Бансфилд огонь - Buncefield fire

Бансфилд огонь
Buncefield015.jpg
Пожар через десять минут после взрыва, вид со стороны Хантерс-Оук, на расстоянии 0,6 мили (1,0 км)
Дата11 декабря 2005 г. (2005-12-11)
Время06:01 универсальное глобальное время
Место расположенияХемел Хемпстед, Хартфордшир, Англия
Жертвы
43 травмы
2 серьезные травмы
0 погибших
Пожар Бансфилда находится в Хартфордшире.
Бансфилд огонь
Хемел Хемпстед в Хартфордшир

В Бансфилд огонь произошел крупный пожар на нефтехранилище 11 декабря 2005 г. Терминал для хранения нефти в Хартфордшире,[1] расположен недалеко от автомагистрали M1, Хемел Хемпстед, в Хартфордшире, Англия.[2][3] Терминал был пятым по величине складом для хранения нефтепродуктов в Соединенном Королевстве с емкостью около 60 миллионов имперских галлонов (273 миллиона литров) топлива.[3][4] Терминал принадлежит TOTAL UK Limited (60%) и Texaco (40%).[5][6][7][8]

Первый и самый крупный взрыв произошел в 06:01. универсальное глобальное время возле танка 912,[6][9] что привело к новым взрывам, которые в конечном итоге обрушили 20 больших резервуаров.[10]В 06:08 аварийные службы объявили о серьезной чрезвычайной ситуации, и начались пожаротушения. Причиной взрыва стал топливно-воздушный взрыв в облаке пара испарившегося вытекающего топлива. В Британская геологическая служба мониторинг события, который измеряется 2,4 на шкала Рихтера.[4][9][11]В новостях этот инцидент описывается как самый крупный подобного рода в Европе мирного времени и, безусловно, самый большой подобный взрыв в Великобритании с 1974 г. Катастрофа Фликсборо.[1][12] Пламя было потушено ко второй половине дня 13 декабря 2005 года. Однако в тот вечер снова загорелся один резервуар для хранения, который пожарные оставили для сжигания, а не попытались снова его потушить.[3][5]

В Агентство по охране здоровья Совет по расследованию серьезных инцидентов дал рекомендации по предотвращению подобных инцидентов в будущем.[13] В первую очередь необходимо принять меры безопасности для предотвращения утечки топлива из баков, в которых оно хранится.[14] Дополнительные меры безопасности необходимы на случай утечки топлива, главным образом для предотвращения образования легковоспламеняющихся паров и предотвращения отравления загрязнителями окружающей среды.[14]

Инцидент

Взрыв и огонь

Огонь, видимый с выгодной позиции между Северными воротами и 3Com Corporation здания. Обратите внимание на разбитое лобовое стекло и заднее стекло на автомобиле на переднем плане.

Первый и самый крупный взрыв произошел в 06:01 UTC в воскресенье, 11 декабря 2005 г., возле контейнера 912.[6][9] Последовали дальнейшие взрывы, которые в конечном итоге обрушили 20 больших резервуаров.[10]Судя по всему, это был взрыв неограниченного облака пара необычайно высокой силы, также известный как взрыв. топливно-воздушный взрыв.[15] Из-за инверсионный слой взрывы слышны на расстоянии до 125 миль (200 км); были сообщения, что они были слышны в Бельгии, Франции и Нидерландах.[2][6][11]

Британская геологическая служба наблюдала за событием, получившее 2,4 балла по шкале Рихтера.[4][9][11] Сообщалось, что людей разбудили на юге Лондона и на западе до Wokingham (около 28 миль (45 км)), где в южном пригороде Finchampstead, многие люди почувствовали ударную волну после первого взрыва. Последующие взрывы произошли в 06:27 и 06:28.[5][6]

Свидетели за много миль от терминала наблюдали пламя высотой в сотни футов; облако дыма было видно из космоса, а с севера Линкольншир (около 70 миль (110 км)).[5] Повреждения от взрывов включали разбитые окна в различных зданиях, включая церковь Святой Троицы и Leverstock Green Школа, взорванные или деформированные входные двери и целая стена, снятая со склада более чем в 800 м от объекта.[16] Здания в соседних Сент-Олбанс тоже пострадал; Таунсендская школа получил серьезные повреждения в результате взрыва, и окно было выбито из Аббатство Сент-Олбанс (примерно в 8 км).[9]

Несколько близлежащих офисных зданий пострадали так сильно, что почти все окна, передние и задние, вылетели из-за взрыва.[17] Выбор времени для взрыва до начала рабочего дня, возможно, предотвратил дополнительные жертвы. В сообщениях также говорилось, что на близлежащих улицах загорелись автомобили. По крайней мере, у одного дома сорвало крышу.[16] Окружающие здания были эвакуированы полицией не только из-за дыма и вероятности новых взрывов, но и из-за опасности повреждения конструкции, которая сделает здания нестабильными.[9]

