Минеральная железная дорога Вест-Сомерсет - West Somerset Mineral Railway

Минеральная железная дорога Вест-Сомерсет

Вид на набережную с SS986354 глядя на запад, в сторону Гупуорти, с подмоста с дороги Withiel
Обзор
Locale	Сомерсет
Сроки работы	1856–1917
Технический
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина	11 1⁄2 миль (18,5 км)[1]
Другой
Интернет сайт	Минеральная железная дорога Вест-Сомерсет

[ v т е ] Минеральная железная дорога Вест-Сомерсет
Легенда
Западный пирс Восточный пирс Watchet Harbour West Somerset Railway к Taunton Watchet Watchet (WSR ) Сарай двигателя Washford (WSR ) Washford West Somerset Railway к Minehead Торре Клисом Дорожная вода Погрузочная платформа Туннель Тимвуд Comberow Colton Mine Наклоны Обмоточные дома B3224 2-футовый датчик Трамвай Брендон Хилл Деревянный виадук Погрузочная платформа Крестовая шахта Роли Carnarvon New Pit Старая яма Карнарвона Рудник Нора Фермы Лесной рудник Bearland Бетси Майн Наклон Luxborough Road Конский каприз Бейкерс Яма Langham Hill Pit Канатная дорога Gupworthy Old Pit Kennesome Hill Mine Gupworthy New Pit Конный трамвай Gupworthy Незастроенные пристройки Клив Джойса Хит Поулт

В Минеральная железная дорога Вест-Сомерсет был стандартный калибр линия в Сомерсет, Англия.^[2] Первоначально предполагалось, что его длина составит 13 миль 420 ярдов (21,3 км).^[3] его длина в состоянии постройки была 11 ¹⁄₂ миль (18,5 км),^[1] с ответвлением 310 ярдов (280 м) до Крестовый рудник Роли. Основная цель линии заключалась в том, чтобы нести железная руда к северу от шахты на Брендон-Хиллз к Гавань Watchet на Бристольский канал. Оттуда руду отправляли на север в Ньюпорт где его выгружали в вагоны и отвозили на металлургический завод на Ebbw Vale.^[4] Линия открылась, как и планировалось, в 1861 году. Пассажирские перевозки начались в 1865 году. «Период процветания» шахт и линий закончился в 1875 году.^[5] и к 1883 году вся горная промышленность прекратилась. Линия для пассажиров и мелких товаров действовала до 1898 года, когда она закрылась.^[6]

В 1907 году была предпринята попытка открыть новое предприятие по добыче полезных ископаемых, для чего большая часть линии была вновь открыта и 2 футов (610 мм) -gauge было добавлено, но это не удалось, и линия снова закрылась в 1910 году. Часть трассы использовалась для тестирования и демонстрации автоматическое сигнальное устройство в 1911 году и время от времени использовалось в этой связи до 1914 года. В 1917 году пути были списаны на металлолом, после чего в 1918 году на части полотна пути проложили легкорельсовый транспорт для перевозки леса. Это закончилось в 1920 году, а в 1925 году компания была ликвидирована.

Линия включала массивный канатный наклонная плоскость^[7][8] 3 272 фута (997 м) в длину, чтобы опустить руду вниз на 770 футов (230 м) вертикального интервала на 1 из 4 (25%) градиент. На участках линии ниже наклонной плоскости на Watchet, Washford, Дорожная вода и Comberow; поезда также вызываются по запросу на остановках на Торре и Клисом. Три станции были построены выше склона, но они никогда не перевозили пассажиров, оплачивающих проезд. Были предложены дальнейшие расширения, но они не построены. При эксплуатации линии использовалось несколько различных локомотивов, в том числе 0-4-0ST Танки «Коробка» постройки Нейлсон и компания и больше Шарп, Стюарт 0-6-0СЦ. Участок наклонной плоскости запланирован как древний памятник. Его все еще можно увидеть вместе с остатками некоторых зданий и других построек.

