Айвик - Aiviq

Айвик 30dec2012.jpg
Айвик при сильном волнении 30 декабря 2012 г.
История
Соединенные Штаты
Имя:Айвик
Тезка:Инупиак за "морж "
Владелец:Эдисон Шуэст Offshore
Порт регистрации:Гальяно, Луизиана,  Соединенные Штаты[1]
Упорядоченный:Июль 2009 г.
Строитель:
Расходы:200 миллионов долларов
Номер верфи:247
Положил:3 февраля 2010 г.
Запущен:1 ноября 2011 г.
Крещен:24 марта 2012 г.
Завершенный:20 апреля 2012 г.
В сервисе:2012–
Идентификация:
Положение дел:В сервисе[2]
Общие характеристики
Тип:Судно снабжения буксиров для обработки якорей (AHTS)
Тоннаж:
Длина:110 м (360 футов 11 дюймов)
Луч:24,4 м (80 футов 1 дюйм)
Проект:8,6 м (28 футов 3 дюйма)
Глубина:10,4 м (34 футов 1 дюйм)
Ледовый класс:АБС A3
Установленная мощность:4 × Гусеница C280-12 (4 × 4,060 кВт)
Движение:
Скорость:
  • 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч) на открытой воде
  • 5 узлов (9,3 км / ч; 5,8 миль / ч) на 1 м (3,3 фута) льду
Экипаж:28; размещение 64
Авиационные объекты:Вертолетная площадка

Айвик является Американец ледокольный судно снабжения буксиров для обработки якорей (AHTS) принадлежит Эдисон Шуэст Offshore (ЭКО). Судно стоимостью 200 миллионов долларов было построено в 2012 году компанией Североамериканское судостроение в Лароз, Луизиана и LaShip в Хума, Луизиана. Она была зафрахтована Роял Датч Шелл для поддержки разведки и бурения нефтяных месторождений в Чукотское море выключенный Аляска.[3] Основная задача судна - буксировка и постановка якорей для буровых установок, но оно также оборудовано для реагирование на разлив нефти.[4][5]

Судно называют самым мощным в мире частным ледоколом.[6]

Строительство

В июле 2009 года Edison Chouest Offshore выиграла контракт на сумму 150 миллионов долларов на строительство ледокольного буксира для обработки якорей (AHTS) для Роял Датч Шелл. Судно длиной 360 футов (110 м), крупнейшее из когда-либо построенных компанией, будет использоваться для поддержки буровых работ Shell в Море Бофорта и Чукотское море выключенный Аляска.[7] В январе 2010 года было объявлено, что судно будет построено в г. Луизиана. Корпус и надстройка будут построены на собственной верфи компании. Североамериканское судостроение в Лароз в двух отдельных единицах, в то время как окончательная сборка судна будет происходить на LaShip, также принадлежащем Эдисону Чуэ, в Houma. Всего на строительство уйдет чуть более двух лет, и на нем будут работать около 800 человек.[8]

Положил 3 февраля 2010 г.,[1] новостройка "Hull 247" была представлена ​​руководству Shell 30 сентября 2011 года. К тому времени цена судна поднялась до 200 миллионов долларов из-за факторов материала и оборудования, таких как цена на сталь.[9][10] Судно было запущен 1 ноября 2011 г.[1] По словам официального представителя Эдисона Чуэста Гэри Чуэста, "Это [Айвик] будет самым большим и мощным в мире ледоколом для обработки якорей ».[4]

В 2011 году Shell пригласила Inupiak школьникам - сочинения с названиями для судна. Двенадцатилетняя Элизабет Итта представила победившее эссе, описывая, как Морж, «Айвики» на языке инупиаков, ломают лед бивнями. Она выиграла денежный приз для своей школы и приглашение на церемонию спуска на воду 24 марта 2012 года.[11][12] Судно вышло на ходовые испытания в апреле и было сдано 20 апреля 2012 года.[1][13]

Строительство нового ледокола и буровые работы Shell в Арктике у побережья Аляски вызвали опасения относительно способности этого ледокола. Береговая охрана США работать в ледяных водах, поскольку в то время у береговой охраны был только один действующий ледокол, USCGCHealy.[14]