Поступило 43 сообщения о травмах; два человека были признаны достаточно серьезно ранеными, чтобы их поместили в больницу, один в Уотфордская больница общего профиля, с затрудненным дыханием, и еще один Больница Хемел Хемпстед, хотя они не были в опасном для жизни состоянии.[4][11][18] В некоторых ранних сообщениях СМИ говорилось о восьми погибших, но, возможно, это были пропавшие без вести. Были учтены все сотрудники терминала.[3][16]

Полиция и пожарные службы Хартфордшира и член парламента от этого района, Майк Пеннинг, сказал, что на объекте было семь топливных баков, которые по состоянию на 14:00 12 декабря не пострадали. Эти танки могли взорваться в случае распространения огня.[5][15]

Борьба с пламенем

На этом спутниковом снимке показан черный дым от взрыва, распространяющийся двумя основными потоками от места взрыва, обозначенного оранжевой точкой. К тому времени, когда пожар был потушен, дым достиг Английский канал.

Экстренные службы объявили о серьезной чрезвычайной ситуации в 06:08, и начались масштабные пожаротушения. В часы пик это усилие насчитывало 25 пожарных машин, 20 машин поддержки и 180 пожарных.[10]

Около 150 пожарных были немедленно вызваны на место происшествия, и они начали борьбу с возгоранием в 08:20 утра 11 декабря, приняв меры сдерживания перед нанесением большого количества пены.[5][19][20] Инцидент произошел недалеко от перекрестка 8 автомагистрали M1, что привело к ее закрытию и созданию запретной зоны для населения.[3] Было подсчитано, что этот инцидент станет крупнейшим в мире «одноместным» пожаром, с которым когда-либо тушила пожарная бригада, и для этого потребовались поставки пенопласта с объектов по всей Великобритании.[3][6]

Планировалось начать использование пены в полночь 11 декабря, но они были отложены из-за опасений в последнюю минуту по поводу возможного загрязнения местных рек и находящихся под ними водных источников.[16][21] Шесть насосов большого объема использовались для извлечения 25000 литров (5499 имп галлонов) воды в минуту - 417 литров (92 имп галлонов) в секунду - из резервуара в 1,5 мили (2 км) от места пожара, с еще шестью насосами большого объема. развернуты в разных местах в качестве ускорителей. Тридцать две тысячи литров (7039 имп галлонов) пена для пожаротушения в минуту были направлены против огня в течение чуть более четырех часов, после чего скорость откачки была снижена.[5] Сообщается, что половина из 20 индивидуальных пожаров потушена к полудню.[19]

К 16:30 понедельника, 12 декабря, стало известно, что еще два возгорания танков были потушены, но один из ранее потушенных танков треснул и снова загорелся, и теперь угрожает взрывом соседнего танка.[20] Это привело к тому, что автомагистраль M1 снова была закрыта; закрытая для общественности зона была расширена, и пожарные были временно отозваны до тех пор, пока не будет оценена опасность, исходящая от угрожаемого танка.[3][6]

Работы по тушению пожаров возобновились примерно в 20:00, и предполагалось, что все пожары можно будет потушить в течение ночи. Дальнейшее повреждение одного из резервуаров для хранения произошло ранним утром во вторник, в результате чего пожарные снова были отозваны, но операции возобновились в 08:30.[22] К полудню 13 декабря все пожары, кроме трех, были потушены, хотя самый большой танк все еще горел.[20] Бронзовая команда - операции на земле - посетили Епископ Сент-Олбанс, местный викарий и промышленный капеллан, поддерживающий пожарные команды, чтобы посмотреть, как они справляются.[5]

Пожарные были уверены, что оставшиеся пожары удастся потушить днем ​​во вторник, 13 декабря.[20] Шлейф дыма был значительно уменьшен и стал более серым, что указывало на количество испаренной воды, которое теперь смешалось с дымом. В 16:45 сообщалось, что все танковые пожары потушены, хотя некоторые небольшие пожары продолжаются.[20] 75% пожарных Хартфордшира принимали участие в тушении пожара при поддержке 16 других бригад. Вся операция по управлению золотом, в которой участвовали многие агентства, а также все аварийные службы, проводилась из Полицейские силы Хартфордшира штаб-квартира в Велвин Гарден Сити, на некотором расстоянии от огня.[5]

Еще один пожар вспыхнул ранним утром 14 декабря. Пожарные считали, что его тушение оставит риск повторного возгорания или взрыва паров нефти, поэтому было бы лучше позволить огню, который был хорошо локализован, сам погаснуть.[5] Заместитель начальника пожарной службы Хартфордшира Марк Йейтс заявил, что утечка паров нефти была наиболее вероятной причиной первоначального взрыва и пожара.[5][15]

Облако дыма

Шлейф дыма виден из Дансмор, Бакингемшир, примерно в 14 милях (23 км), через 2 часа после взрыва

