Железная дорога Девона и Сомерсета - Википедия - Devon and Somerset Railway

Девон и Сомерсет железная дорога
Станция Барнстейпл (Виктория-роуд) - geograph.org.uk - 1762818.jpg
Станция Барнстейпл в 1964 году
Обзор
Положение делЗакрыто
LocaleДевон и Сомерсет
ТерминиНортон Фицваррен
Barnstaple
История
Открыт1871
Закрыто1966
Технический
Длина линии43 мили (69 км)
Количество треков1
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Старый датчик7 футов1⁄4 в (2140 мм)
до 1881 г.

В Девон и Сомерсет железная дорога (D&SR) была трассой для беговых лыж, которая соединяла Барнстейпл в Девоне, Англия, с сетью Железная дорога Бристоля и Эксетера (B&ER) около Тонтона. Он открывался поэтапно между 1871 и 1873 годами и закрылся в 1966 году. Он обслуживал в основном сельскую местность, хотя через него проходили службы с востока. Taunton на морской курорт Ильфракомб.

С 1988 г. трасса линии к западу от г. Южный Молтон была перестроена, чтобы стать частью North Devon Link Road.[1]

История

Железные дороги вокруг Барнстейпла
- Черные линии: используется
- Серые линии: закрытые и приподнятые

Акт парламента, который санкционировал D&SR, получил одобрение 29 июля 1864 года. Евгений Береза был назначен инженером, но в 1870 году его заменил Ричард Хассард. 7 1⁄4-мильный (11,7 км) участок линии был открыт 8 июня 1871 года от Уотчет-Джанкшен (позже Нортон Фицваррен) до Wiveliscombe на грани чего-либо Exmoor. Остальные 35 3⁄4 миль (57,5 км) до Барнстейпла, открывшегося 1 ноября 1873 года. Линия использовала собственную станцию ​​в Барнстейпл (позже названную Victoria Road ), на некотором расстоянии от конкурирующей станции на Barnstaple Quay.[2]

Линия была построена как 7 футов1⁄4 в (2140 мм) широкая колея и управляется B&ER. Последний поезд широкой колеи ходил 14 мая 1881 г., после чего линия была преобразованный к 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр и вновь открылся 18 мая.[3]

В 1884 г. Железная дорога Тивертон и Северный Девон открылся от развязки D&SR до Тивертона. Услуги Tiverton начались с Dulverton и пробежал по D&SR до Morebath Junction где они разошлись на юг, и эта линия позже была продлена до Эксетера.[4]

В 1890 году GWR назначил миссис Таунс связистка на перекрестке Моребат. Она - единственный зарегистрированный пример сигнальщицы на любой железной дороге в Великобритании в 19 веке. В октябре 1913 г. Железнодорожный журнал сообщила, что она «очень гордилась» своей работой после 23 лет службы и надеялась продолжать работать бесконечно.[5]

Переход на стандартный манометр позволил подключиться к Лондон и Юго-Западная железная дорога в Барнстейпл. Он был открыт 1 июня 1887 года, после чего поезда GWR курсировали до Ильфракомб через Барнстейпл и LSWR.[6]

GWR приобрела Девон-энд-Сомерсетскую железную дорогу в 1901 году.[2] 1 июля 1905 года в Барнстейпле была открыта линия объезда, которая позволяла поездам, идущим в Илфракомб, идти прямо к станции LSWR без необходимости разворачиваться на конечной станции D&SR.[7] В 1930-е годы по линии были загружены летние выходные и автоматическая жетон было установлено оборудование, позволяющее поездам проходить пункты обмена жетонов на более высоких скоростях.