В апреле 2015 года сообщалось, что Эдисон Шуэ построит два Полярный класс 3 буксиры для обработки якорей (AHTS) на верфи компании LaShip в Хоуме, штат Луизиана. В отличие от Айвик, новые суда были бы оснащены Rolls-Royce азимутальные двигатели вместо обычных валов и рулей.[15] Однако в ноябре 2015 года сообщалось, что Эдисон Шуэ, возможно, отменил суда после решения Shell прекратить разведку арктической нефти.[16]

Карьера

Заземление Куллук

Куллук сел на мель на юго-восточной стороне острова Ситкалидак, Аляска, 1 января 2013 г.

27 декабря 2012 г. Айвик буксировал передвижную морскую буровую установку Куллук от побережья Остров Кадьяк, Аляска буксирный трос ледокола и буровой установки разорвался из-за механического отказа буксирной скобы.[17] Вскоре после того, как буксир был возвращен, главные двигатели Айвик вышла из строя, и судно потеряло тяговую мощность в 20-футовом (6 м) море. На следующее утро было успешно восстановлено питание одного из четырех главных двигателей, и судно смогло удерживать позицию в плохую погоду.[18] Береговая охрана США резак USCGC Алекс Хейли был отправлен на место происшествия для наблюдения за ситуацией.[19] В ответ на инцидент Береговая охрана, Shell и Эдисон Чуэ создали Объединенное командование для координации операции.[20] Суда по контракту Shell Гвардеец и Нанук также были на пути к месту происшествия.[18]

29 декабря Объединенное командование разрешило буровой установке бросить якорь, чтобы замедлить ее дрейф к берегу, и приказало береговой охране эвакуировать 18 членов экипажа на Куллук на вертолете в качестве меры предосторожности.[21][22] Sikorsky HH-60 Джейхок вертолеты береговой охраны также доставили основные части оборудования Айвик а позже питание было восстановлено на всех четырех двигателях. Вместе с Нанук, Айвик смог удерживать буровую установку в неподвижном состоянии во время эвакуации экипажа, а затем продолжить буксировку судна от берега.[23][24]

30 декабря буксирные линии Айвик и Нанук снова расстались, и Куллук начал дрейфовать к берегу. Еще один буксир, 10000 лошадиных сил Тревога управляется Crowley Marine Services,[25] также прибыл на место происшествия из Принц Уильям Саунд.[26] Вскоре после полуночи Тревога смог обеспечить соединение с буксирным тросом длиной 400 футов (120 м), который ранее использовался Айвик а позже утром ледокол также снова подключился к Куллук примерно в 19 морских милях (35 км; 22 миль) к юго-востоку от острова Кадьяк.[27] USCGC Алекс Хейли также вернулся на место происшествия из Кадьяка, где катер отремонтировал свой загрязненный левый гребной винт и освободил команду от USCGC Лонжерон как на месте происшествия командир. Экипажи вертолетов также готовились разместить на буровой установке несколько технических специалистов для оценки состояния буксировочных тросов.[28]

Позже вечером Куллук был снова брошен по течению после того, как береговая охрана приказала Тревога для отделения от буровой установки, теперь всего в 4 морских милях (7,4 км; 4,6 мили) от ближайшей точки суши, чтобы обеспечить безопасность девяти членов экипажа на борту буксира в море длиной почти 30 футов (9,1 м).[28][29] Всего несколько мгновений спустя Куллук был заземлен возле необитаемого Остров Ситкалидак на глубине около 32–48 футов (9,8–14,6 м).[30]

Спасательная операция была присуждена голландцам. спасательная компания Smit International.[31] На борт поднялась бригада из пяти специалистов по утилизации. Куллук 2 января 2013 г. для оценки структурной целостности заземленной буровой баржи.[31] 3 января сообщалось, что Куллук был поврежден с момента посадки на мель, но его структурная целостность не была нарушена, и не было утечек из топливных баков буровой установки.[32] Во время заземления Куллук перевозил 139 000 галлонов дизельного топлива и 12 000 галлонов смазочного и гидравлического масла.[33] К 4 января 14 судов были мобилизованы на ремонтно-восстановительные работы. Министерство обороны США предоставил два Боинг CH-47 Чинук вертолеты для перевозки тяжелого аварийно-спасательного оборудования на площадку.[34]

