DuSable Bridge - DuSable Bridge

DuSable Bridge
Мичиган Авеню Бридж 20100912.jpg
Мост DuSable (Мичиган-авеню), вид с запада
Координаты41 ° 53′19.9 ″ с.ш. 87 ° 37′27,7 ″ з.д. / 41,888861 ° с. Ш. 87,624361 ° з. / 41.888861; -87.624361Координаты: 41 ° 53′19.9 ″ с.ш. 87 ° 37′27,7 ″ з.д. / 41,888861 ° с. Ш. 87,624361 ° з. / 41.888861; -87.624361
НесетМичиган-авеню
КрестыРека Чикаго
LocaleЧикаго
Статус наследияДостопримечательность Чикаго
идентификационный номер000016612026812
Характеристики
дизайнДвухстворчатые, двухъярусные, фиксированные противовес, цапфа разводной мост
Общая длина399 футов (122 м)[1]
Ширина91,75 футов (27,97 м)[2]
Самый длинный промежуток256 футов (78 м) между цапфами
220 футов (67 м) между пирсами[3]
Оформление ниже16 футов (4,9 м)
История
ДизайнерБюро инженерии, Департамент общественных работ Чикаго
Начало строительства15 апреля 1918 г.[4]
Окончание строительства1920
Открыт14 мая 1920 г.[4]
Статистика
Ежедневный трафик37900 (верхняя палуба)
11700 (нижняя дека)[5]

В DuSable Bridge (ранее Мост на Мичиган-авеню) это разводной мост что несет Мичиган-авеню через главный стержень Река Чикаго в центре города Чикаго, Иллинойс, США. Мост был предложен в начале 20-го века как часть плана связать южный и северный парки Чикаго с большим бульваром. Строительство моста началось в 1918 году, движение по нему открылось в 1920 году, а декоративные работы были завершены в 1928 году. Мост обеспечивает проезд для транспортных средств и пешеходов на двух уровнях. Пример фиксированного цапфа Подъемный мост (который также известен как «Подъемный мост в стиле Чикаго»), он может быть поднят, чтобы позволить высоким судам и лодкам проходить под ним. Мост включен в Мичиган – Исторический район Вакер и был обозначен как Достопримечательность Чикаго.

Это место играет важную роль в ранней истории Чикаго, соединяясь на севере недалеко от усадьбы 1780-х годов. Жан Батист Пойнт-дю-Сабль а на юге - начало XIX века. Форт Дирборн. События из прошлого города увековечены скульптурами и мемориальными досками на мосту, а также экспонатами в Маккормик Бриджхаус и Чикагском речном музее, расположенных в одном из мостовые тендерные дома —Подробнее об истории реки Чикаго.[6][7]

Расположение

1945
2010
Вид с воздуха на мост, глядя на юг вдоль Мичиган-авеню, в 1945 г. (слева) и в 2008 г. (справа)

Мост на Мичиган-авеню ориентирован с севера на юг и охватывает главный ствол реки Чикаго между Рядом с северной стороной и Петля общественные зоны Чикаго.[8] Его северный портал находится у подножия горы. Великолепная миля, между Wrigley Building и Башня трибуны. Его южный портал находится на пересечении Мичиган-авеню и Wacker Drive, упускается из виду Лондонское гарантийное здание и 333 Северный Мичиган. Соседние мосты Мост Коламбус Драйв на восток и Мост на авеню Вабаш на запад.

Мост расположен в исторически значимой местности.[9] Северный конец моста покрывает часть Дом Жана Батиста Пойнт дю Сабль,[n 1] который отмечен Национальной исторической мемориальной доской в Пионерский двор. Южная половина моста проходит над площадкой Форт Дирборн, построенный в 1803 году.[n 2] В ознаменование форта большой облегчение над входом в Лондонское гарантийное здание, а медные маркеры на тротуарах с южной стороны моста очерчивают предполагаемый контур оригинала. сруб.[12]

имя

Историческое значение этого места послужило основанием для ряда предложений о переименовании моста. В 1921 году Чикагское историческое общество предложило назвать мосту Маркетт –Джолиет Мост,[13] а в 1939 г. было предложено переименовать мост в Мост Форт Дирборн.[14] Эти предложения не были приняты.

