Кораблекрушение Белитунг - Belitung shipwreck

Координаты: 2 ° 45′39.00 ″ ю.ш. 107 ° 35′42,66 ″ в.д. / 2,7608333 ° ю.ш.107,5951833 ° в. / -2.7608333; 107.5951833

Карта острова Белитунг с указанием места крушения, отмеченного недалеко от северо-западного побережья.
Карта острова Белитунг с изображением места кораблекрушения Белитунг, отмеченного красным крестом (2 ° 45 'ю.ш., 107 ° 35' в.д.)

В Кораблекрушение Белитунг[1][2] (также называемый Кораблекрушение Тан или же Кораблекрушение Бату Хитам) - это останки арабского доу который затонул на пути из Африки в Китай около 830 г.[3] Корабль завершил обратный путь, но затонул на обратном пути примерно в 1 миле (1,6 км) от побережья Остров Белитунг, Индонезия. Непонятно, почему судно было так далеко от предполагаемого пути обратно из Китая.[4] Белитунг находится к юго-востоку от Сингапурского пролива на 380 миль (610 км), и этот второстепенный маршрут более нормален для судов, следующих из Яванское море, что к югу от острова Белитунг.[5]

Обломки корабля сделали археологам два важных открытия: самую большую коллекцию Династия Тан артефакты, найденные в одном месте, так называемом «Танском сокровище»; и арабский дау, который дает новое представление о торговых путях между Китаем и Ближним Востоком в тот период. Сокровища хранились как одна коллекция, и во время раскопок усилия по сохранению целостности этого места и его груза привели к подробным археологическим свидетельствам. Это свидетельство позволило по-новому взглянуть на методы строительства, используемые в судостроении, а предметы и стиль артефактов выявили ранее неизвестные факты о торговле между двумя районами.

Открытие и маршрут

Карта Ближнего Востока, Северо-Восточной Африки и Азии с красными линиями, идущими от Китая мимо Вьетнама, вокруг Индии, в Оман и далее в Северную Африку.
Карта Ближнего Востока и Азии, показывающая предполагаемый маршрут корабля красным цветом, зеленая рамка, выделяющая остров Белитунг и Оман, окрашена в синий цвет (нажмите, чтобы увеличить)

Открытие

Затонувший корабль был обнаружен рыбаками в 1998 году в Пролив Геласа в 51 футе (16 м) воды.[2] Местоположение участка было куплено у местных рыбаков.[1] лицензия на проведение раскопок была предоставлена ​​местной индонезийской компании.[6][nb 1] Раскопки были впоследствии профинансированы и раскопаны Тилманом Вальтерфангом и его командой в Seabed Explorations по лицензии сотрудничества с первоначальной спасательной компанией.[6][7] и после запроса правительства Индонезии; безопасность обеспечивала ВМС Индонезии.[6] Раскопки включали две экспедиции, одна из которых началась в августе 1998 года, а вторая - в 1999 году.[1] Seabed Explorations предоставила суда и профинансировала правительственные военно-морские операции по охране места крушения до и во время сезон дождей.[6]

Маршрут

Непонятно, почему корабль так далеко от ожидаемого маршрута (показан красным на карте справа),[4] поскольку большинство кораблей, отправляющихся из Китая в Аравию, прошли бы через Южно-Китайское море. Затем они повернули на северо-запад, пройдя южный Вьетнам, продолжая через Сингапурский пролив в Малаккский пролив между Полуостров Малайзия и Суматра. Белитунг находится на некотором расстоянии от этого маршрута, и непонятно, как судно попало в этот район. Белитунг находится к юго-востоку от Сингапурского пролива на 380 миль (610 км), и этот второстепенный маршрут более нормален для судов, следующих из Яванское море, который находится к югу от острова Белитунг, до Малаккского пролива в 380 милях (610 км) к северу от острова.[5]

Корабль и строительство

Арабский дау, корабль, построенный с крытой зоной в корме и без надстройки. Они используются как грузовые и имеют одну или две мачты с треугольными парусами.
Место кораблекрушения - дау, похожее по размеру и конструкции на это судно в Омане.