Куллук был успешно снят с мели 6 января и отбуксирован в защищенное место в Килюдинский залив, примерно в 30 морских милях (56 км; 35 миль) от исходного места посадки на мель на следующий день.[35][36] После того, как буровая установка была доставлена ​​на верфь в г. Сингапур на борту большегрузного судна Shell решила не устранять повреждения и продала буровую установку на переработку в Китае.[37]

В отчете о расследовании, опубликованном Береговой охраной США 2 апреля 2014 г., первым событием, приведшим к несчастному случаю, было повреждение 120-тонного апекса. кандалы который считался малоразмерным для буксировки Куллук в таких условиях окружающей среды. 90 футов цепная связь Пульсирующая цепь, используемая для гашения ударных нагрузок в буксирном тросе, также была признана недостаточной. По данным береговой охраны, «многочисленные и сложные предпосылки», которые привели к несчастному случаю, также включали различные эксплуатационные вопросы, такие как планы буксировки, которые не подходили для зимней буксировки через залив Аляски, и отсутствие у экипажа опыта буксировки в воды залива Аляски, особенно в зимнее время.[38]

В том же отчете также был сделан вывод, что вероятная причина Айвик'Потеря мощности главного двигателя заключалась в попадании морской воды в мазут. После аварии загрязнение морской воды было обнаружено в отстойниках, дневных резервуарах, первичных фильтрах главного двигателя и форсунках главного двигателя. Конструкция судна позволяла значительному количеству морской воды попадать на кормовую палубу, а затем в топливные баки через переливные люки в тяжелую погоду. Также были проблемы с практикой управления топливом на борту. Айвик.[38]

КуллукПереезд на юг на зиму был, по крайней мере, частично мотивирован попыткой избежать налогов штата Аляска на имущество для добычи нефти и газа.[39]

Предлагаемая продажа Береговой охране США

14 мая 2015 г. Конгрессмен США Дункан Хантер Калифорнии, начал выступать за приобретение Айвик посредством Береговая охрана США (USCG) из-за отсутствия доступности, вызванной отключением ледокола USCG USCGC Полярное море.[40] USCG неоднократно отклоняла дальнейшие предложения Хантера, ссылаясь на непригодность судна для военных операций и его меньшую боеспособность, чем USCGC. Healy, с адмиралом береговой охраны Шарль Мишель заявляя Айвик является «Не подходит для военной службы без существенного ремонта. [...] У нас есть очень специфические требования к нашим судам, включая требования международного права для подтверждения таких вещей, как права мореплавания. Это судно не просто ломает лед».[40][41]

Споры возникли после того, как было опубликовано, что конгрессмен Хантер получил финансирование кампании от Айвиквладелец, Эдисон Шуэст Offshore, и вкладчики, связанные с владельцем, за шесть дней до того, как первоначально выступили за продажу судна USCG.[42] Пожертвования Эдисона Чуэста Хантеру сделали их вторым по величине спонсором конгрессмена.[43] Пожертвования компании поступили в связи с тем, что конгрессмен Хантер находился под следствием по обвинению в нецелевом использовании средств избирательной кампании.[44] 12 июля 2016 года к поддержке Хантера по приобретению судна присоединился конгрессмен США. Дон Янг Аляски.[45] АйвикВладелец был крупнейшим спонсором кампании конгрессмена Янга в то время.[46]

Офис конгрессмена Хантера подсчитал, что аренда будет стоить 33 миллиона долларов США в год или 150 миллионов долларов США для покупки. Айвик прямо.[47][48]

Предлагаемая продажа в Канаду

С 2016 г. Дэви Судостроение предложил Айвик вместе с другими неработающими оффшорными ледоколами в Канадская береговая охрана в качестве замены CCGSЛуи С. Сен-Лоран.[49] Однако недавние сообщения показывают, что канадская береговая охрана не заинтересована в судне.[50] В июне 2018 года было объявлено, что правительство Канады в конечном итоге стало партнером Davie Shipbuilding, но использовало три корабля из Корабли снабжения викингов.[51]

Общие характеристики

Айвик составляет 110 метров (360 футов 11 дюймов) длинный комбинезон и 95,5 метров (313 футов 4 дюйма) между перпендикулярами. Его корпус имеет ширину 24,4 метра (80 футов) и глубину 10,4 метра (34 фута 1 дюйм).[1] Полностью загруженный, он втягивает 8,6 метра (28 футов 3 дюйма) воды.[52] С Айвик это буксир для обработки якорей и судно снабжения, оно оснащено большой буксирной лебедкой, расположенной на миделе, а также цепными рундуками и резервуарами для хранения жидких и навалочных грузов под главной палубой.[53] Ее валовой тоннаж составляет 12 892, чистый тоннаж 3 867 и дедвейт 4,129 тонн.[1]

Айвик питается от четырех 12-цилиндровый Гусеница C280-12 четырехтактный средняя скорость дизельные двигатели, каждый из которых производит 4060 кВт (5440 л.с.) при 1000 об / мин. Двигатели соединены с двумя 4,6-метровыми (15 футов) Шоттель гребной винт регулируемого шага в насадки через Флендер редукторы.[1][54] Двигательная установка дает Айвик эксплуатационная скорость 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч) на открытой воде и 5 узлов (9,3 км / ч; 5,8 миль / ч) на 1-метровом (3 футах 3 дюйма) ровном льду, а также тяговое усилие 200 метров тонн.[52] У нее также есть два валогенератора мощностью 2000 кВт и четыре вспомогательных дизель-генератора Caterpillar 3512C мощностью 1700 кВт, которые обеспечивают электроэнергией бортовых потребителей, включая систему пожаротушения. У нее есть три носовые подруливающие устройства, один из них азимутация откидного типа и два кормовых подруливающих устройства, которые динамическое позиционирование возможности. Для резервирования и улучшения управляемости у нее есть два руля направления с высоким подъемом.[1][3][53] Пропеллеры Айвик как сообщается, они спроектированы так, чтобы работать тише обычного, чтобы меньше вредить местной морской жизни.[55]