В октябре 2010 года мост был переименован. DuSable Bridge в честь Жан Батист Пойнт дю Сабль, Первый постоянный житель Чикаго.[15] Торговец мехом африканского происхождения, вышедший замуж за Potawatomi племени, он основал постоянную усадьбу и торговый пост недалеко от устья реки Чикаго в 1780-х годах.[16]

История

Мичиганский бульвар и мост, как предложено в Burnham & Bennett's 1909 План Чикаго, глядя на север от Грант Парк

Бульвар, соединяющий парки на северной и южной сторонах Чикаго, был предложен еще в 1891 году.[4] Ранний план предусматривал создание туннеля, который соединит Мичиган-авеню к югу от реки с Пайн-стрит (ныне Мичиган-авеню) к северу от реки.[17] В 1903 году передовая статья в Chicago Tribune предложила новый разводной мост через реку на Мичиган-авеню.[18][19] Другие планы предполагали, что мост должен быть точной копией Мост Александра III который пересекает Сену в Париже, или что вместо того, чтобы строить совершенно новый мост, существующий мост на Раш-стрит должен быть двухэтажным.[20]

Планы бульвара и строительства моста на Мичиган-авеню были дополнительно проработаны в Дэниел Бернхэм с 1909 План Чикаго.[21] В 1911 году был выбран план, который включал расширение Мичиган-авеню от Рэндольф-стрит до реки, замену моста Раш-стрит новым мостом на Мичиган-авеню и строительство двухэтажного бульвара вдоль Пайн-стрит до Огайо-стрит.[22] Постановление о финансировании строительства было принято в 1913 году, но было признано недействительным Верховный суд штата Иллинойс.[23] Второе постановление было принято в 1914 году, но судебные баталии продолжались до конца 1916 года.[24] Строительство наконец началось 15 апреля 1918 года, а церемония открытия моста состоялась 14 мая 1920 года.[4]

Мост - одно из важных свойств Мичиган – Исторический район Вакер, который был указан как на Национальный реестр исторических мест 15 ноября 1978 г.[25] Он также был обозначен как Достопримечательность Чикаго 2 октября 1991 г.[26] В 2009 году заменены тротуары и перила на мосту, мост перекрашен; Дизайн новых декоративных перил был основан на оригинальном дизайне перил моста 1920 года, заменив более утилитарные перила, которые были заменены позже.[27]

Конструкция и работа

Мост Michigan Avenue - двухстворчатый, двухъярусный, фиксированный. противовес, Цапфы Подъемный мост.[2] Он был спроектирован Департаментом общественных работ Чикаго, Инженерным бюро;[2] Эдвард Х. Беннетт был архитектором-консультантом, а Уильям А. Малкахи - главным инженером строительства.[28] Во время строительства считалось, что это первый двухэтажный мост с проезжей частью на обоих уровнях; более быстрое некоммерческое движение с использованием верхней палубы и более медленное коммерческое движение, которое обслуживает различные отрасли промышленности и доки в окрестностях реки, с использованием нижней палубы.[3]

Мост на Мичиган-авеню поднимается дважды в неделю весной и осенью, чтобы высокие суда могли зимовать у реки и иметь летние стоянки в гаванях озера Мичиган.