В 1937 году перекресток в Нортон Фитваррен был изменен, чтобы обеспечить более легкий путь от главной линии, и однопутный путь до Милвертон был удвоен.[8]

1 января 1948 года GWR был национализированный стать частью British Railways. Станция D&SR получила название Барнстейпл Виктория Роуд от 26 сентября 1949 г., чтобы отличить его от Barnstaple Junction и Barnstaple Town железнодорожные вокзалы, бывшие Южная железная дорога станции. Станция Victoria Road была закрыта для пассажиров 12 июня 1960 года, после чего все поезда шли прямо на Barnstaple Junction. 1 октября 1966 г. на линии прошел последний поезд; Виктория-роуд оставалась открытой для грузовых перевозок, обслуживаемых от Барнстейпл-Джанкшен, до 30 мая 1970 года.[9]

Инженерное дело

Столбы виадука Касл-Хилл были повторно использованы для дороги North Devon Link (A361).

Линия имела крутые уклоны; 16,75 миль (26,96 км) были на 1 из 60 (1,7%) или выше, а большая часть остальных была круче, чем 1 из 140 (0,7%).[10] Основные инженерные работы на железной дороге:[2]

  • Виадук Ватерроу, Венн-Кросс: а кованое железо виадук 162 ярда (148 м) в длину и 101 фут (31 м) над дном долины
  • Замковая гора (или же Филли ) Виадук, Филли, чугун с каменными столбами путепровод 232 ярда в длину и 94 фута (29 м) в высоту. Столбы были повторно использованы для дороги North Devon Link.[11]
  • Bathealton Tunnel, 440 ярдов (400 м) в длину
  • Тоннель Венн Кросс, длина 246 ярдов (225 м)
  • Тоннель Nightcote, 44 ярда (40 м) в длину, недалеко от Далвертона[Примечание 1]
  • Тоннель Касл-Хилл, 317 ярдов (290 м) в длину

Станции

Девон и Сомерсет железная дорога
Легенда
0¾Taunton
2¾Нортон Фицваррен
6½Милвертон
9½Wiveliscombe
Bathealton Tunnel
Виадук Уотерроу
над Речной тон
Тоннель Венн Кросс
14¼Венн Кросс
17¾Morebath
19¼Остановка на перекрестке Моребат
21¾Dulverton
Nightcote Tunnel
24¾East Anstey
26½Yeo Mill остановка
30¾
Епископы Нимптон
и Молланд
34¼Южный Молтон
Тоннель Касл-Хилл
Виадук Замковой горы
37½Филли
40¾Swimbridge
44¾
Barnstaple
Victoria Road
(GWR )
45¾Barnstaple Junction
Ильфракомб

Первый участок линии от перекрестка к западу от Тонтона до Вивелискомба открылся 8 июня 1871 года; была одна промежуточная станция в Милвертоне. 1 июня 1873 года на перекрестке главной магистрали открылась станция; он был назван в Norton Fitzwarren. Участок от Вивелискомба до Барнстейпла открылся 1 ноября 1873 года с девятью новыми станциями, но еще две были добавлены позже, одна в 1928 году, а другая в 1932 году.

Станции описаны здесь с востока на запад. Если не указано иное, каждый открывается с соответствующим участком строки; с 6 июля 1964 г. прекратились грузовые перевозки, а 1 октября 1966 г. станции закрылись после прохождения последнего пассажирского поезда.

Нортон Фицваррен

Основная статья: Железнодорожная станция Нортон Фицваррен

Железная дорога Бристоля и Эксетера (B&ER) была открыта через Нортон Фицваррен, 2 мили (3 км) к западу от Taunton, в 1843 году. West Somerset Railway (WSR) был открыт от перекрестка Нортон до Watchet в 1862 году, а когда D&SR открылась в 1871 году, она подключилась к WSR к западу от первоначального узла Нортон. 1 июня 1873 года на главной линии с восточной стороны от перекрестка была открыта станция для обслуживания всех трех маршрутов.[12] 7 февраля 1937 года соединение с D&SR было перенесено с WSR на собственный узел, прямо к главной линии, и линия была удвоена до Милвертона.[13]

Станция была закрыта для пассажирских перевозок 30 октября 1961 года и для движения общественных товаров 6 июля 1964 года.[12]

Милвертон

Станция на Милвертон в Сомерсете изначально была всего одна платформа на южной стороне линии с кирпичным зданием. Обходная петля и вторая платформа были установлены в 1880 году; линия на восток до Нортон Фицваррен была удвоена 7 февраля 1937 года. сигнальная коробка на платформе, идущей на запад, и небольшой товарный двор к западу от станции на той же стороне линии. Товарное движение было прекращено с 30 сентября 1963 года. От станции в настоящее время не осталось никаких следов; Маршрут линии на запад теперь является частью дороги B3227.[14][15]

Wiveliscombe

Wiveliscombe станция находилась в Сомерсете и действовала как временная конечная остановка линии с 8 июня 1871 года по 1 ноября 1873 года. Проигрыватель для поворота локомотивов, но это было перенесено в Барнстейпл, когда там была продлена линия. Поезда могли проходить в Вивелискомбе, и были предусмотрены две платформы. Основные каменные офисы и сигнальная будка находились на платформе, идущей на восток, в то время как укрытие для ожидания было предусмотрено на противоположной платформе. Товарный двор и кирпичный товарный склад находились за зданиями вокзала и доступны с линии восточнее вокзала. Движение товаров прекратилось с 6 июля 1964 года. Главное здание вокзала и склад для товаров остаются частью промышленной зоны, построенной на этом месте.[15][16]

Венн Кросс

Железнодорожная станция Венн Кросс sign.jpg

Единая платформа и разъезд были предусмотрены на южной стороне линии на западном конце туннеля Венн-Кросс. Расположение станции на высоте 666 футов (203 м) над уровнем моря означало, что она могла быть заблокирована снегом.[17] Один из сигналов имел особую конструкцию с центральной осью, чтобы его можно было видеть через туннель Венна Кросса.[18] В феврале 1905 г. на второй платформе была сооружена переездная петля. Станция имела сигнальную будку на платформе, идущей на запад. Сарай для товаров и западный конец платформ находились в Девоне, а главные здания вокзала - в Сомерсете. Товарное движение было прекращено с 30 сентября 1963 года. Здание вокзала и дом начальника станции по-прежнему используются в жилых помещениях, а товарный склад также переоборудован в жилой дом. Некоторые перила и сигналы GWR остаются поблизости.[15][17]

Morebath

Вид на северо-восток 2001 года на подъездной дороге к станции, в сторону Тонтона.

Следующая станция находилась в двух милях к востоку от деревни Morebath в Девоне. Когда его открыли, он назывался «Морбат и Бэмптон», но с 1 августа 1884 г. Bampton обслуживалась собственной станцией на новом Железная дорога Тивертон и Северный Девон и станция D&SR стала просто «Morebath». Первоначально станция имела единую платформу на южной стороне линии, но в 1876 году были добавлены второй путь и платформа. С 6 июня 1937 года петля была удлинена на запад, а платформы были продлены из дерева. Товарный двор находился к югу от первоначальной платформы и доступен с восточного конца. Сигнальная будка 1876 года находилась на северной стороне линии на западном конце станции, но новая будка была предоставлена ​​как часть изменений 1937 года и расположена в западном конце главного здания вокзала на южной стороне линии. . Товарная база была закрыта с 3 июня 1963 года, и одновременно с этим были выведены из эксплуатации объездная петля и сигнальная будка. Здание вокзала и склад для товаров теперь используются как жилые дома.[19][20]

Остановка на перекрестке Моребат

Основная статья: Железнодорожная станция Morebath Junction

Линия Tiverton присоединилась к D&SR на перекрестке Morebath Junction, но ее поезда продолжили движение до Dulverton, следующей станции в направлении Barnstaple. 1 декабря 1928 года на перекрестке открылась небольшая неукомплектованная станция. Поезда обеих линий ходили туда, поэтому они ходили чаще, чем на станции Моребат, и остановка была намного ближе к деревне, но добраться до нее можно было только по часто грязная тропа через поля.[19][20]

Dulverton

Станция Далвертон, как сейчас

Эта крупнейшая промежуточная станция на линии Девон и Сомерсет была расположена примерно в двух милях к югу от обслуживаемого ею города, с которым она была связана автобусом в течение многих лет. Это было также близко к небольшой деревне Brushford. Хотя это было в Сомерсете, станции по обе стороны были в Девоне.[20][21] С 1 августа 1884 года здесь останавливались поезда до Тивертон который с 1 мая 1885 г. перешел в Эксетер Сент-Дэвидс.[4]

Далвертон с самого начала был проходным местом для поездов. Основные здания, в том числе дом начальника станции, находились на платформе, идущей на восток. Он был соединен крытым пешеходным мостом с платформой, идущей на запад. Второй путь был добавлен на южной стороне для службы Тивертон в 1902 году; Первоначально это был конечный путь, а в 1910 году он стал кольцевой линией. Хранилище для товаров находилось в небольшом дворе на северной стороне линии, но дополнительные разъезды были добавлены на южной стороне станции, где также был небольшой поворотный круг. Первая сигнальная будка находилась на западном конце южных подъездных путей; В 1908 году он был заменен одним на платформе, идущей на восток, рядом с складом товаров. Движение товаров прекратилось с 6 июля 1964 года. Сигнальная будка была закрыта 31 июля 1966 года, а старая платформа, двигавшаяся на восток, использовалась для поездов в обоих направлениях в течение оставшихся двух месяцев до закрытия линии. Здания вокзала сохранились как часть отеля Caernarvon Arms Hotel.[21]

East Anstey

Товарный склад East Anstey в 1969 году

Станция на East Anstey в Девоне был построен с единственной платформой на южной стороне линии. Обходная петля и вторая платформа были введены в эксплуатацию в 1876 году и расширены в 1910 году и снова в 1937 году. Это самая высокая точка линии D&SR, почти 800 футов (240 м) над уровнем моря. Хранилище товаров и склад мелких товаров находились в западном конце платформы. В 1876 году была установлена ​​перекрестная петля со второй платформой, сигнальная будка была построена на исходной платформе.[20][22]

Станция использовалась как установка местоположения для Студия Илинг 1944 фильм Дом на полпути.[23]

Станция принимала GWR лагерный тренер с 1936 по 1939 гг.[24] Туристический автобус также был размещен здесь Западный регион в 1952, 1953 и 1955 гг.[25]

Товарное движение прекратилось с 30 сентября 1963 года. Здание вокзала и товарный склад переоборудовали в жилые дома.[22]

Yeo Mill остановка

Yeo Mill Остановка, последняя станция, которая будет построена на маршруте D&SR, открылась 27 июня 1932 года. У нее была единственная деревянная платформа и укрытие для ожидания на северной стороне единственного пути. Он был укомплектован и управлялся со станции Ист-Ансти, в 1,5 милях (2,4 км) к востоку. Его снесли после закрытия линии.[26]

Епископы Нимптон и Молланд

Бишоп Нимптон и Молланд в 1964 году

Единственная платформа была предусмотрена на южной стороне линии в двух милях к юго-западу от поселка Молланд в Девоне. В 1876 году были добавлены обходная петля и вторая платформа. С марта 1876 года название было изменено с «Молланд» на «Бишопс Нимптон и Молланд»; деревня Епископы Нимптон находился в трех милях к юго-западу от станции.[27]

Небольшая товарная площадка с товарным складом была предусмотрена на южной стороне станции, с железнодорожным доступом с западной стороны. Сигнальная будка находилась на южной стороне линии, первоначально в направлении восточного конца платформы. В 1902 году петлю и платформы удлинили на запад, а на товарном дворе установили новую сигнальную будку. В 1937 году петлю снова расширили, на этот раз на восток, а на восточном конце платформы построили сигнальную будку большего размера.[27][28]

Движение товаров продолжалось до 3 августа 1964 года. После закрытия и здание вокзала, и склад для товаров были преобразованы в жилые дома, а платформа, идущая на восток, остается в саду здания станции.[27]

