Кораополис мост - Coraopolis Bridge

Кораополис мост
Кораополис-НевиллIslandBridge.jpg
Текущий мост
Координаты40 ° 30′58 ″ с.ш. 80 ° 09′07 ″ з.д. / 40,51611 ° с.ш. 80,15194 ° з.д. / 40.51611; -80.15194 (Кораополис мост)Координаты: 40 ° 30′58 ″ с.ш. 80 ° 09′07 ″ з.д. / 40,51611 ° с.ш. 80,15194 ° з.д. / 40.51611; -80.15194 (Кораополис мост)
Несет PA 51 (Кораополис) / Гранд-авеню (Невилл Тауншип)
КрестыРека Огайо тыловой канал на 9,6 мили, CSX (ранее PLE Железнодорожный )
LocaleКораополис, Пенсильвания
Официальное названиеОстров Невилл - Мост Кораополис
ПоддерживаетсяОкруг Аллегейни, Пенсильвания
Характеристики
ДизайнМост с балочной балкой
Общая длина1108 футов
Самый длинный промежуток199 футов
Оформление ниже45 футов
История
Открыт1995
Кораополис мост
(ранее мост на Шестой улице Питтсбурга)
HAER Coraopolis 01 356716pv.jpg
Общий вид со стороны Кораополиса
НесетГранд-авеню (Невилл Twp) /Пенсильвания Маршрут 51 (Кораополис)
КрестыРека Огайо тыловой канал на 9,6 мили, CSX (ранее PLE Железнодорожный )
LocaleКораополис, Пенсильвания
Официальное названиеОстров Невилл - Мост Кораополис
ПоддерживаетсяОкруг Аллегейни, Пенсильвания
Характеристики
Дизайн2 Пратт / Bowstring / Пенсильвания через ферма основные пролеты, 2 боковых пролета фермы пони
Самый длинный промежуток2x 439 футов
Оформление ниже45,5 футов
История
Открыт1892 г. (исходное местонахождение)
5 октября 1927 г. (здесь)
Закрыто1986, заменен 1995
Кораополис мост
Мост Кораополис находится в Пенсильвании.
Кораополис мост
Мост Кораополис находится в США.
Кораополис мост
Место расположенияОбратный канал реки Огайо на Ферри-стрит и Гранд-авеню, Кораополис, Пенсильвания
Построен1892
АрхитекторТеодор Купер, Baird Bros.
Архитектурный стильФерма тетивы
MPSРечные мосты, принадлежащие округу Аллегейни TR
Ссылка NRHPНет.86000021[1]
Добавлено в NRHP7 января 1986 г.

В Кораополис мост [1] это балочный мост через тыльный канал Река Огайо соединение Гранд-авеню на Остров Невилл на Ферри-стрит в Кораополисе, штат Пенсильвания. Он открылся в 1995 году и заменил собой историческое здание. Оригинальный Pratt / Bowstring / Пенсильвания[2] через ферма пролеты, спроектированные Теодор Купер, ранее были (третьим) мостом на Шестой улице, пересекавшим Река Аллегейни, в центре города Питтсбург, и были построены в 1892 г. Union Bridge Company. Они были спущены вниз по течению Компания Основания в 1927 году вместо того, чтобы быть снесенным, когда мост был снят для строительства нынешнего (четвертого) Три сестры (Питтсбург) Шестая улица Самозакрепляющийся подвесной мост. Однако к концу 1980-х старый мост уже не мог поддерживать большие объемы трафика и был заменен более новой структурой.

Мосты на Шестой улице

Примечание: Материал из этого раздела взят из отчета HAER. [3] на этом мосту.

Сквозные пролеты фермы, включенные в нынешний мост Кораополис, были первоначально возведены через реку Аллегейни на Шестой улице в Питтсбурге, соединяя Питтсбург с главной деловой улицей соседнего города. Allegheny City. Это был третий из четырех мостов, обслуживающих это место, которое считается одним из самых важных речных переходов Питтсбурга. На рост Питтсбурга сильно повлияли его многочисленные водные пути, и успешное соединение города с соседними поселениями с помощью мостов было значительным фактором в развитии его столичной идентичности. Город Аллегейни был аннексирован Питтсбургом в 1907 году, став «Северной стороной» города.

Мост на первой шестой улице

Первый мост, пересекавший Аллегейни на Шестой улице, был шестипролетным, с плоской крышей, крытый деревянный мост построен в 1819 году. Общая длина этого моста составляла 1037 футов (316 м), включая четыре пролета длиной 185 футов (56 м), пролет длиной 170 футов (52 м) и пролет длиной 137 футов (42 м). . Дизайн и строительство этого моста традиционно приписывались мистеру Лотропу; предположительно это был Арочная ферма Burr, как и мост Девятой (Хэнд) Стрит, еще один продукт Лотропа. Физические доказательства этого предположения сохранились до 1890-х годов, когда наблюдатель сообщил, что перекосы деревянных арок оставались видимыми на северном упоре.

Мост на второй шестой улице

В 1860 г. был построен проволочно-подвесной мост по проекту Джон А. Роблинг, заменил гниющую деревянную конструкцию. Этот мост был четырехпролетным, с двумя основными пролетами по 344 фута (105 м) и подходными пролетами размером 177 и 171 фут (54 и 52 м) каждый. На мосту преобладали чугунные башни, каждая из которых образована четырьмя чугунными колоннами.

Хотя мост Роблинга с его железной надстройкой, как правило, считался негорючим, он стал жертвой пожара 19 июня 1881 года. Мост не был разрушен, но его перекрытие из белой сосны и белого дуба было серьезно повреждено. Джон Харпер, президент Компания Allegheny Bridge, который владел и эксплуатировал это сооружение, заявил, что, по его мнению, пожар возник в результате «искр и, возможно, пламени от труб» проплывающих мимо пароходов, воспламенивших птичьи гнезда, расположенные под надстройкой моста. После того, как в 1890 году на мосту были введены тяжелые электрические трамваи, обеспокоенность по поводу его функциональной способности возросла, и в 1891 году были начаты планы по замене подвесного моста на мост, который лучше справлялся с постоянно увеличивающимся движением, а также позволял троллейбусам переходить без снижения их скорость.

Третья Шестая улица Мост

Мост Кораополис, снизу палуба, с изображением балок настила, натяжных элементов проушины, решетчатых балок надстройки фермы

Третий мост на Шестой улице спроектировал инженер национального значения. Теодор Купер (1839–1919). Этот мост был идентифицирован как последнее сохранившееся сооружение, полностью спроектированное Купером, участие которого распространилось даже на такие детали, как поручень моста, лампы и панель.

Третий мост на Шестой улице, как и большинство речных мостов XIX века, был построен в частном порядке и использовался в качестве потери переход. Общая стоимость строительства составила 560 000 долларов. Эти расходы были оплачены Sixth Street Bridge Company и Fidelity Title and Trust Company, правопреемниками Allegheny Bridge Company, получившей свой устав в 1810 году. Когда мост был открыт в 1893 году, плата за проезд была установлена ​​в размере двух центов с каждого человека. , а женщины переходили дорогу бесплатно. Начиная с конца 1890-х годов, графство Аллегейни и город Питтсбург проводили систематическую программу приобретения частных мостов в пределах своей юрисдикции и устранения их платы за проезд. Мост на Шестой улице был куплен округом Аллегейни в 1911 году вместе с девятью другими мостами по общей цене 2 851 000 долларов; все десять этих мостов впоследствии были объявлены свободными.

Фермы для третьего моста на Шестой улице были изготовлены компанией Union Bridge Company. Эта компания была образована в 1884 году в результате слияния Central Bridge Company из Буффало, штат Нью-Йорк, и компании Kellogg and Maurice из Афин, штат Пенсильвания. Завод Buffalo был закрыт примерно в 1890 году, поэтому предположительно фермы производились в цехах, оставшихся в Афинах.

Мост Кораополиса с новой фермой для пони слева, с юго-востока (сторона Кораополиса)

Надстройка была возведена братьями Бэрд, Джоном и Уильямом, которые впервые заявили о себе в Управлении городов Питтсбург и Аллегейни в 1886 году как подрядчики, расположенные на улицах Хоум и Вэлли. В изданиях Справочника 1891 и 1892 годов они значились как строители мостов; их списки больше не появлялись к 1900 году, а к 1911 году Уильям Бэрд оставил строительный бизнес и начал управлять отелем.

В конце девятнадцатого века братья Бэрд принимали участие в многочисленных мостовых проектах и ​​компаниях. Уильям Бэрд работал над семью мостами через реку Миссури, торговым мостом через реку Миссисипи в Сент-Луисе, двумя мостами через реку Огайо в Уилинг, Западная Вирджиния, мост, несущий Балтимор и Огайо Железная дорога через Река Саскуэханна и мосты на Стьюбенвилл, Огайо, и Покипси, Нью-Йорк. Джон Бэрд также принимал участие в строительстве Мост Идс в Святой Луи и Каирский мост в Мемфис, и работал в McCann Construction Company, Keystone Bridge Company и Американская мостовая компания.

Этот мост тоже перерос.

В то время как Городской совет Питтсбурга и Комитет по городским делам Питтсбургская торговая палата выступал за сохранение и модернизацию существующих мостов, вопрос был в конечном итоге решен Департамент войны действует в соответствии с разделом 18 Закона о реках и гаванях от 3 марта 1890 г. (30 Stat., 1121–1153). Этот акт уполномочивал военного министра требовать снятия или изменения любого моста, который «... является необоснованным препятствием для свободного судоходства ... из-за недостаточной высоты, ширины пролета или иным образом». Поэтому, к сожалению, военное министерство постановило, что многочисленные мосты через Аллегейни с разным расстоянием между опорами, основными пролетами и, как правило, низкими габаритами являются препятствием для навигации, и постановило, что все мосты должны быть заменены. Хотя указ обсуждался в начале 1900-х годов и впервые был издан в 1917 году, серьезная работа не началась до 1924 года. Три сестры (Питтсбург) В соответствии с проектом, мосты на Шестой, Седьмой и Девятой улицах подлежали сносу и замене. Два других моста были разрушены и отправлены в лом, но фермы Cooper Bowstring были перенесены в Кораополис и использованы повторно.

Переезд моста на Шестой улице в Кораополис

Примечание: Материал в этом разделе взят из другого отчета HAER.[4]

Мост на Шестой улице 1892 года (как описано выше, пара верблюжьих ферм Пратта и третий мост, построенный в этом месте) получил второй шанс. В 1927 году его спустили с опор, частично разобрали верхние пояса. Строение было спущено вниз по реке в новое место через задний канал реки Огайо между Кораополисом и островом Невилл, чтобы освободить место для нынешней конструкции моста на Шестой улице.

Вынужденная возможность

Пролеты Купера оставались в хорошем состоянии, а забота об экономии на проектах общественных работ привела к переработке моста 1892 года. Комиссар Армстронг взял на себя ответственность за предложение повторно использовать мост Купера вместо строительства совершенно нового сооружения в соседнем Кораополисе, что сэкономило округу Аллегейни 350 000 долларов. Компания Foundation подала заявку на получение контракта на перенос моста на Шестой улице со своего участка в центре Питтсбурга в Кораополис, расположенный в двенадцати милях от него. Выиграв контракт на торгах в размере 316 200 долларов США, компания также приняла на себя любой риск того, что пролеты утонут или будут повреждены во время проекта. Осенью 1926 года компания разрешила пешеходам пересекать строение, пока продолжалось удаление проезжей части, чтобы уменьшить неудобства для жителей. Рабочие снимали половину проезжей части за раз, оставляя пешеходные зоны доступными до тех пор, пока не будут убраны последние участки

Мост Кораополис с более новыми связями пони на заднем плане, филигранной работой и декоративной сеткой арочных проемов на переднем плане. Боковые элементы сжатой балки и многоуровневые связи также видны в верхней части арки

Процесс удаления

Фермы тетивы, кроме того, что каждая весили 1600 тонн, представляли сложную проблему: они были немного слишком высокими, чтобы поместиться под двумя мостами на пути. Из-за напряжений, присущих стропам, компания Foundation не могла просто их разобрать; вместо этого фирма должна была перевезти целые 450-футовые (140 м) пролеты, которые были 44 фута (13 м) в ширину и 80 футов (24 м) в высоту.

Каждая ферма состояла из шестнадцати панелей с проушинами, соединенных булавками. Удаление одной части нарушит жесткость конструкции и затруднит ее перемещение. Вместо того, чтобы сдвигать пролеты от опор для опускания или поворота их с их нынешней опоры, компания Foundation опустила конструкцию на место, сняв кладку и используя альтернативные опоры для опоры конструкции, не мешая процессу. Подрядчик прикрепил раму к каждой опоре и опорам, использовал ремни, чтобы привязать фермы к каждой раме, и опускал их с помощью ремней.

В ремешке было проделано двадцать шесть 7-дюймовых (18 см) отверстий, и компания использовала подходящую цепь для защиты от восьми ремешков. Используя штифты для перемещения ремня с помощью наборов отверстий, компания опускала пролеты на 15 дюймов (38 см) за один раз с помощью домкратов. Штифты прикреплены к плунжерам восьми 500-тонных домкратов. Домкраты остались на месте, в то время как штифты сдвинулись на 15 дюймов (38 см). Домкраты гидроцилиндров также имели высоту 15 дюймов (38 см) и выдерживали давление 3200 фунтов на квадратный дюйм (22 МПа) после откачки. Выпустив воду из цилиндров домкратов сразу, рабочие использовали четыре домкрата с каждой стороны моста, чтобы опустить пролеты с разных сторон на полную глубину 16 футов (4,9 м).

Транспорт

Рабочие сделали понтон из двух пар барж, расположенных на расстоянии 400 футов (120 м) в длину и 52 фута (16 м) в ширину, на которой был установлен мост с выступом 20 футов (6,1 м).[5] Стрингеры поддерживал мост в 42 местах, с 40-тонными домкратами на каждой стрингере для облегчения погрузки и разгрузки. Когда рабочие достигли Манчестерского моста, им пришлось подогнать мост под расстояние, которое было на 14 футов (4,3 м) и на 12 футов (3,7 м) меньше высоты моста. После поддержки моста под балками перекрытия демонтировали верхний пояс и стабилизировали каждую точку панели на фермах. Управление мостом под Манчестерским мостом и железнодорожным мостом на Остров Бруно капитаны буксиров прошли через шлюз реки Огайо и поднялись по заднему каналу в направлении Кораополиса, где были сооружены пирсы и устои.

Повторная сборка

В обратном порядке и используя те же домкраты и стальные рамы для поднятия конструкции на 32 фута (9,8 м), компания возвела мост Купера через 30 дней после начала проекта.

Компания Farris Engineering Company, питтсбургская компания, расположенная в Эмпайр-билдинг, выполнила большой объем работ на новом месте моста. Первоначально утвержденный контракт на их работу имел общую стоимость 271 811,50 долларов. Они построили части каркаса, чего не сделала компания Foundation. Фаррис также возвел два пролета подходов к пони-ферме, отремонтировал и покрасил основную надстройку, а также вымостил мостовую площадку и два подхода.

Подъездные пролеты и концевые опоры основных пролетов были изготовлены компанией American Bridge Company в ее цехах, расположенных в Амбридже, штат Пенсильвания.

Конец жизни

Округ Аллегейни в этом месте заменил мост Кораополис новым мостом. К 1980-м годам четырехпролетный ферменный мост из-за плохого состояния и недостаточной грузоподъемности не отвечал транспортным потребностям места своего расположения.

После почти 50 лет дополнительного обслуживания, которое включало ограничения по весу и закрытие в холодную погоду (какое-то время оно было ограничено для перевозки транспортных средств с максимальным весом до трех тонн и было открыто для движения транспортных средств только в периоды, когда температура выше 30 градусов по Фаренгейту) старый мост был заменен балочным мостом, строительство которого было завершено в 1995 году.

Таким образом, в конце концов он был закрыт, снесен и заменен, завершив уникальную главу в истории американских мостов.

Текущий мост на месте

Нынешний мост Кораополис - Остров Невилл в этом месте (OB02) был построен в 1994 году и завершен в 1995 году. палубный балочный мост охватывает задний канал реки Огайо между Кораополисом, штат Пенсильвания, и городком Невилл, штат Пенсильвания. Главный пролет составляет приблизительно 199 футов (61 м), а высота палубы составляет приблизительно 45 футов (14 м).[2]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Город Кораополис (и, следовательно, мост) иногда называют Кораполис, то есть отсутствует буква "O" между буквами "A" и "P", что может несколько затруднить поиск. Например, материал HAER индексируется таким образом, хотя в тексте статьи HAER используется написание с буквой «О».
  2. ^ Фермы противоречиво упоминаются в разных источниках как «Тетива», «Пенсильвания» или «Пратт». Пратт - самое распространенное имя. Тетива может относиться к форме моста, она имеет некоторое сходство с луком, а проезжая часть - это тетива (в данном конкретном случае конструкции фермы элементы на уровне дороги наглазник, как видно на иллюстрации под палубой выше, и поэтому они находятся только в напряжении, что также может быть причиной его названия). Конструкция шарнирного соединения только с натяжением является основным фактором, затрудняющим перемещение.
  3. ^ HAER (Исторический американский технический рекорд ) отчет дает обширную историю различных мостов на месте 6-й улицы, и этого моста когда-то перемещали. Он доступен в форме .tif по внешней ссылке №4, но Брюс С. Кридлебо из pghbridges.com уже отсканировал текст в. Этот текст доступен по внешней ссылке №5.
  4. ^ HAER (Исторический американский технический рекорд ) отчет дает обширную историю различных мостов на 6-й, 7-й и 9-й улицах, а также некоторую информацию об этом мосту, когда-то перемещенном. Он доступен в форме .tif по внешней ссылке №6, но Брюс С. Кридлебо из pghbridges.com уже отсканировал текст в. Этот текст доступен по внешней ссылке №7.
  5. ^ Этот изображение показывает процесс удаления и загрузки баржи. Этот изображение (как из pghbridges.com site) показывает ферму, загруженную на баржу и перемещаемую. Верхний пояс был разобран, чтобы освободить место для некоторых мостов, под которыми он должен проходить.

Рекомендации

  1. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 9 июля 2010 г.
  2. ^ http://pghbridges.com/ambridge/0571-4485/nevillecora1995.htm

внешняя ссылка