Кодрон типа O - Википедия - Caudron Type O
| Тип O | |
|---|---|
 | |
| Caudron O на Fete d'Aviation 1914 года, проходившем в Ипподром Longchamps, Париж | |
| Роль | Спортивный самолет |
| национальное происхождение | Франция |
| Производитель | Caudron |
| Дизайнер | Гастон Кодрон |
| Первый полет | Январь – февраль 1914 г. |
| Количество построенных | 1 |
В Каудрон Тип O был Французский одноместное место воздушные гонки биплан Первый полет в 1914 году.
Разработка
Тип O был одноместный биплан без шататься. Оба крыла имели по два деревянных лонжероны и были ткань покрыта. С каждой стороны было по две пары параллельных межплоскостные стойки соединяя лонжероны, один подвесной, а другой проходящий через фюзеляж между центральными секциями. Они помещали верхнее крыло намного выше фюзеляж а нижний чуть ниже. Обычные скрещенные диагональные пары летящие провода укрепил бухты. Используемый тип O искривление крыла скорее, чем элероны для бокового контроля.[1]
Когда он впервые поднялся в воздух в первые недели 1914 года, он был оснащен полукапотным двигателем. Анзани 6-цилиндровый радиальный.[2] Существовало две версии этого двигателя с разными смещения; l'Aérophile заявляет выходную мощность 45 л.с. (34 кВт),[1] соответствует меньшей версии, но Hauet указывает 50–60 л.с. (37–45 кВт),[2] что из более крупного двигателя. К маю 1914 года он летал с бескапотным двигателем мощностью 100 л.с. (75 кВт). Анзани 10-цилиндровый радиальный.[2]
Фюзеляж был переработан с одного из более ранних кораблей Кодрона. монопланы, очень похожий Типы M и N, и был построен вокруг пепел решетка ферма квадратного сечения, сужающегося к задней части. Стрингеры, стояла в стороне от балки, придавала обтянутому тканью фюзеляжу более округлое поперечное сечение. Открытое, одноместное место кабина был помещен под крыло задний край.[1] Когда он впервые взлетел, у Type O был почти квадратный, вертикальный вертикальный хвост с небольшим или отсутствующим плавник и большой руль доходя до киля. Хвост горизонтальный, узкий и с прямым, не заостренный. передний край был установлен на верхней части фюзеляжа, поэтому руль направления работал в лифт отрезать. Позже в том же году у самолета, теперь уже со 100-сильным «Анзани» и измененным верхним передним фюзеляжем, был совсем другой хвост с большим оперением, которое имело длинную изогнутую переднюю кромку, а его контур продолжался в форме широкого глубокого руля направления. . Также могли быть модификации крыла; L'Aéroplane описывает верхнее и нижнее крыло как имеющие одинаковый размах, в то время как, по мнению Хауэ, размах верхнего крыла был больше.[2]
Type O имел полностью стальную ходовая часть, с парой главных колес со спицами на разъемных осях, шарнирно закрепленных из центра поперечной штанги, установленной на четырех продольных V-образных колесах.стойки, расположенная в виде перевернутой буквы W на внутренних подкосах под фюзеляжем. Резиновые рессоры демпфировали движение внешних концов и колес при посадке.[1]
История эксплуатации
В начале своего существования Type O получил прозвище «Мыльница». В мае 1914 года с переоборудованным двигателем и новым хвостовым оперением он пилотировал Шантелу в гонке на Булонский лес; в июне он прилетел Вена. В сентябре, через месяц после вспышки Первая Мировая Война, его доставили военным.[2]
Технические характеристики (Анзани 100 лс)
Данные из Хауэ (2001)[2]
Общие характеристики
- Экипаж: Один
- Длина: 5,00 м (16 футов 5 дюймов); л'Аэрофил[1] дает 7 м (23 фута 0 дюймов)
- Верхний размах крыльев: 7,40 м (24 футов 3 дюйма)
- Нижний размах крыльев: 6,80 м (22 футов 4 дюйма)
- Высота: 2,50 м (8 футов 2 дюйма)
- Площадь крыла: 14,50 м2 (156,1 кв. Футов) [1]
- Электростанция: 1 × Анзани двухрядный, 10-цилиндровый радиальный, 75 кВт (100 л.
- Пропеллеры: двулопастный
Спектакль
- Максимальная скорость: 146 км / ч (91 миль / ч, 79 узлов) [1]