Маршрут штата Калифорния 75 - Википедия - California State Route 75

State Route 75 marker

Государственная трасса 75
Государственный маршрут 75 выделен красным
Информация о маршруте
Определяется § 375 Кодекса об улицах и автомагистралях
Поддерживается Caltrans
Длина13.306 миль[4] (21.414 км)
Существовал1924[1]-настоящее время
Турист
маршруты		Калифорния Scenic State.svg Silver Strand Highway и Мост Сан-Диего – Коронадо[3]
ОграниченияЗапрещены легковоспламеняющиеся автоцистерны или взрывчатые вещества на Мост Коронадо[2]
Основные узлы
Южный конец I-5 возле Сан-Исидро
  SR 282 в Коронадо
Северный конец I-5 в Сан Диего
Место расположения
ГрафстваСан Диего
Система автомобильных дорог
← SR 74SR 76 →

Государственная трасса 75 (SR 75) составляет 13 миль (21 км) Автострада в Округ Сан-Диего, Калифорния. В государственное шоссе это петлевой маршрут Межгосударственный 5 (I-5), который начинается рядом с Императорский пляж, направляясь на запад по Палм-авеню. Маршрут продолжается на север по Серебряная нить, тонкая полоска земли, сквозь Государственный пляж Сильвер-Странд. SR 75 проходит через г. Коронадо как Orange Avenue и продолжается на Сан-Диего - мост через залив Коронадо, который пересекает Залив Сан-Диего, прежде чем присоединиться к I-5 недалеко от центра города Сан Диего на развязке автострады.

В Silver Strand Highway был построен и открыт для публики к 1924 году. То, что впоследствии станет SR 75, было добавлено к государственной системе шоссе в 1933 году и обозначено Законодательный маршрут 199 в 1935 году. SR 75 не был официально обозначен до Перенумерация государственной дороги 1964 г.. Мост через залив Коронадо открылся в 1969 году и обеспечивал прямое сообщение между Сан-Диего и Коронадо. С тех пор были внесены различные предложения по разгрузке пригородного сообщения между Сан-Диего и Авиационная база военно-морского флота Северный остров который пересекает город Коронадо. Однако ни одно из этих предложений не получило поддержки, включая попытку в 2010 году.

Описание маршрута

SR 75 начинается как Palm Avenue на I-5 в Сан-Исидро окрестности Сан Диего, направляясь на запад от торгового центра Southland Plaza. Маршрут проходит между общинами Palm City и Нестор перед въездом в черту города Императорский пляж. Там SR 75 поворачивает на север, превращаясь в Silver Strand Boulevard и переходя в Коронадо. SR 75 продолжает движение на полуостров, где Остров Коронадо, отделенный от материка Залив Сан-Диего. Шоссе проходит через Тренировочный комплекс Silver Strand и Зона исследования Южного залива перед входом в Coronado Cays подразделение и параллелизм Государственный пляж Сильвер-Странд.[5]

После этого SR 75 проходит через База морских амфибий США за несколько миль до въезда в центр Коронадо. Шоссе становится Orange Avenue и поворачивает с северо-северо-востока на главную улицу через Coronado. SR 75 пересекает SR 282 на односторонний куплет Третьей и Четвертой улиц; SR 282 продолжает движение на запад по Третьей улице и возвращается к SR 75 на Четвертой улице, а SR 75 продолжает движение на восток по Четвертой улице и направляется на запад в сторону Orange Avenue на Третьей улице. Одностороннее движение короткое, и SR 75 становится разделенным шоссе перед пересечением Мост Коронадо. Находясь на мосту, SR 75 снова пересекает город Сан-Диего.[5]

Мост через залив Коронадо ночью

Оказавшись на материке, SR 75 имеет выход на север на Национальную авеню и на южный вход с бульвара Сезара Э. Чавеса. Прямое движение направлено на I-5 юг или север в Логан Хайтс, где заканчивается SR 75.[5]