Происхождение

В середине девятнадцатого века владельцы Ebbw Vale Iron Works приобрел долю в месторождениях железной руды в Брендон Хиллз на северной стороне Exmoor. Железная руда были известны здесь на протяжении веков, но не использовались в промышленных масштабах до Brendon Hills Iron Ore Company был образован в 1853 году.^[9] На высоте более 1000 футов (300 м) и вдали от пригодных для использования дорог месторождений требовался транспорт, чтобы доставить руду на Южный Уэльс. Томас Браун (1803–1884), управляющий партнер компании Ebbw Vale, понял, что железная дорога к набережной Уотчета - это решение. Линия была разработана Райс Хопкинс.^[10]

Владельцы Ebbw Vale сформировали для этой цели West Somerset Mineral Railway и 16 июля 1855 года получили парламентские полномочия для стандартной колеи. 1435 мм (4 футов8 ¹⁄₂ в) линия от Watchet Набережная Хит Поулт (или "Exton ").^[11] Уставный капитал составлял 50 000 фунтов стерлингов.^[а][13] Первый дерн был вырезан в Рафмуре^[14][15] 29 мая 1856 г.^[3] и локомотив был приобретен в следующем ноябре; Однако в январе 1857 г. он был выведен из строя из-за серьезного повреждения котла.^[11]

Линия была готова для движения от Уотчета до Дорожная вода к апрелю 1857 г.,^[16] и в то время он действовал как железнодорожный вокзал для полезных ископаемых; линия была продлена до Comberow (6,5 миль (10,5 км) от гавани) к декабрю 1857 года.^[17][18] Тем временем, однако, произошла еще одна авария, когда два локомотива столкнулись, в результате чего погибли три человека.^[11] Хотя линия была непрерывной, она была фактически разделена с юга на три участка:

• Gupworthy к Брендон Хилл вдоль вершины холмов Брендон, включая чуть более мили, где значительный градиенты были против поездов с рудой
• склон Комберова, где градиент благоприятствовал потокам руды, и
• Comberow к Гавань Watchet где градиенты благоприятствовали рудным цепям повсюду, с преобладающим градиентом 1 из 40.^[19]

27 июля 1857 г. был получен акт о продлении линии до Minehead, с ответвлением на Клив; был утвержден дополнительный капитал в размере 35 000 фунтов стерлингов, но эта работа так и не началась.^[20][21]

Комберов уклон

Наклонная плоскость. Фото Герберта Хоула

Наклон иногда называют Brendon Hill Incline а иногда как Брендон Хиллз Склон.

Подъем на высоту до шахт производился наклон, работающий под действием силы тяжести Длиной 0,75 мили (1,21 км) на градиент 1 из 4 (25%).^[22] Для достижения постоянного градиента требовались огромные земляные работы, и строительство заняло четыре года с г-ном Ганном в качестве подрядчика.^[10][23] В то время как это продолжалось, горные работы развивались быстрыми темпами, и большие запасы руды ждали на склоне головы, чтобы переправить их в гавань. Руда спускалась по склону во время его завершения, с 31 мая 1858 года, и не была полностью завершена до марта 1861 года.^[24] когда два намоточных барабана диаметром 18 футов (5,5 м) были установлены на единственной оси, расположенной ниже пути, в Брендон-Хилл.^[10] Движение общественных товаров было принято с 28 сентября 1859 г.^[12]

Единственный вагон с пятью тоннами руды можно было спустить с самолета за двенадцать минут. Железнодорожные сигналы использовались для обозначения того, что к веревке был прикреплен восходящий вагон; Затем тормозник на верхнем уровне подвинул спускающуюся груженую повозку к выступу холма, и начался спуск и подъем. Спуск контролировался торможением.^[10] Линия WSMR была сдана в аренду компании Brendon Hills Iron Ore Company на семь лет с 1859 года, и последняя должна была работать на линии. Срок аренды был продлен и передан компании Ebbw Vale Iron Company 24 июня 1864 года.^[25][13] В том же году в Somerset County Gazette была размещена реклама, в которой говорилось, что "уголь, стебель, известковая кукуруза, мука, навоз, строительные материалы и другие товары »будут перевозиться по железной дороге по сниженным ценам.^[26]