Кораблекрушение дау было примерно 21 фут (6,4 м) в ширину и 58 футов (18 м) в длину.[8] и примечателен по двум причинам; это первый древний арабский корабль, который был найден и раскопан,[9]:101 и его доски были сшиты тонкой веревкой из кокосовые волокна вместо того, чтобы использовать более традиционные методы колышков или гвоздей, которые использовались в Аравии в более поздние века.[9]:101

Обломки древесины были обнаружены под отложениями, в которых сохранились остатки деревянного судна, без которых обломки были бы потеряны из-за морские черви.[10] Обломки этого возраста - редкая находка, и именно это было в таком хорошем состоянии, что сохранилась большая часть корпуса.[11] Это дало нам представление о том, как были построены корабли того периода - то, что не было замечено ранее, поскольку ранее не было обнаружено ни одного арабского корабля этого типа, ни одного с целым грузом.[1]

Куски оригинальной древесины сохранились достаточно, чтобы позволить ученым проанализировать их и определить некоторые из породы дерева использовал. Возможно, судно было построено в Западной Азии и куплено арабскими купцами для использования на пути из Омана в Китай; груз содержит множество артефактов в арабском стиле.[12]

Строительная техника

Корабль был построен около 15,3 метра (50 футов) в длину. киль толщиной 14-15 сантиметров (5,5-5,9 дюйма), которая, как полагают, сохранилась нетронутой.[12] Лоб корабля имел угол 61 °. угол наклона на поклон где стержневой столб был присоединен к килю с паз и шип соединения и закреплены веревкой диаметром 16 мм (0,63 дюйма).[12] Планки корпуса пришиты к кадры и сквозные отверстия в киле, расположенные с интервалом 5–6 см (2,0–2,4 дюйма).[12] Лодка имела Килсон для дополнительной прочности, которая опиралась на полурамки.[8]

Майкл Флекер, главный археолог, проводивший раскопки на этом месте, сравнил затонувший корабль с тремя типами того же периода и пришел к выводу, что затонувшие корабли больше всего напоминали корабли Юго-Восточной Азии, впервые использованные в V веке.[8] Он сказал, что полностью прошитые лодки были найдены на африканском побережье, в Омане, в Красном море, на индийском побережье и до Мальдивских островов.[12] Он отмечает, что римские ссылки Прокопий в 6 веке рассказывают о лодках с сшитыми вместе досками, аналогичными использованным в «Индийских морях».[12] Хотя арабские корабли этого типа раньше не находили, они упоминаются в текстах, включая поздний Тан. Лин Бяо Лу Йи («Странные вещи, замеченные на юге»). По словам Джона Гая, куратора Метрополитен-музея, в книге «корабли иностранных купцов сшиты вместе волокном кокосовой пальмы, а их швы заделаны, а не железные гвозди для закрепления досок».[13]

Породы древесины

Образцы древесины с места кораблекрушения были отправлены на анализ в отдел леса и лесных товаров Организация Содружества научных и промышленных исследований (CSIRO) в Австралии.[12][14] Анализ был проведен Юго Иличем из CSIRO, специалистом по идентификации древесины. Многие образцы были слишком сильно испорчены, чтобы их можно было точно идентифицировать, так как отсутствие целлюлозы, остающейся в клетках древесины, препятствовало успешному анализу.[12]

Положительно идентифицированы многие породы дерева: тик (Tectona grandis ) использовалась для проходных балок и устойчива к тередо червь (из семейства Teredinidae) потолок сделан из рода Cupressus дерево, которое возможно было Cupressus torulosa, шток-столб изготовлен из розовое дерево из семьи Бобовые (теперь называемые Fabaceae) и либо род Дальбергия или же Птерокарпус. Деревянный ящик, найденный в кормовой части места кораблекрушения, был произведен из рода Артокарпус из шелковица семья, Moraceae.[12]

Вид, использованный для обшивки корпуса, не был точно идентифицирован, но считается Амура семьи Meliaceae. Точно так же окончательно не определена древесина для рам, хотя одна рама, вероятно, была из Амура или рода Афзелия из семейства Fabaceae.[12] Афзелия интересно тем, что три основных вида A. africana, A. bipindensis и А. пахилоба в основном встречаются в небольшой части Африки, простираясь от средне-западного побережья тонкой полосой к восточному и заканчиваясь от него на пару сотен миль.[12][15]

