Центральная железная дорога Мидленда - Central Midland Railway

В Центральная железная дорога Мидленда (отчетная отметка CMR), подразделение Progressive Rail Incorporated, Лейквилл, Миннесота, является короткой веткой железная дорога в Штат США из Миссури, работающая на условиях аренды бывшего Сент-Луисского подразделения Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога.^[1] CMR управляет самыми восточными 60 милями 298-мильной линии Рок-Айленда, которая раньше протянулась от Святой Луи к Канзас-Сити, штат Миссури. Сегодня эксплуатация линии CMR осуществляется по двум отдельным договорам аренды от Union Pacific Railroad и Железнодорожные материалы A&K Corp соответственно от Оверленд, штат Миссури - пригород Святой Луи, в место к западу от Юнион, штат Миссури. Первый арендованный сегмент CMR - это «Lackland Subdivision» компании Union Pacific, который простирается от «Rock Island Junction» недалеко от пересечения Пейдж-авеню и I-170 в Оверленде до места на северной стороне озера Крев-Кер в Мэриленд-Хайтс, штат Миссури, известный как «Вигус». Второй арендованный сегмент принадлежит Железнодорожные материалы A&K и простирается от Вигуса к востоку от Бофорта, штат Миссури, с действующей службой, заканчивающейся в Union.

История

Центральный Мидленд состоит из путей бывших 18-го и 19-го подразделений Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога (CRIP). Линия была открыта в 1904 году и пересекала северные горы Озарк от Сент-Луиса до Канзас-Сити, штат Миссури. Весь маршрут составлял 298 миль, на нем было несколько больших мостов и четыре туннеля.

31 марта 1980 года Рок-Айленд прекратил все операции как условие своего банкротства, и линия была передана в руки Терминальной железной дороги Канзас-Сити. Вскоре после этого линия была продана в рамках пакетного соглашения, которое включало Канзас-Сити в Тукумкари, Нью-Мексико, «Золотую дорогу штата» до Юго-западная железная дорога Сент-Луиса (SSW). Первоначально SSW планировала реабилитировать Рок-Айленд через Миссури в рамках своей покупки.^[2] Однако из-за того, что ее предыдущий владелец годами откладывал техническое обслуживание, доведение линии до современных стандартов магистральных линий класса 1 было сочтено SSW неэкономичным. Вместо этого компания приобрела права на рельсы для движения своих поездов по Миссури Пасифик Рейлроуд (ныне Union Pacific) параллельна Сент-Луису магистрали Канзас-Сити.

SSW никогда не проложила ни одного сквозного поезда через Миссури с тех пор, как она приобрела линию в 1980 году, и оставила дальневосточный сегмент между Оверлендом, штат Миссури, и Оуэнсвиллом, штат Миссури, открытым только для местных поездов.^[3] После наводнения 1993 года повторное открытие линии до Канзас-Сити было одной из возможностей SSW, которую вкратце рассматривали, но быстро отказались от нее, учитывая ухудшенное состояние линии и связанной с ней инфраструктуры, в сочетании с тем фактом, что многие из первоначальных линий были линейные клиенты либо закрылись, либо переехали, либо переоборудовали в полуприцеп для доставки. С 1993 по 1995 год он-лайн трафик между Оуэнсвиллом и Юнион значительно снизился, и к декабрю 1995 года SSW сократила движение поездов дальше на восток, в Юнион.^[4] Затем SSW быстро подала запрос в Комиссию по торговле между штатами (ныне Совет по наземному транспорту) об отказе от маршрута к западу от Союза. Однако иск, поданный комитетом «Save The Rock Island» (или «STRICT»), привел к отклонению заявки, и рельсы остались.

В 1996 году SSW, которая была дочерней компанией Южно-Тихоокеанская железная дорога, официально слился с Union Pacific Railroad. Вся линия от Сент-Луиса до Канзас-Сити теперь полностью принадлежала и удерживалась Union Pacific. Чтобы регулировать влияние маршрута на параллельную магистраль UP от Миссури Пасифик Сент-Луис до Канзас-Сити, UP сохранил за собой право собственности на крайние восточные и западные границы Рок-Айленда; в частности, от "Rock Island Junction" в Оверленде, штат Миссури, до "Vigus" в округе Сент-Луис на востоке и между Плезант-Хиллом и Канзас-Сити на западе. Затем UP продал оставшуюся часть линии Амерен, которая сформировала филиал своей железной дороги, известной как «Миссури Сентрал».^[5]

Подарок

Сегодня Union Pacific сдает в аренду свои восточные 9 миль, известные как «Lackland Subdivision», CMR от Overland до Vigus. От Вигуса на запад до Союза, Железнодорожные материалы A&K (кто купил линию у Амерен (но не полосу отчуждения)), сдает в аренду CMR дочернюю компанию Ameren в штате Миссури. Union получает услуги по железной дороге по мере необходимости. От Бофорта на западе до района Лид в Канзас-Сити рельсы полностью сняты. В 2019 году Амерен пожертвовал его, и штат Миссури принял его для использования в качестве железной дороги в парке штата Рок-Айленд.

Рекомендации