Watchet Harbour

Склад товаров WSMR на Watchet

Хотя внешним концом линии должна была стать пристань в Уотчетте, западный пирс в течение некоторого времени практически не использовался, и лодки были выброшены на берег и загружены прямо из телег, доставленных на берег.^[27] После значительного общественного давления в 1857 г. был принят Закон о гавани Уотчет, поставивший его под контроль комиссаров; они построили новый восточный пирс и восстановили западный пирс; работы были закончены в 1862 году, и 500-тонные суда могли заходить в гавань.^[28] WSMR использовал западный пирс, а недавно прибывшие, широкая колея West Somerset Railway, ветка от Железная дорога Бристоля и Эксетера, использовал восточный пирс.^[29][30][31]

Железная дорога Вест-Сомерсет открылась до Уотчета 3 марта 1862 года. Хотя предполагалось соединение с WSMR, предполагающее прокладку смешанной колеи на Минеральной линии, этого не произошло.^[25]

Расширения за пределы головы наклона

Строительство до Роли-Кросс,^[b] во главе склона стоило 82 000 фунтов стерлингов по сравнению с оценкой в ​​65 000 фунтов стерлингов на строительство всей линии. Поэтому дальнейшее строительство было отложено, но возобновилось в 1863 году и достигло Gupworthy в сентябре 1864 года. Цель достижения Хита Поулта,^[32] первоначально предполагаемый западный терминал линии был заброшен. К настоящему моменту компания Ebbw Vale Company Ltd приобрела компанию Iron Works, а также рудники, и им была предоставлена ​​новая линия аренды сроком на 55 лет и три месяца.^[25] Условия этой аренды означали, что «железнодорожная компания должна была получать чистую сумму в размере 5 575 фунтов стерлингов ежегодно до тех пор, пока Михайловский 1919 г. ", соглашение, которое должно было доказать свою пользу^[33] поскольку это означало, что после того, как добыча прекратилась примерно в 1880 году, компания Ebbw Vale должна была продолжать выплачивать эту сумму каждый год еще 39 лет, независимо от того, обслуживалась линия или нет.

В 1864 году Правление решило добиваться полномочий по продлению железной дороги за пределы Гупуорси до работ в Клив Джойса в долине Куарм.^[34] Предварительные уведомления об этом были опубликованы, но заявки не поступили. Если бы линия была построена, она повлекла бы за собой еще один уклон, по которому руде пришлось бы подниматься, прежде чем отправиться на восток к холму Брендон, где она снова спустилась бы вниз.^[35]

Пассажирские перевозки

Пассажирская станция WSMR в Уотчетте, которая сейчас является домом

На вершине склона линия проходила вдоль хребта Брендон в обоих направлениях, на восток до Роли-Кросс и на запад до конечной остановки вересковой пустоши, названной в честь близлежащей деревни Гупуорти. В этих отдаленных районах проживало значительное количество шахтеров. В течение некоторого времени Компания разрешала им и их семьям путешествовать по линии бесплатно и на свой страх и риск.^[36] Было решено организовать официальное пассажирское сообщение между Комберовым и Уотчетом, которое началось с большого празднования.^[37] 4 сентября 1865 г.^[12][6] За полный 1866 год было перевезено 13 000 пассажиров; к 1872 году это число выросло до 19 000 и достигло пика в 19 680 в 1874 году.^[38] Сначала ежедневно курсировало четыре пассажирских поезда в каждую сторону, но позже их количество сократилось до двух, а затем до одного.^[39][40] Пассажирские поезда добирались от Комберова до Уотчета за полчаса.^[41] Соответствующие станции были предоставлены в Watchet, Washford, Дорожная вода и Comberow. Брендон Хилл, наверху склона, иногда называемого крестом Роли, а внутри железной дороги - «Вершиной уклона»,^[42] также считался станцией,^[43] но Правление решило не тратить деньги, необходимые для уклона, трека и Luxborough Road станции до стандарта, необходимого для пассажиров, оплачивающих проезд.^[44]

Пассажиров перевозили на грузовиках вверх по склону бесплатно, и компания не несла никакой ответственности за их безопасность. При этом пассажиры заходили в вагоны и выходили из вагонов по лестнице и садились на перекрестно уложенные доски.^[45][46] Поезда, перевозившие пассажиров по верхнему этажу, шли вместе с локомотивом, толкающим вагон.^[42] Митчелл и Смит отмечают, что на карте Ordnance Survey "Станция" Gupworthy: Здание Компании там, видимо, показалось геодезистам станцией.^[16][47] Очередь также имела остановки в Торре и Клисом где пассажиров можно было подобрать или высадить по запросу.^[48] Линия иногда использовалась для специальных пассажирских поездов, чаще всего организованных религиозными группами и группами воздержания.^[49] Для поездок под уклоном были выпущены обычные картонные билеты с цветовой маркировкой в ​​зависимости от класса.^[50][51]

Линия работала успешно, и вокруг хребта Брендон росли поселения людей, которых привлекала перспектива трудоустройства в шахтах.^[52] Однако изменения в доступности импортной руды сделали рудники менее привлекательными, и к 1883 году рудники были закрыты, а движение минералов по железной дороге прекратилось. В 1879 году железная дорога объявила о сокращении заработной платы всего персонала.^[53] Пассажирские перевозки продолжались до 7 ноября 1898 года; краткое возобновление имело место с 1907 года (но не к западу от Брендон Хилл) до окончательного закрытия для пассажиров в 1910 году.^[54][25] 1895 г. Путеводитель по Брэдшоу показывает две обратные поездки каждый день, в 09:15 и 15:10 из Уотчета, с заходом в Уошфорд, Роудотер и Комбероу, занимая 30 минут; Обратные поезда ходили в 10:45 и 16:15, тоже 30 минут.^[55]

Помимо использования досок на вагонах на склоне и к югу от него, на железной дороге, похоже, было шесть вагонов, хотя и не все одновременно. Ничего нового не покупалось. В 1865 году в прессе появилось три вагона, четвертый - в прессе. Совет по торговле Возвращения 1874-1874 гг. В 1894 году компания купила два вагона с вакуумным тормозом, пополнив свой парк. Все машины имели четыре колеса. Детали пяти неясны, но в шестом было три отсека, по одному для пассажиров 1-го, 3-го и 2-го классов.^[56] Этот автомобиль был изъят в 1894 году и использовался как магазин в Уотчет. Продолжаются исследования судьбы остальных.^[57] Не опубликовано ни одной фотографии поезда с более чем двумя вагонами.

Упадок и закрытие

Участок железной дороги возле Гупуорси

Хотя иногда и продуктивно, ни один железный рудник XIX века на Брендон-Хиллз не был прибыльным, а предприятие в целом было финансово разорительным.^[58] Кроме того, отрасль в целом была подвержена подъемам и спадам с резким спадом с начала 1880-х годов.^[16] Железная дорога продолжила работу после окончания горных работ, хотя и потеряла основное движение. Подержанный Роби^[59] полупортативный паровой двигатель был установлен в начале склона для привода барабанов, поднимая вагоны вверх при отсутствии регулярного нисходящего потока.^[54]

Закрытие шахт не только привело к немедленному прекращению основного движения на линии, но и привело к депопуляции деревень к югу от подъема, что еще больше уменьшило то, что в любом случае было «пустяковым» доходом от товаров и пассажиров. Чтобы добавить оскорбления к травме, закрытие Gupworthy Old Pit сняли водоснабжение только с линии водяной кран к югу от склона, поэтому кран и резервуар для воды пришлось переместить и установить на Брендон-Хилл.^[60]

Предполагаемые поступления с 1852 по 1883 год составляли 40 000 фунтов стерлингов за все нерудные перевозки, то есть менее 1300 фунтов стерлингов в год.^[61] 7 ноября 1898 года движение было приостановлено по соглашению с компанией Ebbw Vale Company, которая платила 5000 фунтов стерлингов в год в качестве компенсации.^[13][16]