Облако черного дыма, которое было видно на спутниковых фотографиях, дрейфовало на большой высоте, около 9000 футов (2700 м), в направлении Чтение и Суиндон, и их можно было увидеть на большей части Юго-Восточная Англия.[23]

Мелкие частицы дыма содержали углеводороды, которые могут вызывать раздражение, но обладают низкой токсичностью и не могут причинить долгосрочный вред.[16] В Метеорологический офис предупредили, что дым в атмосфере может выпасть во время дождя в ночь на 11 декабря.[23]

В результате пожара в медицинской помощи обратились 244 человека - в основном в первый день пожара.[16] Из них у 117 были симптомы инцидента, 38 из которых были представителями общественности. Большинство тех, кто посетил больницы, были сотрудниками спасательных служб и прошли профилактический осмотр. У большинства из них не было никаких симптомов, за исключением 63 работников скорой помощи, которые страдали респираторными заболеваниями, половина из которых была ангина.[16]

Шлейф дыма виден из Хай Уиком, Бакингемшир, примерно в 18 милях (29 км), спустя почти 38 часов после взрыва

В течение первых двух дней пожара высокая тепловая энергия заставляла шлейф очень плавучий; это, вместе с устойчивыми погодными условиями, позволило шлейфу подняться на большую высоту с небольшим перекрестным перемешиванием. Когда интенсивность пожара уменьшилась, стало возможным, что шлейф станет менее плавучим, и тогда концентрация дыма на уровне земли может значительно возрасти.[22] К 12 декабря сообщалось, что облако дыма достигло северной Франции; ожидалось, что к выходным он прибудет на север Испании.[19]

Чтобы исследовать дымовое облако, Установка для измерения атмосферы в воздухе, исследовательский самолет, эксплуатируемый совместно НКРЭ и Метеорологическое бюро совершили два полета 12 и 13 декабря. В первом полете край шлейфа прослеживался вдоль южного побережья Англии. Монооксид углерода, оксиды азота и озон концентрации были низкими с частицы сажи являясь основным компонентом облака. Второй полет прошел в центр шлейфа, чтобы получить данные, которые помогут командам прогнозирования и чрезвычайным ситуациям.[6][16][24][25]

Реакции и ответ

Эвакуация и закрытие

Дым от взрыва, виден из Хемел Хемпстед, над закрытой автомагистралью М1 в день взрыва

Сотни домов в районе Хемел-Хемпстед были эвакуированы, и около 2 000 человек пришлось искать альтернативное жилье; службы экстренной помощи просили жителей задымленных территорий закрыть окна и двери и оставаться внутри.[3][19][22]

Полицейские службы Хартфордшира посоветовали людям, у которых были дома с выбитыми окнами, по возможности искать убежища у друзей или родственников.[3] Некоторые люди, чьи дома были повреждены в результате взрыва, были размещены в гостиницах, а другие остались в близлежащем торговом центре.[17] Total, оператор депо в Бансфилде, организовал телефонную линию для людей, чье имущество было повреждено в результате взрыва, и позвонил в местные органы власти и Армия Спасения предоставить жилье или другую помощь.[17]

Забота об общественной безопасности привела к появлению около 227 школ, библиотек и других общественных зданий по всему Хартфордшир и Бакингемшир закрытие 12 и 13 декабря.[3][26] Полиция и местные власти посоветовали жителям проконсультироваться с Хартфордшир Директ сайт актуальной информации.[26]

Семьдесят восемь школ в Лутон район был закрыт 13 декабря, вместе с ограниченным количеством школ в Бедфордшир,[3] по рекомендации Агентства по охране здоровья Хартфордшира, что все школы в радиусе 10 миль (16 км) от места происшествия должны быть закрыты из-за опасений, связанных с воздействием дыма на здоровье детей. 14 декабря школы возобновили работу в обычном режиме.[27]

Нарушение транспорта

Инцидент произошел недалеко от развязки 8 автострады М1.[3] Автомагистраль была перекрыта между перекрестками 12 и 6a - примерно в 18 милях (29 км) - вскоре после инцидента. Другие дороги в окрестностях, включая короткую Автомагистраль M10 (теперь часть A414 дорога ), также были закрыты.[3]

Некоторые местные заправочные станции сообщали о длинных очередях, поскольку люди начали паниковать. Представитель Департамент торговли и промышленности заверили, что нехватка бензина, скорее всего, не возникнет.[3][6]

Нефтяной терминал поставил 30% Аэропорт Хитроу топлива, и из-за пожара аэропорту пришлось начать нормировать топливо.[2][28] Некоторые дальнемагистральные рейсы в Австралию, на Дальний Восток и в Южную Африку должны были делать промежуточные остановки в Станстед аэропорт или другие европейские аэропорты для дозаправки, в то время как операторов ближнемагистральных рейсов попросили заправить свои самолеты для полета туда и обратно перед вылетом в Хитроу.[28] Некоторым самолетам было разрешено только 40% топлива, которое они обычно брали на борт. После взрыва нехватка топлива продолжалась несколько месяцев.[28]