Первоначально можно было сказать, что корабль был арабского или индийского происхождения, так как в тот период мало что можно было различить между кораблями этого района в отношении методов постройки, хотя в его корпусе используются деревья, которые встречаются только в небольшая часть Африки.[11] Проанализировав форму корпуса, породы древесины и методы строительства, Илич пришел к выводу, что обломки корабля были индийского или арабского происхождения. Индия считалась более вероятным местом строительства, но не исключалось и арабское строительство, поскольку использованная древесина обычно импортировалась на Ближний Восток для использования в судостроении.[12] Флекер пришел к выводу, что затонувшее судно было арабским кораблем в своей главе 2010 года из каталога выставки Sackler, утверждая, что «на основе анализа методов строительства, материалов и формы корпуса автор определил, что затонувшее судно Belitung - это арабское судно».[12]:119

Наследие

Современные знания об оригинальных материалах и методах, использованных при строительстве этого конкретного арабского дау, в значительной степени связаны с самим кораблекрушением. В Жемчужина Маската реконструкция, реплика, сделанная как точная копия затонувшего корабля, показала, что корабль напоминает Бейтл Кариб, тип корабля, который до сих пор находится в Омане.[15] Среди обломков корабля были обнаружены большие куски конкреции, содержащие артефакты судового груза, датированные Династия Тан Китая около 800 г. н.э., и отсюда затонувшие корабли получили свои другие названия: «Кораблекрушение Тан» или «Корабль с сокровищами Тан».[15][16]

Корабельные бревна и артефакты впервые были представлены публике в 2011 году. Мировая дебютная выставка коллекции артефактов, а также бревен с корабля прошла в Музей искусства и науки, рядом с Сингапурским Marina Bay Sands.[17] Важность обнаружения кораблекрушения привела к решению построить Жемчужина Маската как точная реконструкция затонувшего дау.[18]

Груз и "Танское сокровище"

Смотрите также: Китайская керамика, Тапаян, и Китайское влияние на исламскую керамику

На затонувшем корабле хранились три основных типа "товаров" в виде чаш: Чанша посуда (производится в печах в Тонгуань ), большая часть из 60 000 наименований, изначально была упакована либо в соломенные цилиндры, либо в емкости для хранения «Дусун»; Бытовая техника, изготовленные в Дин печи и в том числе самые ранние известные неповрежденные подглазурные синий и белый блюда;[11] и Yue Ware из Провинция Чжэцзян.[11] Один Чанша На чаше была начертана дата: «16-й день седьмого месяца второго года правления Баоли», или 826 г. Позже это подтвердил радиоуглеродное датирование из звездчатый анис найден среди обломков.[5] Груз имел удивительное разнообразие влияний и рынков, в том числе Буддийский лотос символы, мотивы из Средней Азии и Персии, Коранический надписи, и с зелеными брызгами чаши, популярные в Иран.[19]

В груз были включены предметы разного назначения, от банок для специй (мартабан ) и кувшинки к чернильницы, погребальные урны и позолоченные шкатулки.[16][20] Груз был описан Джоном Гаем из Метрополитен-музей в Нью-Йорке как «самая богатая и самая крупная партия золота и керамики южного Китая начала девятого века, когда-либо обнаруженная в единственном кладе».[15] В груз также входили специи и смола, а также металлические слитки, используемые в качестве балласта. Были также найдены особые предметы, в том числе золотая чаша - самая большая из когда-либо найденных золотых чаш династии Тан - и большая серебряная фляга, украшенная парой уток.[16] На золотом кубке изображены люди, участвующие в различных действиях, например, музыканты и персидский танцор. У него также есть изображения двух мужчин на пластине большого пальца с чертами лица, которые кажутся некитайскими, поскольку они изображены с вьющимися волосами.[16]

Чаши из печей в Чанша, Хунань
Две овальные лопастные золотые чаши с двумя утками в каждой. Repoussé среди преследовали цветы
Пара золотых тарелок с квадратными лопастями с чеканными насекомыми, цветами и завязанными лентами
Восьмиугольная золотая чашка с пластиной для большого пальца наверху ручки

Текущее расположение

А кувшин с ушки носик в виде головы дракона и ручка в форме кошки; Из Северного Китая (возможно Хэбэй )
Монументальный кувшин с резными цветочными ромбами и облаками, сделанный из застекленный керамика с медно-зелеными вкраплениями на белом соскальзывать; вероятно из Gongxian печи, Хэнань