В 1907 году другое предприятие, Somerset Mineral Syndicate, арендовало железную дорогу и возобновило добычу полезных ископаемых, вновь открыв железную дорогу 4 июля 1907 года с одноразовым специальным поездом и городской полосой.^[62][63][64] Нижний участок линии и уклон были снова введены в эксплуатацию, но продолжение Гупуорти от Брендон-Хилл оставалось закрытым. Уклон вернулся к работе под действием силы тяжести.^[10] 1500 фунтов стерлингов было потрачено на строительство нового причала в Уотчетте, предыдущий причал был разрушен ураганом.^[65] В Уошфорде была построена печь стоимостью 2000 фунтов стерлингов для переработки руды в брикеты, тем самым уменьшая объем и количество примесей.^[66][67] и новый 2 футов (610 мм) была построена колея трамвая от Брендон-Хилл до Железный рудник Колтона западная штольня. Это было на меньшей высоте, чем Брендон-Хилл, поэтому трамвай должен был подниматься от шахты по новому двухколейному уклону, работающему с помощью стационарного парового двигателя с использованием двухцилиндрового привода лебедки с двумя барабанами.^[68][69][70] Трамвай, в составе которого был деревянный виадук,^[71][72] пробежал почти 2 мили (3,2 км) до Брендон-Хилл, где руда выгружалась в вагоны стандартной колеи^[73][74] которые были спущены вниз по склону и доставлены в Уотчет.

Инвестиции Колтона были направлены на получение дохода, в то время как развивалась большая надежда Синдикатов - новый железный рудник у подножия склона на Timwood. Идея заключалась в том, чтобы вести добычу сбоку у подножия холма, а не вниз от вершины, что неизбежно требовало значительных затрат на откачку воды, подъем руды и ее повторное опускание. Как и Колтон Пит, Тимвуд использовал 16 дюйм (406 мм) колея вагонов-хопперов под землей. В Колтоне они были вытеснены на рельсы шириной 2 фута, описанные выше. Руда опрокидывалась на отвал, затем под действием силы тяжести подавалась в опрокидыватели длиной 2 фута.^[75] которые были доставлены к стандартной ширине колеи, снова наклонены, а затем спущены вниз по первоначальному уклону. В Timwood опрокидыватели шириной 16 дюймов должны были быть передвинуты на небольшое расстояние от линии стандартной колеи и один раз опрокинуты,^[76] полностью обходя уклоны как узкой, так и стандартной колеи.^[77]

Бывший извилистый дом наверху склона, спускающегося вправо.

Уровни трафика на WSMR в его период ясно указывают на нехватку продукции: «Обычно локомотив совершал одно посещение Комберова и обратно ежедневно, но в некоторые дни он не покидал своего сарая».^[78] Никогда не будет известно, станет ли Timwood прибыльным, поскольку руда еще не была достигнута, когда в марте 1910 года все недостаточно капитализированное предприятие рухнуло.^[79][80] Причал был продан за 70 фунтов стерлингов, а печь для обжига брикетов - за 5 фунтов стерлингов.^[81][28] Сохранились вызывающие воспоминания современные описания линии более поздних лет.^[82]

В 1911 году А. Ангус, австралийский изобретатель, поставил два локомотива на нижний участок линии, чтобы протестировать и продемонстрировать автоматическое сигнальное устройство.^[83][84] Демонстрация системы состоялась в Кентсфорде 5 июля 1912 года, которая превратилась в нечто вроде гала для местных жителей, наблюдающих за двумя нанятыми тендерными локомотивами GWR, единственными тендерными локомотивами, работающими на этой линии, которые благополучно останавливаются, а не ожидаемое лобовое столкновение.^[85][86][87] Испытания этой системы периодически продолжались до начала войны.

В Военное ведомство реквизировал рельсы во время Первая мировая война а в 1917 году они были списаны на металлолом.^[81] Большинство правления железнодорожной компании предложили немедленно подать заявку на отказ, но было создано конкурирующее правление; они продолжали получать арендные платежи компании Ebbw Vale Company до истечения срока аренды в 1919 году.^[88][28]

Пока все это происходило, на линии появилось четвертое предприятие. В сентябре 1918 г. отдел лесозаготовки Совет по торговле подали заявку и получили разрешение проложить легкую железную дорогу на нижнем полотне пути и использовать здания станции Washford или Roadwater. Эта линия использовалась для перевозки древесины в Уотчет с правительственной лесопилки в Уошфорде, используя мулов в качестве движущей силы. След был удален в начале 1920 года. Отмеченный просто как "узкий", исследования продолжаются в отношении его ширины.^[89][90][91]

