Маршрут штата Калифорния 76 - Википедия - California State Route 76

State Route 76 маркер

Государственная трасса 76
SR 76 выделен красным
Информация о маршруте
Определяется § 376 Кодекса об улицах и автомагистралях
Поддерживается Caltrans
Длина52.319 миль[2] (84.199 км)
Существовал1964[1]-настоящее время
Основные узлы
Уэст-Энд I-5 в Оушенсайд
  I-15 возле Пала
Ист-Энд SR 79 возле Lake Henshaw
Место расположения
ГрафстваСан Диего
Система автомобильных дорог
← SR 75SR 77 →

Государственная трасса 76 (SR 76) это государственное шоссе 52,63 мили (84,70 км) в длину в штате США Калифорния. Это очень часто используемый маршрут с востока на запад в Северное графство регион Округ Сан-Диего что начинается в Оушенсайд возле Межгосударственный 5 (I-5) и продолжается на восток. Шоссе является основным маршрутом в регионе, проходящим через поселок Bonsall и обеспечение доступа к Fallbrook. К востоку от перекрестка с I-15, SR 76 проходит через Пала и Pauma Valley до завершения в SR 79.

Маршрут по коридору существует с начала 20 века, как и мост через Река Сан-Луис-Рей возле Бонсалла. Маршрут был добавлен к государственной системе автомобильных дорог в 1933 году и был официально обозначен Законодательное собрание штата Калифорния как SR 76 в Перенумерация государственной автомагистрали 1964 г.. Участок шоссе через Оушенсайд и Бонсолл представляет собой в основном четырехполосную скоростную автомагистраль; к востоку от I-15 проезжая часть в основном двухполосная. Первоначально вся дорога была двухполосной; к западу от Бонсалла маршрут был расширен поэтапно после десятилетий нехватки финансирования, планирования и судебных разбирательств. В Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) поддерживал планы по расширению всей протяженности шоссе к западу от I-15 до скоростной автомагистрали, и по состоянию на май 2017 года строительство между Бонсолл и I-15 было завершено.

Описание маршрута

Дорога с обозначением SR 76 начинается в Маршрут графства S21 (CR S21) в Оушенсайд, хотя Caltrans не считает дорогу к западу от I-5 частью маршрута,[3] и этого нет в юридическом определении.[1] Вскоре произойдет обмен с I-5, после чего SR 76 становится четырехполосным Автострада известная как скоростная автомагистраль Сан-Луис-Рей. От I-5 до Авеню Мишн шоссе проходит параллельно Река Сан-Луис-Рей пока он не пройдет мимо Муниципальный аэропорт Оушенсайд. На этом участке SR 76 пересекает Loretta Street, Canyon Drive, Benet Road, Airport Road и Foussat Road. Есть два путепровода: один над Мишн-авеню и один над Эль-Камино-Реал, прежде чем дорога пересечет Дуглас-Драйв, главную дорогу к воротам Сан-Луис-Рей. Кэмп Пендлтон. После пересечения с Rancho Del Oro Road, SR 76 снова пересекает Mission Avenue, прежде чем пересекаться с Old Grove Road, Frazee Road, поворотом на торговый центр Towne Center North и College Boulevard.[4]

SR 76 в Оушенсайд

На въезде в сельскую местность на берегу океана SR 76 пересекается с авеню Норт-Санта-Фе (CR S14 ), Guajome Lake Road (недалеко от Парк округа Гуахоме ) и Мелроуз Драйв.[4] SR 76 пересекает южный сегмент CR S13, известный как East Vista Way, и проходит через реку Сан-Луис-Рей по примерно параллельным мостам перед перекрестком на North River Road. Шоссе проходит через Бонсалл, пересекая улицы Виа Монтельяно, Олив-Хилл-роуд и Троссбред-лейн. Затем SR 76 встречается с северным сегментом CR S13, известным как South Mission Road, направляясь на север в Fallbrook; SR 76 - это основная дорога, соединяющая две части CR S13. Здесь SR 76 становится известен как Pala Road. Он пересекает Via Monserate и Gird Road к югу от Fallbrook, прежде чем пересечь прежний маршрут США 395 и текущая маршрутизация I-15 в сообществе Деревня Пала Меса.[5]

SR 76 затем проходит через Пала и Индийская резервация Пала, предоставляя доступ к Казино Пала и пересекающиеся CR S16, поворот к Пала Миссия и Темекула. Продолжая идти параллельно реке Сан-Луис-Рей, SR 76 проходит мимо Парк округа Wilderness Gardens прежде чем войти в сообщество Pauma Valley и встреча с южной конечной CR S7 (Нейт Харрисон Грейд), грунтовая дорога, ведущая в Государственный парк Паломар-Маунтин. SR 76 пересекает южную часть CR S6 (Valley Center Road), ведущая к Valley Center и Эскондидо. К востоку от малого Индейская резервация Юима, затем он встречает северный отрезок CR S6, южный подход к Паломарская обсерватория и государственный парк Паломар-Маунтин, а также сообщество La Jolla Amago. Затем он кратко проходит через Кливлендский национальный лес и встречается с восточной конечной точкой CR S7, восточным подходом к горе Паломар. Затем SR 76 проходит вдоль берегов Lake Henshaw перед остановкой на пересечении с SR 79 на перекрестке Мореттис, к юго-востоку от озера Хеншоу.[4]

SR 76 на восточной конечной станции с SR 79

С I-5 по I-15 SR 76 является частью Калифорнийская автострада и скоростная система,[6] но не является частью Национальная система автомобильных дорог,[7] сеть автомагистралей, которые считаются важными для экономики, обороны и мобильности страны. Федеральное управление автомобильных дорог.[8] SR 76 имеет право быть включенным в Государственная система живописных дорог,[9] но официально это не обозначено как живописное шоссе Департамент транспорта Калифорнии.[10] Часть шоссе от западной конечной остановки до Дуглас Драйв также названа в честь Тони Цеппетеллы, полицейского на берегу океана, убитого при исполнении служебных обязанностей. остановка движения в 2003 г.[11] В 2018 году SR 76 имел среднегодовой дневной трафик (AADT) 1950 между East Palomar Road и восточной конечной остановкой SR 79 и 55000 между I-5 и Loretta Street в Oceanside, последнее из которых было самым высоким AADT для шоссе.[12]

История

Дорога через долину Сан-Луис-Рей была спланирована еще в 1889 году и была построена в начале 20 века. В 1933 году он был добавлен к государственной системе автомобильных дорог, в то время как состояние шоссе продолжало улучшаться. Скоростная автомагистраль Сан-Луис-Рей была построена в 1990-х и 2000-х годах, а усилия по продлению скоростной автомагистрали на восток до I-15 были завершены в 2010-х годах.