SR 75 имеет право на Государственная система живописных автомобильных дорог.[6] Он официально обозначен как живописный маршрут почти на всем протяжении, от границы города Империал-Бич до Авенида-дель-Соль в Коронадо и части через мост Коронадо.[7] Это означает, что это значительный участок шоссе, проходящий через «запоминающийся пейзаж» без «визуальных вторжений», где потенциальное обозначение получило популярность среди сообщества.[8] SR 75 также является частью Национальная система автомобильных дорог,[9] сеть автомагистралей, которые считаются важными для экономики, обороны и мобильности страны. Федеральное управление автомобильных дорог.[10] В 2013 году SR 75 имел среднегодовой дневной трафик (AADT) из 66 000 на мосту Коронадо (самый высокий AADT для шоссе) и 16 000 между Rainbow Drive и 7th Street в Imperial Beach (самый низкий AADT для шоссе).[11]

История

Калифорнийский маршрут 75 знак

Строительство

Пересечение Третьей улицы и Оранжевой авеню восходит как минимум к 1890 году.[12] Процесс мощения части Orange Avenue начался в 1893 году, его ориентировочная стоимость составила 50 000 долларов (около 1 миллиона долларов в долларах 2019 года);[13] три мили (4,8 км) тротуары также были включены. План заключался в том, чтобы сделать проспект «одним из самых красивых в Южной Калифорнии».[14] К 1920 году дорога от Палм-Сити до Империал-Бич была заасфальтирована.[15] Silver Strand Highway открылась в 1924 году во время фестиваля на летнем курорте Tent City в Коронадо и шла от Коронадо до Палм-Сити.[16] К 1928 году все улицы в городе Коронадо были заасфальтированы, что должно было побудить людей посетить Палаточный городок.[17]

Планы по передаче Silver Strand Highway на государственное техническое обслуживание были в наличии еще в ноябре 1931 года и должны были вступить в силу после завершения и открытия государственного парка Silver Strand.[18] В 1933 году шоссе от парома Сан-Диего-Коронадо до шоссе 2 (ныне I-5) было добавлено к государственной системе шоссе.[1] и был обозначен как Законодательный маршрут 199 два года спустя.[19] К тому же году Знак Маршрут 75 был вывешен из Маршрут США 101 (США 101) в Палм-Сити до парома.[20] После последующего строительства шоссе около 1939 года, SR 75 проходил через Палаточный городок и, по словам Уильяма Сесила, директора общественных работ города в 1998 году, «способствовал его упадку».[21]

Первый контракт на расширение шоссе между Коронадо и Коронадо-Хайтс был награжден в 1944 году, когда эта часть дороги была «слишком узкой и ветхой, чтобы соответствовать требованиям дорожного движения».[22] Государственная дорожная комиссия выделила 25000 долларов (около 200000 долларов в долларах 2019 года).[13] установить сигналы светофора на пересечении SR 75 и US 101 в марте 1951 г.[23] Планы по расширению дороги до четырех полос были приостановлены в июле.[24]

К июлю 1952 года выяснилось, что некоторые местные предприятия около Палм-Сити выступили против расширения шоссе после 500000 долларов (около 3,94 миллиона долларов в долларах 2019 года).[13] были выделены для проекта.[25] После протестов местных бизнесменов по поводу конструкции перегородки, запланированного удаления доступа к пересекающимся улицам и запланированных изменений уличной парковки, губернатор Эрл Уоррен написал в Комитет общественной безопасности Сан-Диего, надеясь разрешить спор.[26] В ноябре в госбюджет на 1953–1954 годы были выделены средства на приобретение земли под строительство.[27] Год спустя 430 000 долларов (около 3,35 миллиона долларов в долларах 2019 года)[13] были выделены для проекта расширения.[28] Контракт на строительство был заключен с корпорацией Daley Corporation в 1955 году.[29] Шоссе должно было быть расширено до четырех полос и добавлено три пешеходные переходы.[30] О завершении проекта расширения было объявлено 10 августа 1956 года. Окончательная стоимость проекта составила 850 000 долларов (около 6,23 миллиона долларов в долларах 2019 года).[13] с деньгами города Коронадо и штата.[31]

