбурн. стр.8, 9. Получено 5 апреля 2020.
  95. ^ "О нас". Спасти Вилли Роуд. Получено 5 апреля 2020.
  96. ^ «повестка дня, 31 июля 2019 года» (PDF). Городской совет Марибирнонга. стр. 131–138. Получено 5 апреля 2020.
  97. ^ «Протокол, 31 июля 2019 г.» (PDF). Городской совет Марибирнонга. п. 13. Получено 5 апреля 2020.
  98. ^ Вудкок, Ян; Стурруп, Софи; Стоун, Джон; Питтман, Натан; Наследие, Кристалл; Додсон, Яго (декабрь 2017 г.). «Туннель Западных ворот: еще один пример туннельного видения» (PDF). Получено 5 апреля 2020.
  99. ^ «Эксплуатация существующих и предлагаемых платных дорог в Австралии». Парламент Австралии. 2017. Получено 5 апреля 2020.
  100. ^ "Представление Уильяма Макдугалла". Парламент Австралии. 7 июля 2017 г.. Получено 5 апреля 2020.
  101. ^ Лукас, Клей (3 августа 2017 г.). «Эксперт отказался от проекта платных дорог после того, как предупредил Тима Палласа, что он не складывается». Возраст. Мельбурн. Получено 5 апреля 2020.

внешняя ссылка