Южный Молтон

Цикл передачи в Южный Молтон в Девоне было самым западным переходным местом на линии D&SR, когда она открывалась. Находиться недалеко от центра города было намного удобнее, чем Саут Молтон Роуд который открылся на Северный Девон железная дорога в 1854 году, но находился на расстоянии 13 км. У станции было большое здание на платформе, идущей на запад, включая дом начальника станции и залы ожидания, зал для заказов и офисы. На верхней площадке было только небольшое деревянное навес, и не было пешеходного моста. К западу от станции был также товарный двор с товарным навесом высотой 60 футов (18 м) и кранами. Обводная петля была удлинена на восток в 1907 году и на запад в 1937 году. Сигнальная будка находилась на платформе, идущей на запад, первоначально на западном конце, но теперь он был заменен на восточный.[28][1]

Товарное движение было прекращено 3 августа 1964 г .; бывший товарный склад используется в промышленных целях. Здание вокзала просуществовало примерно до 2003 года, но затем было снесено. Железнодорожный путь к западу от этой точки в настоящее время составляет большую часть North Devon Link Road.[1]

Филли

Станция Филли в 1971 году

Эта станция была открыта как «Замковая гора», получив свое название в честь местный особняк принадлежит Эрл Фортескью. На северной стороне линии была предусмотрена единая платформа с пассажирскими помещениями в каменном здании. Небольшой товарный двор и товарный склад находились в западном конце вокзала. Он был переименован в «Филли» 1 января 1881 г. близлежащая деревня во избежание путаницы со станцией Castle Hill в Лондоне (которая с тех пор была переименована в West Ealing ).[29]

Она оставалась одноплатформенной станцией после увеличения пропускной способности в 1876 и 1902 годах вдоль линии, но 20 июня 1937 года была предоставлена ​​обходная петля и вторая платформа, хотя укрытия для этого не было. Первоначальная сигнальная будка в восточном конце первоначальной платформы была заменена в то же время одной на товарном складе. Товарный двор был закрыт с 3 августа 1964 года, а сигнальная будка и петля - с 6 сентября 1964 года. После закрытия для пассажиров здание вокзала использовалось как жилой дом, пока его не снесли, когда North Devon Link Road был построен через сайт.[28][29]

Swimbridge

Эта станция обслуживала село Swimbridge в Девоне. У него была только одна платформа на южной стороне линии, пока с 19 февраля 1904 года не были построены вторая платформа и объездная петля. Товарный склад находился на кольцевой линии напротив первоначальной платформы, и поэтому с 1904 года находился за платформой западного направления. Первоначальный небольшой сигнальный ящик находился в восточном конце первоначальной платформы, но был заменен на один в середине этой платформы, когда петля была удлинена. Движение товаров было прекращено с 3 августа 1964 года. North Devon Link Road.[30][31]

Barnstaple

Основная статья: Железнодорожная станция Барнстейпл Виктория-роуд

Конечная станция D&SR находилась на восточной стороне Barnstaple в Девоне. Длинная единственная платформа находилась на северной стороне линии; путь на южной стороне в основном использовался для прибывших, а более короткий путь на северной стороне использовался для отправления. Пассажирское здание было деревянным. На южной стороне станции находился обширный товарный двор с большим навесом для каменных товаров, а на восточном конце - небольшой навес для локомотивов и поворотная платформа.[32]

Станция была известна GWR просто как «Барнстейпл», но с 26 сентября 1949 года стала «Барнстейпл-Виктория-роуд», чтобы отличать ее от других станций в городе: Barnstaple Junction и Barnstaple Town. Все пассажирские перевозки были переведены на Барнстейпл-Джанкшн с 13 июня 1960 года, но Виктория-роуд оставалась открытой для грузовых перевозок до 30 мая 1970 года. Здания станции в настоящее время снесены, и участок является частью промышленной зоны, однако навес для товаров сохранился и используется как церковь.[31][32]

Сила мотивации

В 1890-х годах большинство поездов эксплуатировалось Электровозы 455 `` Метро '' класса 2-4-0Т, наряду с некоторыми тендерными локомотивами 0-6-0, такими как 388 Класс. Позже они были дополнены 517 кл.0-4-2Ц, 3300 'Бульдог' кл. 4-4-0 и 806 Класс 2-4-0с. В 1930-е годы обычными локомотивами были «Бульдоги», 4300 Класс 2-6-0с, 3200 Класс 0-6-0с а в более легких поездах 4575 Класс 2-6-2Ц.[10] 6300 Класс 2-6-0с иногда работали в Барнстейпл, но им приходилось ехать на Барнстейпл-Джанкшн, чтобы повернуть, поскольку они были слишком большими для Проигрыватель на конечной станции D&SR.[33]

Услуги

Согласно расписанию октября 1880 года, пять пассажирских и два товарных поезда должны были курсировать ежедневно, как и непосредственно перед этим. Первая Мировая Война. К 1898 году через вагоны были отцеплены от поездов из Лондон Паддингтон и север Англии в Тонтоне, затем переправленный по линии на Барнстейпл-Джанкшен и Илфракомб, прикрепленный к местным поездам. Летом к 1905 году курсировали прямые поезда от Паддингтона до Илфракомба.[10] Перед Вторая Мировая Война Пассажирское обслуживание увеличилось до семи поездов.[34]

В следующем примере расписания показано движение пассажиров в будние дни в октябре 1920 года (по воскресеньям не было).[35]

Вниз поездаВверх поезда
Taunton08:0010:4013:3017:3019:55Ильфракомб––09:2511:4016:40
Нортон Фицваррен08:0610:4613:3617:3620:02Barnstaple07:0008:5011:0015:0018:00
Милвертон08:1610:5613:4617:4620:12Swimbridge07:1009:0011:0815:1618:11
Wiveliscombe08:2511:0513:5517:5520:21Филли07:1909:0911:1715:2518:23
Венн Кросс08:3711:1714:0718:0720:33Южный Молтон07:2909:2411:2715:3818:38
Morebath08:4611:2614:1618:1620:42Bishop's Nympton07:3809:3311:3915:4918:50
Dulverton08:5611:3714:2718:2720:53East Anstey07:4909:4611:5016:0419:03
East Anstey09:0611:5114:3718:3721:03Dulverton07:5809:5512:0116:1619:16
Bishop's Nympton09:1512:0014:4618:4821:12Morebath08:0710:0412:1016:2619:24
Южный Молтон09:2512:1014:5619:0021:23Венн Кросс08:1610:1312:1916:3619:33
Филли09:3512:2015:0619:1021:33Wiveliscombe08:2810:2312:2916:4719:44
Swimbridge09:4412:2915:1619:1921:43Милвертон08:3510:2312:2916:4719:44
Barnstaple09:5012:3515:2319:2521:50Нортон Фицваррен08:4510:40–17:0720:01
Ильфракомб11:1714:1016:3620:35–Taunton08:5010:4512:4817:1220:05

Примечания

  1. ^ Масштаб 1: 10560 Обследование боеприпасов (OS) карта 1884 года называет туннель Nightcote "туннелем Knackershole" в честь соседнего места, называемого "Knacker's Hole". Некоторые парламентские газеты В архиве 12 июня 2010 г. Wayback Machine обратитесь к туннелю Nightcote, и на карте показаны East и West Nightcott на противоположной стороне железнодорожной линии. Карта ОС 1905 1: 10560 по-прежнему показывает «Тоннель Knackershole», хотя сама «Knacker's Hole» теперь отображается как «West Knowle».