Обозначение и конструкция моста

Обсуждение моста восходит к 1926 году; однако ВМС выступили против этого плана из-за опасений, что противник может разрушить мост и заблокировать корабли в гавани.[32] В 1955 году Сенат Калифорнии одобрил 200000 долларов (около 1,52 миллиона долларов в долларах 2019 года).[13] провести исследование относительно возможного автомобильного туннеля из Сан-Диего в Коронадо.[33] Позже, в июне 1961 года, было официально выдвинуто предложение о прокладке подводной трубы вдоль SR 75, которое не потребовало одобрения жителей Коронадо.[34] В августе были запланированы интервью с жителями пригородной зоны, чтобы определить схему движения вдоль SR 75.[35] Опрос проходил 2 октября на бульваре Сильвер Стрэнд.[36]

Обозначение SR 75 было первоначально установлено в 1963 году с двумя сегментами: от I-5 до парома через залив Сан-Диего от Коронадо до центра города и от SR 125 к I-5.[37] В 1967 году планировалось добавить к маршруту мост Коронадо после его завершения, а участок от Четвертой улицы до парома считался временным до открытия моста.[38] Строительство началось в феврале. Жители Коронадо в основном выступали против моста, но губернатор Пэт Браун «отвергали их желания» по словам бывшего члена городского совета Боба Одиорна, который также утверждал, что из-за оппозиции город лишился возможности отодвинуть подходы к мосту из жилых районов.[32] После попыток Барбары Хатчинсон, вице-президента городского совета Кирни Меса, попросить городские советы Коронадо и Сан-Диего вмешаться в строительство, городской прокурор Сан-Диего Эдвард Батлер заявил, что государство имеет высшие полномочия решать, стоит ли построить мост, и чтобы город Сан-Диего не мог вмешаться.[39] Перед открытием моста в 1968 году изменения, первоначально предложенные Законодательным собранием в 1967 году, были внесены в закон;[40] Обозначение вступило в силу 21 февраля 1969 года.[41] В конце концов, мост открылся 3 августа 1969 года.[42]

К 1969 году Палм-авеню была главной торговой улицей Империал-Бич, и ее описывали Сан-Диего Юнион как «полосу больших знаков и предприятий. Это не« центр города »».[43] Планировалось добавить развязку на Silver Strand State Beach для развития Coronado Cays.[44] В сентябре город Коронадо добавил Оранж-авеню к югу от Третьей улицы в качестве маршрута для грузовиков, ведущих к базе.[45] К маю 1970 года часть SR 75 на мосту Коронадо была объявлена ​​живописным шоссе.[46] Президент Ричард Никсон и президент Мексики Диас Ордас использовали Orange Avenue в качестве кортеж маршрута 3 сентября 1970 г., на пути к Отель дель Коронадо.[47][48]

Предложения и перенумерация

Orange Avenue к югу от перекрестка SR 282 в Коронадо

Предложение N было предложено в 1974 году, чтобы попытаться решить проблемы, связанные с дорожным движением в Коронадо. План состоял в том, чтобы построить еще одну автомагистраль вдоль северного и восточного берегов острова Коронадо, чтобы обойти оживленные жилые и коммерческие районы и обеспечить легкий доступ к Серебряному берегу с западного конца моста. Предложение спрашивает избирателей, должен ли городской совет «активно заниматься» этим вопросом. Критики утверждали, что шоссе будет закрывать вид на залив Сан-Диего, и что в это время город не сможет изменить схему движения.[49] Мэр Коронадо Ролланд Макнили выступил против этого предложения в начале ноября 1974 года, поскольку оно потребовало одобрения более чем тридцати правительственных агентств и вынудило бы город продолжить строительство этой дороги, хотя некоторые заявили, что это «невозможно построить».[50] Избиратели отвергли этот план.[51]