Срыв бизнеса

В промышленной зоне Мэйлендс больше всего пострадали здания Информационные решения Northgate штаб и Fujifilm строительство. Эти здания были настолько сильно повреждены, что были совершенно непригодны для использования.[5] Вскоре после этого начался снос здания Fujifilm, и к июню 2006 года его полностью сняли с территории.[5] Хотя здания Northgate и Fujifilm были ближе всего к месту взрыва, окружающий Дом Екатерины (на севере), здание Keystone Distribution (на западе), 3Com Corporation и здания РО (на юге) также сильно пострадали.[29] В общей сложности шесть зданий были предназначены для сноса, а еще 30 требовали капитального ремонта, прежде чем они могли быть вновь заселены.[30]

В результате разрушения оборудования в здании Нортгейта были недоступны несколько веб-сайтов, размещенных на нем, в том числе веб-сайт Лейбористская партия. Больница Адденбрука в Кембридже тоже пострадали; его ИТ-систему, связанную с приемом и выпиской, пришлось заменить на несколько дней ручной системой.[29]

Ряд компаний пострадали из-за невозможности добраться до своих помещений даже там, где сами помещения в значительной степени не пострадали от взрыва.[5] Местные жители и местный депутат критиковали то, что изначально депо было построено вдали от других зданий, но это давление со стороны развития привело к тому, что и дома, и коммерческие помещения были построены рядом с депо.[5][17]

Загрязнение грунтовых вод

В мае 2006 г. Вода Трех Долин объявил, что обнаружил стойкий, биоаккумулятивный и токсичный фторированное поверхностно-активное вещество перфтороктановый сульфонат (ПФОС), который используется в противопожарной пене, в скважине для грунтовых вод рядом с площадкой Бансфилд.[16][31] Он заявил, что вода из этого колодца не поступала в систему водоснабжения и что близлежащий колодец и насосная станция были закрыты после пожара в качестве меры предосторожности. Это химическое вещество представляет опасность для здоровья, и правительство Великобритании собиралось запретить его использование.[21][31]

Однако незадолго до анонса Инспекция питьевой воды объявила, что повышает безопасный уровень химического вещества в питьевой воде.[16] Член парламента Хемела Хемпстеда Майк Пеннинг обвинил правительство в изменении правил, чтобы они соответствовали ситуации, при которой уровни ПФОС в питьевой воде в этом районе могут повыситься в будущем.[16] Большая часть топлива сгорела, а не разлилась в почву, поэтому воздействие на окружающую землю и уровень грунтовых вод было ограниченным.[21]

Расследование

Дым от огня закончился Хэмпстед-Хит, Лондон, около 18 миль (29 км), через 10 часов после взрыва

Государственное расследование, проведенное совместно Руководитель по охране труда и технике безопасности (ВШЭ) и Агентство окружающей среды был начат, но призывы к проведению полного общественного расследования были отклонены.[11][32] Совет включал Тони Ньютон, барон Ньютон из Брейнтри; Профессор Дугал Дрисдейл, орган по пожарной безопасности; и доктор Питер Бакстер, медицинский эксперт.[1] Также в совет директоров входили сотрудники Агентства по охране окружающей среды и HSE.[33] Его цель заключалась в выявлении непосредственных причин взрыва, а не в выяснении того, кто виноват в каких-либо недостатках, чтобы не помешать дальнейшим судебным разбирательствам.[32][33]

В первоначальном отчете о ходе расследования, подготовленном Советом по расследованию серьезных инцидентов от 21 февраля 2006 года, не были указаны причины взрыва, но были резюмированы события и немедленная реакция аварийных служб.[21][33] Во втором отчете о ходе работы, опубликованном 11 апреля 2006 г., рассматривается воздействие на окружающую среду.[11]

9 мая 2006 г. было объявлено о последовательности событий, вызвавших взрыв. Начиная с 19:00 вечера 10 декабря 2005 г., цистерна 912 к северо-западу от главного депо была заполнена неэтилированным бензином - из Coryton Refinery расположен в Эссексе, Англия.[10][16] В полночь терминал закрылся, и была произведена проверка содержимого цистерн, все в норме. Обычно датчики контролируют уровень топлива в баке по мере его заправки из определенного трубопровода. Примерно с 03:00 указатель уровня резервуара 912 начал показывать неизменные показания уровня, несмотря на то, что он наполнялся со скоростью 550 кубических метров (19 423 куб. Футов) в час.[16]

Расчеты показывают, что примерно в 05:20 резервуар начал бы переливаться.[1][10] Имеются данные, свидетельствующие о том, что выключатель высокого уровня, который должен был обнаружить, что резервуар был заполнен, и отключить подачу, не сработал.[1][10] Неисправность переключателя должна была вызвать тревогу, но, похоже, она тоже вышла из строя.[1][16] Сорок одну минуту спустя примерно 300 тонн (330 коротких тонн) бензина вылилось бы по стенке бака через вентиляционные отверстия в крыше на землю внутри резервуара. связка стена - полузакрытый комплекс, окружающий несколько резервуаров.[1][4][16]