Оригинальная дорога

Планы города Оушенсайд по дороге на восток через долину Сан-Луис-Рей к Фоллбруку датируются июнем 1889 года и включали мост через реку Сан-Луис-Рей.[13] Строительство моста через реку в Бонсалле было начато к октябрю 1906 года, и мост должен был иметь длину 250 футов (76 м).[14] В ноябре строилась дорога к мосту; Первоначально мост должен был обслуживать дорогу от Эскондидо до Темекулы.[15] В 1908 году было заказано обследование для замены дороги вдоль южного берега реки на дорогу вдоль северного берега на Пала, поскольку первая была песчаной и труднопроходимой.[16] Проблемы государственного финансирования дороги Пала к маю 1912 года, которые помешали завершению, хотя запланированная дорога была обследована от Бонсалла, где она пересекалась с дорогой Эскондидо, до Оушенсайда.[17]

Наводнение в январе 1916 г. привело к закрытию ранее существовавшей дороги между Бонсалл и Пала; часть его вновь открылась в октябре.[18] Тем не менее, шесть миль (9,7 км) дороги между долиной Паума и Пала не открывались в течение двух лет.[19] Между тем, в марте 1918 г. близилась к завершению дорога из Палы в Уорнер-Спрингс, хотя для использования дороги в зимние месяцы потребуется мост.[20] К середине 1921 года планировалось проложить Мишн-авеню через черту города Оушенсайд.[21] Первые три мили (4,8 км) к востоку от Оушенсайд были заасфальтированы к ноябрю 1924 года.[22] Мост Бонсалл через реку Сан-Луис-Рей был построен в 1925 году.[23] и открылся в 1926 году как крупнейший мост графства в то время; он служил частью дороги из Сан-Диего в Эльсинор.[24] Дорога Пала была построена к 1930 г.[25] хотя к востоку от Палы он не был заасфальтирован.[26]

Дорога, которая простиралась от US 101 в Оушенсайд до SR 79 возле озера Хеншоу, была первоначально добавлена ​​к государственной системе шоссе в 1933 году.[27] но не был обозначен как законодательный маршрут 195 до 1935 года.[28] К 1936 году US 395 был подписан вдоль того, что впоследствии стало SR 76 через Бонсолл, как часть маршрута между Эльсинор и Сан-Диего.[29][30] В 1943 году начались работы по расширению подходов к мосту Бонсалл.[31] США 395 были перемещены на восток от Бонсолла к 1949 году.[32][33] SR 76 был подписан к 1954 году.[34] Вовремя Перенумерация государственной автомагистрали 1964 г. Маршрут 195 был официально переименован в Государственный Маршрут 76; в то время юридическое определение было обновлено, чтобы отразить новое обозначение I-5, заменяющее US 101.[1]

Задержки и отсрочка

Старый маршрут SR 76, Mission Avenue, на перекрестке Douglas Drive.

Первоначальная идея строительства замены Мишн-авеню датируется 1950 годом.[35] К 1961 году планировалось сделать SR 76 автострадой от Оушенсайд до Фоллбрук-роуд, а оттуда - скоростной автомагистралью до US 395.[36] В следующем году новая ассоциация шоссе 76 сформировала комитет по содействию модернизации дороги в долину Паума.[37] В 1963 году инициативой Ассоциации развития автомобильных дорог были предложены более конкретные планы, в том числе строительство участков от Фуссат-роуд и Миссия Сан Луис Рей де Франсия и от Виста-Уэй до Мишн-Роуд - скоростная автомагистраль и расширение части шоссе в Оушенсайд.[38] В 1964 году государство выделило средства на расширение SR 76 до четырех полос движения в Оушенсайд,[39] и в октябре 1965 года первая часть расширения от Кэри-роуд до Frontier Drive вступила в фазу торгов.[40] Следующая часть расширения вошла в фаза торгов в декабре 1968 года и простирался от Frontier Drive до района Миссии.[41]

Инженер Caltrans Джейкоб Декема объявил в апреле 1969 года, что строительство SR 76 и близлежащих SR 78 между I-5 и US 395 будет отложено до тех пор, пока не начнутся работы на I-5 и US 395, или, по крайней мере, до 1976 года.[42] Тем не менее, в 1970 году был введен в эксплуатацию проект расширения между Паума-Резервация-роуд и Коул-Грейд-роуд, к востоку от US 395.[43] В следующем году началось строительство новой развязки между будущим маршрутом SR 76 и I-5, недалеко от гавани Оушенсайд и Кэмп-дель-Мар в Кэмп-Пендлтоне.[44] Расширение SR 76 появилось в плане регионального правительства Организации комплексного планирования (CPO) в конце 1974 года.[45] В то время город Оушенсайд пытался включить SR 76 в качестве живописного шоссе,[46] но SR 76 не был включен в систему.[9] Торговая палата решила продолжить усилия по расширению SR 76 в конце 1974 года.[47]

