Желтый утенок - Википедия - Yellow Duckling

Желтый утенок был ранним развитием инфракрасное сканирование камера, разработанная для обнаружения подводных лодок во время Холодная война. Название входит в серию британских Коды радуги.[1]

Происхождение

Инфракрасные системы обнаружения рассматривались еще в 1930-х годах.[2] Во время Второй мировой войны немцы были новаторами в этой области. Исследования захваченного FuG.280 Kielgerät из Ju 88G ночной истребитель показал использование сульфид свинца (PbS) детектор. Это было разработано британцами в TRE в теллурид свинца (PbTe) детектор и использование жидкий азот охлаждение для повышения чувствительности и расширения нижнего диапазона температур, который он может обнаружить.[1] Kielgerät также продемонстрировал использование вращающегося 'измельчитель' зеркало и простая форма интегратор крытых вагонов извлечь полезный сигнал из шумный детектор.

Эти ранние детекторы не имели возможности сканирования или визуализации: они обнаруживали источники тепла в одном месте. Чтобы сделать их полезными в военном отношении, они, как правило, монтировались как часть системы «следования по траектории», где головка детектора могла быть направлена ​​на цель. Эта работа приведет к созданию ракет класса воздух-воздух с тепловым наведением, таких как Зеленый чертополох искатель де Хэвилленд Блю Джей (потом Firestreak ) и улучшенный Фиолетовое знамя искатель использовал на Красный Топ.[1] Другой подход, разработанный с этими детекторами, заключался в использовании звездный трекер для ракетной навигации. Искатель Голубой лагуны был разработан как часть Синий сапфир и Оранжевый тартан трекеры для использования в Ракета Голубая луна. Эти искатели сканировали из стороны в сторону и могли измерять положение целевых звезд. Было обнаружено, что если трекер перевернуть вверх дном, чтобы он указывал вниз, его сканирование построило бы тепловую картину наземной карты.[1]

Обнаружение пробуждения

До сих пор обнаружение подводных лодок основывалось на обнаружении их на поверхности. Инфракрасные подходы были направлены на то, чтобы обнаружить тепло их выхлоп, при работе на поверхности на дизельных двигателях.

Ранние детекторы подводных лодок, такие как Автолик или же поисковый радар станет неэффективным с переходом Советского Союза на атомные подводные лодки в 1960-х годах; который может работать под водой, без необходимости трубка. Изыскались новые методы обнаружения подводной лодки.

Некоторые из этих методов обнаруживали не саму подводную лодку, а те волнения, которые она производила в море. Если его прохождение смешанное слои холодной поверхности и подстилающей теплой воды, это немного повысит видимую температуру поверхности. Это изменение температуры можно было обнаружить с помощью инфракрасный -чувствительный термометр. Хотя это невозможно обнаружить путем измерения температуры в следе, изображение температуры всего моря показало бы, что след выделяется из него.[1]

Описание

Желтый утенок начал с работы в Голубой лагуне, использовав ее в качестве сканера морской поверхности в попытке обнаружить нарушенный след затопленной подводной лодки и ее тепловую сигнатуру. Детекторный элемент представлял собой квадрат из PbTe диаметром 6 мм.[1]

В 1953 году первое испытательное оборудование было доставлено на борт самолета. Хэндли Пейдж Гастингс, WD484. В более поздних тестах будет использоваться TG514 после потери WD484.[я] Эти более поздние испытания проводились вокруг Мальта, охота HMSМорской дьявол, последние годы Второй мировой войны Подводные лодки S-класса все еще в эксплуатации. Было обнаружено, что PbTe-детектор способен обнаруживать подводную лодку, находящуюся на поверхности, но не подводную лодку, подводное плавание или ее след.[1]

Был разработан улучшенный детектор с новым элементом и новым сканером. Детекторный элемент представлял собой большой квадрат площадью 15 мм из меди.допированный германий, охлаждение до жидкий водород температуры. Это было потенциально чувствительно к перепадам температур в 1/2000 ° C. В новом сканере использовалось зеркало диаметром 24 дюйма (610 мм) и диаметром 12 дюймов (300 мм). фокусное расстояние. Вся сборка, зеркало и детектор, непрерывно вращались со скоростью 150 об / мин. Его ось была наклонена под углом 30 ° к вертикали, чтобы обеспечить обзор вперед и немного вниз. Вращение дало горизонтальную развертку линии,[ii] со сканированием движения самолета перпендикулярно этому.[1]

Новый германиевый детектор был не более чувствителен, чем более ранний элемент PbTe, но считался более простым в эксплуатации. Результаты его обнаружения были неутешительными: в испытаниях 1956 года он обнаружил только около 20% подводных лодок для сноркелинга, даже когда их местоположение было уже известно. Он не мог обнаружить подводную лодку глубже 100 футов (30 м). Они находились в оптимальных условиях теплого, спокойного Средиземного моря ночью, а не в суровой Атлантике, как это было возможно для условий эксплуатации.[1]

Не очень полезен в море,[4] он использовался экспериментально на суше во время EOKA вооруженная борьба в Кипр в конце 1950-х гг.[1] Желтый утенок, никогда не являвшийся важным элементом оборудования с точки зрения противолодочной защиты, действительно дал начало очень важной области инфракрасное сканирование наблюдение, которое было важным методом военной разведки на протяжении 1960-х и 1970-х годов.[1]

Клинкер

Интерес к обнаружение следа возродился в начале 1960-х годов, чтобы противостоять проблеме атомных подводных лодок. Желтый утенок получил дальнейшее развитие как клинкер.[1] Различие между двумя системами неясно, но Клинкер появляется по имени в исследованиях 1962 года.[5]

Либо клинкер, либо желтый утенок требовались в качестве системы обнаружения подводных следов для части OR.350,[6] то Операционные требования выдан на новый морской патрульный самолет поступить на вооружение к 1968 году.[7][8] Он был включен, установлен в гондолах крыла, как часть обоих BAC One-Eleven и Vickers Vanguard на основе ответов на OR.381 1964 года, самолет временного морского патруля.[9]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ WD484 был потерян 2 марта 1955 года, двое погибших при взлете из RAF Boscombe Down, когда лифтовые замки остались занятыми.[3]
  2. ^ Это движение "строчной развертки" дало инфракрасное сканирование системы их имя
  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Гибсон, Крис (2015). Генезис Нимрода. Публикации Hikoki. С. 25–26. ISBN  978-190210947-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  2. ^ Джонс, Р.В. (1978). Самая секретная война.
  3. ^ "Хэндли Пейдж Гастингс C.2 WD484". Сеть авиационной безопасности.
  4. ^ «Инфракрасный комитет: полевые испытания оборудования Yellow Duckling». Национальный архив, Кью. 1954. AC 13351 / WO 195/13347.
  5. ^ Гибсон (2015), п. 203.
  6. ^ Гибсон (2015) С. 116–117.
  7. ^ Гибсон (2015) С. 114–115.
  8. ^ Air Staff Target OR.350, 18 июля 1960 г.
  9. ^ Гибсон (2015) С. 161–162.