Забастовка трамвая в Атланте, 1916 г. - Atlanta streetcar strike of 1916

В Забастовка трамвая в Атланте, 1916 г. был забастовка с привлечением трамвай операторов для Железнодорожная и энергетическая компания Джорджии в Атланта, Грузия. Осаждено предыдущей забастовкой лайнеры Железной дороги Джорджии ранее в том же году забастовка началась 30 сентября и закончилась 5 января следующего года. Основными целями забастовки были повышение заработной платы, сокращение рабочего дня и признание профсоюзов. Забастовка закончилась повышением заработной платы операторов, а последующая забастовка в следующем году привела к признанию профсоюзов.

Задний план

Забастовка трамвая последовала за предыдущим трудовым спором относительно лайнеры из Железнодорожная и энергетическая компания Джорджии ранее в этом году. В июне линейные монтеры потребовали от компании повышения заработной платы на десять процентов, но получили отказ. Вслед за этим лайнмены привели Уильяма Полларда из Международное братство электромонтажников (IBEW) в город, чтобы помочь организовать забастовка (местный представитель IBEW в Атланте был основан несколькими годами ранее, в 1890 году).[1] 12 августа линейные монтеры объявили забастовку из-за увольнения пяти линейных монтеров, трое из которых были членами профсоюзов.[1][примечание 1] Забастовка закончилась, когда компания согласилась восстановить в должности двух мужчин, не связанных с профсоюзом, и, не признавая IBEW, все же признала право линейных монтеров на объединение в профсоюзы.[1] Местные газеты относительно мало освещали это событие.[2] Престон С. Аркрайт, тогдашний президент компании Georgia Railway and Power, утверждал, что после этого инцидента Поллард начал оказывать помощь в объединении операторов трамвая.[3] Hardy Соска Братство локомотивных пожарных помощь,[4] и вместе они начали организовывать операторов трамвая под Объединенная ассоциация работников улиц и электричек, связанный с Американская федерация труда (AFL).[3] 28 сентября Полларда вызвали в офис Начальник полиции Атланты по обвинению в планах подстрекательства к насилию и массовых беспорядков.[5] Два дня спустя Полларда вызвали для дачи показаний перед Мэр Атланты Джеймс Дж. Вудворд, где Вудворд предупредил его, что в случае забастовки он будет арестован.[6][7]

Ход забастовки

30 сентября в 18:00 Теат позвонил Атланта Журнал уведомить их о том, что забастовка с участием проводники и автомобилисты железной дороги Атланты. Основными целями забастовки были повышение заработной платы, признание профсоюзов и сокращение рабочего дня.[8] Кроме того, забастовщики выступили против обязательного членства в компании "доброжелательное общество ", который требовал взносов в размере 50 центов в месяц.[8][9] В центр Атланты, несколько трамваев были брошены, так как операторы покинули свои посты.[5][8] Из-за своего профиля операторы относились к Атланте. синие воротнички, забастовка получила значительную поддержку со стороны общественности.[5][10] В Ист-Пойнт, Джорджия, толпа в несколько сотен человек собралась, чтобы приветствовать оставленных 16 автомобилей.[8] Железная дорога Джорджии подготовилась к забастовке, собрав 30 человек[заметка 2] чтобы захватить власть, и через несколько минут после начала забастовки трамваи в центре города снова начали работать, хотя пригородные маршруты, например, в Ист-Пойнт и Форт Макферсон, не возобновились.[8]

После начала забастовки в центре города сформировались большие группы зрителей и сторонников забастовки. Бастующие кричали на проезжающие трамваи и призывали операторов присоединиться к забастовке.[12] В то время как Конституция Атланты Первоначально сообщалось, что толпа была «шумно-добродушной», толпа стала более беспокойной по мере продолжения забастовки.[13][14] Забастовщики начали кричать на замену рабочих, звать их струпья и пытается вытащить их из трамвая и украсть их значки и кепки.[9][13] К 22:30 компания призвала все свои трамваи вернуться на свои Carbarns, ссылаясь на отсутствие защиты со стороны полиции.[11][9] Через час после этого федеральный судья в Атланте выпустили запретительный судебный приказ о двух профсоюзах и нескольких профсоюзных лидерах.[9] По мере продолжения спора сообщалось о случаях насилия в связи с забастовками. Около 21:00 остановка трамвая был подожжен, и было много сообщений о том, что бастующие смазывали гусеницы и повреждали трамваи.[13] Dynamiting Сообщалось о нескольких случаях, в том числе об инциденте, в котором две женщины были серьезно ранены.[15] Тем не менее, ведутся споры о том, кто виноват в взрыве динамита. Несколько операторов трамвая, опрошенные через несколько лет после забастовки, утверждали, что компания заложила динамит в несколько трамваев, и обвинили профсоюз.[15][16]

