Аскари A410 - Ascari A410

Аскари A410
Аскари КЗР-1
Ascari KZR-1 на курорте Ascari Racing Resort
КатегорияLMP900
КонструкторАвтомобили Аскари
ПредшественникЛола Т92 / 10
Технические характеристики[1]
ШассиУглеродное волокно монокок
Подвеска (перед)Подвеска на двойных поперечных рычагах, с толкатель приведенный в действие винтовые пружины и амортизаторы
Подвеска (задняя)Подвеска на двойных поперечных рычагах, с толкатель приведенный в действие винтовые пружины и амортизаторы
ДвигательДжадд GV4, 3997 куб. См (243,9 куб. Дюйма) Двигатель V8, безнаддувный среднемоторный, продольно установленный
Передача инфекции6-ступенчатая последовательное руководство
Масса900 кг (1984,2 фунта)
ШиныPirelli
Хороший год
Данлоп
История соревнований
Известные участникиКоманда Аскари
ДебютA410: 2000 500 км Сильверстоуна
КЗР-1: 2002 24 часа Дайтоны
ГонкиПобед
A410: 18 (15 запусков)
КЗР-1: 7 (5 стартов)		A410: 1
КЗР-1: 0
Командный чемпионат0
Чемпионат конструкторов0
Чемпионат водителей0

В Аскари A410 был Прототип Ле-Мана построен Автомобили Аскари в 2000 году. Автомобиль, на основе которого Лола Т92 / 10 Группа C гоночный автомобиль с 4-литровым Джадд GV4 Двигатель V10, и использовался в европейских и международных спортивная машина гоночные мероприятия. В 2002 году он был переименован в Аскари КЗР-1 и отправлены в США для использования в Американская серия Ле-Ман. Были построены две машины.

Разработка

Следующий Клаас Цварт покупка Автомобили Аскари в конце 1990-х он начал участвовать в гонках на спортивных автомобилях; первоначально используя Ascari Ecosse в 1999 году, до постройки A410 в 2000 году.[2] A410 был LMP900 -класс автомобиля и получил свое название от 4-х литрового Джадд GV4 Двигатель V10 он был оснащен.[2] A410 был основан на Лола Т92 / 10 Группа C гоночный автомобиль и отличался аналогичной конструкцией шасси, а также аналогичной подвеской.[2] Хотя он явно отличается от T92 / 10 своим открытым кузовом - у T92 / 10 была закрытая кабина, - в A410 использовались некоторые стилистические элементы от T92 / 10, такие как плоская передняя часть.[2] Даже 4-литровый V10 был родственником T92 / 10; Judd GV4 был увеличенной версией 3,5-литрового GV10 устройство, представленное в ранней машине, которая сама начала свою жизнь как Формула один двигатель.[2] Было построено две машины, дебютировавшая в 2000 году.[2] В 2002 году обе машины были переименованы в КЗР-1 - не путать с Аскари KZ1-R GT3 гоночная машина - и отправлена ​​в Америку.[2]

Технические характеристики

A410 имел углеродное волокно монокок шасси, с подвеска на двойных поперечных рычагах, с толкатель приведенный в действие винтовые пружины и амортизаторы на обоих концах автомобиля.[1] В безнаддувный Двигатель Judd GV4 выдавал около 600 л.с. (447,4 кВт; 608,3 л.с.) при 10250 об / мин, а мощность - 450 Нм (332 фунт-фут). крутящий момент при 8500 об. / мин.[1] Хотя выходная мощность была такой же, как у самого успешного автомобиля LMP900, Audi R8, безнаддувный двигатель выдавал гораздо меньший крутящий момент, чем 3,6-литровый, с двойным турбонаддувом Двигатель V8 в R8; примерно на 250 Нм (184 фунт-футов) меньше.[3] A410 использовал 6-ступенчатую секвентальная коробка передач, управляя задние колеса и углеродное волокно дисковые тормоза, как это было стандартно в классе.[1]

История гонок

A410 (2000–2001 годы)

A410 дебютировал в 500 км Сильверстоуна в 2000 году, но проблемы с коробкой передач помешали ему участвовать в гонках.[2] Команда Аскари затем попытался соревноваться в 24 часа Ле-Мана, но из-за того, что не присутствовали на тестах Ле-Мана, не были приглашены на гонку.[4] Затем Цварт вошел рядом с Вернер Лупбергер и Джеффри ван Хойдонк на 1000 км Нюрбургринга, но, хотя машина впервые стартовала в гонке, они были вынуждены сойти с дистанции после 41 круга из-за очередного отказа коробки передач.[5] На Брно раунд Чемпионат мира по спортивным гонкам, A410 впервые финишировал в гонке; Лупбергер и Цварт финишировали 19-м и последним в общем зачете, отстав на двенадцать кругов от следующей машины.[6] Это был также единственный раз, когда A410 закончил гонку в 2000 году; команда ушла на пенсию в Donington Park не завершив круг из-за проблем с электрикой,[7] прежде чем столкнуться с подобными проблемами в Нюрбургринг после 27 кругов,[8] и вращение после 29 кругов вывело команду из финальной гонки сезона Кубка мира по спортивным гонкам, проходившей в Маньи-Кур.[9]

Майк Филлипс попытался ввести A410 на 24 часа Дайтоны в 2001 году, но не участвовал в гонке.[10] Чемпионат мира по спортивным гонкам был переименован в Чемпионат FIA Sportscar, но A410, теперь управляемый Lupberger и Бен Коллинз, начал сезон так же, как закончил 2000; с выходом на пенсию, хотя он продержался 74 круга, прежде чем сдул двигатель за полчаса до Барселона.[11] Затем был Донингтон-парк Европейская серия Ле-Ман, во время которого вошли оба A410; хотя A410 из Патрик Лемари не стартовал в гонке из-за проблем с двигателем, Лупбергер и Коллинз классифицировались 23-м, сошедшим с дистанции через 54 минуты и 35 кругов из-за другой проблемы с коробкой передач.[12] В 1000 км Монцы, часть чемпионата FIA Sportscar Championship, принесла первый успех A410; Коллинз и Лупбергер вернули машину домой вторыми, отставая от машины на 7 секунд. Феррари 333SP -Judd из Джованни Лаваджи и Кристиан Ванн.[13] Рост формы продолжился на Спа-Франкоршам, где Коллинз и Лупбергер вернули A410 домой четвертым, на круг ниже, но установив второй самый быстрый круг в гонке.[14] Лупбергер и Коллинз были партнерами Харри Тойвонен в гонке «24 часа Ле-Мана» на шасси A410-001, в то время как Цварт был партнером Ксавье Помпиду и Скотт Максвелл в другом; ни один из них не финишировал, поскольку A410-001 сошел с дистанции из-за проблемы с топливным насосом через 11 часов и 134 круга, а другая машина разбилась через 15 часов и 66 кругов.[15] Вернувшись в чемпионат FIA Sportscar, Коллинз и Лупбергер заняли пару четвертых мест в Брно и Маньи-Кур.[16][17] В Донингтон-парке команда пошла еще лучше; Коллинз и Лупбергер выиграли почти на минуту, став первой победой машины.[18] Предпоследний тур сезона, проходивший в Парк Монделло, была немного менее успешной, так как команда финишировала девятой в общем зачете и шестой в классе SR1.[19] В заключительной гонке сезона, прошедшей на Нюрбургринге, машина была дисквалифицирована с третьего места из-за проблем с ее габаритами.[20] Команда Ascari закончила сезон четвертой с 71 очком; девять позади Гонки за Голландию на третьем, но на 30 опережает R&M на пятом.[21] В одной гонке европейской серии Ле-Ман команда заняла восьмое место с 11 очками.[22]

КЗР-1 (2002–2003 гг.)

После экспорта автомобилей в Америку KZR-1 впервые появились под новым именем на 24 Hours of Daytona; Лупбергер и Тойвонен были партнерами Т. Дж. Белл в шасси A410-001, в то время как Коллинз, Цварт и Ванн управляли шасси A410-002, которое также было оснащено BMW 4-литровый двигатель V8.[23] Ни одна из машин не провела успешных гонок; A410-001 был классифицирован 38-м в общем и девятом в классе SRP, но был снят с производства из-за перегоревшего двигателя через 15 часов и 429 кругов, в то время как другой автомобиль был классифицирован на 70-м и 16-м месте в классе из-за проблем с электрикой через шесть часов. и 116 кругов.[24] Для 12 часов Себринга, Кристиан Колби заменил Тойвонена, и Джастин Уилсон заменил Zwart, и команда была немного успешнее; Коллинз, Ванн и Уилсон заняли шестое место в общем зачете, в то время как другая машина заняла 29-е место в общем зачете и десятое место в классе.[25] На «24 часа Ле-Мана» команде Ascari было разрешено заехать только на один KZR-1, выбрав Лупбергера, Коллинза и Белла, чтобы управлять им; однако авария, вызванная отказом подвески через час и 17 кругов, вынудила команду сойти с дистанции.[26] Последняя запись команды Аскари в сезоне состоялась на Cadillac Гран-при, но ни одна из машин не участвовала в гонке.[27] Команда Ascari заняла десятое место в командном чемпионате ALMS с 19 очками.[28]

В 2003 году KZR-1 вернулись в Европу, а Lupberger, Zwart и Чарльз Холл проехал один в третьем раунде чемпионата FIA Sportscar, проходившем в Монца, финишировав вторым в общем зачете, хотя и на полторы минуты позади победителя.[29] Цварт и Лупбергер оказались менее успешными на раунде в Донингтон-парке, чем KZR-1. карданный вал провал: осталось чуть более 15 минут, проехав 83 круга.[30] Хотя команда Аскари подала заявку на участие в 1000 км Спа, они фактически не присутствовали на гонке,[31] и машина была на пенсии.[32] На финише в одиночной гонке они заняли седьмое место в турнирной таблице FIA Sportscar Championship Team, сравнявшись с Промек Инжиниринг по восьми точкам.[33] С этого момента Ascari переключили свое внимание на производство Аскари KZ1 суперкар - которые легли в основу гоночного автомобиля KZ1-R GT3 - и гонок на классических автомобилях Формулы-1 Цварта в EuroBOSS серии.[2]

Рекомендации

  1. ^ а б c d Мелиссен, Воутер (14 июля 2009 г.). "Характеристики 2000 Ascari A410 Judd". Ultimatecarpage.com. Получено 27 августа 2013.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я Мелиссен, Воутер (14 июля 2009 г.). "2000 Ascari A410 Judd - изображения, характеристики и информация". Ultimatecarpage.com. Получено 27 августа 2013.
  3. ^ Мелиссен, Воутер. "Технические характеристики Audi R8 2000 года". Ultimatecarpage.com. Получено 27 августа 2013.
  4. ^ "24 часа Ле-Мана 2000 - результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 27 августа 2013.
  5. ^ «Нюрбургринг 1000 километров 2000 - Результаты гонки». Гонки на спортивных автомобилях. Получено 27 августа 2013.
  6. ^ "SportsRacing World Cup Brno 2000 - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 27 августа 2013.
  7. ^ "SportsRacing World Cup Donington 2000 - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 27 августа 2013.
  8. ^ «2 часа 30 минут Нюрбургринг 2000 - Результаты гонки». Гонки на спортивных автомобилях. Получено 27 августа 2013.
  9. ^ "SportsRacing World Cup Magny-Cours 2000 - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 27 августа 2013.
  10. ^ "Daytona 24 Hours 2001 - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 27 августа 2013.
  11. ^ "Чемпионат FIA Sportscar" Барселона 2001 - результаты гонки ". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 27 августа 2013.
  12. ^ "Европейская серия Ле-Ман Донингтон 2001 - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 27 августа 2013.
  13. ^ «Монца, 1000 километров 2001 - Результаты гонки». Гонки на спортивных автомобилях. Получено 27 августа 2013.
  14. ^ "Чемпионат FIA Sportscar Spa 2001 - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 27 августа 2013.
  15. ^ «24 часа Ле-Мана 2001 - результаты гонки». Гонки на спортивных автомобилях. Получено 27 августа 2013.
  16. ^ "Чемпионат FIA Sportscar Брно 2001 - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 27 августа 2013.
  17. ^ "Чемпионат FIA Sportscar, Маньи-Кур 2001 - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 27 августа 2013.
  18. ^ «Чемпионат FIA Sportscar Donington 2001 - Результаты гонки». Гонки на спортивных автомобилях. Получено 27 августа 2013.
  19. ^ «2 ч 30 мин. Парк Монделло 2001 - Результаты гонки». Гонки на спортивных автомобилях. Получено 27 августа 2013.
  20. ^ «Чемпионат FIA Sportscar Nürburgring 2001 - Результаты гонки». Гонки на спортивных автомобилях. Получено 27 августа 2013.
  21. ^ «Очки чемпионата 2001 года». Чемпионат FIA Sportscar. Fédération Internationale de l'Automobile. Архивировано из оригинал 21 июня 2002 г.. Получено 27 августа 2013.
  22. ^ «2001 - Европейская серия Ле-Ман - LMP900 (группа: LMP900)». Прототипы мировых спортивных гонок. Архивировано из оригинал 4 мая 2012 г.. Получено 27 августа 2013.
  23. ^ "Daytona 24 Hours 2002 - Фотогалерея". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 27 августа 2013.
  24. ^ "Daytona 24 Hours 2002 - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 27 августа 2013.
  25. ^ "Себринг 12 часов 2002 - результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 27 августа 2013.
  26. ^ "24 часа Ле-Мана 2002 - результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 27 августа 2013.
  27. ^ "Американская серия Ле-Ман, Вашингтон 2002 - результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 27 августа 2013.
  28. ^ «Очки чемпионата американской серии Ле-Ман 2002 года» (PDF). Американская серия Ле-Ман. IMSA. Архивировано из оригинал (PDF) 14 марта 2005 г.. Получено 27 августа 2013.
  29. ^ «Чемпионат FIA Sportscar, Монца 2003 - Результаты гонки». Гонки на спортивных автомобилях. Получено 27 августа 2013.
  30. ^ "Чемпионат FIA Sportscar Donington 2003 - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 27 августа 2013.
  31. ^ «Спа 1000 километров 2003 - Результаты гонки». Гонки на спортивных автомобилях. Получено 27 августа 2013.
  32. ^ «Все результаты Ascari KZR-1». Гонки на спортивных автомобилях. Получено 27 августа 2013.
  33. ^ Очки чемпионата 2003 года - команды SR1 и SR2'". Чемпионат FIA Sportscar. Fédération Internationale de l'Automobile. Архивировано из оригинал 26 февраля 2004 г.. Получено 27 августа 2013.