В январе 1975 года Калтранс представил планы перераспределения SR 76 от Мишн-авеню и перемещения его на южную сторону реки Сан-Луис-Рей с I-5 на Frontier Drive.[48] Один член Лиги налогоплательщиков трех городов предложил построить автостраду на северной стороне реки и следовать по ней на восток до I-15.[49] Из-за опасений, что проект будет отменен из-за отсутствия государственного финансирования,[50] Комиссия по шоссейным дорогам Калифорнии (CHC) заявила, что предложение все еще рассматривается. Город Оушенсайд выразил обеспокоенность по поводу заторов на Мишн-авеню, а также по поводу перестройки, являющейся частью генерального плана города.[51] После этого, в начале следующего года, CHC решил оставить предложение в силе, хотя были опасения, что строительство будет отложено из-за государственного финансового кризиса.[52] Через несколько месяцев Caltrans заявил, что SR 76 будет отложен из-за проблем с финансированием и относительно низкого уровня трафика, который не поддержит строительство автострады.[53] После этого сенатор штата Джон Стулл заявил, что глава Caltrans Адриана Джантурко намеренно откладывала проект, задерживая выпуск документа. отчет о воздействии на окружающую среду.[54] Вскоре после этого началась гонка петиций, которую поддержали многие лидеры Северного округа, за исключением Бонсалла из-за опасений по поводу полной автострады, проходящей через сообщество.[55]

С 1974 по 1977 год полиция Оушенсайд отслеживала более 1000 аварий, произошедших на SR 76.[56] Вскоре после этого сформировалась гражданская группа действий, известная как «Обеспокоенные граждане за шоссе 76».[57] Caltrans снова начал проводить слушания в 1979 году, предлагая построить скоростную автомагистраль вместо автострады или расширить Мишн-авеню.[58] На одном слушании местные власти раскритиковали задержку, в то время как другие раскритиковали маршрут, решение построить скоростную автомагистраль вместо автомагистрали и прокладывать маршрут через экологически чувствительный район.[59] В мае 1980 года Транспортный комитет Ассамблеи штата одобрил резолюцию, в которой тогдашний губернатор попросил дать ответ: Джерри Браун и Caltrans о том, почему не были начаты определенные проекты, включая SR 76.[60]

Тем временем Агентство развития океанов рекомендовало продлить новое шоссе на запад до Пасифик-стрит, чтобы помочь в реконструкции центра города.[61] Региональная прибрежная комиссия Сан-Диего не согласилась со строительством шоссе, среди других предложений по развитию центра города Оушенсайд, из-за опасений по поводу разрушения среды обитания вдоль реки и болот.[62] Вскоре после этого, в октябре 1980 года, прибрежная комиссия Калифорнии рекомендовала полностью исключить реконструкцию автострады из планов по экологическим соображениям.[63]

Расширение и выравнивание

А наименьшее вирео Белла

В 1983 году введение федерального налог на бензин пять центов за галлон (один цент за литр) добавили дополнительное финансирование для завершения проектов в округе Сан-Диего, среди других мест. Из этого дохода 5 миллионов долларов (около 11 миллионов долларов в долларах 2019 года)[64] был выделен на восстановление моста Бонсалл и реконструкцию шоссе.[65] Проблемы, упомянутые со старым мостом, включали резкие повороты с обоих концов и его узкую ширину, хотя некоторые члены сообщества надеялись, что старый мост останется исторической достопримечательностью и пешеходным мостом.[66] Окружной надзиратель Пол Экерт заказал кампанию, чтобы оставить мост стоять неделей позже.[67] Планы по замене моста были отложены до апреля из-за проблем с приобретением земли, необходимой для строительства нового моста.[68]

Caltrans предварительно утвердила самые западные 2,5 мили (4,0 км) проекта расширения SR 76 в мае, отметив при этом, что до начала строительства необходимо было сделать еще несколько шагов в юридическом процессе.[69] Два года спустя экологические группы выразили обеспокоенность по поводу потенциального разрушения среды обитания наименьшее вирео Белла певчая птица при строительстве SR 76 и других проектах в регионе.[70] В 1986 году птицу добавили в федеральный вымирающие виды регистр.[71] В следующем году группа Oceanside Jaycees собрала 12 000 подписей в поддержку немедленного строительства автострады. В то время уровень смертности на SR 76 был на 222 процента выше, чем на любой другой автомагистрали штата в Калифорнии.[72] Петиции были поданы в канцелярию тогдашнего губернатора. Георгий Деукмеджян.[35] В ноябре 1987 г. Служба рыболовства и дикой природы США одобрил проект при условии, что Caltrans купит больше земли для создания среды обитания для смягчение последствий для окружающей среды.[73]

Деньги на строительство нового моста Бонсолл были одобрены Комиссией по транспорту Калифорнии (CTC) в октябре 1988 года, а начало строительства было запланировано на начало 1989 года.[74] В ноябре 1989 года прибрежная комиссия Калифорнии дала добро на переоборудование SR 76 в западной части Оушенсайд, с I-5 на Frontier Drive.[75] Однако в феврале 1990 г. Сьерра Клуб, Национальное общество одюбонов, и Лига защиты побережья подала иск об отмене разрешения, сославшись на опасения по поводу разрушения среды обитания.[76] Мост Бонсалл был завершен в начале 1990 года, а старый мост стал национальным историческим местом.[77] В 1992 году город Оушенсайд предложил купить землю в качестве дополнительного места обитания певчих птиц, хотя и не участвовал в судебном процессе.[78] В следующем году городской совет проголосовал за использование земель каньона Лоуренс в коммерческих целях, а не для смягчения воздействия на окружающую среду, таким образом приостановив реализацию проекта.[79] После этого CTC отклонил предложение о строительстве шоссе, потребовав от Caltrans найти другой участок для строительства среды обитания.[80] КТК действительно одобрил предложение месяц спустя, при условии, что эта земля была найдена до начала строительства.[81] В октябре городской совет все же решил использовать землю каньона Лоуренса для смягчения последствий.[82] Тем не менее, член городского совета выразил обеспокоенность по поводу того, что скоростная автомагистраль не сможет выдержать интенсивность движения 2010 года.[83]

Четырехполосная объездная автомагистраль Oceanside была построена в 1994 году.[84] Первые четыре мили (6,4 км) от I-5 до Foussat Road открылись для движения в конце 1995 года.[85] Стоимость этой части составила 10 миллионов долларов (примерно 15,6 миллиона долларов в долларах 2019 года).[64]; в то время завершение оставшейся части маршрута ожидалось в 2008 году.[86] Перенаправление SR 76 в сторону от Авеню Мишн привело к сокращению объемов бизнеса для заведений, расположенных вдоль старого маршрута.[87] 12 июня 1996 года состоялась церемония закладки фундамента для второй фазы проекта, к тому времени срок завершения строительства всей проезжей части сдвинулся на 2010 год.[85] Этот этап между Foussat Road и Jefferies Ranch Road был закончен в конце 1999 года.[88] Поскольку скоростная автомагистраль была построена наверху Мишн-авеню к востоку от Олд-Гроув-роуд, первая была перенаправлена ​​на новую трассу, которая соединялась с Фрейзи-роуд. Таким образом, проспект Миссии был фрагментирован и не существует между Фрейзи-роуд и Джеффрис-Ранч-роуд, где название возобновляется.[5][89]

К востоку от Морского побережья

SR 76 в Bonsall

К 2002 году у Caltrans было два предложения по части проекта расширения между East Vista Way и Mission Road: строительство нового шоссе поверх старого или строительство нового шоссе к югу от реки Сан-Луис-Рей.[90] Возникли опасения, что местный налог с продаж TransNet не будет увеличен избирателями, что приведет к отмене этого проекта.[91] Ассоциация правительств Сан-Диего включила расширение на восток до Бонсалла в региональный план в 2003 году, но указала, что часть от Бонсалла до I-15 будет зависеть от наличия финансирования.[92] Жители Фоллбрука и Бонсолла раскритиковали тот факт, что SR 76 был одним из немногих проектов TransNet, который не должен был быть завершен до истечения срока действия налога в 2008 году.[93] В 2004 году город Оушенсайд предложил планы разветвленных транспортных развязок с Колледж-Бульвар и Мелроуз-Драйв, как часть предложения по преобразованию скоростной автомагистрали через Оушенсайд в автостраду.[94] После жалоб жителей эти предложения были внесены.[95]

После возобновления работы TransNet в ноябре 2004 года продолжалось планирование расширения оставшейся части SR 76 к западу от I-15 из-за частых аварий, которые происходили на восточной части, хотя некоторые утверждали, что виной всему были привычки водителей.[96] В отчете о воздействии на окружающую среду за 2007 год рекомендуется построить новую проезжую часть вдоль маршрута старой, а не перемещать всю автомагистраль на юг.[97]

Между тем, загруженность дорог к востоку от I-15 увеличилась с открытием четырех новых казино недалеко от Палы.[98] Индийская группа Пала была обязана оплатить расходы на улучшение дороги, чтобы снизить уровень дорожного движения, вызванный их предложенным расширением.[99] Строительство по расширению трассы началось в апреле 2008 г.[100] и в марте 2009 года две полосы перестроенного участка длиной 1,3 мили (2,1 км) SR 76 открылись к востоку от I-15. Первоначально были открыты только две полосы движения, а две другие полосы этой новой четырехполосной автомагистрали планировалось открыть в сентябре 2009 года. Это улучшение было направлено на снижение количества аварий на участке дороги, по которому в день проезжали более 12 000 автомобилистов, многие из которых направлялись. либо для казино Pala Indian, либо для недавно открытого гравийного карьера. Владельцы казино и карьеров заплатили по половине из 26 миллионов долларов каждый (около 30,7 миллиона долларов в долларах 2019 года).[64] стоимость новой дороги.[101] Даже после этого, в 2009 году, угол SR 76 и Palomar Mountain Road был определен как место в округе с наибольшим количеством мотоциклетных аварий.[102]

Строительство началось по расширению SR 76 между Мелроуз Драйв и Саут Мишн Роуд в январе 2010 года до четырех полос, финансируемых федеральным правительством и правительством штата, а также доходами TransNet.[103] Проект включал строительство второго моста через реку Сан-Луис-Рей.[104] Обсуждение того, должен ли маршрут шоссе идти к югу или к северу от реки к востоку от Мишн-роуд, началось позже в том же году, и жители выразили озабоченность по поводу возможности делать левые повороты.[84] В июне 2011 года Caltrans решил использовать существующую проезжую часть в качестве пути, но согласился построить светофоры на Via Monserate, South Mission Road, Gird Road и Old Highway 395.[105] Для смягчения воздействия на окружающую среду Caltrans приобрела участок, известный как Rancho Lilac, площадью 902 акра (365 га).[106] Второй мост Бонсалл был закончен к апрелю 2012 года.[107] Полосы движения на запад между Мелроуз Драйв и Мишн Роуд открылись для движения в октябре.[108] К концу года планируется завершить строительство всей проезжей части.[109] Общая стоимость всего проекта расширения к востоку от Мелроуз Драйв прогнозируется в 371 миллион долларов.[109]

Запрос города Оушенсайд восстановить доступ к Jefferies Ranch Road от SR 76 был отклонен Caltrans в конце 2012 года из-за опасений по поводу будущего расширения скоростной автомагистрали до шести полос.[110] В мае 2013 года при строительстве развязки I-15 и SR 76 обнаружено Бизон латифронс ископаемое.[111] Доработка развязки была завершена в августе 2013 года.[112] Заключительный участок к востоку от I-15 был передан в августе, и строительство должно было начаться вскоре после этого и продлиться до 2017 года.[113] стоимостью 201 миллион долларов. В августе 2016 года движение должно было переключиться с существующей проезжей части на новую, построенную к западу от I-15, с Гирд-роуд на старое шоссе 395. Это позволило бы перенастроить старую проезжую часть для движения в западном направлении, в то время как новая дорога будет обрабатывать движение в восточном направлении. Новая дорога была описана как имеющая меньше поворотов, чем старая дорога, что повысило бы безопасность.[114] Расширение дороги до четырех полос было завершено в мае 2017 года; это означало, что примерно от 1,5 миль (2,4 км) к востоку от развязки с I-15 на запад до CR S21 проезжая часть была шириной в четыре полосы, включая расширение, которое было оплачено владельцами каменного карьера.[115]

Основные перекрестки

Весь маршрут в Округ Сан-Диего.

Место расположениями[116]кмНаправленияПримечания
Оушенсайд0.0000.000 CR S21 (Шоссе Северного побережья)Продолжение после I-5; бывший США 101
0.0000.000 I-5 (Сан-Диего Автострада ) – Лос-Анджелес, Санта-Ана, Сан ДиегоРазвязка; И-5 выезд 54А; западная оконечность SR 76
6.72110.816 CR S14 (Северный проспект Санта-Фе) - Vista
Bonsall9.49015.273 CR S13 юг (East Vista Way) / Old River Road - VistaЗападный конец CR S13 перекрытие
12.47220.072 CR S13 север (Дорога Миссии) - FallbrookВосточный конец CR S13 перекрывается
​17.01227.378Старое шоссе 395Бывший США 395
​17.34327.911 I-15 (Автострада Эскондидо ) – Риверсайд, Сан-Бернардино, Сан ДиегоРазвязка; I-15 выезд 46
Пала23.01237.034 CR S16 (Пала Мишн Роуд) - Пала, Темекула
24.12738.829 CR S16 (Пала Мишн Роуд) - Пала, Темекула
Ринкон32.87052.899 CR S6 юг (Valley Center Road) - Valley Center, ЭскондидоЗападный конец CR S6 перекрытие
​38.14661.390 CR S6 север (South Grade Road) - Паломарская гораВосточный конец CR S6 перекрытие
​47.79076.911 CR S7 (Восточная дорога) - Паломарская гора
Morettis Junction52.31984.199 SR 79 – Warner Springs, Санта-Исабель, ЮлианВосточная оконечность SR 76
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

  • Калифорния 1.svg Портал California Roads

Рекомендации

  1. ^ а б c Ассамблея штата Калифорния. "Акт о добавлении статьи 253 и статье 3 (начиная с статьи 300) к главе 2 раздела 1 и отмене статьи 253 и статьи 3 (начиная с статьи 300) главы 2 раздела 1 ... " 1963 Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 385 с. 1182.
  2. ^ Департамент транспорта Калифорнии (15 марта 2015 г.). «Государственный список автомобильных маршрутов». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинал (XLS файл ) 15 сентября 2016 г.. Получено 15 сентября, 2016.
  3. ^ Департамент транспорта Калифорнии (апрель 2016 г.). «Ввод мостов на государственных трассах» (PDF). Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Получено 26 августа, 2016.
  4. ^ а б c Братья Томас (2009). Атлас округа Сан-Диего (Карта). 1: 316,800. Чикаго: Рэнд МакНелли. п. 409. OCLC  263420904.
    Братья Томас (2009). Атлас округа Сан-Диего (Карта). 1: 22,800. Чикаго: Рэнд МакНелли. С. 1029, 1047–1049, 1051, 1067–1068, 1086–1087. OCLC  263420904.
  5. ^ а б Google (12 ноября 2013 г.). «СР 76» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 12 ноября, 2013.
  6. ^ «Статья 2 главы 2 раздела 1». Калифорнийский кодекс улиц и шоссе. Сакраменто: Калифорнийское бюро законодательного совета. Получено 6 февраля, 2019.
  7. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (25 марта 2015 г.). Национальная система автомобильных дорог: Сан-Диего, Калифорния (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 26 августа, 2016.
  8. ^ Нацке, Стефан; Незери, Майк и Аддерли, Кевин (20 июня 2012 г.). "Что такое национальная система автомобильных дорог?". Национальная система автомобильных дорог. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 1 июля, 2012.
  9. ^ а б «Статья 2.5 главы 2 раздела 1». Калифорнийский кодекс улиц и шоссе. Сакраменто: Калифорнийское бюро законодательного совета. Получено 6 февраля, 2019.
  10. ^ Департамент транспорта Калифорнии (август 2019 г.). «Официально признанные государственные живописные дороги и исторические бульвары» (XLSX). Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Получено 26 августа, 2016.
  11. ^ Департамент транспорта Калифорнии; Транспортное агентство штата Калифорния (январь 2015 г.). 2014 названные автострады, шоссе, строения и другие приспособления в Калифорнии. Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. С. 134, 283. Архивировано с оригинал (PDF) 30 мая 2015 г.. Получено 30 мая, 2015.
  12. ^ Департамент транспорта Калифорнии (2018). «Все объемы трафика по CSHS». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Получено 13 июня, 2020.
  13. ^ «Со стороны океана». Союз Сан-Диего и Daily Bee. 2 июня 1889 г. OCLC  13155544.
  14. ^ «Обзоры Новой дороги». Союз Сан-Диего и Daily Bee. 4 октября 1906 г. с. 7. OCLC  13155544.
  15. ^ «Строительство дороги к Новому мосту». Союз Сан-Диего и Daily Bee. 23 ноября 1906 г. с. 12. OCLC  13155544.
  16. ^ "Обследование дороги в Бонсалл". Союз Сан-Диего и Daily Bee. 22 декабря 1908 г. с. 12. OCLC  13155544.
  17. ^ "Деньги, необходимые для завершения строительства дороги, говорит доска". Союз Сан-Диего и Daily Bee. 8 мая 1912 г. с. 10. OCLC  13155544.
  18. ^ «Дорога Бонсалл-Пала открыта для движения». Союз Сан-Диего и Daily Bee. 24 октября 1916 г. с. 1. OCLC  13155544.
  19. ^ «Открыть живописную дорогу вдоль Сан-Луис-Рей». Союз Сан-Диего. 2 октября 1918 г. с. 11. OCLC  13155544.
  20. ^ "'Mountain Empire Show Road »завершится 1 мая». Союз Сан-Диего. 17 марта 1918 г. с. 15. OCLC  13155544.
  21. ^ «Город, чтобы не ждать, тротуар у уезда». Союз Сан-Диего. 19 июня 1921 г. с. 3. OCLC  13155544.
  22. ^ «Новый тротуар открыт для путешествий». Союз Сан-Диего. 9 ноября 1924 г. с. Строительство. OCLC  13155544.
  23. ^ «Планировщики Bonsall хотят сохранить имидж страны». Союз Сан-Диего. 16 мая 1983 г. с. B3. OCLC  13155544.
  24. ^ «Мост Бонсалл открыт для движения». Союз Сан-Диего. 13 февраля 1926 г. с. 8. OCLC  13155544.
  25. ^ Ассоциированная нефтяная компания (1930). Карты Калифорнии (Карта). Ассоциированная нефтяная компания. OCLC  51159557.
  26. ^ Shell Oil Company (1932). Калифорния и Невада (Карта). Shell Oil Company. OCLC  22774592.
  27. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Закон о внесении поправок в разделы 2, 3 и 5 и о добавлении двух разделов под номерами 6 и 7 в закон, озаглавленный« Акт, предусматривающий приобретение права проезда и строительство, обслуживание ... » Пятидесятая Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 767 с. 2034–2042 гг.
  28. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Закон об учреждении Кодекса улиц и автомобильных дорог, тем самым консолидируя и пересматривая закон, относящийся к общественным дорогам и всем принадлежностям к ним, и отменяющий определенные законы и части указанных здесь законов». Пятьдесят первая Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 29 п. 287.
  29. ^ Калифорнийское отделение автомобильных дорог (1934). Дорожная карта штата Калифорния (Карта). [1: 1,463,040]. Сакраменто: Калифорнийское отделение автомобильных дорог. OCLC  26955146. Получено 4 сентября, 2016.
  30. ^ Калифорнийское отделение автомобильных дорог (1936–1937). Дорожная карта штата Калифорния (Карта). [1: 1,463,040]. Сакраменто: Калифорнийское отделение автомобильных дорог. OCLC  26939810. Получено 4 сентября, 2016.
  31. ^ «Подрядчик начинает строительство дороги». Союз Сан-Диего. 9 июля 1943 г. с. 7Б. OCLC  13155544.
  32. ^ Калифорнийское отделение автомобильных дорог (1948). Дорожная карта штата Калифорния (Карта). [1: 1,463,040]. Сакраменто: Калифорнийское шоссе. Получено 4 сентября, 2016.
  33. ^ Калифорнийское отделение автомобильных дорог (1952). Дорожная карта штата Калифорния (Карта). [1: 1,463,040]. Сакраменто: Калифорнийское отделение автомобильных дорог. OCLC  49864872. Получено 4 сентября, 2016.
  34. ^ «Округ Сан-Диего получает 16 139 000 долларов на дорожные проекты». Союз Сан-Диего. 25 октября 1954 г. с. A13. OCLC  13155544.
  35. ^ а б Роуч, Рон (23 января 1987 г.). «Группа подает петиции по автостраде 76». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B7. OCLC  37687666.