Рекомендации

  1. ^ а б c Окли, Майк (2007). Девон вокзалы. Уимборн: The Dovecote Press. С. 178–179. ISBN  978-1-904349-55-6.
  2. ^ а б c МакДермот, E. Т. (1931). История Великой Западной железной дороги, том II (1863-1921). Лондон: Великая Западная железная дорога. С. 171–173.CS1 maint: ref = harv (связь)
  3. ^ МакДермот 1931, стр. 326–327
  4. ^ а б МакДермот 1931, п. 327
  5. ^ Войтчак, Елена (2005). Железнодорожники: эксплуатация, предательство и триумф на рабочем месте. Гастингс: Гастингс Пресс. п. 11. ISBN  1-904109-04-7.
  6. ^ МакДермот 1931, п. 366
  7. ^ МакДермот 1931, п. 431
  8. ^ Мэггс, Колин G (1991). Тонтон Steam. Ванна: Millstream Books. С. 75–78. ISBN  0-948975-26-1.
  9. ^ Тернер, Крис (2002). "Барнстейпл". Великий западный железнодорожный журнал. Публикации Wild Swan (42): 87. ISSN  0964-6809.CS1 maint: ref = harv (связь)
  10. ^ а б c Тернер 2002, стр. 62–63
  11. ^ «Виадук Филли». Gracesguide. Получено 16 февраля 2014.
  12. ^ а б Окли, Майк (2006). Сомерсет Железнодорожные вокзалы. Бристоль: Redcliffe Press. С. 92–93. ISBN  1-904537-54-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  13. ^ Кук, Р.А. (1979). Схемы расположения трасс GWR и BR WR, Раздел 15: Северный Девон. Харвелл: Р. А. Кук. п. 8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  14. ^ Окли 2006, стр. 87–88
  15. ^ а б c Кук 1979, п. 14
  16. ^ Окли 2006, п. 138
  17. ^ а б Окли 2006, стр. 119–120
  18. ^ Адамс, Джон; Белый дом, Патрик (1976). Western Steam в камере. Шеппертон: Ян Аллан. п. 36. ISBN  0-7110-0695-4.
  19. ^ а б Окли, Майк (2007). Девон вокзалы. Уимборн: The Dovecote Press. С. 138–139. ISBN  978-1-904349-55-6.
  20. ^ а б c d Кук 1979, п. 13
  21. ^ а б Окли 2006, стр. 52–53
  22. ^ а б Окли, Майк (2007). Девон вокзалы. Уимборн: The Dovecote Press. С. 81–82. ISBN  978-1-904349-55-6.
  23. ^ Корвей, Карлито. "Мой прекрасный Илинг". Получено 12 августа 2008.
  24. ^ Макрей, Эндрю (1997). Каникулы туристических автобусов британской железной дороги: 1930-е годы и Британские железные дороги (регион Мидленд, Лондон). Сцены из прошлого: 30 (часть первая). Foxline. п. 31. ISBN  1-870119-48-7.
  25. ^ Макрей, Эндрю (1998). Каникулы туристических автобусов компании British Railways: тур по Британии в 1950-х и 1960-х годах. Сцены из прошлого: 30 (часть вторая). Foxline. п. 95. ISBN  1-870119-53-3.
  26. ^ Окли, Майк (2007). Девон вокзалы. Уимборн: The Dovecote Press. п. 220. ISBN  978-1-904349-55-6.
  27. ^ а б c Окли, Майк (2007). Девон вокзалы. Уимборн: The Dovecote Press. С. 33–34. ISBN  978-1-904349-55-6.
  28. ^ а б c Кук 1979, п. 12
  29. ^ а б Окли, Майк (2007). Девон вокзалы. Уимборн: The Dovecote Press. п. 96. ISBN  978-1-904349-55-6.
  30. ^ Окли, Майк (2007). Девон вокзалы. Уимборн: The Dovecote Press. п. 183. ISBN  978-1-904349-55-6.
  31. ^ а б Кук 1979, п. 11
  32. ^ а б Окли, Майк (2007). Девон вокзалы. Уимборн: The Dovecote Press. С. 26–27. ISBN  978-1-904349-55-6.
  33. ^ Тернер 2002, п. 82
  34. ^ Тернер 2002, п. 70
  35. ^ Расписания. Лондон: Великая Западная железная дорога. 4 октября 1920 г. с. 72.

внешняя ссылка