В 1923 году был принят парламентский акт, разрешающий закрытие железной дороги.^[13][92] его имущество было выставлено на аукцион 8 августа 1924 года, а последнее общее собрание закрыло компанию 7 июля 1925 года. долговая расписка держатели получили 70% от номинальной стоимости своих пакетов акций, а акционеры ничего не получили.^[93][94]

Локомотивы

Основная линия

Ньюпорт. А Нейлсон и компания Паровоз 0-4-0СТ постройки 1855 года. Фотография 1896 года.

В течение первого периода эксплуатации линии использовались два разных типа локомотивов. Меньшие локомотивы были 0-4-0ST танки построены Нейлсон и компания. Самыми ранними из них были так называемые «коробчатые резервуары» - они имели над котлом резервуар для воды с прямоугольным профилем.^[95]- и два были доставлены к открытию линии. Однако позже один был заменен после фатального столкновения в Кентсфорде в августе 1857 года.^[96][11][97] Один был возвращен в Эббв-Вейл в 1883 году, но в декабре 1896 года флот снова увеличился до двух. Обычно они работали выше склона: ниже этой точки больше Шарп, Стюарт 0-6-0СЦ были использованы.^[98][99] Первый прибыл в 1857 году, а второй - в 1866 году. Два локомотива провели короткие периоды в Уотчетте в 1890-х годах.^[97]

Когда в 1907 году линия вновь открылась, использовался только один локомотив. Это был Бейер Павлин 4-4-0Т постройки 1879 г. для Столичная железная дорога в Лондоне это был 37-й их Класс уплотнение локомотивы. Он прибыл на железную дорогу 30 июня 1907 г. через временное сообщение от Великая Западная железная дорога (GWR) в Кентсфорде.^[100]

Два тендерных локомотива были использованы для демонстрации оборудования автоматического управления поездом Angus; они изначально были Вест-Мидленд железная дорога 2-4-0с номера 103 и 104. Они находились на WSMR с 17 декабря 1911 года и использовались для демонстрации 5 июля 1912 года. 4 ноября 1917 года они были перевезены в Тонтон, где хранились до 1919 года. После продажи компании Bute Works Supply Company в 1920 году они были проданы Кембрийские железные дороги в 1921 г.^[97][101] как их числа 10 и 1. Они были поглощены Великой Западной железной дорогой в 1328 и 1329 годах.

Поскольку железная дорога была фактически разделена на две половины уклоном, два навесы для двигателей были необходимы, один для линии нижнего уровня от Watchet до Comberow, а другой для верхнего уровня к югу от вершины склона. Первоначально на нижнем уровне использовался временный локошь у запасного пути Торре.^[122] Это было заменено постоянной «дорожной» структурой, известной как «Watchet». Первоначально он был построен из дерева, но зимой 1872-1883 годов был перестроен из камня и сланца, при этом часть первоначального сарая была сохранена в северной части и использовалась в качестве мастерской. В 1911 году сарай был расширен на южном конце, чтобы обслуживать два локомотива, участвовавших в испытаниях автоматического управления.^{[123][124][125]} Эта пристройка была удалена после того, как были увезены пробные локомотивы.^[126] Сарай стоял к востоку от линии в районе Уайтхолла, недалеко к югу от Уотчет (WSMR) станция.^[127][128] Он был открыт в течение трех периодов: с апреля 1857 года по 7 ноября 1898 года, с 4 июля 1907 года по 1910 год и с 1911 по 1914 год. В 2015 году использовалось как жилое помещение.

На верхнем уровне было два сарая, относящихся к разным периодам; они оба были известны как «Брендон Хилл». Первый имел одну «дорогу» (трек) и располагался на территории шахты Роли-Кросс.^[129][130] Он открылся службой общественных товаров 28 сентября 1858 года и закрылся до 1880 года. Впоследствии он использовался как столярная мастерская, пока шахта не закрылась в 1882 году. Второй навес также имел единственную «дорогу» и находился к югу от южной линии. участка Карнарвон Пит.^[131][132] Он был открыт в течение двух периодов: с момента подъема ветви Креста Роли летом 1884 года.^[42] до 7 ноября 1898 г. и с 4 июля 1907 г. по 1910 г.^[133] Оба сарая Брендон Хилл давно снесли.