Такой перелив приводит к быстрому образованию насыщенного топлива и паров воздуха. Видеозапись с камер видеонаблюдения показала, как пар выходит из стены около 05:38. К 05:50 пар начал отходить от площадки, недалеко от перекрестка Cherry Tree и Buncefield Lane.[10] Примерно в 05:50 скорость закачки топлива в бак резко возросла. Изначально топливо закачивалось со скоростью 550 кубических метров (19 423 куб. Футов) в час, но она увеличилась до примерно 890 кубических метров (31 430 куб. Футов) в час.[10] К 06:01, когда произошел первый взрыв, облако, которое первоначально имело глубину около 1 метра (3 фута), увеличилось до 2 метров (7 футов) и распространилось за пределы территории.[5][10][22]

Масштаб повреждения означал, что невозможно было определить точный источник возгорания, но возможные варианты включают аварийный генератор и систему пожарных насосов депо.[3][16] Следователи не верили, что это было вызвано ни водителем бензовоза, как предполагалось, ни кем-либо, кто использовал мобильный телефон. Было сочтено маловероятным, что взрыв повлиял на качество воздуха на уровне земли.[5][15]

Судебный иск

Гражданско-правовая ответственность

Депо Бансфилд находится за зданием Нортгейта (справа на этой фотографии). В здании пропали стекла всех окон.

Всего от резидентов, предприятий и страховщиков было подано 2 700 претензий.[17] Группа из 146 заявителей надеялась подать групповой иск против Hertfordshire Oil Storage Ltd. 17 марта 2006 года чиновник Высокого суда, старший мастер Тернер, отложил слушание по вопросу о разрешении коллективного иска до октября 2006 года.[17][нуждается в обновлении ] Истцы, включая страховые компании, малые предприятия и около 280 семей, чье имущество было повреждено или уничтожено, требовали возмещения ущерба до 1 миллиарда фунтов стерлингов.[18]

В результате взрыва возникло несколько судебных дел, хотя основное судебное разбирательство по установлению виновных в причинении ущерба началось в Высоком суде в октябре 2008 года.[7][нуждается в обновлении ] BBC процитировала Cheetah Couriers, оборот которого упал на 20% из-за взрывов, что привело к убыткам от 300 000 до 400 000 фунтов стерлингов. Компания располагалась в офисах в промышленной зоне в 400 метрах (1300 футов) от депо.[17]

Первоначальный судебный процесс завершился 23 мая 2008 г., когда судья Дэвид Стил вынес решение в порядке упрощенного производства после того, как узнал, что и Total, и Hertfordshire Oil Storage Ltd (HOSL) согласились с тем, что причиной была халатность.[7][18] В ходе основного судебного процесса Total UK утверждала, что в тот момент дежурный наблюдатель несет ответственность за взрыв, но отказалась признать гражданскую или уголовную ответственность за инцидент.[4][18] Total UK утверждала, что не должна нести ответственности за ущерб, потому что не могла разумно предвидеть, что это приведет к нанесенным ею разрушениям.[4][18] 20 марта 2009 года Высокий суд признал компанию Total виновной во взрыве, заявив, что он удовлетворен тем, что Total контролировала операции по заправке резервуаров на складе в Бансфилде.[34] По решению суда компания столкнулась с исками о возмещении ущерба на сумму около 700 миллионов фунтов стерлингов.[7][35]

Total обжаловал приговор,[34][36] но апелляция была отклонена на слушании 4 марта 2010 г.[37][нуждается в обновлении ]

Уголовная ответственность

Сайт подпадает под действие правил COMAH. Положение о контроле за крупными авариями и опасностями осуществляется совместно «компетентным органом», который состоит из Агентства по окружающей среде и Управления по охране труда и технике безопасности. Они провели расследование во время пожара и после него.

В апреле 2010 года в отношении пяти компаний, обвиняемых в организации взрыва, было возбуждено уголовное дело со стороны Управления здравоохранения и безопасности и Агентства по окружающей среде. Два обвиняемых, Total UK и British Pipeline Agency Limited, уже признали себя виновными в совершении правонарушений, предусмотренных Законом о здоровье и безопасности на рабочем месте. Остальные трое, Hertfordshire Oil Storage Ltd, TAV Engineering Ltd и Motherwell Control Systems, были признаны виновными в июне 2010 года. TAV ​​Engineering Ltd и Motherwell Control Systems были признаны виновными в неспособности защитить своих сотрудников. Компания Hertfordshire Oil Storage Ltd была признана виновной в неспособности предотвратить крупные аварии и ограничить их последствия, а затем признала себя виновной в попадании загрязняющих веществ в контролируемые воды, находящиеся под окрестностями вокруг участка, в отличие от Закон о водных ресурсах.[7][11][34][36][38][39][40]

Оглашение приговора состоялось в июле 2010 года.[40] Всего Великобритания была оштрафована на 3,6 млн фунтов плюс 2,6 млн фунтов стерлингов. Компания Hertfordshire Oil Storage Limited была оштрафована на 1,45 млн фунтов стерлингов и понесена убытки в размере 1 млн фунтов стерлингов. Британское трубопроводное агентство было оштрафовано на 300 000 фунтов стерлингов плюс 480 000 фунтов стерлингов. Motherwell Control Systems и TAV Engineering были оштрафованы на 1000 фунтов каждая. Местный депутат Майк Пеннинг назвал скромные штрафы "оскорбительными".[41]

Терминал

Основная статья: Терминал для хранения нефти в Хартфордшире

В Терминал для хранения нефти в Хартфордшире (HOSL - Hertfordshire Oil Storage Ltd), широко известный как комплекс Бансфилд, был пятым по величине складом для хранения нефтепродуктов в Великобритании с емкостью около 60000000 имперских галлонов (270 мл) топлива, хотя он не всегда был заполнен. .[3][4] Это было около 8% емкости хранения нефти в Великобритании.[5][6]

HOSL - это главный узел на Сеть нефтепроводов Великобритании (УКОП) с трубопроводами до Нефтеперерабатывающий завод Линдси и Станлоу НПЗ и является важным источником топлива для британской авиационной промышленности, обеспечивая авиационным топливом местные аэропорты, в том числе Гатвик, Хитроу и Лутон аэропортов.[5] Около половины комплекса отведено под хранение авиационного топлива. Остальная часть комплекса хранит нефть, керосин, бензин и дизельное топливо для заправочных станций на большей части юго-востока Англии.[2][4] Терминал принадлежит TOTAL UK Limited (60%) и Texaco 40%.[5][6][7][8]

Очаг пожара и наиболее поврежденный участок был "HOSL West", используемый Total и Texaco для хранения различных видов топлива, а также соседний Британское трубопроводное агентство площадь.[5][7][8]

Причины

Шлейф дыма с расстояния 3,75 мили (6 км) на следующий день после взрыва

Заключительный отчет Совет по расследованию серьезных инцидентов (MIIB) был написан в 2008 году и выпущен в феврале 2011 года.[42] Расследование установило, что резервуар 912 на нефтехранилище Бансфилд заполнялся бензином. В резервуаре был датчик уровня, который сотрудники использовали для ручного контроля уровня, и независимый переключатель высокого уровня, который отключал приток, если уровень превышал определенную уставку. На резервуаре 912 ручной манометр застрял, а независимый запорный выключатель не работал, что означало, что резервуар «вслепую» заполнялся бензином (т.е. заполнялся без четкого указания уровня). В конце концов, бак 912 был полностью заполнен, бензин вылился через вентиляционные отверстия наверху и образовал облако пара около уровня земли, которое загорелось и взорвалось. Пожары от взрыва продолжались тогда пять дней.[42]

Расследование показало, что указатель уровня случайным образом зависал после обслуживания резервуара в августе 2005 года, но это не касалось подрядчиков по техническому обслуживанию или руководства объекта. Независимый запорный выключатель не был снабжен критическим замком, чтобы его контрольный рычаг работал. Вторичная защитная оболочка (предназначен для улавливания бензина в подпорной стенке вокруг резервуара) не допускаются, и бензин вытекать. Третичная локализация (дренажи и водосборные бассейны для предотвращения выброса разлитых химикатов в окружающую среду) также вышла из строя, и топливо и пена для тушения попали в запасы грунтовых вод. Расследование показало, что вторичная и третичная защитная оболочка неадекватно спроектирована и находится в плохом состоянии.[42]

В ходе расследования выяснилось, что более широкие недостатки управления способствовали взрыву: проверки безопасности управления на объекте были признаны недостаточными и не проводились должным образом. Персонал площадки не контролировал скорость потока и время работы двух из трех входных источников, а это означало, что у них не было достаточно информации для надлежащего управления хранением поступающего топлива. Кроме того, общая пропускная способность увеличилась, что привело к дальнейшему сокращению времени ожидания и смещению акцента на технологические операции, а не на безопасность процесса.[42]

Последствия

Вскоре после инцидента Агентство по охране здоровья было лишено своих полномочий по предоставлению данных о качестве воздуха и было передано Агентству по окружающей среде, которое входит в состав Совета по расследованию крупных аварий.

Память

Юбилейная служба прошла в Свято-Троицком храме. Leverstock Green в воскресенье, 10 декабря 2006 г., на котором епископ Сент-Олбанс выступил с речью, снова призвав к полному общественному расследованию, для заверений в том, что в местной больнице сохранится отделение неотложной помощи и неотложной помощи, а также для того, чтобы община продолжала строить хорошие отношения. из-за взрыва.[43]

Реконструкция

Для восстановления поврежденных частей участка потребуется соответствующее разрешение городского совета Дакорум. Участок БП на участке находится вдали от взрыва и сохранился с очень небольшими повреждениями, но по состоянию на 2009 год он не работал.[44] BP изучает планы будущего использования этой части площадки и указала ряд приоритетов, включая открытие топливных трубопроводов до Хитроу. Он рассматривает возможность использования своей секции для хранения авиационного топлива и в качестве распределительного центра для моторного топлива, но в гораздо меньшем объеме.[44] В конце 2009 года Total UK представила планы реконструкции нефтебазы.[45] Реконструкция участка ведется с марта 2013 года.[46]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм «Танк Бансфилда» был переполнен'". Новости BBC. 9 мая 2006 г.. Получено 17 октября 2009.
  2. ^ а б c d "Может ли звук действительно распространяться на 200 миль?". Новости BBC. 13 декабря 2005 г.. Получено 17 октября 2009.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п «На топливном складе бушует пожар». Новости BBC. 12 декабря 2005 г.. Получено 19 октября 2009.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я «Полная ответственность за взрыв в Бансфилде». Новости BBC. 20 марта 2009 г.. Получено 18 октября 2009.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты Белый, Дэвид. "Бансфилд: год спустя". 21 (6). Промышленный огненный мир. Архивировано из оригинал 30 ноября 2009 г. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k «Огонь бушует после взрывов на нефтебазе». Sky News. 11 декабря 2005 г. Архивировано с оригинал 4 марта 2010 г.. Получено 19 октября 2009.
  7. ^ а б c d е ж грамм «Начался судебный процесс по искам о компенсации Бансфилда». Watford Observer. 1 октября 2008 г.. Получено 18 октября 2009.
  8. ^ а б c "Бансфилд Файр". Общий. Архивировано из оригинал 28 февраля 2009 г.. Получено 11 декабря 2009.
  9. ^ а б c d е ж «Район Хемел Хемпстед». Британская геологическая служба. 11 декабря 2005 г. Архивировано с оригинал 26 января 2011 г.. Получено 19 октября 2009.
  10. ^ а б c d е ж грамм час я "Как разворачивался огонь в Бансфилде". Новости BBC. 13 июля 2006 г.. Получено 11 декабря 2009.
  11. ^ а б c d е ж грамм «Пять фирм обвинены в нефтяном взрыве». Новости BBC. 8 мая 2009 года. Получено 18 октября 2009.
  12. ^ "Отчет Бансфилда". Hertsdirect.org. Архивировано из оригинал 4 ноября 2007 г.. Получено 17 октября 2009.
  13. ^ "Уроки пожара Бансфилда". Пресс-служба HPA. 11 сентября 2006 г. Архивировано с оригинал 11 декабря 2009 г.. Получено 11 декабря 2009.
  14. ^ а б «Совет по расследованию крупных инцидентов Бансфилда публикует рекомендации по проектированию и эксплуатации мест хранения топлива». MIIB. 29 марта 2007 г. Архивировано с оригинал 18 июля 2009 г.. Получено 11 декабря 2009.
  15. ^ а б c d «Бансфилдские параллели, проведенные за рубежом». Новости BBC. 14 февраля 2006 г.. Получено 19 октября 2009.
  16. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п "Hemeltoday сообщает об отчетах расследования Бансфилда от 6 мая". Хемельхемпстед сегодня. Май 2006 г.. Получено 18 октября 2009.[мертвая ссылка ]
  17. ^ а б c d е ж грамм "Жертвы Бансфилда в суде ходят". Новости BBC. 17 марта 2006 г.. Получено 18 октября 2009.
  18. ^ а б c d е Алекс Спенс; Майкл Герман (23 мая 2008 г.). «Совершенная халатность по поводу взрыва в Бансфилде». Times Online. Лондон. Получено 18 октября 2009.
  19. ^ а б c d «Дым от пожара на британской нефтебазе достигает Франции». Сегодняшний Заман. 12 декабря 2005 г.. Получено 17 октября 2009.[постоянная мертвая ссылка ]
  20. ^ а б c d е «Пожары на нефтебазе Бансфилд потушены». Новости RTÉ. 13 декабря 2005 г.. Получено 19 октября 2009.
  21. ^ а б c d Бонд, Сэм (22 февраля 2006 г.). «Вопросы по расследованию Бансфилда до сих пор остаются без ответа». Эди Дэйли. Получено 18 октября 2009.
  22. ^ а б c d «Пожар на нефтебазе Хартфордшира локализован». Новости RTÉ. 11 декабря 2005 г.. Получено 19 октября 2009.
  23. ^ а б «Дымовое облако распространяется на юг». Новости BBC. 11 декабря 2005 г.. Получено 17 октября 2009.
  24. ^ Совет по исследованию окружающей среды. «Взрыв нефтебазы». Архивировано из оригинал 9 июля 2009 г.. Получено 17 октября 2009.
  25. ^ Совет по исследованию окружающей среды. «Взрыв нефтебазы - актуальная информация». Отсутствует или пусто | url = (помощь) Взрыв нефтебазы - обновление. Проверено 14 декабря 2005.
  26. ^ а б Совет графства Хартфордшир. "Buncefield Depot Explosion - затронутые услуги". Архивировано из оригинал 6 декабря 2000 г.. Получено 13 декабря 2005.
  27. ^ "Лутонские школы вновь открываются". Городской совет Лутона. 13 декабря 2005 г.. Получено 16 мая 2007.[мертвая ссылка ]
  28. ^ а б c «Масляный пожар приводит к пит-стопам самолетов». Новости BBC. 16 декабря 2005 г.. Получено 17 октября 2009.
  29. ^ а б «Нефтяной пожар ударил по больничным системам». Новости BBC. 12 декабря 2005 г.. Получено 17 октября 2009.
  30. ^ "Межведомственный план восстановления" (PDF). Совет графства Хартфордшир. Январь 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) 9 июня 2011 г.. Получено 1 апреля 2010.
  31. ^ а б Улла, Азиз (октябрь 2006 г.). «Фторохимическая дилемма: в чем заключается суета о ПФОС / ПФОК» (PDF). Очистка и восстановление.
  32. ^ а б "Жертвы Бансфилда критикуют сокрытие". ВАТФОРД, Англия: PR Newswire Europe Ltd., 12 января 2006 г.. Получено 18 октября 2009.
  33. ^ а б c "Отсроченные выводы Бансфилда из-за". Новости BBC. 21 февраля 2006 г.. Получено 18 октября 2009.
  34. ^ а б c Тейлор, Мэтью (13 ноября 2009 г.). «Нефтяная компания Total признала факт возгорания Buncefield». guardian.co.uk. Лондон. Получено 11 декабря 2009.
  35. ^ «Всего признано виновным в взрыве в Бансфилде». Hemel Hempstead Gazette. 20 марта 2009 г. Архивировано с оригинал 28 марта 2009 г.. Получено 20 марта 2009.
  36. ^ а б «Нефтяной гигант виновен в Бансфилде». Новости BBC. 13 ноября 2009 г.. Получено 13 ноября 2009.
  37. ^ [«Герберт Смит одержал победу в апелляции для Chevron», http://www.herbertsmithfreehills.com/news/news20100304-hs-achieves-appeal-victory-for-chevron ], Herbert Smith Freehills, дата обращения 11 марта 2015 г.
  38. ^ «Фирмы Бансфилда предстают перед судом». 6 октября 2009 г. Архивировано с оригинал 11 октября 2009 г.. Получено 6 ноября 2009.
  39. ^ «Фирма в суде Бансфилда виновна в нарушении правил техники безопасности». Новости BBC. 16 июня 2010 г.. Получено 17 июн 2010.
  40. ^ а б «Три компании виновны по делу о нефтебазе Бансфилд». Новости BBC. 18 июня 2010 г.. Получено 18 июн 2010.
  41. ^ Уэрден, Грэм; Макалистер, Терри (16 июля 2010 г.). «Компании Buncefield оштрафовали на 5,35 миллиона фунтов стерлингов за пожар на нефтебазе». Хранитель. Лондон.
  42. ^ а б c d Официальный отчет об аварии от МИБ
  43. ^ «Юбилейная служба Бансфилда, воскресенье, 10 декабря 2006 г.». Епархия Сент-Олбанс. Архивировано из оригинал 7 июня 2011 г.. Получено 20 ноября 2009.
  44. ^ а б "Расследование Бансфилда - Часто задаваемые вопросы". BIIM. Архивировано из оригинал 4 апреля 2008 г.. Получено 11 декабря 2009.
  45. ^ «Планы на Бансфилд». forecourttrader.co.uk. 2 ноября 2009 г.. Получено 15 ноября 2009.
  46. ^ «BPA начинает проект реконструкции Бансфилда». Консультант по нефтегазовым трубопроводам. 20 марта 2013 г.. Получено 3 октября 2017.

дальнейшее чтение

  • "Бансфилд в картинках". Новости BBC. 14 декабря 2006 г.. Получено 31 декабря 2009.
  • Великобритания: Пожарно-спасательная служба Хартфордшира (2006 г.). Бансфилд: обзор пожарной службы Хартфордшира и спасательной службы. Канцелярия. ISBN  0-11-703716-8.
  • «Первоначальный отчет» (PDF). Совет по расследованию крупных инцидентов в Бансфилде. 13 июля 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) 2 октября 2006 г.
  • Команда по сбору средств от Scepter (2006). Взрыв Бансфилда. Образование со Скипетром. ISBN  0-9552759-0-3.

внешняя ссылка

Координаты: 51 ° 45′49 ″ с.ш. 0 ° 25′26 ″ з.д. / 51,76361 ° с.ш.0,42389 ° з. / 51.76361; -0.42389