Каждая из створок моста разделена на две части вдоль оси моста, так что они функционируют как два параллельных моста, которыми можно управлять независимо друг от друга; во время строительства мосты через реку Чикаго часто подвергались ударам судов, и такое двухуровневое расположение позволяет открывать листья, поврежденные в результате такого столкновения, для ремонта без необходимости полностью закрывать мост для движения.[29] Противовесы находятся ниже уровня нижней палубы, и когда мост открывается, они опускаются в железобетонные колодцы глубиной 40 футов (12 м), которые спускаются на 34,5 футов (10,5 м) ниже поверхности реки.[30] Каждая из двух хвостовых ям опирается на девять цилиндрических опор фундамента. Один из этих пирсов был затоплен коренная порода, 108 футов (33 м) ниже поверхности реки, остальные 17 опор погружены в воду. хардпан, что на 80–90 футов (от 24 до 27 м) ниже уровня воды.[30] На южной стороне реки один из грузовых тоннелей Чикагская туннельная компания пришлось перенаправить, чтобы освободить место для хвостовой ямы.[30] Противовесы частично состоят из бетона и частично из бетонного композита с перфорацией заклепками; каждый из четырех противовесов весит 1595 коротких тонн (1447 т).[31]Мост на Мичиган-авеню сделан из стали. Ежедневно мост может перевозить около 30 000 человек.

Опоры мостовидного протеза и облицовка мостовые тендерные дома сделаны из Бедфордский камень.[32] Есть четыре здания для тендеров на мосту: на северо-западе и юго-востоке находятся органы управления мостом; северо-восточные и юго-западные мосты чисто декоративные.[33] Два двигателя мощностью 108 л.с. (81 кВт) открывают и закрывают каждую из 3,750-тонных (3,400 т) створок моста.[34] Первоначально на мосту работали 24 часа в сутки, и он открывался до 3000 раз в год, чтобы пропустить корабли, но с 1970-х годов подъем моста был запланирован весной и осенью, когда мост поднимали дважды в неделю, чтобы пропустить парусные лодки. между озеро Мичиган и внутренние лодочные верфи, где они хранятся на зиму.[33]

Украшение

Первооткрыватели
Пионеры
Защита
Регенерация
Скульптуры на мосту тендерных домиков. Слева направо: Первооткрыватели, Пионеры, Защита, Регенерация.

В 1928 году скульптуры, изображающие сцены из истории Чикаго, были добавлены к обращенным наружу стенам четырех мостов. Скульптуры на северных мостах были выполнены по заказу Уильям Ригли мл. и сделано Джеймс Эрл Фрейзер: Первооткрыватели изображает Луи Джолиет, Жак Маркетт, Рене-Робер Кавелье, сьер де ла Саль и Анри де Тонти;[35] Пионеры изображает Джон Кинзи ведя группу по пустыне.[36] Скульптуры на южных мостах были заказаны Бенджамин Ф. Фергюсон Монументальный фонд и Генри Геринг: Защита изображает прапорщика Джордж Ронан в сцене из 1812 года Битва при форте Дирборн;[37] Регенерация изображает рабочих, восстанавливающих Чикаго после Великий пожар в Чикаго 1871 г.[38][39]

Мост также украшен 28 флагштоками, на которых обычно развеваются флаги США, Иллинойса и Чикаго. В особых случаях могут отображаться другие баннеры.

Дом Маккормика и Музей реки Чикаго

Вход в музей Bridgehouse.

Юго-западный мостик был преобразован в музей. Чикаго Риверуок. Дом Маккормика и Музей реки Чикаго - это 5-этажное здание площадью 149,9 кв.2) музей, открытый 10 июня 2006 г .; он назван в честь Роберт Р. Маккормик, бывший владелец Чикаго Трибьюн и президент Санитарного округа Чикаго.[33] Фонд Роберта Р. Маккормика был основным спонсором, который помог предоставить 950 000 долларов на создание музея.[33] Им управляют Друзья реки Чикаго,[40] и включает экспонаты по истории реки Чикаго и моста. Посетители также могут получить доступ к помещению для снаряжения моста; во время весенне-осеннего подъема моста посетители могут увидеть работу мостовых механизмов, когда створки поднимаются и опускаются.[33] Из-за небольшого размера и труднопроходимой лестницы в музей одновременно могут попасть только 79 человек.[33]

В июле 2019 года музей принял 250-тысячного гостя.[41] В октябре 2019 г. Чикаго Трибьюн Писатель по искусству Стив Джонсон назвал музейную комнату с оборудованием, где можно увидеть, как работают механики моста Дюсейбл, «небольшой райской комнатой для ботаников». [42]