Colton Tramway

В 2 футов (610 ммКолтон Трамвай обслуживали два небольших локомотива, оба из которых выходили на главную линию на Брендон-Хилл. Эти локомотивы были размещены в локомотиве возле погрузочной площадки в Брендон-Хилл.^[42]

Сигнализация

Сигнал диска и перекладины сохранился на Дидкот железнодорожный центр

Персонал поезда следил за тем, чтобы в любой момент времени на линии под Комбероу находился только один поезд.

В качестве сигналов использовались старинные дисковые и перекладинные сигналы, которые устанавливались при открытии линии и никогда не изменялись. Они оставались в эксплуатации до закрытия линии в 1898 году. В период Синдиката использовался только один локомотив, поэтому сигналы не требовались. К 1913 году некоторые из них упали, но другие остались в рабочем состоянии.^[91]

Остатки линии

Рельсы на набережной в Watchet

Все пути, кроме нескольких ярдов, встроенных в набережную Уотчета.^[138] были удалены к 1920 году, но другие функции были удалены или изменены со временем. К 1940 году, например, от станции Уошфорд не осталось и следа, но оба набора ворот на железнодорожном переезде остались на месте.^[139][140]

Сегодня гусеницу все еще можно увидеть в некоторых местах, хотя большая часть ее находится в частной собственности. Бывший станция в Watchet был переоборудован в квартиры, известный как «Старый вокзал», и ближайший склад для товаров также сохранился.^[54]

Маршрут проходит параллельно West Somerset Railway от Уотчета до Уошфорда^[141] где он образует пешеходную и велосипедную дорожку. Washford Station был снесен и на участке есть бунгало.^[54] Затем линия поворачивает на юго-запад, частично в виде дороги, мимо Кливское аббатство и Дорожная вода, где вокзальные постройки выжить с пристройкой, чтобы сформировать бунгало.^[54] Линия продолжается до Comberow. Группа запасных частей, которая находилась у подножия склона, четко опознаваема в Комберове, к западу от моста, по которому проходил уклон, так же как и дом начальника станции и следы платформы.^[54] Часть линии к северу оттуда кажется тропинкой.^[142]

Уклон оттуда не виден из-за роста деревьев, и к нему трудно получить доступ без необоснованного посягательства на частную собственность, хотя на карте ОС показана общедоступная пешеходная дорожка, пересекающая уклон примерно на две трети пути вверх. Остатки Станция Брендон Хилл II степени перечисленные.^[143] К остаткам извилистого дома на вершине можно подойти, но войти в них опасно: они расположены к западу от пересечения дорог B3224 и B3190. Часовня, построенная для удовлетворения духовных потребностей шахтеров и их семей, все еще стоит на перекрестке.^[144]

Сайт станции Gupworthy; конец строки находится в положении камеры, а выравнивание идет снизу слева по центру изображения; Белый дом был вокзалом

Линия находится в Национальный парк Эксмур, и средства были выделены на сохранение через Фонд лотереи наследия и другие источники.^[145] Были проведены работы на наклонной ветряной башне, деревья были расчищены от наклона, и был проведен ремонт для сохранения оставшихся промышленных сооружений.^[146][147]

Линия продолжалась на запад до Gupworthy со скромными земляными работами; они все еще видны вместе с некоторыми опорами мостов, где второстепенные дороги пересекают трассу. На бывшей Станция Gupworthy (в SS963356); это был железнодорожный дом и там видна трасса. Участок с уклоном, внесенный в список Grade II, принадлежит Национальному парку Эксмур.^[10] Железный рудник Carnarvon New Pit и прилегающий к нему участок железной дороги из минерального сырья были запланированы как древний памятник.^[148][149] Он был добавлен в Реестр наследия в опасности из-за уязвимости от кустарников и роста деревьев.^[150]

Примечания

Рекомендации

Источники

внешняя ссылка