  36. ^ С любовью, Генри (6 июня 1961 г.). «500 миллионов долларов на дорожные проекты графства, требующие немедленного получения 40 миллионов долларов»'". Союз Сан-Диего. п. C15. OCLC  13155544.
  37. ^ «Группа названа, чтобы протолкнуть дорожный путь к долине». Союз Сан-Диего. 6 ноября 1962 г. с. A16. OCLC  13155544.
  38. ^ «Главный приоритет, выдвинутый на SD, участки автострады на берегу океана». Союз Сан-Диего. 28 мая 1963 г. с. A18. OCLC  13155544.
  39. ^ «42 миллиона долларов OKd для дорог графства». Союз Сан-Диего. 30 октября 1964 г. с. A2. OCLC  13155544.
  40. ^ "Будет проведен поиск предложений по строительству автострады в горах Лагуна". Союз Сан-Диего. 14 сентября 1965 г. с. A15. OCLC  13155544.
  41. ^ «Государство будет запрашивать ставки на работу по маршруту 76». Союз Сан-Диего. 2 декабря 1968 г. с. B3. OCLC  13155544.
  42. ^ Эйден, Питер (25 апреля 1969 г.). "Прогноз автострады округа Н.". Союз Сан-Диего. п. B3. OCLC  13155544.
  43. ^ «Стингли назначен Пендлетону». Союз Сан-Диего. 9 июня 1970 г. с. B1. OCLC  13155544.
  44. ^ «Автострада Оушенсайд, прирост проектов моста». Союз Сан-Диего. 6 марта 1971 г. с. B1. OCLC  13155544.
  45. ^ "Директора CPO одобряют программу автострад 1995". Союз Сан-Диего. 19 ноября 1974 г. с. B1. OCLC  13155544.
  46. ^ «Обозначенный живописный маршрут штата 76». Союз Сан-Диего. 13 декабря 1974 г. с. B3. OCLC  13155544.
  47. ^ Персонал (19 декабря 1974 г.). «План государства-76 подтвержден камерой». Союз Сан-Диего. п. B3. OCLC  13155544.
  48. ^ Персонал (22 января 1975 г.). «Демонстрация карты государственного дорожного проекта». Союз Сан-Диего. п. B3. OCLC  13155544.
  49. ^ Персонал (27 января 1975 г.). «Продолжение роли больницы настоятельно рекомендуется». Союз Сан-Диего. п. B3. OCLC  13155544.
  50. ^ «Планы государственной дороги, связанные с отсутствием средств». Союз Сан-Диего. 28 апреля 1975 г. с. B1. OCLC  13155544.
  51. ^ Персонал (2 мая 1975 г.). «Восстановление государства 76 все еще взвешено». Союз Сан-Диего. п. B3. OCLC  13155544.
  52. ^ Персонал (24 января 1976 г.). "Государственный план автострады 76 OKd". Союз Сан-Диего. п. B3. OCLC  13155544.
  53. ^ Персонал (23 апреля 1976 г.). «Ожидается задержка задания состояния 76». Союз Сан-Диего. п. B3. OCLC  13155544.
  54. ^ Гросс, Грег (20 июля 1977 г.). «Шеф CalTrans задерживает проект State 76, - говорит Стулл». Союз Сан-Диего. п. БИ 2. OCLC  13155544.
  55. ^ Гросс, Грег (12 августа 1977 г.). «Поддерживается обновление состояния 76». Союз Сан-Диего. п. B3. OCLC  13155544.
  56. ^ «Дух (государства) 76 не доволен». Союз Сан-Диего. 2 октября 1977 г. с. B6. OCLC  13155544.
  57. ^ Руан, Ричард (18 октября 1977 г.). «Кампания, объявленная для создания новой автострады». Союз Сан-Диего. п. B3. OCLC  13155544.
  58. ^ Болл, Нил (19 февраля 1979 г.). «Миссия Ave. Помощь приходит - наконец-то». Союз Сан-Диего. С. Б-3, Б-4. OCLC  13155544.
  59. ^ Болл, Нил (22 февраля 1979 г.). «Caltrans атаковали в обход». Союз Сан-Диего. п. B3. OCLC  13155544.
  60. ^ Кришер, Отто (7 мая 1980 г.). «Требуются государственные меры по дорожным проектам». Союз Сан-Диего. п. B3. OCLC  13155544.
  61. ^ Болл, Нил (15 июня 1979 г.). «Сказано развитие центра города». Союз Сан-Диего. п. B3. OCLC  13155544.
  62. ^ «Столкновение планировщиков побережья океана с прибрежной комиссией». Союз Сан-Диего. 2 августа 1980 г. с. B3. OCLC  13155544.
  63. ^ Шоули, Роджер (15 октября 1980 г.). «Прибрежный план на берегу океана задерживается». Союз Сан-Диего. п. B3. OCLC  13155544.
  64. ^ а б c Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?". Оценка. Получено 22 сентября, 2020. Соединенные Штаты Дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют за Стоимость измерения серии.
  65. ^ Вебер, Дик (13 января 1983 г.). «Повышение налогов на топливо ускоряет работу». Союз Сан-Диего. п. B8. OCLC  13155544.
  66. ^ Колвин, Терри (16 марта 1983 г.). «Бонсалл может потерять мост». Союз Сан-Диего. п. B3. OCLC  13155544.
  67. ^ Персонал (22 марта 1983 г.). «Кража их красного пикапа оставляет спасателей Дель Мар в синем фанке». Союз Сан-Диего. п. B3. OCLC  13155544.
  68. ^ Окерблом, Джим (7 апреля 1983 г.). «Планы по строительству нового моста Бонсалл отложены». Союз Сан-Диего. п. B1. OCLC  13155544.
  69. ^ Персонал (5 мая 1983 г.). «Caltrans дает предварительное согласие на план автострады». Союз Сан-Диего. п. B3. OCLC  13155544.
  70. ^ Кэрриер, Линн (23 ноября 1985 г.). «Крошечная птичка может стать серьезным препятствием». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. C1. OCLC  37687666.
  71. ^ Макларен, Джон (2 мая 1986 г.). «Федеральная охрана певчих птиц может поставить под угрозу проекты округа». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B3. OCLC  37687666.
  72. ^ Арнер, Марк (8 января 1987 г.). "Оушенсайд Джейси преследует шоссе". Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B8. OCLC  37687666.
  73. ^ Арнер, Марк (10 ноября 1987 г.). «Предлагаемая объездная дорога выигрывает одобрение». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B4. OCLC  37687666.
  74. ^ Штекбауэр, Дана (6 января 1989 г.). «Рубашки с языком в щеке получили свое послание». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B10. OCLC  37687666.
  75. ^ Персонал (17 ноября 1989 г.). «Комиссия расчищает путь для 76 объездной дороги через долину реки». Союз Сан-Диего. п. B3. OCLC  13155544.
  76. ^ Роджерс, Терри (1 февраля 1990 г.). «Обход опасностей для маршрута 76». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B1. OCLC  37687666.
  77. ^ Болл, Нил (10 марта 1990 г.). «Новый мост сегодня открыт только для прогулок». Союз Сан-Диего. п. II2. OCLC  13155544.
  78. ^ Торнтон, Келли (6 января 1992 г.). «Оушенсайд предлагает купить землю». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B5. OCLC  37687666.
  79. ^ Шерман, Лола (8 июля 1993 г.). «Оушенсайд говорит, что маршрут 76 - не лучшее место для использования». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B6. OCLC  25257675.
