Аэродром Эслер - Esler Airfield

Эслер Филд

Региональный аэропорт Эслер
Армейский аэродром Эслер
Аэродром Эслер - Луизиана.jpg
USGS аэрофотоснимок, 2004 г.
Резюме
Тип аэропортаОбщественный / Военный
Собственный операторНациональная гвардия Луизианы
ОбслуживаетЦентральная Луизиана
Место расположенияРапидесский приход, возле Пайнвилль, Луизиана
ВысотаAMSL112 футов / 34 м
Координаты31 ° 23′42 ″ с.ш. 092 ° 17′45 ″ з.д. / 31,39500 ° с. Ш. 92,29583 ° з. / 31.39500; -92.29583Координаты: 31 ° 23′42 ″ с.ш. 092 ° 17′45 ″ з.д. / 31,39500 ° с. Ш. 92,29583 ° з. / 31.39500; -92.29583
карта
ESF находится в Луизиане.
ESF
ESF
Расположение аэропорта в Луизиане
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
9/275,9991,828Асфальт
14/325,6011,707Асфальт
Статистика (2009)
Авиационные операции8,300
Базирующийся самолет27

Эслер Филд,[2][3] также известный как Региональный аэропорт Эслер,[1] (ИАТА: ESF, ИКАО: KESF, FAA Крышка: ESF) является военным и общественным использованием аэродром в Приход Рапидес, Луизиана,[1] недалеко от Город Пайнвилль.[2][3] Он расположен на 10 морские мили (12 статутные мили, 19 километров ) к северо-востоку от Центральный деловой район из Александрия, Луизиана,[1] Аэродром принадлежит Национальная гвардия армии Луизианы[1] и является домом для средства поддержки армейской авиации № 2 (AASF № 2).

Этот аэропорт включен в список FAA. Национальный план интегрированных систем аэропорта на 2011–2015 годы, что категоризированы это как авиация общего назначения аэропорт.[4] Нет расписания коммерческая авиакомпания служба в настоящее время, но обслуживалась Delta Air Lines в прошлом с обслуживанием основных пассажирских самолетов.

История

Вторая Мировая Война

После Первая Мировая Война в 1919 году армия бросила Лагерь Борегар и передал собственность штату Луизиана, который вернул ее Соединенным Штатам; однако интерес к военному использованию лагеря Борегар значительно возрос в 1939 году, когда в Европе началась война. Соединенным Штатам был нужен полигон для американских войск. В 1940 году земля была возвращена военному ведомству для использования в качестве Вторая Мировая Война тренировочная площадка. В эту область входили ныне заброшенные лагеря Клэйборн и Ливингстон, а также региональный аэропорт Эслер.

Строительство аэропорта, первоначально называвшегося Camp Beauregard Army Field, для Воздушный корпус армии США началось в 1940 году. Летом 1940 года и на протяжении 1941 года территория использовалась для Луизиана Маневры. Авиакорпус широко использовал аэродром во время маневров. 67-я группа наблюдения размещение 107-я наблюдательная эскадрилья на аэродроме с 28 октября 1940 г. по 14 декабря 1941 г. 109-я наблюдательная эскадрилья Использовал аэропорт с 27 февраля 1941 г. по 18 декабря 1942 г. на легких наблюдательных самолетах.

Аэродром переименован. Армейский аэродром Эслер в 1941 году в честь лейтенанта Уилмера Эслера, пилота, который стал первой жертвой аэродрома, когда его самолет разбился 11 апреля 1941 года. Эслер AAF был назначен Третья воздушная армия, III Командование воздушной поддержки. Группа 333-й авиабазы ​​была базовым подразделением на аэродроме и была задействована 1 февраля 1942 года.

Первым подразделением, назначенным для обучения в Эслер, был 12-я бомбардировочная группа, прибывающие для Б-25 Митчелл обучение 21 февраля 1942 года. Подразделение оставалось в Эслере до июля, пока не было развернуто в Средний Восток и назначен на Девятые воздушные силы.