Айвик классифицируется Американское бюро судоходства. Ее ледовый класс, ABS A3, указывает на то, что судно усилено для плавания в полярных ледовых условиях с наличием многолетних льдин. Кроме того, обозначение «Ice Breaker» гласит, что он спроектирован и построен для разрушения льда с целью открытия судоходных каналов для других судов.[1][41]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я "Айвик (12185769)". Запись АБС. Американское бюро судоходства. Получено 2012-06-20.
  2. ^ а б "Айвик (9579016)". Equasis. Министерство транспорта Франции. Получено 2012-04-14.
  3. ^ а б Ломая лед В архиве 2014-12-31 в Wayback Machine. WorkBoat.com, 15 мая 2012 г. Проверено 20 июня 2012 г..
  4. ^ а б Лиза Демер (06.12.2011). «Shell представит ледокол для морского бурения на арктической Аляске: судно будет работать в водах Аляски во время разведки нефти». Анкоридж Daily News. Архивировано из оригинал на 2012-01-07. Получено 2012-01-26. ()
  5. ^ Сьюзан Бьюкенен (17 января 2012 г.). «Шелл ждет нового ледокола-гиганта». Marinelink. Архивировано из оригинал на 2012-01-27. Получено 2012-01-26. ()
  6. ^ Пьер Леблан (2018-01-02). "Необыкновенная возможность для ледокола". Морской исполнительный. В архиве из оригинала на 2018-01-07. Получено 2018-11-28. Т / х «Айвик» - ледокол полярного класса 3, построенный судостроителями Северной Америки в 2012 году. Сообщается, что это самый мощный в мире ледокол, находящийся в частной собственности.
  7. ^ Шуэст заключает новый контракт на ледокол. dailycomet.com, 22 июля 2009 г. Проверено 1 января 2013 г..
  8. ^ Ледокол будет построен на месте. dailycomet.com, 22 января 2010 г. Проверено 1 января 2013 г..
  9. ^ Руководители Shell ознакомились с новым дизайном ледокола В архиве 2014-08-08 в Wayback Machine. WWLTV, 1 октября 2011 г. Проверено 1 января 2013 г..
  10. ^ Shell надеется сломать лед в арктическом бурении. Хрон, 30 сентября 2011 г. Проверено 1 января 2013 г..
  11. ^ "Победитель конкурса именования ледоколов". Shell Oil. 2011-12-09. Архивировано из оригинал на 2012-05-14. Получено 2012-01-27. ()
  12. ^ США: Морская верфь Edison Chouest Новый ледокол Aiviq Christens Shell В архиве 2012-07-12 в Wayback Machine. ShipbuildingTribune.com, 26 марта 2012 г. Проверено 1 января 2013 г..
  13. ^ Гигантский AHTS ледового класса на ходовых испытаниях после завершения Шуэстом В архиве 2012-02-14 в Wayback Machine. MarineLog, 1 апреля 2012 г. Проверено 14 апреля 2012 г..
  14. ^ Арктический толчок, возглавляемый Shell, застал США в ледоколах: энергия. Bloomberg BusinessWeek, 18 июля 2012 г. Проверено 1 января 2013 г..
  15. ^ Rolls-Royce поставит силовые установки и палубное оборудование для нового судна Edison Chouest. Rolls-Royce, 4 марта 2015 года. Проверено 14 мая 2016 г..
  16. ^ Шуэ отказался от дуэта Arctic AHTS. MarineLog, 9 ноября 2015 г.
  17. ^ M / V Aiviq Tow-Gulf of Alaska. Департамент охраны окружающей среды Аляски, 28 декабря 2012 г. Проверено 5 января 2013 г..
  18. ^ а б MV Aiviq теряет мощность в море. Айвик Тау - Залив Аляски, Объединенное командование, 28 декабря 2012 г. Проверено 28 декабря 2012 г..
  19. ^ Береговая охрана помогает буксирам в заливе Аляска В архиве 2013-01-02 в Wayback Machine. Береговая охрана США, 28 декабря 2012 г. Проверено 1 января 2013 г..
  20. ^ Единое командование создано. Объединенное командование, 28 декабря 2012 г. Проверено 1 января 2013 г..
  21. ^ Единое командное заявление № 3. Объединенное командование, 29 декабря 2012 г. Проверено 1 января 2013 г..
  22. ^ Объединенное командование разрешает Куллуку бросить якорь для медленного дрейфа. Объединенное командование, 29 декабря 2012 г. Проверено 1 января 2013 г..
  23. ^ Реагирование на инцидент продолжается, второй двигатель работает на Aiviq. Объединенное командование, 29 декабря 2012 г. Проверено 1 января 2013 г..
  24. ^ Обновление №6: 18 человек на Куллуке благополучно эвакуированы, 4 двигателя Айвика работают. Объединенное командование, 29 декабря 2012 г. Проверено 1 января 2013 г..
  25. ^ Тревога. Tugboat-information.com. Проверено 1 января 2013 г..
  26. ^ Обновление № 9: Буксирные линии Куллука разделены; Оповещение на месте происшествия. Объединенное командование, 30 декабря 2012 г. Проверено 1 января 2013 г..
  27. ^ Обновление # 10: Кулук на буксире Айвика и Алерт. Объединенное командование, 31 декабря 2012 г. Проверено 1 января 2013 г..
  28. ^ а б Бригады береговой охраны продолжают сражаться с жестоким штормом, чтобы помочь Куллуку возле Кадьяка, Аляска В архиве 2013-01-05 в Wayback Machine. Береговая охрана США, 31 декабря 2012 г. Проверено 1 января 2013 г..
  29. ^ Куллук плывет по течению; четыре мили от ближайшей точки земли. Объединенное командование, 31 декабря 2012 г. Проверено 1 января 2013 г..
  30. ^ Обновление Объединенного командования №12: Куллук остановлен, состояние судна еще не подтверждено. Объединенное командование, 31 декабря 2012 г. Проверено 1 января 2013 г..
  31. ^ а б Обновление № 18: Группа оценки аварийно-спасательных работ благополучно заняла буровую установку В архиве 2013-01-06 в Wayback Machine. Объединенное командование, 2 января 2013 г. Проверено 4 января 2013 г..
  32. ^ Куллук получил повреждения с момента заземления, масло не протекло В архиве 2013-01-07 в Wayback Machine. KTUU.com, 3 января 2012 г. Проверено 4 января 2013 г..
  33. ^ Единое командное обновление № 13. Объединенное командование, 1 января 2013 г. Проверено 1 января 2013 г..
  34. ^ Обновление № 21: Обширная активность в воздухе и на море по мере продолжения операций по восстановлению Куллука В архиве 2013-02-16 в Archive.today. Объединенное командование, 4 января 2013 г. Проверено 5 января 2013 г..
  35. ^ «Спущенное на воду буровое судно Shell». Ассошиэйтед Пресс. Получено 7 января 2013.
  36. ^ Обновление # 34: Куллук благополучно прибывает в залив Килиуда, будет проходить обследование В архиве 2013-01-11 в Wayback Machine. Объединенное командование, 7 января 2013 г. Проверено 7 января 2013 г..
  37. ^ Shell отвечает на BOEM. Petroleum News, 5 января 2014 г. Проверено 12 апреля 2014 г..
  38. ^ а б Отчет о расследовании обстоятельств, связанных с многочисленными связанными с этим морскими авариями и заземлением ПБУ КУЛЛУК 31 декабря 2012 г.. Береговая охрана США, 2 апреля 2014 г. Проверено 31 октября 2018 г..
  39. ^ Андерсон, Бен (3 января 2013 г.). «Повлияли ли налоговые обязательства Аляски на последнее фиаско Shell Oil в Арктике?». Аляска Диспетч. Получено 15 ноября, 2011.
  40. ^ а б Морган Кук (13 октября 2016 г.). «Хантер подталкивает береговую охрану к аренде или покупке корабля, принадлежащего ведущему спонсору кампании». The San Diego Union-Tribune. Архивировано из оригинал 22 января 2018 г.. Получено 22 января 2018. [Адмирал береговой охраны Шарль] Мишель сказал, что комендант береговой охраны лично посетил судно и обнаружил, что оно «не подходит для военной службы без существенного ремонта». Он сказал, что Береговая охрана не использует ледоколы невоенного назначения.
  41. ^ а б "Представитель Янг подталкивает береговую охрану к рассмотрению вопроса об Айвике". Морской исполнительный орган. 13 июля 2016 г. Архивировано с оригинал 22 января 2018 г.. Получено 22 января 2018. Без модификаций «Айвик» несколько уступает среднему ледоколу береговой охраны «Хили» и не относится к тому же классу, что и тяжелый ледокол «Полярная звезда», выведенный из эксплуатации в следующем десятилетии.
  42. ^ Морган Кук (13 октября 2016 г.). «Хантер подталкивает береговую охрану к аренде или покупке корабля, принадлежащего ведущему спонсору кампании». The San Diego Union-Tribune. Архивировано из оригинал 22 января 2018 г.. Получено 22 января 2018. Все средства Chouest были получены 8 мая 2015 года - за шесть дней до того, как Береговая охрана должна была провести слушание по вопросам приобретения в подкомитете Конгресса под председательством Хантера.
  43. ^ Морган Кук (13 октября 2016 г.). «Хантер подталкивает береговую охрану к аренде или покупке корабля, принадлежащего ведущему спонсору кампании». The San Diego Union-Tribune. Архивировано из оригинал 22 января 2018 г.. Получено 22 января 2018. Спонсоры, связанные с владельцем Aiviq, судостроительной компанией Edison Chouest Offshore из Луизианы, с января 2015 года пожертвовали на кампанию Хантера не менее 18 000 долларов. Это малая часть от 911 000 долларов, которые Хантер собрал за этот период. Это делает Шуэста вторым самым щедрым сторонником Хантера, согласно обзору финансовых отчетов The San Diego Union-Tribune.
  44. ^ Морган Кук (13 октября 2016 г.). «Хантер подталкивает береговую охрану к аренде или покупке корабля, принадлежащего ведущему спонсору кампании». The San Diego Union-Tribune. Архивировано из оригинал 22 января 2018 г.. Получено 22 января 2018. Деньги поступили в сундуки кампании Хантера в разгар проблемы, которую он с тех пор признал, когда тысячи долларов из фондов кампании были потрачены на личные расходы - например, 1137 долларов на челюстно-лицевую операцию в следующем месяце.
  45. ^ Морган Кук (13 октября 2016 г.). «Хантер подталкивает береговую охрану к аренде или покупке корабля, принадлежащего ведущему спонсору кампании». The San Diego Union-Tribune. Архивировано из оригинал 22 января 2018 г.. Получено 22 января 2018. На слушаниях подкомитета 12 июля у Хантера был союзник в республике Дон Янг, штат Род-Айленд, штат Аляска, который также считает, что береговой охране не требуются суда военного класса для разрушения льда. Он описал оправдание Мишелем нежелания сдавать Aiviq в аренду, потому что это не военное судно, как «бычий ответ». По данным Opensecrets.org, с 2015 года Эдисон Чуэ Оффшор был главным спонсором кампании Янга, пожертвовав не менее 28 300 долларов.
  46. ^ «Член палаты представителей Дон Янг - Округ Аляски 01 - Авторы 2015–2016 гг.». OpenSecrets. Архивировано из оригинал 22 января 2018 г.. Получено 22 января 2018.
  47. ^ Джо Гулд (30 сентября 2016 г.). «Законодатель США хочет иметь подержанное ледовое судно, несмотря на возражения береговой охраны». Новости обороны. В архиве из оригинала от 22.01.2018. Получено 22 января 2018. Хантер утверждает, что стоимость аренды существующего судна под названием Aiviq составит 33 миллиона долларов в год на аренду и 150 миллионов долларов на покупку.
  48. ^ Морган Кук (13 октября 2016 г.). «Хантер подталкивает береговую охрану к аренде или покупке корабля, принадлежащего ведущему спонсору кампании». The San Diego Union-Tribune. Архивировано из оригинал 22 января 2018 г.. Получено 22 января 2018. В прошлом месяце Хантер обратился к руководству Республиканской палаты с просьбой выделить деньги, которые будут включены в «любую подходящую машину для будущих ассигнований» на аренду или покупку среднего ледокола, согласно письму от 20 сентября, опубликованному офисом Хантера в Union-Tribune в четверг. В письме оцениваются затраты на аренду Aiviq в 33 миллиона долларов в год на аренду или 150 миллионов долларов на покупку.
  49. ^ Айвик - Полярный ледокол. Дэви Судостроение. Проверено 13 июня 2016 г..
  50. ^ Brise-glaces et Davie: des doutes sur la volonté d’Ottawa. Radio-Canada, 26 марта 2018 г. Дата обращения 28 марта 2018..
  51. ^ «Канада использует Дэви для строительства трех средних ледоколов с переоборудованием AHTS». Морской журнал. Издательство Симмонс-Бордман. 2018-06-22.
  52. ^ а б Shell принимает судно нового ледового класса В архиве 2012-05-14 на Wayback Machine. Шелл, 24 марта 2012 г. Проверено 14 апреля 2012 г..
  53. ^ а б Приложение K: План управления ледовой обстановкой. Shell Offshore Inc. Страницы 41–43. Проверено 5 января 2013 г..
  54. ^ Айвик: гордость бурового флота Shell на Аляске. Professional Mariner, 16 октября 2012 г. Проверено 1 января 2013 г..
  55. ^ Тед Лэнд (14.11.2011). «Shell Offshore: арктический ледокол обретает форму». КТУУ. Архивировано из оригинал на 2012-01-19. Получено 2012-01-27.