Смотрите также

использованная литература

Заметки

  1. ^ Согласно описанию местоположения дома в 1892 году, он «почти стоял у подножия Пайн-стрит [ныне Мичиган-авеню], частично на земле, которая сейчас занята фабрикой Кирка, а частично в том, что теперь известно как Норт-Уотер-стрит, собственно продолжение улицы Кинзи ". Это место подтверждается воспоминаниями Джона Ноубла, последнего жителя дома, который умер в 1888 году.[10]
  2. ^ Южный берег реки, где стоял Форт Дирборн, был углублен в 1855 году, в результате чего излучина реки была выпрямлена и в этом месте расширилась примерно на 150 футов (46 м).[11]

использованная литература

  1. ^ Холт, Натан. «Мост на Мичиган-авеню». HistoricBridges.org. Получено 19 сентября, 2010.
  2. ^ а б c Скотт, Чарльз; Александр, Фрэнсис; Николай, Джон; Брюкен, Кэролайн. «Чикагский мост через реку Баскул, Мичиган-авеню». Исторический американский технический рекорд. Библиотека Конгресса. Получено 19 сентября, 2010.
  3. ^ а б Молодые 1920, п. 508
  4. ^ а б c d ""Я скажу: «Дух побеждает; откройте мост сегодня». Чикаго Трибьюн. 14 мая 1920 г. с. 3.
  5. ^ Данные за 2010 год из Национальной базы данных инвентаризации мостов. «Национальная инвентаризация мостов». Федеральное управление шоссейных дорог Министерства транспорта США. Получено 2012-04-04.
  6. ^ Камин, Блэр (13 мая 2020 г.). «Чикагскому мосту Дусейбл, первоначально мосту на Мичиган-авеню, в четверг исполняется 100 лет. Вот почему имеет значение столетний юбилей». Чикаго Трибьюн. Получено 15 мая, 2020.
  7. ^ Кьярито, Бен (14 мая 2020 г.). "Мосту Дюсейбл, самому известному в Чикаго, в четверг исполняется 100 лет". Блок-клуб Чикаго. Получено 15 мая, 2020.
  8. ^ Карты Гугл (Карта). Google Inc. Получено 10 октября, 2010.
  9. ^ Стампер, Джон У. (2005). Норт-Мичиган-авеню: строительная книга Чикагского исторического общества. Гранат. п. 8. ISBN  0-7649-3382-5.
  10. ^ Мейсон, Эдвард Г. (апрель 1892 г.). «Ранние посетители Чикаго». Журнал Новой Англии. 6 (2): 188–206.
  11. ^ Андреас, Альфред Т. (1884). История Чикаго, Том 1. А. Т. Андреас. п.238. Получено 19 сентября, 2010.
  12. ^ «Старый форт Дирборн будет обрисован в общих чертах на Мичиган-авеню». Чикаго Трибьюн. 8 января 1941 г.
  13. ^ «Мичиган-авеню, мост есть, и так остается». Чикаго Дейли Трибьюн. 7 апреля 1921 г.
  14. ^ «Призываем переименовать мост в честь Форт Дирборн». Чикаго Дейли Трибьюн. 29 октября 1939 г.
  15. ^ Кансино, Алехандра (15 октября 2010 г.). «Мост на Мичиган-авеню официально переименован в мост DuSable». Последние новости Чикаго. Архивировано из оригинал 19 октября 2010 г.. Получено 16 октября, 2010.
  16. ^ "Мост на Мичиган-авеню становится мостом ДюСейбл". WLS-TV. Архивировано из оригинал 18 октября 2010 г.. Получено 17 октября, 2010.
  17. ^ «Проект метро« Большой бульвар »для соединения северной и южной частей города». Чикаго Трибьюн. 22 января 1903 г. с. 3.
  18. ^ «Мечта на Мичиган-авеню». Чикаго Трибьюн. 31 мая 1903 г. с. 16.
  19. ^ «Эксперты хвалят план бульвара». Чикаго Трибьюн. 21 июня 1903 г. с. 8.