Участок SR 75 от Pomona Avenue в Коронадо до Imperial Beach также был рекомендован в качестве живописного шоссе в феврале 1974 года.[52] Дальнейшие улучшения Императорского пляжа - часть Коронадо были отменены в апреле.[53] В 1976 г. Законодательное собрание штата Калифорния изменил нумерацию части с I-5 на SR 125 на SR 117,[54] который позже стал SR 905.[55] Это изменение вступило в силу в начале 1977 года. По словам регионального директора Caltrans, изменение нумерации должно было уменьшить путаницу с частью Coronado. Джейкоб Декема; вскоре после этого должны были быть установлены новые знаки.[56] Мост и связанное с ним движение продолжали оставаться предметом горячих споров в начале 1980-х годов.[57] План в 1981 году преобразовать Четвертую улицу в скоростную автомагистраль, ведущую к военно-морской базе, был решительно воспринят общественностью из-за необходимого сноса строений и отсутствия доказательств того, что этот план приведет к сокращению трафика; к этому времени Третья и Четвертая улицы были преобразованы в улицы с односторонним движением между мостом и военно-морским вокзалом.[58] На конец 1992 г. был запланирован капитальный ремонт моста, который будет включать в себя передвижной барьер для предотвращения лобовых столкновений и необходимую замену покрытия проезжей части.[59] В январе 1993 года велась работа над проектом стоимостью 4 миллиона долларов (около 7 миллионов долларов в долларах 2019 года).[13], но он отставал от трехмесячного графика на 11 дней из-за дождя, и ожидалось, что он будет завершен к марту.[60]

Когда мост Коронадо открылся, за пользование мостом взималась плата в размере 60 центов. В 1980 году плата за проезд составила 1,20 доллара и взимается только в западном направлении в сторону Коронадо.[61] Седьмой пункт взимания платы должен был быть построен в сентябре 1987 года.[62] В 1988 году плата за проезд упала до 1 доллара. Плата за проезд по мосту прекратилась в 22:00. 27 июня 2002 г., после того, как Ассоциация правительств Сан-Диего решила прекратить сбор дорожных сборов; водители заплатили в общей сложности 197 миллионов долларов за все годы.[61] Ограничение скорости было снижено до 25 миль в час (40 км / ч) в октябре 2005 года на Третьей и Четвертой улицах после того, как трафик увеличился на 20 процентов после отмены платы за проезд. Дорожные барьеры на Третьей улице, препятствующие повороту на пересекающиеся улицы, были сняты в ноябре 2004 года после одобрения избирателей.[63]

Город Коронадо неоднократно пытался построить туннель от моста Коронадо до военно-морской базы Сан-Диего и нанимал Ledford Enterprises для оказания помощи в процессе лоббирования в 2002 и 2006 годах.[64] В 2004 году город одобрил предложенное исследование для определения возможных альтернатив решения проблем с дорожным движением, включая сохранение статус-кво.[65] 8 июня 2010 года избиратели Коронадо отказались от предложения H, которое советовало городу провести дополнительное расследование строительства туннеля.[66] На этом завершились десять лет исследований и предложений города Коронадо по поиску способа сократить трафик на военно-морскую базу в час пик. Критики предложения не верили, что туннель решит проблемы с движением в северной части SR 75 или SR 282.[67] После этого городской совет Коронадо проголосовал за упразднение Туннельной комиссии, которая была сформирована для изучения этого вопроса.[68]

Власти города Империал-Бич предпринимали усилия для улучшения репутации и экономического положения района Палм-авеню в первое десятилетие 21 века. Район был описан Сан-Диего Юнион-Трибьюн как «мешанину пустующих земель, стареющих многоквартирных домов и предприятий, многие из которых нуждаются в покраске» в 2003 году. Жители надеялись оживить этот район, обеспечив торговлю рядом с выходом на пляж.[69] В 2005 году городские власти предложили владельцам местного бизнеса ссуды на необходимое строительство или реконструкцию.[70] Городской совет Империал-Бич одобрил реконструкцию коридора Палм-авеню в 2008 году после исследования, проведенного в 2003 году.[71] Генеральный план торгового коридора на Палм-авеню был одобрен в феврале 2009 года в целях улучшения коммерческой зоны.[72] В сентябре 2012 года городской совет Империал-Бич высказал возражения по поводу решения Caltrans увеличить ограничение скорости на SR 75 до 45 миль в час (72 км / ч) с 40 миль в час (64 км / ч) на участке дороги. шоссе от Делавэр-стрит до западной границы города Империал-Бич из-за опасений по поводу безопасности. Остальная часть шоссе должна была сохранить ограничение скорости 40 миль в час (64 км / ч).[73]