Компания Тилмана Вальтерфанга заключила договор о сотрудничестве с первоначальной индонезийской спасательной компанией.[6] В результате груз не продавался по частям сборщикам. Хотя были случаи мародерства с территории, особенно между двумя периодами раскопок,[21] Уолтерфанг сохранил груз нетронутым, как единую полную коллекцию, чтобы его можно было изучить в исходном контексте; то, что, по словам Джулиана Раби, директора галереи Артура М. Саклера, дало «беспрецедентное представление о промышленном потенциале Китая и мировой торговле».[22] В течение шести лет он находился в частном заповеднике, где артефакты кропотливо ремонтировались. консервированный (включая опреснение ), изученный и тщательно восстановленный компанией Вальтерфанга, Seabed Explorations Ltd из Новой Зеландии.[23] Работа выполнена при содействии немецкого консерватора Андреаса Реттеля,[24] кто тренировался в Römisch-Germanisches Zentralmuseum в Майнц. Артефакты были подтверждены профессором Гэн Баочаном, старшим научным сотрудником Дворцовый музей в Пекине. Гэн - заместитель директора Пекин с Запретный город и один из ведущих китайских экспертов по античной керамике.[25]

Груз было закуплено на сумму около 32 млн. доллар США частной компанией Sentosa Leisure Group (ныне Sentosa Development Corporation ), а Правительство Сингапура в 2005 году и передан в аренду Совету по туризму Сингапура.[26]

Дебютная выставка клада проходила с 19 февраля 2011 года по 31 июля 2011 года в Музей искусства и науки в Сингапур.[27] Экспозиция создана при сотрудничестве Смитсоновский институт, Галерея искусств Фриер, Музей Артура М. Галерея Саклера, то Совет по туризму Сингапура, а Совет национального наследия Сингапура.[28] Затем планировалось, что выставка будет путешествовать по миру в течение примерно пяти лет, включая музеи, имеющие большое значение в Азии, Австралии, Европе, на Ближнем Востоке и в Соединенных Штатах.[28] В апреле 2015 года было объявлено, что в Музее азиатских цивилизаций будет размещена коллекция кораблекрушений Тан.[29]

Сокровище теперь нашло постоянный дом, как Кораблекрушение Тан, в галерее Кху Тек Пуат в Музей азиатских цивилизаций, в Сингапур.[30]

Полемика

В Галерея Саклера, входящий в состав Смитсоновского института, должен был провести в США премьерную выставку груза Belitung в начале 2012 года - дата, приуроченная к празднованию 25-летия Смитсоновского музея.[31] 28 июня 2011 года стало известно, что музей откладывает показ.[32] Галерея Саклера получила осуждение выставки из-за сроков и характера первоначальных раскопок артефактов; с аргументами о том, следует ли разрешить отображение. В соответствии с Нью-Йорк Таймс"группа археологов и антропологов из Национальной академии наук, включая Роберта Маккормика Адамса, бывшего лидера Смитсоновского института", написала главе Смитсоновского института: Г. Уэйн Клаф, 5 апреля 2011 г., утверждая, что «продолжение выставки« нанесет серьезный ущерб авторитету и репутации »учреждения».[33] Сторонники аргументов против показа говорят, что раскопки проводились с коммерческой целью и были проведены так быстро, что привели к потере информации, касающейся экипажа и груза.[34]:1 В Нью-Йорк Таймс Далее в статье говорится, что дальнейшие комментарии были сделаны «Обществом американской археологии, Советом американских морских музеев и Международным комитетом подводного культурного наследия, а также группами внутри Смитсоновского института, включая членов отдела антропологии и Сенат ученых в Национальном музее естественной истории «все просят Смитсоновский институт пересмотреть выставку.[33] Есть также утверждения, что экспонирование артефактов противоречит международным соглашениям о подводных раскопках. Кимберли Л. Фолк,[35] морской археолог и заместитель председателя неправительственного Консультативного совета по подводной археологии заявила, что «продолжая выставку, Смитсоновский институт - исследовательское учреждение, а также сеть музеев - нарушит свой собственный набор профессиональной этики. и содействие разграблению археологических памятников ".[33][36]

Сторонники аргументов в пользу демонстрации работ утверждают, что раскопки действительно были законными, поскольку работы проводились в соответствии с законодательством Индонезии, по запросу правительства Индонезии и в соответствии с международными законами того времени.[37] Джеймс П. Дельгадо, директор отдела морского наследия Национального управления океанических и атмосферных исследований Министерства торговли США, сказал, что «разрешение на продажу любых находок из раскопок выдает самые основные аспекты исследования». Нью-Йорк Таймс Далее он сообщает, что «он [Дельгадо] хотел бы, чтобы место кораблекрушения Белитунг было исследовано академически. Но в отличие от некоторых из его коллег, он сказал, что вместо того, чтобы отменить выставку, Смитсоновский институт мог бы использовать ее для просвещения общественности о последствиях аварии. коммерциализация подводного наследия ».[34]

Вальтерфанг заявил, что «общую ситуацию, без сомнения, можно охарактеризовать как« менее чем идеальную »».[34]:2 и что «правительство Индонезии, опасаясь грабежей, приказало Seabed Explorations начать немедленную круглосуточную операцию по восстановлению».[34]:1

Некоторые ученые выразили более решительную поддержку раскопок Тилмана Вальтерфанга и обработки судна и груза Белитунг.

Лу Кайся, исследователь из Института исследований Юго-Восточной Азии в Сингапуре, заявляет в информационном бюллетене Международного института азиатских исследований в Лейдене, Нидерланды, что «раскопки Белитунга были признаны замечательным примером того, чего можно достичь. в сложных условиях Юго-Восточной Азии ». Она отмечает, что в отличие от некоторых других коммерческих операторов, компания Вальтерфанга обеспечила, чтобы «сама конструкция корабля была должным образом зарегистрирована, груз хранился вместе, а не рассредоточен, а находки были хорошо сохранены, изучены, каталогизированы и опубликованы». подчеркивая эффективность государственно-частного соглашения: «Трудно представить, как этот конкретный проект мог быть профинансирован или организован без коммерческого участия». [38]

Проф. Виктор Х. Майр, Профессор китайского языка и литературы на факультете языков и цивилизаций Восточной Азии Пенсильванского университета, Филадельфия, США, защищает Смитсоновскую выставку, утверждая, что «образовательная и историческая ценность коллекции просто огромна, и те, кто имеет призывают к отмене выставки, фактически и фактически отказывают в доступе к огромному количеству информации, воплощенной в обломках кораблекрушения Белитунг, как для широкой публики, так и для квалифицированных исследователей ».[38]

Д-р Шон Кингсли, директор Wreck Watch International, напоминает, что «подобные обломки должны быть фактором« хорошего самочувствия »в то время, когда мир сталкивается с очень серьезными и болезненными природными, экономическими и гражданскими бедствиями, с которыми нужно бороться» и ни одна европейская и американская музейная коллекция не белее белого ".[39][40]

В интервью Научному журналу Г. Уэйн Клаф 12-й секретарь Смитсоновского института успокоил вражду между критиками и сторонниками выставки: «Так что я не думаю, что здесь есть что-то негативное. Я думаю, что Смитсоновский институт постарался сделать это правильно. Когда мы услышали о проблемах, мы попросили сообщество собраться вместе и поговорить об этом, и мы слушали, и некоторые люди в этой аудитории, собственно, изменили свое мнение, но не все. Итак, я думаю, что в подобной ситуации пора сделать паузу и самой профессии сказать: «Хорошо, есть проблема, что вы собираетесь с этим делать? И, как вы помните, Соединенные Штаты никогда не подписывали документ ЮНЕСКО. договор ».[41]

Конвенции международных организаций

Резолюции по подводной археологии, принятые 10 сентября 1993 года Международным конгрессом морских музеев (ICMM), гласят:

Музеи-члены ICMM должны следовать политике Совета американских морских музеев (CAMM) и «... сознательно не приобретать и не выставлять артефакты, которые были украдены, незаконно вывезены из страны их происхождения, незаконно спасены или удалены из коммерческих археологических или исторических объектов. сайтов в последнее время (то есть с 1990 года, когда Конгресс ICMM прошел полный курс) ".

— Международный конгресс морских музеев[42]

Они также говорят, что «члены ICMM должны осознавать, что артефакты из подводных объектов являются неотъемлемой частью археологических комплексов, которые должны оставаться нетронутыми для исследования и демонстрации», и что «коммерчески эксплуатируемый объект наследия - это объект, в котором основным мотивом исследования является частная финансовая выгода ".[42] Организация Объединенных Наций по вопросам образования, науки и культуры (ЮНЕСКО) ратифицировала свод правил по сохранению и раскопкам подводных объектов в рамках Конвенции об охране подводного культурного наследия в период с 15 октября по 5 ноября 2001 г.[43] Хотя правила, изложенные на встрече, включают сохранение артефактов. на месте[nb 2] в качестве предпочтительного варианта они продолжают говорить:

Коммерческая эксплуатация подводного культурного наследия для торговли или спекуляции или его безвозвратное распространение принципиально несовместимы с защитой подводного культурного наследия и надлежащим управлением им. Подводное культурное наследие не подлежит торговле, продаже, покупке или обмену в качестве коммерческих товаров. Это Правило не может толковаться как предотвращение: (a) предоставления профессиональных археологических услуг или связанных с ними необходимых услуг, характер и цель которых полностью соответствуют настоящей Конвенции и подлежат разрешению компетентных органов;

— ЮНЕСКО ЮНЕСКО И БЕЛИТУНСКОЕ КОРАБЛО[№ 3]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Похоже, что название индонезийской компании не упоминается в средствах массовой информации или на каких-либо веб-сайтах. Самая большая деталь, о которой до сих пор известно, - это руководство Smithsonian Ethics Briefing, опубликованное в 2011 году для обсуждения отмены выставки в Sackler Gallery.[7]
  2. ^ «Сохранение подводного культурного наследия на месте должно рассматриваться как первый вариант, прежде чем разрешать или заниматься какой-либо деятельностью, направленной на это наследие».
  3. ^ Несмотря на то, что правила ЮНЕСКО применимы к недавним раскопкам, они были ратифицированы в 2001 году - через два года после раскопок кораблекрушения.[43]

Рекомендации

  1. ^ а б c d "КОРАБЛО" БЕЛИТУНГ (ТАН) "(9 в.)". Морские исследования. Архивировано из оригинал 12 февраля 2009 г.. Получено 15 февраля 2011.
  2. ^ а б Уорролл, Саймон (июнь 2009 г.). "Тан Кораблекрушение". Национальная география. Архивировано из оригинал 1 сентября 2009 г.. Получено 8 августа 2019.
  3. ^ "Информация об затонувшем корабле Белитунг и фото". Морские исследования. Архивировано из оригинал 1 октября 2008 г.. Получено 15 февраля 2011.
  4. ^ а б "Кораблекрушение Белитунг". Археология Юго-Восточной Азии. 28 июня 2007 г. Архивировано с оригинал 11 июня 2009 г.. Получено 18 февраля 2011. Место кораблекрушения Белитунг находится немного южнее.
  5. ^ а б c "Сокровища волнуют". Новости BBC. 18 октября 2008 г. Архивировано с оригинал 11 июня 2009 г.. Получено 15 февраля 2011.
  6. ^ а б c d е «Медиа-справочная информация: открытие, восстановление, сохранение и выставка груза Belitung». Кораблекрушение: сокровища Тан и муссонные ветры. Фрир Саклер, Смитсоновский институт. 30 марта 2011. Архивировано с оригинал на 2011-06-06. Получено 6 июля 2011. Во время сезона дождей индонезийский флот постоянно дислоцировался в базовом лагере и приложил все усилия, чтобы защитить это место ... Лицензия была выдана местной спасательной компании Национальным комитетом Республики Индонезия по спасанию и утилизации ценных предметов с затонувших судов (PANNAS BMKT), государственное агентство, уполномоченное осуществлять надзор за затонувшими судами и грузами ... Индонезийская спасательная компания подписала договор о сотрудничестве с Seabed Explorations.
  7. ^ а б «Выставка грузовых перевозок Тан: информационный документ» (PDF) (Памятка). Смитсоновский институт. п. 1. Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-06-04. Получено 7 августа 2011. Лицензия была выдана спасательной компании с ограниченной ответственностью, учрежденной в соответствии с законодательством Республики Индонезия, сроком на пять лет. Лицензиат заключил договор о сотрудничестве с Seabed Explorations GbR.
  8. ^ а б c Флекер, Майкл (1 января 2001 г.). «Кораблекрушение арабов или индейцев в IX веке нашей эры в Индонезии: первые свидетельства прямой торговли с Китаем». Мировая археология. Кораблекрушения. Taylor & Francis Ltd. 32 (3): 335–354. Дои:10.1080/00438240120048662.
  9. ^ а б Майкл Флекер (2010). «Арабское или индийское кораблекрушение девятого века в Индонезии: первые археологические свидетельства прямой торговли с Китаем» (PDF). В Регине Краль; Джон Гай; Дж. Кейт Уилсон; Джулиан Раби (ред.). Потерпевший кораблекрушение; Танские сокровища и муссонные ветры (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Institution Press. п. 101. ISBN  978-1-58834-305-5. Архивировано из оригинал (PDF) на 2012-09-27. Получено 18 августа 2011. Это первое древнее арабское кораблекрушение, которое было найдено и раскопано.
  10. ^ "Тайны корабля сокровищ Тан". Ежедневные новости археологии. Архивировано из оригинал на 2011-07-07. Получено 24 февраля 2011.
  11. ^ а б c d Джефф Уэйд (декабрь 2003 г.).«Восточноазиатское морское царство до современности: обзор исследований европейского языка». Серия рабочих документов. Азиатский научно-исследовательский институт Национального университета Сингапура. № 16:20.
  12. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Флекер, Майкл (1 августа 2000 г.). «Арабское или индийское кораблекрушение IX века в водах Индонезии». Международный журнал морской археологии. IJNA. 29 (2): 199–217. Дои:10.1006 / ijna.2000.0316.
  13. ^ Джон Гай (2010). «Редкие и странные товары: международная торговля в Азии девятого века» (PDF). У Джона Гая (ред.). Потерпевший кораблекрушение; Танские сокровища и муссонные ветры (Тканевое изд.). Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Institution Press. п. 24. ISBN  978-1-58834-305-5. Архивировано из оригинал (PDF) на 2012-09-27. Получено 18 августа 2011.
  14. ^ «Деревянная идентификация - зависть Индианы Джонса» (Пресс-релиз). CSIRO. 12 января 2000 г. Архивировано из оригинал 6 июня 2010 г.. Получено 18 августа 2011.
  15. ^ а б c d "Особенная статья: Кораблекрушение Тан". Национальная география. Архивировано из оригинал 23 мая 2009 г.. Получено 19 февраля 2011. ... найден в Омане и известен как байтл кариб ... он был построен из африканского и индийского дерева
  16. ^ а б c d «СЕКРЕТЫ СОКРОВИЩА ТАНГА: О НАС». Канал National Geographic. 2009 г.. Получено 8 июля 2011.
  17. ^ "Забронируйте сейчас". Марина Бэй Сэндс, Сингапур. Архивировано из оригинал 5 ноября 2011 г.. Получено 8 июля 2011. Кораблекрушение: Tang Treasures и Monsoon Winds, мировой дебют
  18. ^ Проект «Жемчужина Маската» (2009). «Информационная часть 2». Расширенная история. Оманский султанат. Архивировано из оригинал на 2011-07-08. Получено 8 июля 2011. В 1998 году у индонезийского острова Белитунг было обнаружено кораблекрушение ... Султан Кабус бин Саид преподносит народу Сингапура «Драгоценность Маската» - реконструкцию арабского торгового корабля IX века, обнаруженного недалеко от острова Белитунг.
  19. ^ Саймон Уорролл (июнь 2009 г.). "Тан Кораблекрушение". Национальная география. Архивировано из оригинал 23 мая 2009 г.. Получено 18 февраля 2011.
  20. ^ "КОРАБЛО" БЕЛИТУНГ (ТАН) "(9 в.)". Морские исследования. Архивировано из оригинал 12 февраля 2009 г.. Получено 19 февраля 2011.
  21. ^ Флекер, М. (1 июля 2002 г.). «Этика, политика и реалии морской археологии в Юго-Восточной Азии». Международный журнал морской археологии. 31 (1): 12–24 [14]. Дои:10.1006 / ijna.2002.1017. Местные водолазы сразу же заходили, иногда ночью, и убирали многие артефакты.
  22. ^ Джулиан Раби. "Зачем выставлять этот материал?". Проблемы, поднятые кораблекрушением Belitung. Фриер Саклер. Архивировано из оригинал на 2011-06-06. Получено 6 июля 2011. Прежде всего, этот груз не продавался по частям, а в основном сохранился нетронутым. Таким образом, он предлагает беспрецедентную картину промышленного потенциала и мировой торговли Китая более тысячелетия назад.
  23. ^ «Консервация». Крушение Тан (Вспышка). Получено 6 июля 2011. Исследование морского дна предприняло опреснение и сохранение ... Этот процесс длился шесть лет и стоил несколько миллионов долларов США.
  24. ^ "Кораблекрушение: Танские сокровища и муссонные ветры". Смитсоновский институт. 16 марта 2011. Архивировано с оригинал на 2011-06-06. Получено 28 июн 2011.
  25. ^ "Гэн Баочан". Тихоокеанский Хунсю. 6 января 2011. Архивировано с оригинал на 2011-07-08. Получено 28 июн 2011.
  26. ^ "Сентоза покупает сокровища 9 века". Сингапур: Сентоза. 8 апреля 2005 г. Архивировано с оригинал 26 декабря 2008 г.. Получено 17 февраля 2010.
  27. ^ "Кораблекрушение: сокровища Тан и муссонные ветры". Архивировано из оригинал 16 июля 2011 г.. Получено 5 июля 2011.
  28. ^ а б «Выставки будущего». Галерея Freer Sackler. Получено 15 февраля 2011.
  29. ^ «Музей азиатских цивилизаций, в котором хранится коллекция кораблекрушений Тан». Канал НовостиАзия. Получено 2017-05-08.
  30. ^ "Тан Кораблекрушение". 2017. Архивировано с оригинал на 2017-09-07.
  31. ^ «Смитсоновский институт и Сингапур организуют мировое турне по поиску сокровищниц кораблекрушений». Смитсоновский институт. Архивировано из оригинал 27 сентября 2010 г.. Получено 28 июн 2011.
  32. ^ Кейт Тейлор (28 июня 2011 г.). "Шоу кораблекрушений отложено". Нью-Йорк Таймс. Получено 15 июля 2011.
  33. ^ а б c Кейт Тейлор (10 марта 2011 г.). «Археологи критикуют Смитсоновский институт из-за объектов Явы». Нью-Йорк Таймс. В архиве из оригинала 10 июля 2011 г.. Получено 15 июля 2011. Три археологические ассоциации и три внутренние исследовательские организации Смитсоновского института написали секретарю Смитсоновского института Дж. Уэйну Клафу, возражая против выставки, утверждая, среди прочего, что из-за методов, использованных Seabed Explorations, ценная научная информация была потеряна.
  34. ^ а б c d Кейт Тейлор (24 апреля 2011 г.). «Сокровища ставят этические вопросы для Смитсоновского института». Нью-Йорк Таймс. стр. 1–2. Получено 15 июля 2011.
  35. ^ "Глубоководная археология нефти и газа - Кимберли Л. Фолк (урожденная Эслингер)". 14 декабря 2010 г.
  36. ^ Мейде, Чак. "Смитсоновский институт откладывает спорную выставку, посвященную кораблекрушению" Охота за сокровищами ". blogstaugustinelighthouse.org. Получено 24 августа 2015.
  37. ^ «В Смитсоновском институте обсуждают вопросы, касающиеся выставки Belitung Cargo», Кораблекрушение: сокровища Тан и муссонные ветры (Пресс-релиз), Смитсоновский институт, 25 апреля 2011 г., Обломки корабля, обнаруженные на мелководье, сразу же стали уязвимыми для грабежей и случайного разрушения в результате рыболовной деятельности. Признавая опасность для этого места, индонезийские власти выдали коммерческой спасательной компании лицензию на возвращение судна и его груза.
  38. ^ а б http://nsc.iseas.edu.sg/documents/iias_newsletter/belitung_controversy.pdf (стр.42)
  39. ^ "От редакции: сокровища Тан, муссонные ветры и буря в стакане воды". 13 марта 2011 г.
  40. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-12-08. Получено 2011-12-07.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  41. ^ «Расширенное интервью». Наука. 29 мая 2019 г. - через science.sciencemag.org.
  42. ^ а б "Резолюции по подводной археологии, принятые ICMM Барселона, Испания, 10 сентября 1993 г." (PDF). Международный конгресс морских музеев. 10 сентября 1993 г. Архивировано с оригинал (PDF) на 2011-06-04. Получено 15 июля 2011.
  43. ^ а б «Конвенция об охране подводного культурного наследия» (PDF). ЮНЕСКО. 2 ноября 2001 г. В архиве (PDF) из оригинала 11 июня 2011 г.. Получено 15 июля 2011.

внешняя ссылка