  80. ^ Шерман, Лола (10 июля 1993 г.). «Госкомиссия отклоняет планы Caltrans по объезду маршрута 76». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B1. OCLC  25257675.
  81. ^ Шерман, Лола (13 августа 1993 г.). «План объездной дороги 76 снова заблокирован». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. БИ 2. OCLC  25257675.
  82. ^ Шерман, Лола (7 октября 1993 г.). «Оушенсайд голосует за то, чтобы занять землю для проекта маршрута 76». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B3. OCLC  25257675.
  83. ^ Шерман, Лола (11 января 1994 г.). "Городской чиновник видит пробки на дороге". Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B3. OCLC  25257675.
  84. ^ а б Хокинс, Роберт (9 августа 2010 г.). "Маршрут 76 попадает в развилку дороги". Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B1. OCLC  25257675.
  85. ^ а б Ролетти, Агнес (13 июня 1996 г.). «Работа начинается на части шоссе I-5, I-15». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B3. OCLC  25257675.
  86. ^ Шерман, Лола (2 ноября 1995 г.). "Новая скоростная автомагистраль открывается, вроде". Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B1. OCLC  25257675.
  87. ^ «Начинается работа над стратегией оживления миссии Ave». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. 15 августа 1997 г. с. B12. OCLC  25257675.
  88. ^ Департамент транспорта Калифорнии. «76 Вест Проект». Информационные бюллетени по округу 11. Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинал 17 мая 2008 г.
  89. ^ Братья Томас (1998). Атлас дороги округа Сан-Диего (Карта). 1: 28,800. Ирвин, Калифорния: братья Томас. п. 1087. OCLC  38909538.
  90. ^ Бердж, Майкл (9 февраля 2002 г.). «Решены проблемы дорожного движения». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. NC1. OCLC  25257675.
  91. ^ Ристин, Джефф (7 декабря 2002 г.). «Работы по маршруту 76 должны быть профинансированы, - говорит Хорн». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. NC1. OCLC  25257675.
  92. ^ Ристин, Джефф (25 января 2003 г.). «Региональные планировщики обостряют видение дальних перевозок». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B3. OCLC  25257675.
  93. ^ Шерман, Лола (14 ноября 2003 г.). «Фоллбрук хочет улучшить маршрут 76». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. NC1. OCLC  25257675.
  94. ^ О'Делл, Роб (27 марта 2004 г.). "Oceanside представляет планы по замене шоссе 76 в колледже, Мелроуз". North County Times. Эскондидо, Калифорния. OCLC  232119229. Архивировано из оригинал 23 апреля 2004 г.
  95. ^ Шерман, Лола (3 июня 2004 г.). «Предложение по изучению развязок 76-го стеллажа». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. NC2. OCLC  25257675.
  96. ^ Бердж, Майкл (27 февраля 2005 г.). «Опасное шоссе». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. N1. OCLC  25257675.
  97. ^ Бердж, Майкл (13 октября 2007 г.). «Четырехполосное будущее теперь на шаг ближе». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. NC1. OCLC  25257675.
  98. ^ Симпсон, Мошай (18 июля 2004 г.). «На Маршруте 76 больше казино, больше трафика, больше аварий». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B3. OCLC  25257675.
  99. ^ Барфилд, Чет (28 ноября 2006 г.). «Отчет подробно описывает влияние расширения Палы». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B3. OCLC  25257675.
  100. ^ Джонс, Дж. (10 апреля 2008 г.). «На расширении трассы 76 начались взрывные работы». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. NC1. OCLC  25257675.
  101. ^ Пфингстен, Том (26 марта 2009 г.). «Фоллбрук: первые две полосы нового шоссе 76, открытые трассы». North County Times. Эскондидо, Калифорния. OCLC  232119229. Архивировано из оригинал 24 апреля 2009 г.
  102. ^ Хокинс, Роберт (27 июля 2011 г.). «Худшая дорога для мотоциклов». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B1. OCLC  25257675.
  103. ^ Шмидт, Стив (7 января 2010 г.). «Расширение маршрута 76 продолжается». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. NC1. OCLC  25257675.
  104. ^ Бургин, Аарон (5 мая 2011 г.). «Работа на трассе 76 идет по графику, несмотря на дожди». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. NIT3. OCLC  25257675.
  105. ^ Хокинс, Роберт (3 июня 2011 г.). «Оспариваемое расширение шоссе в порядке». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B1. OCLC  25257675.
  106. ^ Джонс, Дж. (28 октября 2011 г.). «Caltrans покупает землю, сохранит ее». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B1. OCLC  25257675.
  107. ^ Джонс, Дж. (6 апреля 2012 г.). «Проблемы с движением, замеченные на SR 76 / E. Vista Way». U-T Сан-Диего. п. БИ 2. OCLC  25257675.
  108. ^ Пфингстен, Том (18 октября 2012 г.). «Поскольку новое шоссе 76 начинает поэтапное открытие, намек на более безопасное движение на работу». U-T Сан-Диего. п. NZ-6. OCLC  25257675.
  109. ^ а б Джонс, Дж. (16 октября 2012 г.). «Запланирована заключительная фаза проекта расширения государственной трассы 76». U-T Сан-Диего. п. NR-7. OCLC  25257675.
  110. ^ Хуард, Рэй (27 октября 2012 г.). «Остановлен план дороги Джеффрис Ранч». U-T Сан-Диего. п. NC1. OCLC  25257675.
  111. ^ Николс, Крис (14 мая 2013 г.). «Найдены окаменелости доисторических бизонов». U-T Сан-Диего. п. NC1. OCLC  25257675.
  112. ^ Найман, Джо (27 февраля 2014 г.). «Очистительная щетка для целей торгов по проекту SR76 East». Деревенские новости. Фоллбрук, Калифорния. Архивировано из оригинал 21 августа 2014 г.. Получено 9 марта, 2014.
  113. ^ Джонс, Дж. (1 сентября 2014 г.). «Начнутся работы по завершению последнего этапа расширения государственной трассы №76». U-T Сан-Диего. п. B1. OCLC  25257675.
  114. ^ Джонс, Дж. (24 августа 2016 г.). «Проект SR-76 достиг новой вехи». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B1. OCLC  25257675.
  115. ^ Уитон, Дэниел (15 мая 2017 г.). «Маршрут 76 теперь четыре полосы между межштатными автомагистралями 5 и 15». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. OCLC  25257675.
  116. ^ Департамент транспорта Калифорнии (2016). Почтовые службы (Карта). Департамент транспорта Калифорнии. Получено 12 сентября, 2016.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных