Danbury Branch - Danbury Branch
| Danbury Branch | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Положение дел | Операционная | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Коннектикут DOT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Норуолк, Коннектикут к Дэнбери, Коннектикут | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Гранд Сентрал (час пик) Южный Норуолк Дэнбери | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Пригородная железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | Метро-Северная железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (ы) | Метро-Север (пассажир с 1983 г. по настоящее время) PW (фрахт с 1993 г. по настоящее время)[1] Хаусатоник (фрахт с 1983 г. по настоящее время) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подвижной состав | GE Genesis P32AC-DM Бруквилл BL20GH Shoreliner тренеры | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 23,9 миль (38,46 км) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Характер | Пригородная железная дорога / Железнодорожная ветка | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | Никто | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Danbury Branch дизельная ветвь Метро-Северная железная дорога New Haven Line из центра Норуолк, Коннектикут на север к Дэнбери, в основном однопутные. Он открылся в 1852 году как Данбери и Норуолкская железная дорога. До начала 1970-х годов пассажирские перевозки продолжались на север от Данбери до Ханаан, Коннектикут и Питтсфилд, Массачусетс. Метро-Север принял на себя эксплуатацию линии от Конрейл в 1983 г.
История
Железная дорога Данбери и Норуолк начала эксплуатацию своей линии с Norwalk на север к Дэнбери 22 февраля 1852 г. В июле 1872 г. ответвление от магистрали на Вефиль к северо-востоку до Hawleyville открыт. В Хоуливилле филиал, подключенный к Хаусатоническая железная дорога, продолжая север в Массачусетс. Также в Хоуливилле связь с Шепаугская железная дорога в Личфилд.[2]
Начиная с 1 мая 1874 года, это соединение было дополнено Нью-Йоркской, Хаусатонической и Северной железной дорогой, идущей от северо-востока Данбери до Хаусатоника. В 1881 г. Железная дорога Нью-Йорка и Новой Англии была завершена, давая еще одну связь в Данбери и Хоуливилле. Короткая ветка от Branchville по магистрали на запад до Ridgefield открылся 1 июля 1870 года. В июле 1882 года в Норуолке была построена пристройка к доки в Wilson Point. В Хаусатоническая железная дорога арендовал D&N 21 июля 1887 г .; и вскоре после этого Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога арендовал Хаусатоник.[2]
Линия Дэнбери использовала электрические поезда, начиная с 1925 года. Стальные столбы, которые когда-то поддерживали контактную сеть, все еще можно увидеть вдоль линии. Контактная сеть на линии Дэнбери была удалена в 1961 году, когда дизельные локомотивы возобновили работу на линии.[3]
На линии действовало междугороднее пассажирское сообщение. В Беркшир на линии от Гранд Сентрал до Дэнбери, до Питтсфилд, Массачусетс. Многие железнодорожные мосты вдоль Дэнбери-Бранч были повреждены или разрушены в результате наводнения на реке Норуолк в 1955 году.[4] NYNH & H объединились в Penn Central в 1969 г. 1 января 1971 г. Штат Коннектикут арендовал филиал в Данбери у Penn Central.[5] Последний пассажирский поезд из Дэнбери на север в Питтсфилд, Массачусетс пробежал в апреле 1971 г., накануне Amtrak предполагал пассажирские перевозки. С 1976 по 1983 год грузовые и пассажирские перевозки на линии обеспечивала компания Консолидированная железнодорожная корпорация (Conrail) по контракту с Коннектикутом. В 1983 г. вновь образованная «Метро-Северная пригородная железная дорога» взяла на себя обслуживание пассажиров по этой линии.[1][страница нужна ] Conrail продолжал предоставлять грузовые перевозки на линии до 1993 года. Провиденс и Вустерская железная дорога теперь предоставляет грузовые перевозки по Дэнбери-Бранч.
После ремонта станции Merritt 7, Metro-North прекратила остановки на Kent Road 16 января 1994 года, и вместо этого предоставил услуги автобусом до Мерритта 7 для местных работодателей. К моменту закрытия станцией Kent Road ежедневно пользовалось менее 15 пассажиров.[6]
Музей Switchtower в Южный Норуолк описывает посетителям, как железнодорожные служащие переключали рельсы для поездов, следующих по ветке Дэнбери, а затем переключали их обратно для поездов, следующих по Главная линия Нью-Хейвена.
В Железнодорожный музей Данбери находится в бывшем Union Station D&N и NY&NE в Данбери. Он находится к северу от текущего Станция метро Danbury North. В музее представлены образцы подвижного состава, выведенного из эксплуатации, а также внутренняя экспозиция модели поездов.