2 октября группа видных граждан Атланты провела митинг в Торговая палата Атланты и сформировал комитет по вопросам правопорядка.[13] Эта группа, возглавляемая исполкомом, Компания Coca-Cola основатель Аса Григгс Кэндлер как его председатель, сотрудничал с полицией и окружные комиссары в ходе забастовки.[13] 3 октября президент недавно созданной Amalgamated Association Local 732 назвал причину забастовки пятью пунктами, включая сверхурочную работу, низкую заработную плату, обязательное членство в доброжелательном обществе компании, выражение политических взглядов в качестве основания для увольнения и утверждает, что проблемы были вызваны вмешательством извне.[17] В том же месяце забастовщики и сторонники забастовки начали свою деятельность. вертолеты чтобы возместить потерю заработной платы и усилить давление на железнодорожную компанию.[18][19] Хотя Вудворд запретил забастовщикам обращаться к публике из общественных мест, таких как Статуя Генри В. Грейди,[7] 13 октября прошел митинг в поддержку забастовки на Муниципальный зал посетило около 8 500 человек.[20] Среди этих сторонников были местные члены Социалистическая партия Америки.[21]

В ноябре, Уоррен Акин Кэндлер, брат Асы Кэндлера и Епископ в Методистская епископальная церковь, Юг запретили использование методистских церквей в городе для проведения забастовочных митингов. До этого в методистских церквях города проводились многочисленные митинги в поддержку забастовки.[22] В том же месяце Поллард, который обвиненный за восстание был отдан под суд.[23] 6 декабря его дело закончилось неправильное судебное разбирательство.[24] 5 января 1917 года компания согласилась на повышение заработной платы операторов, но отказалась повторно нанимать уволенных членов профсоюза или признать профсоюз.[25][13] Хотя это положило конец забастовке, напряженность между профсоюзом и компанией оставалась высокой в ​​течение нескольких месяцев после этого из-за непризнания профсоюзов, и 16 июля 1918 г. началась еще одна забастовка.[26] Последующая забастовка, продолжавшаяся всего четыре дня, закончилась арбитраж от Национальный военный совет труда и привести к тому, что компания согласится признать профсоюз.[26][27]

Смотрите также

Заметки

  1. ^ Один источник упоминает выходить это произошло накануне.[2]
  2. ^ Один источник приводит это число как 300.[11]

использованная литература

  1. ^ а б c Скотт и Гайнн 2000, п. 439.
  2. ^ а б Мартин 1976, п. 60.
  3. ^ а б Скотт и Гайнн 2000, п. 440.
  4. ^ Кун, Джой и Вест 1990, п. 14.
  5. ^ а б c Скотт и Гайнн 2000, п. 441.
  6. ^ Кемп 2002, п. 202.
  7. ^ а б Скотт и Гайнн 2000, п. 447.
  8. ^ а б c d е Гаррет 1969, п. 687.
  9. ^ а б c d Кемп 2002, п. 203.
  10. ^ Кун, Джой и Вест 1990 С. 14, 17.
  11. ^ а б Скотт и Гайнн 2000, п. 442.
  12. ^ Гаррет 1969, п. 687–688.
  13. ^ а б c d е ж Гаррет 1969, п. 688.
  14. ^ Кемп 2002 С. 202–203.
  15. ^ а б Скотт и Гайнн 2000, п. 443.
  16. ^ Кун, Джой и Вест 1990 С. 17, 19.
  17. ^ Скотт и Гайнн 2000, п. 445.
  18. ^ Скотт и Гайнн 2000, п. 448.
  19. ^ Кун, Джой и Вест 1990, п. 17.
  20. ^ Кемп 2002, п. 208.
  21. ^ Мартин 1976, п. 62.
  22. ^ Скотт и Гайнн 2000, п. 446.
  23. ^ Мартин 1976, п. 64.
  24. ^ Кемп 2002, п. 211.
  25. ^ Скотт и Гайнн 2000, п. 450.
  26. ^ а б Скотт и Гайнн 2000, п. 452.
  27. ^ Гаррет 1969, п. 689.

Список используемой литературы