В декабре 1942 года миссия была изменена на подготовку разведывательных подразделений, и Эслер был переведен непосредственно в Третьи воздушные силы. Базовым подразделением 347-й армии стало базовое подразделение на станции. На аэродроме обучались разведывательные группы:

В конце 1943 года Эслер снова был переведен в Третьи воздушные силы. I тактическая авиационная дивизия, чтобы стать тренировочным полем непосредственной авиационной поддержки. В апреле 1944 года штаб дивизии переместился на места действия. P-40 Warhawk -оборудован 372-я истребительная группа тренировался в Эслере в марте и апреле 1944 г.

С уходом 372d подразделение 353-й армейской базы ВВС взяло на себя обучение пилотов на замену, и подготовка подразделения закончилась. 20 апреля 1945 года 353d BU был переименован в 353d AAF BU (Maneuver Station), и Эслер поддерживал различные учебные маневры в Форт-Полке, обеспечивая имитацию тактической поддержки с воздуха армейским частям.

1 августа 1945 года аэродром снова был передан непосредственно Третьим воздушным силам. С окончанием войны дезактивация Эслер Филд началась 7 сентября 1945 года. Однако дезактивация ВВС была довольно медленной, аэродром был переведен в резервный статус 31 января 1946 года. 353d был переименован в резервное подразделение, но не инактивирован, оставив костяк из 6 офицеров и 50 гражданских лиц на базе до 31 мая 1946 года, когда база была окончательно закрыта. Аэродром оставался федеральной собственностью до 1950-х годов, когда он был наконец передан полицейскому жюри в качестве избыточной собственности. Небольшой гражданский аэропорт открылся после возвращения под гражданский контроль.[5][6]

Исторический сервис авиакомпании

В 1970-х годах в аэропорту были регулярные пассажирские перевозки, предоставляемые несколькими авиаперевозчиками, включая Delta Air Lines который эксплуатировал магистральный реактивный самолет от Esler. Согласно изданию от 1 февраля 1976 г. Официальное руководство авиакомпании (OAG), Delta выполняла восемь (8) рейсов в день из аэропорта в это время с Боинг 727-200 и Макдоннелл Дуглас DC-9-30 лайнеры.[7] Пункты назначения, обслуживаемые компанией Delta без пересадок или напрямую, без смены самолета, включают Атланту, Даллас / Форт-Уэрт, Новый Орлеан, Вашингтон, округ Колумбия, Батон-Руж и Шривпорт. Согласно различным расписаниям Delta с 1970-х годов, авиакомпания также выполняла прямые рейсы, без изменений в составе реактивных самолетов в разное время на протяжении многих лет из Эслера в Нью-Йорк (аэропорты JFK и Ньюарк), Филадельфию, Балтимор, Тампу, Форт-Лодердейл, Шарлотту. , Денвер, Лас-Вегас и Рино, Невада. Техасские международные авиалинии (ранее известный как Trans-Texas Airways, TTa) также обслуживали аэропорт в это время с Convair 600 турбовинтовые самолеты с рейсами в Хьюстон, Джексон, штат Массачусетс, Бомонт / Порт-Артур, штат Техас, и Монро, штат Луизиана.[7]

В 1984 г. Best Airlines обслуживает Эслера без перерыва Дуглас DC-9-10 авиалайнер в Атланту, Джорджия, и Галфпорт, штат Миссисипи.[8] Также в 1980-х годах аэропорт обслуживали Royale Airlines, региональная авиакомпания, базирующаяся в Шривпорте, штат Луизиана, с рейсами, выполняемыми на двух турбовинтовых самолетах, включая Грумман Гольфстрим I (G-159), который был региональной версией успешного реактивного бизнес-самолета Grumman. Royale выполняла беспосадочные рейсы в Хьюстон, штат Техас (от имени Continental Airlines действующий как Континентальное сообщение ), а также совершал беспосадочные перелеты в качестве независимого авиаперевозчика в Батон-Руж, Лафайет, Лейк-Чарльз, Монро, Новый Орлеан и Шривпорт в Луизиане, а также в Джексон, штат Миссисипи, с прямыми рейсами с одной остановкой в ​​Мемфис, Теннесси.[9]