Планы
Были предложения переэлектрифицировать филиал в Данбери, а также план расширения обслуживания на север от Данбери до Нью-Милфорд.[7]
В связи с запланированной перестройкой проволочного завода Gilbert & Bennett Wire Mill в жилой район, открытие нового Джорджтаун Станция между станциями Каннондейл и Бранчвилль была утверждена, но еще не запланирована и не профинансирована.[8][9] Предыдущая станция была заброшена в 1970-х годах из-за низкой посещаемости.
Филиалу в Данбери было выделено более 60 миллионов долларов, примерно половина от пакет экономических стимулов 2009 г., чтобы улучшить текущие станции, построить разъездные пути и установить новую сигнальную систему. Коннектикут Gov. М. Джоди Релл провел пресс-конференцию с местными политиками на Станция Каннондейл 28 июля 2009 года, чтобы объявить, что строительство планируется начать в конце 2009 года и закончить в 2011 году.[10] Новая сигнальная система наконец начала работать в 2013 году, но в 2014 году все еще продолжались обширные работы из-за нерешенных проблем с откидными воротами на железнодорожных переходах.[11][12]
Осенью 2012 года план был сосредоточен только на улучшении коридора до Данбери без дальнейшего расширения.[7]
В мае 2015 г. Даннел Маллой В пятилетнем плане усовершенствования транспорта под названием «Let's Go CT» упоминается только один пункт для отделения в Данбери.[13] Это новая небольшая железнодорожная станция под названием «Усовершенствования док-станции Danbury Line». Этот район в Южном Норуолке будет включать электрификацию южного конца ответвления. Это было сделано для того, чтобы начать работы на пешеходном мосту.[14] Однако в то же время был опубликован 30-летний план, который предусматривает электрификацию отделения в Данбери, расширение обслуживания до Нью-Милфорда и электрификацию этого расширения. Электрификация участка до Данбери обойдется в 400 миллионов долларов; расширение до Нью-Милфорда обойдется в 450 миллионов долларов, а электрификация расширения - в 540 миллионов долларов.[15]
1 февраля 2017 года Комиссия по облигациям штата Коннектикут санкционировала заем в размере 21 миллиона долларов для модернизации станции Merritt 7, а также для добавления станции на линии New Haven. Станция Merritt 7 будет иметь добавленный пешеходный мост, приподнятую платформу и расширенное убежище.[16]
Планы по открытию давно закрытого вокзала на Уолл-стрит возникли в связи с новостройками в Norwalk Center.
Станции
к западу от Южный Норуолк, то New Haven Line продолжается на юго-запад до Центральный вокзал и к северо-востоку до Union Station в Нью-Хейвене.
Все поезда останавливаются на всех семи станциях ветки. Путешествие из Данбери в Южный Норуолк в настоящее время (2018 г.) занимает около 54 минут. Все пиковые поезда и некоторые внепиковые поездки ходят до Стэмфорд в будние дни, а ограниченное обслуживание работает до Центральный вокзал также. Ограниченное сообщение от Данбери до Центрального вокзала занимает около 2 часов. Два будних поезда обслуживают промежуточные станции (Rowayton, Дариен, и Noroton Heights ) в направлении пика.
Следующие услуги подключения доступны для Amtrak,[17] Метро-Северная железная дорога,[18] Береговая линия Восток,[19] Norwalk Transit District,[20] и HARTransit.[21]
| Зона | Место расположения | Станция | Мили (км) из GCT | Дата открыт | Дата закрыто | Подключения / примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 17 | Norwalk | Южный Норуолк  | 41.0 (66.0) | Метро-Северная железная дорога: New Haven Line Транзитный район Норуолка: 10, 11, 12, маршрутный автобус по вечерам, маршрутный автобус по воскресеньям, маршрутный автобус Норуолк.[20] | ||
| 41 | ||||||
| Уолл-стрит | 1860 | 1936 | Здание вокзала находилось на 47 Wall St. Norwalk, CT, прямо над путями.[22] | |||
| Меррит 7 | 45.0 (72.4) | 1985[23] | Norwalk Transit: Route 7 Link, Norwalk Commuter Connection | |||
| Wilton | ||||||
| Kent Road | 12 января 1976 г. | 16 января 1994 г. | ||||
| Wilton | 48.5 (78.1) | 1852 | Norwalk Transit: Route 7 Link | |||
| Cannondale | 50.2 (80.8) | 1852 | Norwalk Transit: Route 7 Link | |||
| Джорджтаун | 1970-е годы | |||||
| 42 | Ridgefield | Branchville | 54.0 (86.9) | 1852 | Norwalk Transit: Route 7 Link | |
| Реддинг | Реддинг | 58.7 (94.5) | 1852 | Norwalk Transit: Route 7 Link | ||
| Вефиль | Вефиль | 62.2 (100.1) | 1852 | Региональный транзит в Хаусатоник: 5 | ||
| Дэнбери | Дэнбери | 64.9 (104.4) | 1852 | Региональный проезд в Хаусатоник: 1, 2, 3, 4, 5, 6, маршрут 7, маршрутный автобус Дэнбери – Брюстер, петля Ньютон-роуд |
Подвижной состав
В отличие от основной линии Нью-Хейвена или Новый Ханаанский филиал, филиал в Данбери не электрифицирован и использует тепловозы в двухтактном режиме. Обычно дизели толкают поезда в сторону Центральный вокзал, и тянуть к Данбери. Все использованные легковые автомобили Shoreliner автомобили серии, работающие на GE P32AC-DM Genesis или же Бруквилл BL20GH локомотивы.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б Карр, Рональд Дейл (1995). Железнодорожные линии Южной Новой Англии, Справочник по истории железных дорог. Branch Line Press. ISBN 0-942147-02-2.
- ^ а б Блейксли, Филип С. (1953). Краткая история Линии к западу от Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфордской железной дороги. Railroad Enthusiasts, Inc. Получено 29 апреля, 2014.
- ^ "История железнодорожной ветки Данбери". Совет выборных должностных лиц Хаусатонической долины. Архивировано из оригинал 29 января 2008 г.. Получено 29 апреля, 2014.
- ^ Норуолк, река. «Потоп 1955 года». norwalkriver.org. NRWA. Получено 7 октября, 2020.
- ^ "Хронология PRR 1971" (PDF). Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании. Июнь 2005 г.. Получено 29 апреля, 2014.
- ^ «Поезда закончат остановки на Кент-роуд в воскресенье». Бюллетень Уилтона. 12 января 1994 г.. Получено 29 апреля, 2014 - через Новости Google.
- ^ а б «Технико-экономическое обоснование электрификации отделения в Данбери». Департамент транспорта Коннектикута. Получено 29 апреля, 2014.
- ^ Прево, Лиза (30 января 2005 г.). "Мельничный городок пишет следующую главу". Нью-Йорк Таймс. Получено 29 апреля, 2014.
- ^ «Штат одобрил облигацию на 2 миллиона долларов для реконструкции завода в Реддинге». The Weston Daily Voice. 3 февраля 2014 г.. Получено 29 апреля, 2014.
- ^ О'Коннор, Кара (29 июля 2009 г.). «Релл представляет проект железной дороги Дэнбери стоимостью 30 млн долларов». Час. 138 (210). п. A1. Получено 29 апреля, 2014.
- ^ «Обновленная информация о переходах для пересадок в Дэнбери». Столичное транспортное управление. 26 марта 2014 г.. Получено 29 апреля, 2014.
- ^ «Новое весеннее расписание Metro-North повышает надежность». Столичное транспортное управление. 28 апреля 2014 г.. Получено 29 апреля, 2014.
- ^ «Пятилетний план развития транспорта Коннектикута, ФЕВРАЛЬ 2015» (PDF). Департамент транспорта Коннектикута. Февраль 2015 г.. Получено 26 января, 2016.
- ^ Кох, Роберт (15 августа 2015 г.). «Департамент транспорта Коннектикута готовится к восстановлению док-станции Metro-North»'". Час. Получено 26 января, 2016.
- ^ «Смелое видение транспортного будущего Коннектикута, ФЕВРАЛЬ 2015» (PDF). Департамент транспорта Коннектикута. Февраль 2015. с. 60. Получено 26 января, 2016.
- ^ Соул, Александр (1 февраля 2017 г.). «Коннектикут окупает средства для станций Norwalk и Orange». Час. Получено 2 февраля, 2017.
- ^ https://www.amtrak.com/content/dam/projects/dotcom/english/public/documents/timetables/Amtrak-System-Timetable-060118.pdf
- ^ http://web.mta.info/mnr/html/planning/schedules/pdf/NH_MF_Sept_30_2018.pdf
- ^ https://shorelineeast.com/images/docs/SLE-Timetable.pdf#view=FitH
- ^ а б "Норуолк, Коннектикут". Norwalk Transit District. 1 сентября 2018 г.. Получено 9 февраля, 2019.
- ^ «Карта системы». HARTransit. Получено 11 февраля, 2019.
- ^ «Краткая история вокзала, который когда-то обслуживал Уолл-стрит». The_Hour_ (газета). The_Hour_ (газета). 2016. Получено 26 сентября, 2020.
- ^ Чарльз, Элеонора (28 июля 1985 г.). «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВОКЗАЛ ДЛЯ КОРПОРАТИВНОГО ПАРКА». Нью-Йорк Таймс.
внешняя ссылка
Карта маршрута:
| KML файл (редактировать • помощь) |
| Восток Hudson |  | |
|---|---|---|
| К западу от Гудзона (управляется NJ Transit ) | ||
| Недоходные и Линии предшественников | ||
| Другой | ||