Айти Ацута - Aichi Atsuta

Ацута
Aichi Atsuta 31 Engine.jpg
Aichi Atsuta, DB 601, построенный по лицензии
ТипПоршень V12 авиационный двигатель
национальное происхождениеЯпония
ПроизводительАйти Кокуки
Первый забег1942
Основные приложенияЙокосука D4Y
Aichi M6A
Разработано изДаймлер-Бенц ДБ 601
Разработан вАйти Ха-70

В Айти Кокуки KK AE1A Ацута (Японский: ア ツ タ или 熱 田) был Японский лицензионная версия Немецкий Даймлер-Бенц ДБ 601 12-цилиндровый перевернутый двигатель с жидкостным охлаждением.[1] авиационный двигатель. На Atsuta установлены только две модели Императорский военно-морской флот Японии (IJNAS) самолет во время Второй мировой войны. В Авиационная служба Императорской армии Японии (IJAAS) использовал тот же двигатель (производства Кавасаки как Kawasaki Ha40 ) для питания его Кавасаки Ki-61 Hien (Отчетное название союзников[2] «Тони») боец. Atsuta IJNAS и его двоюродный брат IJAAS, Ha-40 были основаны на двигателе, который приводил в действие немецкий Мессершмитт Bf 109 Истребитель Е.[3]

Дизайн и развитие

Айти получает лицензию на Daimler-Benz DB 600

Daimler-Benz предоставил Aichi Kokuki KK, входящему в Aichi Clock and Electric Co. (Aichi Tokei Denki KK), лицензию на производство моделей DB 600A - D в ноябре 1936 года. В то время Aichi Aircraft Company только строила то Накадзима Котобуки 9-цилиндровый радиальный двигатель с воздушным охлаждением на заводе двигателей в Ацуте, расположенном на юге центральной части города. Нагоя. Было необходимо переоборудовать завод для производства нового двигателя Daimler-Benz. В этом году было импортировано два двигателя DB 600, а в следующем - три, и все они должны были использоваться в качестве производственных образцов.[3]

Экспериментальный статус

В Императорском флоте Японии было обычной практикой использовать кодовое обозначение, когда двигатель находился в экспериментальном или опытном состоянии. Этот двигатель получил код «AE1A», который расшифровывается как: A = Aichi Tokei Denki KK, E = с жидкостным охлаждением, 1 = первая модель двигателя Aichi с жидкостным охлаждением, и A = первая версия этой модели двигателя.[4]

Айти получила лицензию Daimler-Benz DB 601A

К началу 1938 г. японский флот также приобрел немецкий Он 118 V4 двухместный пикирующий бомбардировщик вместе с правами на его производство. Этот самолет оснащался DB 601A. Впечатляющие характеристики Heinkel настолько впечатлили военно-морской штаб IJN, что дизайн Йокосука D4Y Suisei На его основе произошел авианосный пикирующий бомбардировщик (союзное название «Джуди»).[нужна цитата ]

К 1939 году было импортировано одиннадцать более совершенных двигателей модели DB 601A. Права на производство были обновлены для Aichi и предоставлены Kawasaki для создания этой модели. Новый двигатель получил экспериментальное обозначение АЕ1П.

DB 601A становится моделью Atsuta 32

Когда дизайн AE1P был принят, версия Aichi стала Atsuta 32, а версия Kawasaki стала Ha-40, которая должна была использоваться в IJAAS. Кавасаки Ki-61 Hien (Союзническое имя "Тони") истребитель.

Двигатель Atsuta 12 мощностью 1200 л.с. был выбран для двигателя Yokosuka D4Y1, когда он был запущен в производство. D4Y2 был оснащен двигателем Atsuta 32 мощностью 1400 л.с., когда он стал доступен. Успех обоих самолетов объяснялся изящными линиями мощного двигателя с жидкостным охлаждением.[3]

Aichi M6A получит двигатель Atsuta

Новый сверхсекретный самолет, который должен был транспортироваться и запускаться с большой подводной лодки, был заказан IJN весной 1942 года как специальный штурмовик 17-Shi. Этот самолет стал Aichi M6A Сериан (Шисей-Сейран) вместе со своим M6A1-K Ниндзан (Шисей-Сейран Кай) версия наземного тренажера.

Было построено четыре опытных самолета M6A. По свидетельствам из первых рук, один имел двигатель Atsuta 12 мощностью 1200 л.с., а три других - Atsuta 32. Позже двигатель первого самолета был заменен на Atsuta 32.

Затем последовали восемнадцать версий M6A1 Special Attack Bomber, и они также имели двигатель Atsuta 32. Наконец, два оригинальных прототипа M6A1 были преобразованы в M6A1-K. Нанзан наземный учебно-тренировочный самолет.[3]

Производство двигателей

Во время Второй мировой войны Aichi произвела 873 двигателя серии Atsuta. Они были разделены между двадцатью двумя M6A1 / M6A1-K и всеми самолетами D4Y1 / 2.[5] Пик производства двигателя Atsuta 32 пришелся на май 1944 года, когда было выпущено 107 двигателей.

Проблемы производства

Серьезная проблема с версиями двигателя Daimler-Benz для Aichi и Kawasaki заключалась в том, что коленчатый вал и его подшипники удерживались с жесткой посадкой на этом довольно длинном двигателе. В результате двигатель оказался подвержен поломкам коленчатого вала.[6] Кроме того, часто возникали большие трудности с получением компонентов двигателя, что, наряду с неоднократными воздушными атаками на завод по производству двигателей в Ацуте, в конечном итоге остановило производство двигателей.

Производство Ацуты заканчивается

Трудности с обслуживанием двигателей Atsuta и Ha-40 в конечном итоге привели к установке более надежных Mitsubishi Kinsei 62 радиальный двигатель для Йокосука D4Y3 Модель 33, а Митсубиси Ха-112 радиальный двигатель воздушного охлаждения для IJAAS Кавасаки Ki-61, который затем стал известен как Кавасаки Ki-100. Такая модификация была невозможна для Aichi M6A1 Seiran поскольку он мог использовать только двигатель с перевернутым V-образным вырезом с жидкостным охлаждением, чтобы вписаться в Подводная лодка класса И-400 ограниченный ангар, став единственным японским самолетом, который сохранил установку двигателя с перевернутым V-образным вырезом до конца войны.[3]

Оценка ATSC

Послевоенная оценка США Командование воздушной технической службы Центр оценки иностранных самолетов для ВВС (расположен по адресу: г. Райт Филд и Аэродром армии Фримена ) обнаружил, что стандарт качества изготовления двигателя Atsuta не так хорош, как у армейского Кавасаки Ха-40, и намного хуже, чем Mitsubishi и Nakajima.

Варианты и обозначения

Метод именования двигателей IJNAS

В Императорском флоте Японии было принято называть свои двигатели по имени, в то время как Императорская армия Японии называла свои двигатели по номеру модели двигателя (японское: Хацудоки, сокращенно Ха). Номера Ha присваивались последовательно по мере принятия проекта двигателя.[4]

Японский метод определения номеров моделей авиационных двигателей уникален тем, что номер модели всегда состоит из двух цифр и может сопровождаться одной или несколькими буквами. Первая цифра представляет основную версию двигателя, а вторая цифра - младшую версию этой модели двигателя. Номер модели следует за названием (двигатели IJNAS) или номером Ha (двигатели IJAAF).[4]

Первый номер модели, присвоенный двигателю, всегда 11, что означает первую основную конструкцию и первую вспомогательную версию этой конструкции. При значительном изменении дизайна первое число увеличивается, а второе значение сбрасывается на единицу. Незначительное изменение модели двигателя увеличивает второе число на единицу. Если вносятся очень незначительные изменения, после номера модели добавляются буквы суффикса.[4]

Двигатель принят IJN

Когда двигатель AE1A был принят IJNAS, его кодовое обозначение было снято, и он был назван в честь завода Atsuta, на котором был изготовлен двигатель.[3]

Первым серийным двигателем стал Atsuta 12 мощностью 1200 л.с. Номер модели 12 означает, что это первая модель с одним незначительным изменением.

Варианты

(Примечание: В рамках единой системы обозначений, введенной примерно в 1942-1943 годах, символ Ha отделяется от числа дефисом, который отсутствует в системе IJAAS, см. Японские системы идентификации авиационных двигателей )

Aichi AE1
Первоначальное экспериментальное обозначение IJNAS для Atsuta 11.
Айти AE1A
Экспериментальное обозначение IJNAS для Atsuta 12.
Айти AE1P
Экспериментальное обозначение IJNAS для Atsuta 32.
Айти Ацута
Обозначение IJNAS для двигателей, производимых Кавасаки по стандарту AE1P.
Kawasaki Ha40
Обозначение IJAAS для двигателей Atsuta, построенных Kawasaki - до 1175 л.с. (1158,9 л.с., 864,2 кВт) на уровне моря при 2500 об / мин, до 1100 л.с. (1085,0 л.с., 809,0 кВт) при 2400 об / мин и высоте 3700 м (12100 футов). Используется в Kawasaki Ki-61.
Айти Ха-70
(Единое обозначение) Спаренный Ацутас 30 для Йокосука R2Y.
Kawasaki Army Type 2, рядный двигатель с жидкостным охлаждением, мощностью 1,100 л.с.
Длинное обозначение IJAAS для Ha40.
Kawasaki Ha140
Модернизированная версия Ha40 мощностью 1521 л.с. (1500 л.с., 1119 кВт) для работы на большой высоте. Kawasaki Ki-61-II KAI самолет-перехватчик.
Кавасаки Ha201
Два Ha40 соединены вместе с общей коробкой передач, приводя в движение сдвоенный трехлопастной винт встречного вращения. Используется в Кавасаки Ki-64. Комбинация имела мощность 2350 л.с. (2317,9 л.с., 1728,4 кВт) на уровне моря и 2500 об / мин, до 2200 л.с. (2169,9 л.с., 1618,1 кВт) при 2400 об / мин и высоте 3700 м (12100 футов).
Кавасаки Ха-60
(Единое обозначение) позже Кавасаки производила двигатели.
Кавасаки Ха-72
(Единое обозначение) Ha201 - спаренный Ha40.

Характеристики

Данные из Первый военно-технический арсенал.[7]

Общие характеристики

  • Тип: Двенадцатицилиндровый двигатель жидкостного охлаждения с наддувом 60 ° перевернутая Vee поршневой двигатель самолета
  • Отверстие: 150 мм (5,91 дюйма)
  • Инсульт: 160 мм (6,30 дюйма)
  • Смещение: 33,93 л (2071 дюйм3)
  • Длина: 215 см (84,65 дюйма)
  • Ширина: 71,2 см (28,03 дюйма)
  • Рост: 106 см (41,73 дюйма)
  • Сухой вес: 715 кг (1576 фунтов)

Компоненты

Спектакль

  • Выходная мощность:
  • Взлет: На уровне моря: 1419 л.с. (1400 л.с., 1044 кВт) при 2800 оборотах в минуту
  • Морское путешествие:
    • На высоте 1700 м (5600 футов): 1267,3 л.с. 932,1 кВт (1250 л.с.) при 2600 об / мин (AE1A); При 1358,6 л.с. 999,2 кВт (1340 л.с.) при 2600 об / мин (AE1P)
    • На высоте 5000 м (16000 футов): 1307,9 л.с. 962,0 кВт (1290 л.с.) при 2600 об / мин (AE1A)
  • Коэффициент сжатия: 7,2: 1 (AE1A); 7,5: 1 (AE1P)

Смотрите также

Связанная разработка

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

использованная литература

  1. ^ V двигатель
  2. ^ Названия союзников Второй мировой войны для японских самолетов
  3. ^ а б c d е ж Вензель Close-Up 13
  4. ^ а б c d Франсильон, Рене Дж. Японские самолеты Тихоокеанской войны. п. 515
  5. ^ Национальный музей авиации и космонавтики Aichi M6A Data page
  6. ^ Кавасаки Ki-61
  7. ^ Первый Морской технический арсенал, 22 августа 1945 года.
  8. ^ Уилкинсон, Стефан (январь 2003 г.). "С шумом каменной дробилки". Популярная наука.

Список используемой литературы

  • Вензель Close-Up 13 ISBN  0-914144-13-8
  • Р. Дж. Франсильон, Японские самолеты времен Тихоокеанской войны (1970 Putnam & Company) SBN 370 00033 1
  • Гудвин, Майк и Старкингс, Питер (2017). Японские авиадвигатели 1910-1945 гг.. Сандомир, Польша: MMPBooks. ISBN  978-83-65281-32-6.

внешние ссылки