Новая роль для Эслера

В начале 90-х годов региональный аэропорт Эслер стал безжизненным и тихим с неопределенным будущим после того, как службы аэропорта, включая все регулярные пассажирские рейсы в центральную Луизиану, были перенесены в Промышленный аэропорт Англии и Сообщество, где раньше располагались База ВВС Англии который теперь известен как Александрия международный аэропорт (AEX). Но заброшенный Эслер представил Национальная гвардия Луизианы с прекрасной возможностью расширить зону, доступную для проведения своих тренировок. 1 июня 2001 г. жюри полиции округа Рапидес передало управление аэропортом в Национальная гвардия армии Луизианы в аренде на 99 лет. Сегодня Эслер является местом проведения многочисленных тренировок.[нужна цитата ]

Около 60 процентов аэропортов являются военными, остальные - гражданскими. Хотя Esler не предлагает услуги по обслуживанию пассажиров частных самолетов, она предоставляет услуги по заправке как военных, так и гражданских самолетов через своего гражданского подрядчика Million Air Interlink Inc.[нужна цитата ]

Пока Александрия международный аэропорт является основным аэропортом центральной Луизианы и лидером в области авиационных услуг в области, Эслер - второстепенным аэропортом области. Взлетно-посадочные полосы аэропорта способны выдержать большую нагрузку на авиаперевозки, например, вместимостью 137 человек. Боинг 737s, Вместимость 224 чел. Боинг 757с и C-17 Globemasters которые являются основными грузовыми самолетами ВВС и весят 169 000 фунтов каждый.[нужна цитата ]

Объекты и самолеты

Аэропорт занимает площадь 2161 акров (875 га). ха ) загар высота 112 футов (34 м) выше средний уровень моря. Имеет два асфальт проложенный взлетно-посадочные полосы: 9/27 - это 5999 на 150 футов (1828 x 46 м), а 14/32 - это 5601 на 150 футов (1707 x 46 м).[1]

За 12-месячный период, закончившийся 26 марта 2009 г., в аэропорту было 8 300 полетов самолетов, в среднем 22 в день: 77%. авиация общего назначения и 23% военный. В то время в этом аэропорту базировалось 27 самолетов: 44% одноместных.двигатель, 4% струя и 52% военный.[1]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Форма 5010 аэропорта FAA для ESF PDF. Федеральная авиационная администрация. Действует со 2 июля 2009 г.
  2. ^ а б «Лучший вертолетный тренажер региона». Национальная гвардия Луизианы. 27 февраля 2011. Архивировано с оригинал 3 апреля 2012 г. Поле Эслера в Пайнвилле
  3. ^ а б «Медицинское эвакуационное подразделение охраны возвращается в Центральную Луизиану». Национальная гвардия Луизианы. 22 марта 2011. Архивировано с оригинал 3 апреля 2012 г. Поле Эслера в Пайнвилле
  4. ^ «Отчет НПИАС за 2011–2015 гг., Приложение А (PDF, 2,03 МБ)» (PDF). Национальный план интегрированных аэропортовых систем на 2011–2015 гг.. Федеральная авиационная администрация. 4 октября 2010 г. Архивировано с оригинал (PDF) 27 сентября 2012 г. Внешняя ссылка в | работа = (помощь)
  5. ^ Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.
  6. ^ Мэннинг, Томас А. (2005), История авиационного обучения и подготовки командования, 1942-2002 гг. Управление истории и исследований, штаб-квартира, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN: B000NYX3PC
  7. ^ а б 1 февраля 1976 г. Официальное руководство авиакомпаний (OAG), издание для Северной Америки.
  8. ^ departedflights.com, Система Best Airlines на 1 мая 1984 года, расписание и карта маршрута
  9. ^ departedflights.com, 1 ноября 1984 г. Системное расписание авиакомпании Royale Airlines; 1 января 1987 г. Системное расписание авиакомпании Royale Airlines карта маршрутов

внешняя ссылка