  20. ^ «Предлагается много планов Бульварного звена». Чикаго Трибьюн. 11 июня 1904 г. с. 4.
  21. ^ Бёрнем и Беннет 1909, стр. 101–107
  22. ^ «Выбрана схема широкого бульвара». Чикаго Трибьюн. 11 июля 1911 г. с. 3.
  23. ^ «Три года без начала бульварной связи». Чикаго Трибьюн. 6 мая 1915 г. с. 13.
  24. ^ «Последнее препятствие на пути к бульвару удалено». Чикаго Трибьюн. 29 декабря 1916 г. с. 2.
  25. ^ Роберт Вагнер (1978-02-03). "Национальный реестр исторических мест - Номинация: Мичиган – Ваккер исторический район" (PDF). Служба национальных парков. Архивировано из оригинал (PDF) на 2009-06-24. Получено 2008-07-07. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  26. ^ Дэвис, Роберт (3 октября 1991 г.). "Город делает мост достопримечательностью, помещает Де Поля на Стейт-стрит". Чикаго Трибьюн.
  27. ^ Камин, Блэр (5 апреля 2009 г.). «Идеальное время для инспекции Олимпиады: новые красивые перила на мосту на Мичиган-авеню». Чикаго Трибьюн. Получено 19 сентября, 2010.
  28. ^ МакМахон, Джеймс Д. «Мемориальная доска в честь открытия моста на Мичиган-авеню». Электронная энциклопедия Чикаго. Чикагское историческое общество. Получено 25 сентября, 2010.
  29. ^ Молодые 1920, п. 509
  30. ^ а б c Янг и Малкахи 1919, п. 210
  31. ^ Молодые 1920, п. 514
  32. ^ Молодой 1921, п. 364
  33. ^ а б c d е ж Маллен, Уильям (7 июня 2006 г.). «Дом на речных мостах 8 десятилетий - Скрытый мир скоро станет музеем - Увлекательный и давно скрытый мир внутри одной из стильных чикагских мостовых башен скоро откроется для посетителей». Чикаго Трибьюн.
  34. ^ «Про мост». Бриджхаус Маккормика и веб-сайт Чикагского речного музея. Дом Маккормика и Музей реки Чикаго. Архивировано из оригинал 17 июня 2006 г.. Получено 1 октября, 2006.
  35. ^ «Первооткрыватели (скульптура)». Каталог инвентаря произведений искусства Смитсоновского института. Смитсоновский институт. Получено 9 октября, 2010.
  36. ^ «Пионеры (скульптура)». Каталог инвентаря произведений искусства Смитсоновского института. Смитсоновский институт. Получено 9 октября, 2010.
  37. ^ «Оборона (скульптура)». Каталог инвентаря произведений искусства Смитсоновского института. Смитсоновский институт. Получено 9 октября, 2010.
  38. ^ «Регенерация (скульптура)». Каталог инвентаря произведений искусства Смитсоновского института. Смитсоновский институт. Получено 9 октября, 2010.
  39. ^ Стампер, Джон У. (1991). Северный Мичиган-авеню в Чикаго: планирование и развитие, 1900-1930 гг.. Издательство Чикагского университета. п. 45. ISBN  0-226-77085-0.
  40. ^ «О музее». Бриджхаус Маккормика и веб-сайт Чикагского речного музея. Дом Маккормика и Музей реки Чикаго. Архивировано из оригинал 28 сентября 2010 г.. Получено 22 сентября, 2010.
  41. ^ «Музей реки Чикаго принимает 250 тысяч посетителей». Ассошиэйтед Пресс. 30 июля 2019.
  42. ^ Джонсон, Стив (8 октября 2019 г.). «Торопливые жители Чикаго ненавидят, когда открываются мосты через реку. Музей реки Чикаго продает билеты». Чикаго Трибьюн.

Список используемой литературы

внешние ссылки