Основные перекрестки

Кроме букв, почтовые мили были измерены на дороге, так как это было в 1964, основанные на выравнивании, существовавшем в то время, и не обязательно отражают текущий пробег. R отражает перестройку маршрута с тех пор, M указывает на вторую перестройку, L указывает на перекрытие из-за исправления или изменения, а T указывает почтовые мили, классифицированные как временные (полный список префиксов см. список определений postmile ).[4] Сегменты, которые остались несформированными или переданы под местное управление, могут быть опущены. Весь маршрут в Округ Сан-Диего. Все выходы без номеров.

Место расположенияPostmile
[4][11][74]		НаправленияПримечания
Сан Диего8.93Palm AvenueПродолжение после I-5
9.00 I-5 – Сан ДиегоВыход 5А на I-5
Коронадо13.97Coronado Cays BoulevardТранспортная развязка в южном направлении и в северном направлении перекресток на уровне класса
19,70 руб. SR 282 запад (3-я улица / 4-я улица) - Северный островИст-Энд SR 282; едет в одну сторону на запад по 3-й улице и на восток по 4-й улице
Залив Сан-Диего20,49 рэндовМост Сан-Диего – Коронадо
Сан ДиегоR22.26 I-5 юг / Национальный проспектРазвязка; выход на север и вход на юг
R22.26 I-5 север - Центр городаРазвязка; выезд 14А на I-5
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

  • Калифорния 1.svg Портал California Roads

Рекомендации

  1. ^ а б Ассамблея штата Калифорния. «Закон о внесении поправок в разделы 2, 3 и 5 и о добавлении двух разделов под номерами 6 и 7 в закон, озаглавленный« Акт, предусматривающий приобретение права проезда и строительство, обслуживание ... » Пятидесятая Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 767 с. 2034–2042 гг.
  2. ^ Департамент транспорта Калифорнии (22 января 1980 г.). «§ 1403.1. Запрещенные грузы и транспортные средства». Свод правил Калифорнии. 21 УК РФ § 1403.1. Получено 15 марта, 2015 - через WestLaw Next (Thomson Reuters).
  3. ^ Департамент транспорта Калифорнии (август 2019 г.). «Официально признанные государственные живописные дороги и исторические бульвары» (XLSX). Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Получено 27 марта, 2019.
  4. ^ а б c Департамент транспорта Калифорнии. «Государственный список автомобильных маршрутов». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинал (XLS файл ) 30 июня 2015 г.. Получено 30 июня, 2015.
  5. ^ а б c Атлас округа Сан-Диего (Карта). Братья Томас. 2009. С. 1288, 1289, 1308, 1309, 1329, 1330.
  6. ^ «Статья 2.5 Главы 2 Раздела 1». Калифорнийский кодекс улиц и шоссе. Сакраменто: Калифорнийское бюро законодательного совета. Получено 6 февраля, 2019.
  7. ^ Департамент транспорта Калифорнии (август 2019 г.). «Официально признанные государственные живописные дороги и исторические бульвары» (XLSX). Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии.
  8. ^ Департамент транспорта Калифорнии (2012). Руководство по живописным шоссе (PDF). Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. п. 5. Получено 8 июня, 2017.
  9. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (25 марта 2015 г.). Национальная система автомобильных дорог: Сан-Диего, Калифорния (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 25 мая, 2015.
  10. ^ Нацке, Стефан; Незери, Майк и Аддерли, Кевин (20 июня 2012 г.). "Что такое национальная система автомобильных дорог?". Национальная система автомобильных дорог. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 1 июля, 2012.
  11. ^ а б Департамент транспорта Калифорнии (2013). «Все объемы трафика по CSHS». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии.
  12. ^ Посох (12 января 1890 г.). «Коронадо». Союз Сан-Диего и Daily Bee. п. 6. OCLC  13155544.
  13. ^ а б c d е ж грамм Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?". Оценка. Получено 22 сентября, 2020. Соединенные Штаты Дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют за Стоимость измерения серии.
  14. ^ «Ошибки вызывают задержку». Союз Сан-Диего и Daily Bee. 19 апреля 1893 г. с. 5. OCLC  13155544.
  15. ^ Посох (25 декабря 1920 г.). «Мощение готово к использованию на трассе Коронадо-Странд, отчет». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. 1 (автомобильный). OCLC  37687666.
  16. ^ «Привлечь баритона в качестве солиста с оркестром Палаточного городка». Союз Сан-Диего и Daily Bee. 26 июня 1924 г. с. 22. OCLC  13155544.
  17. ^ Посох (24 июня 1928 г.). «Летние спортивные мероприятия начинаются на курортном полуострове». Союз Сан-Диего. п. 1 (автомобильный). OCLC  13155544.
  18. ^ Посох (3 ноября 1931 г.). "Залог государственной помощи для Strand Road". Союз Сан-Диего. п. 10. OCLC  13155544.
  19. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Закон об учреждении Кодекса улиц и автомобильных дорог, тем самым консолидируя и пересматривая закон, касающийся общественных путей и всех принадлежностей к нему, а также отменяющий определенные законы и части указанных здесь законов». Пятьдесят первая Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 29 п. 287.
  20. ^ Округ Сан-Диего (Карта). Автомобильный клуб Южной Калифорнии. 1935. § G4 – H5.
  21. ^ Лау, Анджела (27 апреля 1998 г.). «Исследователи застали старую площадку Палаточного городка». The San Diego Union-Tribune. п. B1. OCLC  25257675.
  22. ^ «Стрендовое шоссе будет расширено». Союз Сан-Диего. 12 сентября 1944 г. с. B1. OCLC  13155544.
  23. ^ «Государство выделяет в дорожный фонд 25 тысяч долларов». Союз Сан-Диего. 24 марта 1951 г. с. A12. OCLC  13155544.
  24. ^ Персонал (10 июля 1951 г.). «Четыре полосы на прядь маловероятны». Союз Сан-Диего. п. A13. OCLC  13155544.
  25. ^ «Расширение шоссе Серебряного берега под угрозой». Союз Сан-Диего. 22 июля 1952 г. с. А8. OCLC  13155544.
  26. ^ Персонал (30 июля 1952 г.). "Уоррен призывает решить проблему с шоссе Стрэнд". Союз Сан-Диего. п. А6. OCLC  13155544.
  27. ^ «Действие, установленное на Silver Strand Road». Союз Сан-Диего. 13 ноября 1952 г. с. A4. OCLC  13155544.
  28. ^ Персонал (20 ноября 1953 г.). «Государственные бюджеты 5 миллионов на дороги округа». Союз Сан-Диего. п. A13. OCLC  13155544.
  29. ^ Персонал (1 июля 1955 г.). «Контакт за 768 000 долларов на работу по шоссе 75». Союз Сан-Диего. п. A28. OCLC  13155544.
  30. ^ Персонал (21 февраля 1956 г.). «Дорожные работы на Серебряном берегу закончатся летом». Союз Сан-Диего. п. A12. OCLC  13155544.
  31. ^ «Сильвер-Стрэнд 4-полосное шоссе в эксплуатации». Союз Сан-Диего. 11 августа 1956 г. с. А6. OCLC  13155544.
  32. ^ а б Лау, Анджела (24 июля 1994 г.). «Более чем 25 лет мост через залив сильно сказался на Коронадо». The San Diego Union-Tribune. п. B1. OCLC  37687666.
  33. ^ «Сенат принимает меры по обследованию трубок Коронадо». Союз Сан-Диего. 29 мая 1955 г. с. А8. OCLC  13155544.
  34. ^ «Чиновники в недоумении». Союз Сан-Диего. 1 июня 1961 г. с. A28. OCLC  13155544.
  35. ^ "Государственное планирование движения транспорта в Коронадо". Союз Сан-Диего. 16 августа 1961 г. с. A19. OCLC  13155544.
  36. ^ Персонал (3 октября 1961 г.). «Падение поддержки Тимберс, рывковое движение». Союз Сан-Диего. п. A17. OCLC  13155544.
  37. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Закон о добавлении статьи 253 и статье 3 (начиная с статьи 300) к главе 2 раздела 1 и отмене статьи 253 и статьи 3 (начиная с статьи 300) главы 2 раздела 1… " 1963 Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 385 с. 1182.
  38. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Закон о внесении поправок в Раздел 375 и добавление Раздела 582 к Кодексу улиц и автомагистралей, касающихся государственных автомагистралей». 1967 Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 1483.
  39. ^ «Батлер говорит, что город не может остановить мост». Союз Сан-Диего. 9 марта 1965 г. с. A13. OCLC  13155544.
  40. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Закон о внесении поправок в разделы 375 и 582 Кодекса улиц и автомобильных дорог, касающихся государственных автомагистралей, и декларирование его срочности, вступает в силу немедленно». 1968 Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 1139.
  41. ^ Служба новостей Копли (22 февраля 1969 г.). «Маршрут пролета залива добавлен к сети автомагистралей штата». Союз Сан-Диего. п. B7. OCLC  13155544.
  42. ^ Бемундес, Ядер. «Сан-Диего - мост Коронадо». Департамент транспорта Калифорнии. Caltrans. Получено 10 августа, 2012.
  43. ^ Персонал (21 июня 1969 г.). "Императорский пляж в ожидании пристани". Союз Сан-Диего. п. B7. OCLC  13155544.
  44. ^ «Заявки на участие в секции Межгосударственного 805». Союз Сан-Диего. 5 июля 1969 г. с. C8. OCLC  13155544.
  45. ^ «Совет меняет грузовой маршрут на Северный остров». Союз Сан-Диего. 17 сентября 1969 г. с. B3. OCLC  13155544.
  46. ^ Служба новостей Копли (6 мая 1970 г.). «Маршрут саммита может стать живописным». Союз Сан-Диего. п. B1. OCLC  13155544.
  47. ^ Росс, Чарльз (4 сентября 1970 г.). «Ослепительный государственный ужин в честь Диаса Ордаса». Союз Сан-Диего. п. 1. OCLC  13155544.
  48. ^ Скотт-Блэр, Майкл (4 сентября 1970 г.). «Множество акций в волнении». Союз Сан-Диего. п. 2. OCLC  13155544.
  49. ^ Харрисон, Дональд Х. (28 октября 1974 г.). «Движение Коронадо - проблема». Союз Сан-Диего. п. B3. OCLC  13155544.
  50. ^ «Коронаданцы отклоняют план движения транспорта». Союз Сан-Диего. 6 ноября 1974 г. с. B4. OCLC  13155544.
  51. ^ «Совет Коронадо действует, чтобы предотвратить беспорядочное движение». Союз Сан-Диего. 20 ноября 1974 г. с. B6. OCLC  13155544.
  52. ^ Персонал (8 февраля 1974 г.). «Сильвер Стрэнд шоссе, поддерживаемое как живописный маршрут». Союз Сан-Диего. п. B4. OCLC  13155544.
  53. ^ «Проекты по шоссе сокращены». Союз Сан-Диего. 20 апреля 1974 г. с. B4. OCLC  13155544.
  54. ^ Ассамблея штата Калифорния. "Закон о внесении поправок в разделы 143.2, 186, 253.1, 253.2, 253.4, 253.5, 253.6, 263.1, 263.5, 263.7, 311, 312, 333, 360, 374, 375, 378, 381, 384, 388, 411, 417, 422, 440, 441, 460, 506, 559, 563, 582 и 620 из, чтобы добавить ... " 1975–1976 Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 1354.
  55. ^ Ассамблея штата Калифорния. "Акт о внесении поправок в разделы 318, 341, 343, 360, 366, 370, 374, 388, 389, 403, 425, 468, 548, 624, 2104 и 2107, с целью добавления статьи 632 к разделам и их отмены. 322.1, 355.1, 417 и 622.2, Улицы ... " 1985–1986 Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 928 с. 3215–3216.
  56. ^ Персонал (9 января 1977 г.). «Автострада штата 75 становится 117». Союз Сан-Диего. п. B6. OCLC  13155544.
  57. ^ Персонал (30 октября 1981 г.). «Движение - ключевой вопрос в Коронадо». Союз Сан-Диего. п. B3. OCLC  13155544.
  58. ^ Десик, С.А. (17 июня 1981 г.). «Несмотря на несколько криков, Коронадо ужесточает правила собачьего контроля». Союз Сан-Диего. п. B3. OCLC  13155544.
  59. ^ Арнер, Марк (3 августа 1992 г.). «Этой зимой опасались заторов, поскольку мост Коронадо ремонтировали». The San Diego Union-Tribune. п. B3. OCLC  25257675.
  60. ^ Арнер, Марк (22 января 1993 г.). «Проект моста Коронадо отстает от графика». The San Diego Union-Tribune. п. БИ 2. OCLC  25257675.
  61. ^ а б Грэм, Дэвид Э. (28 июня 2012 г.). «Мост Коронадо подходит к концу эпохи». The San Diego Union-Tribune. п. БИ 2. OCLC  25257675.
  62. ^ «Коронадо для контроля за эффектами добавленной платы за проезд». Вечерняя трибуна. Сан Диего. 8 сентября 1987 г. с. B4. OCLC  37687666.
  63. ^ Зунинга, Жанин (2 октября 2005 г.). «Обеспечение ограничения скорости 25 миль в час в Коронадо начнется 11 октября». The San Diego Union-Tribune. п. B1. OCLC  25257675.
  64. ^ Зига, Жанин (8 июня 2006 г.). «Утвержден контракт на лоббирование тоннеля». The San Diego Union-Tribune. п. БИ 2. OCLC  25257675.
  65. ^ Зунинга, Жанин (9 октября 2004 г.). «Коронадо занимается его трафиком - туннель среди предложений исследования». The San Diego Union-Tribune. п. B3. OCLC  25257675.
  66. ^ «Предложение Коронадо H не выполняется». The San Diego Union-Tribune. 9 июня 2010 г.. Получено 10 августа, 2012.
  67. ^ Зуньинга, Жанин (27 мая 2010 г.). «Риторика накаляется по вопросу о туннеле Коронадо». The San Diego Union-Tribune. Получено 10 августа, 2012.
  68. ^ Фрай, Венди (17 июля 2010 г.). «Совет голосует за то, чтобы убить исследование туннеля». The San Diego Union-Tribune. Получено 10 августа, 2012.
  69. ^ Зунига, Жанин (22 июня 2003 г.). «Жители стремятся украсить имидж Palm Avenue». The San Diego Union-Tribune. п. B4. OCLC  25257675.
  70. ^ Зунига, Жанин (11 мая 2005 г.). «Рекламируемые денежные средства улучшения - Сан-Диего пристально следит за трудностями Палм-Авеню». The San Diego Union-Tribune. п. B1. OCLC  25257675.
  71. ^ Зига, Жанин (31 мая 2008 г.). «Город дает зеленый свет возрождению Палм-авеню». The San Diego Union-Tribune. п. SZ1. OCLC  25257675.
  72. ^ Зига, Жанин (12 марта 2009 г.). "Перестройка Палм-авеню запланирована как главная улица'". The San Diego Union-Tribune. п. SZ1. OCLC  25257675.
  73. ^ Пойтресс, Кэтрин (6 сентября 2012 г.). «Не торопитесь, - говорит Империал Бич». U-T Сан-Диего. п. SZ1. OCLC  25257675.
  74. ^ Департамент транспорта Калифорнии (октябрь 2018 г.). «Ввод мостов на государственных трассах». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных