Ательстан Рендалл (пилот) - Athelstan Rendall (pilot)

О политическом деятеле с таким же именем см. Ательстан Рендалл.

Ательстан Зигфрид Меллерш Рендалл OBE (3 января 1914 - 18 июля 2006), известный своим друзьям как Закрылки Рендалл, был британским пилотом.

После получения лицензии пилота Рендалл служил в Imperial Airways, правительство колониальной Нигерии, Корпорация British Overseas Airways, и British Airways, став командующим его Vickers VC10 флот. За заслуги во время Второй мировой войны Норвегия назначила его Рыцарем Великой Отечественной войны. Орден Святого Олафа. Завершил свою карьеру советником Эйр Цейлон.

Ранние годы

Рендалл родился в Chagford, Девон, 3 января 1914 г. После отъезда Gresham's School[1] он посетил Университет Лидса, где он закончил Бакалавр в 1934 г.[2] Его первая работа была в аэроклубе Herts and Essex, где он проработал два года наземным инженером. Там он получил лицензию пилота и в 1936 году успешно подал документы в Imperial Airways присоединиться к компании в качестве пилота.[1]

Карьера

Маршруты Imperial Airways в 1935 году
Страница Хэндли HP42
The Bristol 175 Britannia
BOAC VC10

В 1936 году Рендалл начал летную карьеру вторым пилотом в биплан, то HP 42 Ганнибал, летая между Кройдон аэропорт, Лондон и Париж – Ле Бурже. После этого он присоединился к новому de Havilland выражать маршрут между Хартум в Судан и аэродромы в Западной Африке. Он все еще был младшим вторым пилотом, также служил радистом, стюардом и инженером, и иногда шутил, что его единственная реальная летная деятельность заключалась в работе с закрылками крыла «Экспресса», за что его прозвали «Закрылки». На этом этапе своей карьеры он также работал чартерным пилотом в правительстве Колония и протекторат Нигерии.[1] 1 апреля 1940 года Imperial Airways была объединена в новую компанию под названием Корпорация British Overseas Airways (BOAC).[3]

В первый год Второй мировой войны разработка Лагос, Нигерия, Рендалл прилетел Генерал Шарль де Голль в рамках кампании союзников по контролю французских африканских колоний. Он уже летал на Curtiss Commando за BOAC всемирное обслуживание рейсов в Гибралтар и Лиссабон, и осажденным Мальта. Полеты на Мальту были ночью из-за действий противника. Примерно через восемнадцать месяцев он перешел с коммандос на самолет. Дакота. BOAC прекратил полеты в Стокгольм из-за войны, но в 1941 году он восстановил службу, и Рендалл обнаружил, что летает на Дакоте ночью над Данией, чтобы вернуть жизненно важные промышленные шведские самолеты. шарикоподшипники из Стокгольма в Великобританию. В то время Дания была оккупирована немецкими войсками, и на смену «Дакоте», на которой он летел, пришли более быстрые. Комаров.[1] В последний год войны Рендалл перебрался летать. Avro Yorks и Освободители к Каир, а потом лететь Ланкастеры в Австралию. Он также пилотировал Yorks по маршруту в Сингапур и был повышен до звания летного капитана.[1]

После войны, когда Авиалайнер гермес поступил на вооружение, Рендалл был назначен суперинтендантом авиалайнера BOAC Hermes. Он стал одним из первых пилотов, которые пилотировали новый Бристоль, Британия авиалайнера и снова был руководителем полета. В 1957 г. он летал Королева Елизавета Королева-мать в гостях у Центральноафриканская Федерация, и он тоже летал Гарольд Макмиллан, а затем премьер-министр Великобритании во время турне по Африке.[1] В том же году он был назначен заместителем управляющего флотом своей авиакомпании в Британии.[4] Затем BOAC отправил его в Сидней в качестве капитана своего флота. Боинг 707, а затем в 1962 году его перевели командовать новым Vickers VC10 флот.[5] Это был новый британский авиалайнер, который должен был составить конкуренцию американским машинам, которые тогда преобладали на дальнемагистральных рейсах.[1] Хваля VC-10 в Экономист в 1964 году Рендалл сказал: «VC-10 приземляются на 20 миль в час медленнее, чем любые другие большие реактивные самолеты. Это хорошо. Тем не менее, они быстрее взлетают с взлетно-посадочной полосы и летят быстрее».[6] В 1965 году от имени BOAC Рендалл принял приз Камбербэтча за безопасность полетов, врученный Принц Филипп, герцог Эдинбургский, как Великий Магистр Гильдия летчиков и аэронавигаторов.[7] В 1966 году он прокомментировал некоторые проблемы, с которыми столкнулся BOAC при выпуске новых самолетов, отметив, что авиасимуляторы были очень ценными для раннего обучения, но когда новый самолет впервые поступил в продажу, они были редко доступны.[8]

Когда он ушел из British Airways Как компания стала в 1974 году, в бортовом журнале Рендалла записано 15 500 часов налета на четырнадцати различных типах самолетов. Затем он работал на Эйр Цейлон в течение трех лет в качестве советника по новому Hawker Siddeley Trident авиалайнеры.[1]

Личная жизнь

В 1938 году Рендалл женился на Мэриан Эмме Мортон, и у них было шестеро детей, четверо из которых были близнецами. Чтобы он мог водить их всех в автомобильные каникулы, Рендалл добавил к своей машине дополнительный ряд сидений. Леа-Фрэнсис. Он также был заядлым яхтсменом, управлял 60-футовой моторной яхтой для друга, который держал ее в Средиземном море, и впоследствии построил собственную лодку для плавания.[1]

Старший сын Рендалла также стал пилотом BOAC, а одна из его внучок присоединилась к королевские воздушные силы, управляя VC10 с № 101 эскадрилья RAF на котором ранее летали ее отец и дедушка.[1]

В начале 1990 года Рендаллы жили в Medstead, возле Альтон, Хэмпшир.[9] Его жена умерла в мае 1990 г.[10] и Рендалл прожил еще шестнадцать лет. Он умер в июле 2006 года в возрасте 92 лет, у него остались все дети.[1]

Почести

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Капитан "Закрылки" Ренделл в Дейли Телеграф, 27 июля 2006 г., по состоянию на 7 апреля 2019 г.
  2. ^ Реестр выпускников Университета Лидса (Университет Лидса, 1965), стр. 348: "Рендалл, Ательстан Зигфрид Меллерш, бакалавр 1934 г."
  3. ^ Филлип Э. Симс, Приключенческие империи: история коротких имперских летающих лодок (2013), п. 219
  4. ^ Самолет, Том 92 (Temple Press, 1957), стр. 529
  5. ^ Авиация Уайта, Том 17–18 (1962), с. 48: «Корпорация British Overseas Airways Corporation назначила капитана А.С.М. Рендалла командовать флотом Vickers VC-10 корпорации. В последнее время капитан Рендалл базировался в Сиднее в качестве летного капитана флота Boeing 707 компании BOAC».
  6. ^ Экономист, Том 213 (1964), стр. 233
  7. ^ B.O.A.C. Рассмотрение (Департамент по связям с общественностью BOAC, 1966 г.), стр. 26, 58: «Присуждением Трофея Камбербэтча (за безопасность полетов) за 1965 г. флоту BOAC. Его Королевское Высочество герцог Эдинбургский, Великий магистр Гильдии пилотов и «Аэронавигаторы» вручили трофей капитану ASM Рендаллу и г-ну М.В. Андерсону ».
  8. ^ Международный рейс, Том 89 (1966), стр. 1/27
  9. ^ Люди и места, Том 51, выпуск 512, весна 1990 г., п. 183 на rnli.org, по состоянию на 7 апреля 2019 г.
  10. ^ «РЕНДАЛЛ, Мэриан Эмма с Тарква-Ту-Бойнсвуд-роуд, Медстед Альтон Хантс умерла 30 мая 1990 г.», в Probate Index for England and Wales, 1990, запись 9052414998E на сайте probatesearch.service.gov.uk, по состоянию на 11 апреля 2019 г.
  11. ^ Лондонская газета от 1 января 1964 г., Дополнение, п. 14

внешняя ссылка